岳陽至宜昌高速公路（宜昌段）YYYCTJ-02合同段（K28+009K50+763.5516）實施性施工組織設計（精簡版）岳宜高速公路宜昌段YYYCTJ-02合同段中交二公局項目經理部 二O一三年九月55 / 59目 錄第一章 編制依據及編制原則1第一節 編制依據1第二節 編制原則1第二章 工程概況2第一節 項目說明21、項目概況22、主要工程量23、設計標準24、參建單位25、工程造價2第二節 地質、自然條件21、地形地貌22、地質條件3第三節 不良地質及特殊性巖土31、巖溶32、滑坡及不穩定斜坡33、膨脹土34、軟土35、地震4第四節 氣候、水文4第五節 沿線材料調查41、地材供應41.1、砂場41.2、石料41.3、石灰42、鋼材供應43、水泥44、工程用水55、工程用電56、工程運輸條件5第六節 工程特點61、大標段、戰線長、工程成本高62、地質條復雜、技術難點多63、地域特色明顯、環保要求嚴64、建設工期緊、難度大、管理要求高6第三章 總體施工組織布置及規劃7第一節 總體施工目標71、質量目標72、工期目標73、安全目標74、環保目標75、文明施工目標76、廉政目標7第二節 項目標準化建設總體方案8第三節 施工組織機構與施工任務的劃分81、組織機構82、項目施工部署10第三節 施工平面布置與臨時工程建設101、現場總體布置原則102、現場總體布置要求113、駐地建設方案及要求114、工地試驗室建設11第四節 “三場一站”建設情況121、拌合站建設122、預制場建設123、鋼筋加工場建設144、臨時施工便道145、施工用電、施工用水16第四節 投入的人員、設備情況161、投入本工程的設備162、人員組成及來源163、設備、人員進場方式164、主要施工材料的進場安排16第五節 施工進度計劃安排201、施工總體進度計劃安排202、總體思路203、總體計劃204、階段性施工進度計劃205、關鍵線路施工計劃22第四章 重點難點工程分析及其對策27第一節 重點難點工程分析27第二節 重點難點工程對策28第五章 主要工程項目的施工方案、方法33第一節 路基工程33第二節 橋涵工程331、橋梁下部構造樁基342、墩、柱、涵臺擴大基礎343、現澆箱梁施工344、T梁、箱梁預制施工355、梁板架設356、T型鋼構掛籃施工工藝367、天橋施工37第三節 路面工程38第六章 質量保證體系及保證措施39第一節 管理思想、原則和質量目標391、管理思想、原則392、質量目標39第二節 質量管理體系39第三節 質量保證措施421、施工準備階段的質量保證措施422、原材料質量保證措施423、過程中管理措施42第七章 工期保證體系及保證措施43第一節 工期目標43第二節 工期保證體系43第八章 安全生產管理體系45第一節 安全目標45第二節 安全生產管理組織機構45第三節 安全生產管理體系框圖46第九章 項目風險預測與防范、事故應急預案47第一節 項目風險預測與防范471、風險預測與防范472、危險源識別及控制措施47第二節 事故應急預案501、成立應急處置領導小組502、應急處置程序503、安全風險評估50第十一章 環境保護、水土保持保證體系及保證措施51第十二章施工組織設計附表、附圖53第一章 編制依據及編制原則第一節 編制依據1、岳陽至宜昌高速公路宜昌段YYYCTJ-02合同段施工招標文件、圖紙、補遺書等相關資料。2、岳陽至宜昌高速公路宜昌段YYYCTJ-02合同段兩階段施工圖設計及設計交底、相關會議紀要等。3、國家和公路工程現行標準、規范、規程、指南。4、湖北省高速公路建設的相關法律法規和要求等。5、湖北省高速公路建設標準化指南。