買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業資料 答辯優秀 本科學生畢業設計 比亞迪 型變速器設計 系部名稱 ： 汽車工程系 專業班級 ： 車輛工程 學生姓名 ： 趙磊 指導教師 ： 趙國遷 職 稱 ： 高級實驗師 黑 龍 江 工 程 學 院 二一一年六月買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業資料 答辯優秀 s on 3R 011龍江工程學院本科生畢業設計 I 摘 要 本文設計研究了三軸式五擋手動變速器。首先，對于變速器的工作原理做了闡述，從傳動機構到倒檔布置方 案都一一做了詳細的說明，完成了換擋機構形式和軸承的選擇等，特別值得一提的是在倒檔的選擇和布置上。因為變速箱在低檔工作時作用有較大的力，所以一般變速箱的低檔都布置靠近軸的后支承處。 緊接著對變速器的各擋齒輪和軸做了詳細的設計計算，包括了檔數、傳動比、中心距以及各檔齒輪的齒數，并且進行了強度校核，緊接著對一些標準件進行了選型，其中包括同步器、操縱機構、固定件以及密封件等等。 最后進行的是齒輪、軸以及軸承的校核，其中齒輪校核包括彎曲強度和接觸應力，軸校核包括強度和剛度的計算，軸承校核的則是其壽命計算，并 講述了變速 器中各部件材料的選擇。 關鍵字： 變速器；設計；齒輪；軸；校核 黑龍江工程學院本科生畢業設計 of a of in to a of of so is is of on of in a it is at of a of of by a of so of is of . 龍江工程學院本科生畢業設計 目 錄 摘 要 . I . 1 章 緒 論 . 1 題的背景 . 1 計目的及意義 . 2 內外研究現狀 . 2 內研究現狀 . 2 外研究現狀 . 3 計主要內容 . 3 第 2 章 變速器總體方案設計 . 5 計初始數據 . 5 速器設計應滿足的基本要求 . 5 動機構布置方案分析 . 6 軸式變速器和中間軸式變速器的特點分析 . 6 擋布置方案 . 6 他問題 . 7 檔齒輪位置安排 . 7 速器齒輪形式與自動脫檔分析 . 8 輪形式 . 8 速器自動脫檔分析 . 9 擋機構形式 . 9 章小結 . 10 第 3 章 變速器主要參數設 計 . 12 數的選擇和確定 . 12 檔傳動比的確定 . 12 黑龍江工程學院本科生畢業設計 減速器傳動比 . 12 低檔傳動比計算 . 13 檔傳動比 . 14 選中心距 . 14 速器的外形尺寸 . 15 輪參數計算 . 15 數的選取 . 15 形、 壓力角 及螺旋角的確定 . 15 擋齒輪齒數的分配 . 17 定一擋齒輪的齒數 . 17 中心距進行修正 . 18 確定常嚙合傳動齒輪副齒數及變位系數 . 18 定其他各擋的齒數及變位系數 . 18 定倒擋齒輪齒數 及變位系數 . 20 章小結 . 21 第 4 章 變速器的校核 . 22 輪的損壞形式 . 22 輪強度計算 . 22 齒的彎曲應力 . 23 齒的接觸應力 . 24 檔齒輪的強度校核 . 25 的結構尺寸設計 . 32 的強度驗算 . 33 的剛度的計算 . 33 的強度的計算 . 37 承壽命計算 . 40 章小結 . 43 第 5 章 同步器的選擇 . 44 銷式同步器 . 44 環式同步器 . 45 章小結 . 46 黑龍江工程學院本科生畢業設計 第 6 章 變速器操縱機構的選擇 . 47 接操縱手動換擋變速器 . 47 速操縱桿的布置 . 47 檔鎖裝置 . 47 章小結 . 49 結 論 . 50 參考文獻 . 51 致 謝 . 52 附 錄 . 53 黑龍江工程學院本科生畢業設計 黑龍江工程學院本科生畢業設計 黑龍江工程學院本科生畢業設計 黑龍江工程學院本科生畢業設計 1 第 1 章 緒 論 題的背景 21 世紀，汽車工業成為各國經濟發展的支柱產業之一，汽車企業對各系統部件的設計需求旺盛。其實，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統的有機結合體。