騰沖機場自開航以來，天氣原因導致航班延誤、返航事件頻頻發生，嚴重影響了機場和航空公司的正常運營，也給旅客的出行帶來不便，至此我氣象臺對開航以來積累的氣象資料和機場建設階段的氣象資料進行了統計分析，得出以下結論：一、騰沖機場氣候概況： 騰沖機場位于騰沖縣城以南12公里的清水鄉駝峰村，受孟加拉灣暖濕氣流影響非常明顯，因高黎貢山對水汽的阻擋，使得騰沖雨季陰雨連綿，機場又處于高出縣城248米的山頭上，方圓30公里群山連綿起伏，山體總體呈現東高西低的趨勢，對氣流有很強的抬升作用加上植被覆蓋率很高，多為茂密的森林，水汽十分充足，正因為特定的地理位置和環境造就了騰沖機場雨季特殊復雜的天氣。騰沖機場干濕季分明，干季一般為11月至次年4月，天氣晴朗少云，氣候溫和，溫度適宜，降水量少；雨季一般從5月中旬開始，10月結束，降水量多，空氣濕潤，連陰雨天較多，常有低云低能見度天氣出現，一般午后多對流云發展，常伴有雷雨，其中以6月下旬至8月中旬最為嚴重。二、機場氣象要素統計分析: (一) 風： 1、機場全年盛行西南風，平均風速46米/秒；2、冬春季早上多東南風，午后逐漸轉為西南風； 3、2月底至5月多陣風出現，為全年之最，平均風速78米/秒，最大風速可達21米/秒，陣風一般出現在14：0017：00時段。 4、6、7、8三個月全天24小時盛行西南風，平均風向230度，平均風速25米/秒。5、秋冬季節00：0011：00時段多東南風，其余時間盛行西南風。（二）、能見度、云高 騰沖機場能見度和云高隨季節變化非常明顯，主要有：1、干季（11月4月）機場能見度通常情況都在10公里以上，主體云高均在800米左右。 2、雨季（5月10月）期間，能見度和云高相對干季明顯下降。低云低能見度天氣頻繁出現，尤其是6、7、8這三個月，一般夜間至次日11：00以前能見度均在1000米以下，11：00后能見度逐漸上升，之后也會有反復，但大多數情況每次反復持續時間不長。 3、小結：我們以能見度1500米、云高300米作為統計標準，通過對全年各月每天24時次能見度云高的統計分析可以得出以下結論：（1）10月至次年5月大部分天數云高均在300米以上，能見度均在1500以上。在這8個月的時間里，各月云高和能見度低于標準的天數均在6天以下，且持續時間短，主要集中在零點至10：00，10時以后云高能見度基本上都在標準之上。（2）6月至8月各月云高和能見度低于標準的天數較多，均在20天左右，占了大半個月。且在這期間，以6月下旬至8月上旬全天都在標準之下的天數較多，6月下旬平均有6天左右全天云高能見度都在標準以下，7月平均有12天全天云高能見度均在標準之下，除全天都在標準之下的天數除外，其余天數能見度云高在標準之下的時段主要集中在夜間至11時，11時以后能見度云高逐漸變好在標準之上。（3）綜上所述，雖然騰沖干濕季分明，雨季也較為漫長，干季天氣晴朗，雨量偏少，云高能見度總體分別在800米和15000米之上，但由通航至今的氣象數據顯示，除每年6月下旬至8月中旬云高能見度全天均在統計標準之下的天數較多外，其余時段云高能見度在標準之下的時段主要集中在夜間至11時。（三）天氣現象 騰沖機場主要有降雨、大霧和雷暴這三種天氣現象。 1、降雨：（1）騰沖機場雨量充沛，全年降雨集中在5月10月，因此這個時期也稱為機場的雨季。（2）5月、9月、10月這三個月多為對流云發展所伴隨的陣性降雨為主，雨量偏少。（3）6月、7月、8月這三個月受西南暖濕氣流和西太平洋副熱帶高壓影響多為連續性降雨，經常陰雨綿綿，平均日降雨量也較大。（4）據騰沖縣氣象局提供資料得知騰沖縣年平均降雨量為1531.3毫米。2009年騰沖縣城降雨量為1185.1毫米，騰沖機場為1104.6毫米，相對于平均降雨量而言，2009年騰沖降雨量偏少；2010年騰沖縣城年降雨量1861.8毫米，騰沖機場為1634.8毫米，相對于平均降雨量而言，2010年騰沖降雨量偏多。 2、雷暴： 資料統計得知，機場年平均雷暴日數為59天，全年各月均有雷暴出現，主要集中出現在4月至9月，其中以9月雷暴日數居多，9月平均雷暴天數為13.5天，多出現在午后和夜間。機場雷暴形成原因多為局地熱力對流發展，此類雷暴持續時間一般在30分鐘左右，持續時間較短，且范圍較小；由天氣系統產生的雷暴較少，此類雷暴一般持續時間較長。雷暴出現時常伴有陣性降雨。 3、大霧: 騰沖機場出現最多的天氣現象是大霧，也正是這種天氣嚴重影響了航班。大霧通常出現在雨季，騰沖機場的大霧其實并非是真實的輻射或平流霧，更多的是表明機場是“云遮山”現象。夏季孟加拉灣持續的水汽輸送，導致這里持久的陰雨天氣，本場低氣溫高濕度，低云低能見度天氣繼而產生并且持續時間較長。 2009年全年共78天出現大霧天氣，第一次大霧出現日期是3月28日，最后一次出現大霧的日期是9月14日；其中持續時間較長和全天