6、湖北交投宜張高速公路建設指揮部明確的工程工期、質量安全和環境保護要求以及關鍵工程控制要點。7、現場施工調查資料，主要包括交通運輸、水文地質、氣候氣象、當地建材、征地拆遷，以及能源、供水、通信、醫療等情況。8、其他相關：包括現行勞動定額、物資消耗定額及機械臺班定額；企業人力資源、設備資源及相關管理辦法；國內高等級公路建設成型技術、裝備及工法、與高等級公路有關的科學研究及試驗成果等。第二節 編制原則1、符合國家有關工程建設法律、法規和技術標準，符合行業有關規范、規程、規定，符合招標文件和工程合同文件中的相關要求與規定。2、施工組織設計重點突出：（1）施工總體平面部署和總體平面布置；（2）施工質量、安全、環保、進度、費用目標等保證體系；（3）總體進度計劃節點，關鍵線路及資源配置；（4）項目內工程重點、難點工程及關鍵部位的實施方案（含便道的相關內容）；（5）安全、環保、水保專項方案；（6）項目風險預測、防范及事故應急預案；（7）標準化建設、文明施工措施。3、按照合同要求和工程條件，優化配置生產要素，充分利用企業及社會現有設備資源，合理安排施工進度。4、掌握國內外相關的施工技術現狀，積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，實行施工機械化、工廠化、整體化、標準化。5、從技術、經濟、安全、質量、工期、社會效應等方面開展多方案比選，按綜合且最有效方案編制施工組織設計。6、貫徹“因地制宜、就地取材、永臨結合”的原則，充分利用當地資源，有效利用永久征地，減少臨時用地，凡有條件利用的主體工程內容，均優先安排施工和使用。7、充分考慮自然災害、突發事件等因素的影響，對各種自然災害，制定針對性預警、預防措施。第二章 工程概況第一節 項目說明1、項目概況本合同段起點（K28+009）位于宜都市五眼泉響水洞村，終點（K50+763.551）位于滬渝高速公路中心，對接已通車的三峽翻壩高速公路，設置橋南互通（主線上跨），路線全長22.763km。主要工程內容包括特大橋1座，大橋15座，中橋3座，匝道橋8座，累計長度11647m，主線涵洞31道，匝道涵洞18道，主線通道30道，匝道通道2道，主線天橋8座，互通式立交3處，分離式立交3處，服務區1處。2、主要工程量路基挖方438.69萬m3，路基填方424.95萬m3。路面底基層69.7萬m2，基層125.9萬m2（2層），瀝青面層184萬m2（3層）。橋梁工程樁基907根，立柱574根，薄壁墩47個，臺帽100個，蓋梁267個，墩帽18個，系梁279個，肋板68個，承臺69個，橋臺106個，25mT梁935片,30米T梁252片，40米T梁189片，30m箱梁353片，現澆箱梁56跨，T型鋼構6跨，橋梁鋼筋3.0萬噸，鋼絞線2752.8噸，砼28.6萬方,鋼筋2209.6噸。3、設計標準公路等級：雙向四車道高速公路設計速度：100Km/h、80Km/h（橋南樞紐互通）路基寬度：26m、24.5（橋南樞紐互通）設計荷載：公路I級。4、參建單位建設單位：湖北交投宜張高速公路建設指揮部設計單位：湖北省交通規劃設計院監理單位：湖北高路公路工程監理咨詢有限公司施工單位：中交第二公路工程局有限公司5、工程造價本項目合同金額為10.7億元。第二節 地質、自然條件1、地形地貌本項目位于湖北省西南部，東經11106-11127、北緯3003-3020之間，行政區劃隸屬宜昌市宜都市。項目區地處鄂西山地和漢江平原過渡地帶及邊緣地帶，地勢西南高、東北低，由西南向東北傾斜，路線區高程在45-300米之間。西部丘陵-低山，東部路線可分為：構造剝蝕溶蝕丘陵、構造剝蝕丘陵、河流堆積平原及構造剝蝕殘丘。 