發動機是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接它們的，是類似于人體經脈的變速器系統。如果汽車喪失了變速器這個中心環節，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說，變速器是伴隨著汽車工業出現的必然產物，是汽車上的必需品。在完成了最基本的傳動功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產素。由此可見，對汽車的變速器進行研究具有 十分重要的意義。 隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車的性能要求越來越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動噪聲等很大程度取決于變速器的性能，因此必須重視對變速器的設計。它的性能影響到汽車的動力性和經濟性指標。 變速器的結構 除了對 汽車的動力性、經濟性 有影響同時對汽車 操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩性與效率等都有直接影響。變速器與主減速器及發動機的參數做優化匹配，可得到良好的動力性與經濟性；采用自鎖及互鎖裝置，倒 檔 安全裝置，其他結構措施，可使操縱可靠，不 產生 跳 檔 、亂 檔 、自動脫 檔 和誤掛倒 檔 ；采用同步器可使換 檔 輕便 ，無沖擊及噪聲；采用 斜齒輪 、修形及參數優化等措施可使齒輪傳動平穩、噪聲低 。眾多汽車工程師在改進汽車變速器性能的研究中傾注了大量心血，使變速器技術得到飛速的發展。 目前許多變速器生產企業正在研發 一些 能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構簡單、使用可靠 、 易于制造、成本低、燃油消耗少和維護與使用費用低 、 多檔位、大速比變化范圍改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性的變速器 ?，F在汽車變速器的發展趨勢是向著可調自動變速箱或無級變速器方向發展。手動變速器即 動變速器包括傳統 果按變速結構可分為三類：圓柱齒輪、行星齒輪及錐盤。圓柱齒輪類包括 星齒輪類包括傳統 使用了多片濕式離合器替代液力變矩器的 盤類包括金屬鋼帶 半環面錐輪無級變速器等?？刂萍夹g和電子信息技術的高速發展，使得自動變速器得到快速發展，手動變速器向自動變速器發展的趨勢越發明顯。新技術的發展一方面仍在不斷改善現有變速器的性能。我所要設計的是手黑龍江工程學院本科生畢業設計 2 動變速器也就是 優勢是傳動效率高及成本低，但換檔復雜。 動效率也高。且具備自動 換檔功能，但換檔沖擊性有待解決。 計 目的及意義 汽車變速器的設計是一個復雜的系統工程，其設計的成功與否決定著車輛的平順性、動力性和燃油經濟性等多方面的設計要求。這就對變速器設計人員提出較高的要求。我們除了要對汽車變速器的結構進行了合理的布置外，還運用了材料力學、機械原理、機械設計等知識，對變速器的重要零件軸和齒輪進行受力分析，強度、剛度的校核，以及為這些零件選擇合理的工程材料和熱處理方法，同時也為變速器選擇合理的同步器和操縱機構。 本設計研究基本內容是比亞迪 機械變速器的組成、結構與原理，弄 清楚同步器、齒輪、軸等零部件之間的配合關系。選擇標準齒輪模數在總當數和一檔傳動比確定后，合理分配各檔位的速比，接著計算出齒輪參數和中心距，并對齒輪進行強度驗算，確定齒輪的結構與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖，根據經驗公式初步計算出所有軸的基本尺寸，對每個檔位下對軸的剛度和強度進行驗算，確定出軸的結構與尺寸，繪制出各個軸的結構與尺寸，對現有傳統變速器的結構進行改進、完善，最終完成變速器的零件圖和裝備圖的繪制。利用計算機輔助設計軟件繪制變速器的各零件的零件圖，并完成變速器的總裝配圖。