2、地質條件本項目位于江漢平原沉降帶與長陽東西構造帶的結合部位，東部為江漢平原沉降帶宜昌單斜，西南部為長陽東西構造帶，區內構造較為復雜。 第三節 不良地質及特殊性巖土項目所處區域地質環境較復雜，根據野外地質調查發現，路線經過區域不良地質現象主要有巖溶、滑坡（含不穩定斜坡）；特殊性巖土有膨脹土及軟土。1、巖溶根據地質調繪得知：巖溶主要發育在構造剝蝕丘陵地貌區內寒武系、奧陶系等碳酸鹽巖形態以溶洞、巖溶洼地、落水洞及溶蝕溝槽等為主，發育規模中等，地下水主要由大氣降水補給；而鈣質礫巖則表現為溶蝕溝槽和溶洞，其中以溶蝕溝槽為主，主要分布于K46+500后段礫巖區。2、滑坡及不穩定斜坡項目區滑坡分布較少，多數為第四系淺層滑動和下第三系疏松砂、礫巖順軟弱層滑動，基本離路線較遠，且規模較小，對公路影響不大。不穩定斜坡在路線范圍內分布6處，多數處于穩定狀態，目前無明顯滑動，加強邊坡支護或清除楔形體后對路線影響不大。若后期不穩定斜坡在受外部環境（如加載、坡腳開挖、降雨等）改變的情況下發展成滑坡，則對公路邊坡危害較大，故需要因地制宜采取避讓、防治等措施。3、膨脹土第四系更新統沖積膨脹土分布在K34+000-K41+600段的構造剝蝕殘丘崗地或斜坡之上，巖性為黏土，可塑狀態，含高嶺土團塊。根據調查及取樣試驗分析:膨脹土路段多數為弱膨脹潛勢，中膨脹潛勢、一般揭示埋深在0-6.0m，厚1.0-10.0m。4、軟土項目區內軟土分布較零星，軟土一般埋深在0-1.0m，厚0.5-3.0m，個別大于6.0m，主要分布在大型沖溝、河流、溪流兩側及低洼地帶和水塘底部等處，地下埋深較淺。具有承載力相對較低，壓縮性高等特點，路線區零星分布，規模甚微。5、地震根據中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001），線路區位于地震動峰值加速度0.05g區，相應地震基本烈度VI度。根據公路橋梁抗震設計細則和公路工程抗震設計規范，擬建橋梁抗震設防等級宜提高一級，采用7度抗震措施。第四節 氣候、水文本項目區域屬于亞熱帶季風氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，光照充足，嚴冬酷暑時間短。年平均氣溫為16.7，最熱月（7月份）平均氣溫為28.1。日極端最高氣溫40.8，日極端最低氣溫為-13.8。平均日照時數為1657.7小時，無霜期273天，主導風力為東南風。線路內沿線地表水系較發育，主要來自長江的支流清江、漁洋河、九道河、芭芒河、新橋河以及與路線相交的幾條小型溪流等，水利資源較為豐富。第五節 沿線材料調查1、地材供應1.1、砂場工程用砂主要來源于荊江上游的宜都紅花套及荊江下游的湖南汩羅及岳陽洞庭湖一帶，所供砂料多為中粗砂，抽樣試驗表明細度模數為2.81，含泥量小于3%，其砂質好，產量大，滿足工程要求。本項目沿線起岸碼頭眾多，通過長江水運相當便利。1.2、石料本標段石料主要來源于宜都市五眼泉鎮、高壩洲鎮及紅花套鎮，其石料廠眾多，儲量豐富，年產量多在20-40萬噸之間，石質堅硬，多為灰巖，至主線上路運距4-7公里。各料場均可開采成塊、片、碎石，用作路面中、下面層及路面基層、防護工程、構造物等材料。主要有：響水洞綜合廠采石場、咼家沖采石場、大溪橋采石場、鄢家沱采石場等。1.3、石灰本標段附近石灰廠位于宜都高壩洲鎮、紅花套，以I、II級灰為主，少部分為III級灰，均能滿足路用要求，年生產能力在8000-10000噸之間，廠方可根據工程實際需求加大生產量。另外新華水泥宜都有限公司，位于S325 K33公里附近，年產量可達50萬噸，足以滿足施工需要。料場生產條件較好，交通便利。