在此次設計中對變速器作了總體設 計，對變速器的傳動方案進行了選擇，變速器的齒輪和軸做了詳細的設計計算，對同步器和一些標準件做了選型設計。 內外研究現狀 內研究現狀 改革開放 30 年來，我國汽車變速器行業隨著整車行業的快速發展而不斷發展壯大，形成了一批頗具規模的變速器企業。大多數本土變速器企業在引進消化吸收國外先進技術方面取得了突出成績，并不斷堅持自主創新，在手動變速器領域 ,，尤其是在重型車用和微型車用手動變速器上，涌現了大量自主創新的產品。另外，一些跨國公司獨資或合資的變速器企業開始陸續在中國設廠，為滿足持續 高速增長的中國汽車市場需求作出了非常大的貢獻。 隨著中共十七屆五中全會召開，中國政府起草并通過了國家“十二五”規劃，規劃中明確提出，中國迫切需要完成從汽車大國到汽車強國的轉變。 中國要成為汽車強國，首先要克服自主技術這塊短板。而汽車的核心部分 動力總成，仍是國內一直沒有完全掌握的關鍵汽車零部件技術之一。 目前，在中國乘用車手動變速器市場，國產品牌已占主導地位，隨著中國乘用車市黑龍江工程學院本科生畢業設計 3 場的快速發展，對變速器的要求無論從數量上還是從技術水平上均不斷提高，但技術落后嚴重阻礙著國產品牌變速器企業的發展。雖然現在越來越多的 人在買車的時候選擇了自動變速器，但是在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個原因：首先，目前國內企業已經基本掌握對手動變速器的開發，所以在一定程度上加大了手動變速器的價格優勢；另外，絕大多數中國駕駛者在學車時就用的是手動車，他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣 2006 年中國手動檔乘用車共銷售 輛，較 2005 年增長 2007 年 19 月份，手動檔乘用車共銷售 輛，同比增長 在中國乘用車用手動變速器市場中，國產品牌占主導地位，進口量很小，因而隨著手動檔乘用 車銷量的快速增長，手動變速器市場也將不斷擴大， 隨著全球能源及原材料價格的不斷上漲，汽車銷售價格的下降，要求汽車變速器向著體積小質量輕、承載能力大、結構緊湊上發展。這就要求零件設計結構機械性能也要相應有所改變，向著小巧緊湊高強度，高剛性方向改進，進而也要求有新技術新工藝來保證能夠制造出來。 外研究現狀 國外在手動變速器的研究上開始趨于自動變速器，這是為了節省燃油以及緩解駕駛者在頻繁換擋中產生的疲勞感等一系列缺點。據預測， 2013 年歐洲變速器市場上，配備手動變速器的汽車將占 52%，配備自動手動變速 器的將占 10%，配備無極變速器的將占 2%，配備雙離合器變速器的將占 16%，配備自動變速器的將占 20%。 ,可見手動變速器依然占據著半壁江山，這證實了手動變速器在消費者心中的分量。國外專家指出，新變速器產品還在不斷研發的過程中，因此，今后汽車市場的變速器情況可能還會出現一些變化。 目前許多變速器生產企業正在研發一些燃油經濟性更好、換擋性能更高的變速器，以滿足市場上的多層次需求。例如，某公司正在研制一種傳動效率可達 92%、換擋性能更好的變速器 。 計主要內容 本次設計的變速器是在原有比亞迪 變 速器的基礎上，在給定發動機輸出轉矩、轉速及最高車速、最大爬坡度等條件下，主要完成傳動機構的設計，并繪制出變速器裝配圖及主要零件的零件圖。 1、對變速器傳動機構的分析與選擇 通過比較兩軸和中間軸式變速器各自的優缺點，以及所設計車輛的特點，確定傳動機構的布置形式。 2、變速器主要參數的選擇：檔數、傳動比、中心距、齒輪參數等。 黑龍江工程學院本科生畢業設計 4 3、變速器齒輪強度校核 變速器齒輪強度的校核主要對變速器的齒根彎曲疲勞強度和齒面接觸疲勞強度進行校核。 4、軸的基本尺寸計算及強度校核 對于軸的強度計算則是對軸的剛度和強 度分別進行校核。 5、軸承的選擇與壽命計算 對變速器軸的支撐部分選用圓錐磙子軸承，壽命計算是按汽車的大修里程來衡量，轎車的為 30 萬公里。 本次設計主要是查閱近幾年來有關國內外變速器設計的文獻資料，結合所學專業知識，在老師的正確指導下進行設計。