2、鋼材供應為保證工程質量，對于本項目永久工程的鋼材采用業主甲控公開招標的方式進行選定供應商；3、水泥橋涵結構物水泥由甲控公開招標的方式選定供應商。項目擬定葛洲壩水泥集團有限公司、華新水泥（長陽）有限公司、湖北鐘夏水泥股份有限公司三家水泥供貨，以確保施工總體進度。運送方式主要以水運、陸運等。4、工程用水沿線水資源豐富，水質良好，一般無腐蝕性。項目經過地區水源相對豐富，主要河流有清江、漁陽河、九道河及漁陽溪等大小河流，均屬長江水系。沿線河流均能滿足工程用水的需求，但在部分地表水相對缺乏路段，施工時準備好蓄水、抽水和輸水設備。5、工程用電沿線水電站較多，電力網線密集，電力相對豐富，在全線架設17處變壓器，詳見第三章。前期我部根據需要在施工現場自備柴油發電機，開展前期準備工作。（全線變壓器配置詳見附圖六）6、工程運輸條件本項目建設區運輸條件好，公路網發達。區內路網暢通、河流交錯，給各種材料的陸路、水路運輸提供了優越的條件。陸運通過項目區的國道318、滬蓉高速公路和省道S254、S325等運至工地；水運可通過長江及其支流的碼頭進行起岸運輸。通過沿線新修、整修的施工便道，形成了四通八達的運輸網絡，直達施工現場工地。料場名稱料場位置主要產品實際規模（萬噸/年）運輸距離（km）運輸方式使用地點姚家店黃連頭村礦粉廠縣道X224（K6+700）附近各種規格碎石、石灰2018汽車2號拌和站東陽光采石場宜都市五眼泉鎮各種規格碎石403汽車1號拌合站響水洞綜合廠宜都市五眼泉鎮陸漁路漁洋關向右側各種規格碎石、塊石20606汽車1號拌和站咼家沖采石場宜都市高壩洲鎮白鴨垴村各種規格碎石、塊石30406汽車2號拌和站高壩洲石灰廠宜都市高壩洲鎮白鴨垴村生石灰14汽車1號拌和站天佑砂石廠紅花套江邊，老S254旁清砂、中粗砂、黃砂6船+汽車1、2號拌和站方城港口采石場紅花套鎮楊家畈村（輪渡）清砂、中粗砂、黃砂6船+汽車3號拌和站郭家崗石灰廠G318國道K1265+900米左側生石灰0.820汽車全線大溪橋采石場G318大溪橋附近左側500米片、塊石2020汽車全線大溪采石場宜都市紅花套鎮大溪各種規格碎石、片石1012汽車3號拌和站鄢家沱采石場宜都市紅花套鎮鄢家沱各種規格碎石、塊石204013汽車3號拌和站華新水泥宜都有限公司長陽縣32.5 42.5 52.5水泥150萬35汽車1、2、3號拌和站葛洲壩松滋水泥廠宜都市32.5 42.5 52.5水泥200萬45汽運1、2、3號拌和站湖北中廈水泥荊門市32.5 42.5 52.5水泥180萬150汽運1、2、3號拌和站荊門熱電實業有限公司荊門市粉煤灰160汽運123號拌和站第六節 工程特點1、大標段、戰線長、工程成本高由于本項目分項工程多，包括路基、橋梁、通涵、防護排水等。有特大橋1座，大橋15座、中橋3座，匝道橋8座，天橋8座，涵洞46道，通道32道，倒虹吸3道，樞紐互通3處，服務區1處。項目沿線地形、地貌復雜，土石方大量爆破、橋梁高空作業等施工安全危險源眾多；工程施工戰線長，施工道路、供電等設施嚴重不足；工程結構物多，對地材需求量大，所需建筑材料外購遠運供應緊張。2、地質條復雜、技術難點多標段所屬地區屬山嶺重丘區，地形起伏較大，雨量充沛，橋涵眾多，其中起點至K43+200（G318國道）地勢相對平緩，施工進場相對容易，K43+200（G318國道）至終點山勢漸陡，溝壑懸崖逐漸增多，山體巖石比例逐漸增大，施工機械進場也越來越困難。清江特大橋；此橋采用5*30T梁+（65+110+65）（連續T型鋼構）+16*30.625T梁+（42+65+42）（變截面連續箱梁），全橋總長1035.0m。其中包含水中承臺、掛籃施工。其次是橋南互通的薄壁高墩及上跨主線的現澆箱梁施工，膠結礫巖（俗稱膠板巖）開挖爆破施工技術，為項目需要解決的技術重點和難點。