通過比較不同方案和方法選取最佳方案進行設計，計算變速器的齒輪的結構參數并對其進行校核計算；同時對同步器、換檔操縱機構等結構件進行分析設計；另外，對現有傳統變速器的結構進行改進、完善。 黑龍江工程學院本科生畢業設計 5 第 2 章 變速器 總體方案設 計 計初始數據 變速器設計所需的汽車基本參數如表 表 設計基本參數表 發動機型號 量 1500動機最大功率 75高車速 170km/h 總質量 1170大轉矩 135 Nm 最大功率轉速 5800 r/大扭矩轉速 4800 r/速器設計應滿足的基本要求 汽車傳動系是汽車的核心組成部分。其任務 是調節、變換發動機的性能，將動力有效而經濟地傳至驅動車輪，以滿足汽車的使用要求。變速器是完成傳動系任務的重要部件，也是決定整車性能的主要部件之一。變速器的結構要求對汽車的動力性、燃料經濟性、換檔操縱的可靠性與輕便性、傳動平穩性與效率等都有直接的影響。隨著汽車工業的發展，轎車變速器的設計趨勢是增大其傳遞功率與重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。在汽車變速器的設計工作開始之前，首先要根據變速器運用的實際場合來對一些主要參數做出選擇。主要參數包括中心距、變速器軸向尺寸、軸的直徑、齒輪參數、各檔齒輪的齒數 等。 （ 1） 正確選擇變速器的檔位數和傳動比，使之與發動機參數優化匹配，以保證汽車具有良好的動力性與經濟性 ； （ 2） 設置空擋，用來切斷發動機動力向驅動輪的傳輸 ； （ 3） 設置倒擋，使汽車能倒退行駛 ； （ 4） 設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出 ； （ 5） 換擋迅速、省力、方便 ； （ 6） 工作可靠 ； （ 7） 變速器應有高的工作效率 ； 黑龍江工程學院本科生畢業設計 6 （ 8） 變速器的工作噪聲低。 除此之外，變速器還應當滿足輪廓尺寸和質量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 動機構布置方案分析 軸式變速器和中間軸式變速器的特點分 析 1兩軸式變速器 兩軸式變速器多用于發動機前置前輪驅動的汽車上。其特點是：變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，發動機縱置時，主減速器采用弧齒錐齒輪或準雙曲面齒輪，發動機橫置時則采用斜齒圓柱齒輪；多數方案的倒檔傳動常用滑動齒輪，其他檔位均采用常嚙合齒輪傳動。與中間軸式變速器相比，它具有軸和軸承數少，結構簡單、輪廓尺寸小、易布置等優點。此外，各中間檔因只經一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高，同時噪聲低。但兩軸式變速器不能設置直接檔，所以在高檔工作時齒輪和軸承均承載，工作噪聲增大且易損壞；受結構限制其一檔速 比不能設計的很大；對于前進檔，兩軸式變速器輸入軸的傳動方向與輸出軸的傳動方向相反。 2中間軸式變速器 中間軸式變速器多用于發動機前置后輪驅動汽車和發動機后置后輪驅動的汽車上。其特點是：變速器一軸后端與常嚙合齒輪做成一體。絕大多數方案的第二軸前端經軸承支承在第一軸后端的孔內，且保持兩軸軸線在同一條直線上，經嚙合套將它們連接后可得到直接檔，使用直接檔，變速器齒輪和軸承及中間軸不承載，發動機轉矩經變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，可達90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。因為直接檔的利 用率要高于其他檔位，因而提高了變速器的使用壽命。在除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。 擋布置方案 常見的倒檔布置方案如圖 示。圖 案的優點是倒檔利用了一檔齒輪，縮短了中間軸的長度。但換檔時有兩對齒輪同時進入嚙合，使換檔困難；圖 案能獲得較大的倒檔傳動比，缺點是換檔程序不合理；圖 案對 缺點做了修改；圖 示方案是將一、倒檔齒輪做成一體，將其齒寬加長；圖 示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪，換檔換 更為輕便。 與前進檔位比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態下實現換倒檔，故多數方案采用直齒滑動齒輪方式換倒檔。為實現倒檔傳動，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案。 黑龍江工程學院本科生畢業設計 7 圖 檔的布置方案 綜合考慮以上因素，為了換檔輕便，減小噪聲，倒檔傳動采用圖 示方案。 他問題 經常使用的擋位，其齒輪因接觸應力過高而造成表面電蝕損壞。將高擋布置在靠近軸的支承中部區域較為合理，在該區因軸的變形而引起的齒輪偏轉角較小，齒輪保持較好的嚙合狀態，偏載減少 能提高齒輪壽命。 某些汽車變速器有僅在好路或空車行駛時才使用的超速擋。使用傳動比小于 1（超速擋，能夠充分地利用發動機功率，使汽車行駛 1需發動機曲軸的總轉速降低，因而有助于減少發動機磨損和降低燃料消耗。但是與直接擋比較，使用超速擋會使傳動效率降低，噪聲增大。 機械式變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關，包括傳遞動力時處于工作狀態的齒輪對數，每分鐘轉速，傳遞的功率，潤滑系統的有效性，齒輪和殼體等零件的制造精度等。 檔齒輪位置安排 各齒輪副的相對安裝位置對于整個變速器的結構布 置有很大的影響。各檔位置的安排應考慮以下四個方面： 1整車總布置 根據整車的總布置，對變速器輸入軸和輸出軸的相對位置和變速器的輪廓形狀以及換檔機構提出要求。 2駕駛員的使用習慣 人們習慣于按檔的高低順序，由左到右或由右到左排列來換檔。值得注意的是倒檔，雖然他是平常換檔序列之外的一個特殊檔位，然而卻是決定序列組合方案的重要環節。按習慣，倒檔最好與序列不接合。從安全角度考慮，將黑龍江工程學院本科生畢業設計 8 倒檔與一檔放在一起較好。 3提高平均傳動效率 為提高平均傳動效率，在中間軸式變速器中，普遍采用具有直接檔的傳動方案，并盡可能 地將使用時間最多的檔位設計成直接檔。 4改善齒輪受載狀況 各檔齒輪在變速器中的位置安排，應考慮齒輪的受載狀況。承受載荷大的低檔齒輪，一般安置在離軸承較近的地方，以較小軸的變形，使齒輪的重疊系數不致下降過多。變速器齒輪主要是因接觸應力過高而造成表面點蝕損壞，因此將高檔齒輪安排在離兩支撐較遠處較好。 因為變速器在一檔和倒檔工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒檔，都應當布置在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高檔順序布置各擋齒輪，這樣做既能 使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。 速器齒輪形式與自動脫檔分析 輪形式 變速器齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。斜齒圓柱齒輪與直齒圓柱齒輪比較，有運轉平穩、作時噪聲低等優點；缺點是制造時工藝復雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數增加，并導致變速器的轉動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒檔。 變速器齒輪可以與軸設計為一體或與軸分開，然后用花鍵、過盈配合或者滑動支承等方式之一與軸連接。齒輪尺寸小又與軸分開，其內徑直徑到齒根圓處的厚度 b （圖2響齒輪強度。要求尺寸 b 應該大于或等于輪齒危險斷面處的厚度。為了使齒輪裝在軸上以后，保持足夠大的穩定性，齒輪輪轂部分的寬度尺寸 C ，在結構允許條件下應盡可能取大些，至少滿足尺寸要求： 2) 式中： 2d 花鍵內徑。 圖 2速器齒輪尺寸控制圖 齒輪 表面粗糙度數值降低，則噪聲減少，齒面磨損速度減慢，提高了齒輪壽命。