3、地域特色明顯、環保要求嚴本項目區位優勢獨特，是湘鄂西、川黔東重要的物質集散中心和我國中西部地區主要水陸交通樞紐之一，素有“三峽門城”、“楚蜀咽喉”之稱，本項目方案涉及了大溪庫區濕地自然保護區、白洪溪水庫飲用水源二級保護區，環保費用大。4、建設工期緊、難度大、管理要求高本標段合同工期為32個月，進場后合同談判確定為25個月，跨越兩個冬季和兩個汛期施工。項目沿線地形、地貌復雜，土石方大量爆破、橋梁高空作業、跨江深水施工等，施工安全危險源眾多；工程施工戰線長，施工道路等設施不足；工程結構物多，對地材需求量大，土方填筑量大，受季節影響大。 第三章 總體施工組織布置及規劃第一節 總體施工目標施工項目總體目標為：將岳陽至宜昌高速公路宜昌段建設成高效、優質、環保、和諧的高速公路施工范例，向業主交一份滿意的答卷。1、質量目標全面實施精品戰略，打造精品工程；分項工程合格率100%，優良率95%以上，確保優質工程；交工驗收合格，竣工驗收評分90分，為優良。杜絕發生重大質量事故和一級一般質量事故，有效防止發生二、三級一般質量事故，無重大質量隱患，盡量減少發生質量問題。基本消除質量通病。2、工期目標本標段合同工期為32個月，進場后合同談判確定為25個月，計劃開工日期為2013年09月30日，在合同工期內完成業主要求的階段性施工任務和總體施工任務。3、安全目標杜絕重特大事故，遏制較大事故，努力減少一般事故，力爭零死亡；無重大責任事故；無重大安全隱患；人員因施工負傷率小于3，重傷率小于0.5；不得因施工對周邊環境、建筑、設施等造成破環。無刑事案件發生。4、環保目標本著“不破壞就是最好的保護”理念，杜絕破壞環境事故的發生。控制水土流失,保護天然植被和人文景觀；貫徹實施“生態、環保、綠色”的建設宗旨，將環境保護工作貫穿到整個施工過程中；建設一條綠色走廊。5、文明施工目標建設標準化工地，現場整潔、有序，地方關系良好。為了實現目標，施工中遵循如下總體指導思想：科學組織，統籌安排；優質高效，安全廉潔；文明施工，注重環保；強化管理，全面創優；重譽守約，確保工期。6、廉政目標全面實施黨風廉政責任制,打造廉政陽光工程,確保無違法違紀案件發生。為在工程工期、安全、質量等方面取得良好的社會信譽，建立良好的路地關系，樹立良好的企業形象，在強化文明施工的同時，必須加強各級人員的思想教育、紀律教育，切實加強黨風廉正建設，加強基層黨組織建設，嚴格要求每個黨員干部，特別是領導干部，用實際行動確保廉正建設在施工現場得到認真貫徹落實，做到說話辦事有理、有利、有節，防止腐敗滋生。正常的公務活動嚴格按標準實施。反對以權謀私、行賄受賄，既不違章、也不害人，做到依法經營，經得起市場經濟的考驗。第二節 項目標準化建設總體方案為認真貫徹落實湖北省交通運輸廳和湖北交投宜張高速公路建設指揮部文件，對建設項目標準化實施精細化管理，規范現場施工行為，促進岳宜高速公路項目又好又快建設，根據交通部、省廳發布的關于開展高速公路施工標準化活動的通知（交公路發201170號）、高速公路施工標準化活動實施方案、湖北省高速公路建設標準化指南等系列文件要求，結合本標段的實際情況，特制定本實施方案。第三節 施工組織機構與施工任務的劃分1、組織機構為確保在合同工期內優質、安全、高效地完成施工任務，我公司組建中交二公局岳宜高速公路(宜昌段)YYYCTJ-02合同段項目經理部承擔本工程的施工，同時下設3個分部以方便全線施工管理。項目經理部共設項目經理1人、書記1人、常務副經理1人、總工1人、總會計師1人、副經理3人、副書記1人。經理部和各分部均按要求設置七部兩室。