黑龍江工程學院本科生畢業設計 9 變速器齒輪齒面的表面粗糙度應在 R a m 范圍內選用。 速器自動脫檔分析 自動脫檔是變速器的主要故障之一。由于接合齒磨損、變速器剛度不足以及振動等原因，都會導致自動脫檔。為解決這個問題，除工藝上采取措施以外，目前在結構上采取措施且行之有效的方案有以下幾種： 1將兩接合齒的嚙合位置錯開，如圖 2示。這樣在嚙合時，使接合齒端部超過被接合齒的 1 3用中兩齒接觸部分受到擠壓同時磨損，并在 接合齒端部形成凸肩，可用來阻止接合齒自動脫檔。 2將嚙合齒套齒座上前齒圈的齒厚切?。ㄇ邢?這樣，換檔后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而阻止自動脫檔，如圖 2示。 3將接合齒的工作面設計并加工成斜面，形成倒錐角（一般傾斜 2 3），使接合齒面產生阻止自動脫檔的軸向力，如圖 2示。這種方案比較有效，應用較多。將接合齒的齒側設計并加工成臺階形狀，也具有相同的阻止自動脫檔的效果。 a） b) c) 圖 2止自動脫擋的機構措施 擋機構形式 變速器換擋機構有直齒滑動齒輪，嚙合套和同步器換擋三種形式。汽車行駛時各擋齒輪有不同的角速度，因此用軸向滑動直齒齒輪的方式換擋，會在輪齒端面產生沖擊，并伴隨有噪聲。這使齒輪端部磨損加劇并過早損壞，同時使駕駛員精神緊張，而換擋產生的噪聲又使乘坐舒適性降低。只有駕駛員用熟練的操作技術（如兩腳離合器），時齒輪換擋時無沖擊，才能克服上述缺點。但是該瞬間駕駛員注意力被分散，會影響行駛安全性。因此，盡管這種換 擋方式結構簡單，但除一擋，倒擋外已很少使用。 由于變速器第二軸齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態，所以可用移動嚙合套換擋。這時，因同時承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數多。而輪齒又不參與換擋，它們都不會過早損壞，但不能消除換擋沖擊，所以仍要求駕駛員有熟練的操作技術。此外，因增黑龍江工程學院本科生畢業設計 10 設了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉部分的總慣性矩增大。 因此，目前這種換擋方法只在某些要求不高的擋位及重型貨車變速器上應用。這是因為重型貨車擋位間的公比較小，則換擋機構連件之間的角速度差也小，因此采用嚙合套換擋，并且還能降低制造成本及減小變速器 長度。 使用同步器能保證迅速、無沖擊、無噪聲換擋，而與操作技術的熟練程度無關，從而提高了汽車的加速性、燃油經濟性和行駛安全性。同上述兩種換擋方法比較，雖然它有機構復雜、制造精度要求高、軸向尺寸大等缺點，但仍然得到廣泛應用。 使用同步器或嚙合套換擋，其換擋行程要比滑動齒輪換擋行程小。在滑動齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。為了操縱方便，換入不同擋位的變速桿行程要求盡可能一樣。 自動脫擋是變速器的主要故障之一。為解決這個問題，除工藝上采取措施外，目前在結構上采取措施比較有效的方案有以下幾種： 互鎖裝置是保 證移動某一變速叉軸時，其它變速叉軸互被鎖住，該機構的作用是防止同時掛入兩檔，而使掛檔出現重大故障。常見的互鎖機構有： （ 1）互鎖銷式 圖 汽車上用得最廣泛的一種機構，互鎖銷和頂銷裝在變速叉軸之間，用銷子的長度和凹槽來保證互鎖。 圖 a 為空檔位置，此時任一叉軸可自由移動。圖 b、 c、 d 為某一叉軸在工作位置，而其它叉軸被鎖住。 圖 鎖銷式互鎖機構 （ 2）擺動鎖塊式 圖 擺動鎖塊式互鎖機構工作示意圖，鎖塊用同心軸螺釘安裝在殼體上，并可繞螺釘軸線自由轉動，操縱桿的撥頭置于鎖塊槽內 ，此時，鎖塊的一個或兩個突起部分 A 檔住其它兩個變速叉軸槽，保證換檔時不能同時掛入兩檔。 章小結 本章首先先確定了設計變速器所需的汽車主要參數以及設計變速器所應滿足的基本要求，對自己的設計也有了一定的規范。 然后又 對變速器的傳動機構和檔位的布置 黑龍江工程學院本科生畢業設計 11 形式