人員劃分如下：組 長：薛光雄副組長：裴路林、李 潔、高建奇成 員：白永宏、戴述平、楊建寶、沈 玉、宮國強、李明超、張曉航、李浩海、夏 軍、張 俊、樊西平、蘭文亮、沈遠、何瑛、張建校、余強、宋建民項目經理部組織機構圖如下：項目經理：薛光雄項目書記：裴路林 常務副經理：李 潔總工程師：高建奇副經理：白永宏副經理：張俊副經理：宮國強總會計師：李浩海協調部：宋建民綜合辦公室：余強安全環保部宮國強質量管理部：何瑛試 驗室：高佳俊財務部：李萌計劃合同部：夏軍工程技術部蘭文亮設備物資部：沈遠二分部三分部一分部、路面分部分部總工：李明超項目經理：張曉航分部總工：沈 玉 項目經理：楊建保分部總工：粟 濤項目經理：戴述平綜合辦公室：陳瑋設備物資部：王 強計劃合同部：李希希安全環保部：寇曉明質量管理部：馬生葦工程技術部：張建明綜合辦公室：羅湖權設備物資部：任國斌計劃合同部：吳超安全環保部：贠林陽質量管理部：秦曉光工程技術部：朱波綜合辦公室：薛強設備物資部：閆懷成計劃合同部：李曦安全環保部：吳凱質量管理部：楊爍工程技術部：唐長生路 面路基二分部路基一分部路基三分部基層一隊基層二隊路面隊預制二隊樁基三、四隊橋梁三、四隊小構三八隊路基三、四隊預制一隊樁基一、二隊橋梁一、二隊小構一、二隊路基一、二隊預制三隊樁基五七隊橋梁五八隊小構九十二隊路基五八隊項目經理（薛光雄）：對項目全面負責并實施管理。項目書記（裴路林）：負責黨支部的日常工作，以及項目對外協調、后勤工作。主管綜合辦公室和協調部常務副經理（李潔）：項目經理出差在外時，對項目全面負責并實施管理。 項目總工程師（高建奇）：負責本項目技術、測量、試驗工作，主管質量管理部、工地試驗室。項目總會計師（李浩海）：負責本項目財務、人事、資金支付工作，主管財務部。項目副經理（宮國強）：負責本項目總體安全管理、供應民爆物品管理工作，主管安全環保部。項目副經理（白永宏）：負責本項目生產、調度、進度工作，主管工程技術部。項目副經理（張俊）：負責本項目材料的集中采購、大宗材料供應，主管材料設備部。2、項目施工部署岳宜高速第二合同段位于宜都市。起點樁號K28+009，終點樁號K50+763.55，路線長度22.755km，根據我單位的施工管理經驗，隊伍配置突出專業化特點。項目部下轄3個分部。路基施工隊8支，小構施工隊12支，樁基施工隊7支，橋梁施工隊8支，梁場施工隊3支，拌合站、鋼筋場施工隊3支，路面施工隊3支。 根據本合同段工程分布及工程項目的特點，路基、橋梁、涵洞、防護及排水等工程采用平行作業與流水作業相結合的方法組織施工，重點工程優先開工。2.1、任務劃分分部任務劃分表分部任務劃分表工程名稱一分部（K28+009-K32+642）二分部（K32+642-K42+600）三分部（K42+600-K50+763.55）路基工程K28+009-K32+642（清江橋）K32+642（清江橋）-K42+600K42+600-K50+763.55橋梁工程8座橋：S325分離式立交，陸漁路分離式立交，袁家榜大橋，宜都西互通主線橋，A匝道大橋，雞頭山大橋，清江大橋（1-6#），汽車天橋2座。8座橋：清江大橋（7-27#），皓光大橋，饒家沖大橋，裴家沖1#大橋，裴家沖2#大橋，農機天橋3座。 19座橋：白洪溪大橋，G318廖家灣分離式立交，南橋村大橋，希望目大橋，楊家屋場大橋，紅花套1#橋，紅花套2#橋，A匝道橋，橋南互通主線1#、2#橋，橋南互通D匝道1#、2#橋，橋南互通E匝道橋，橋南互通F匝道橋，橋南互通G匝道1#、2#橋，農機天橋3座。通涵工程該范圍通涵共24道；該范圍通涵共30道該范圍通涵共27道；2.2、施工隊伍配置情況（見附表一）第三節 施工平面布置與臨時工程建設1、現場總體布置原則針對本標段工程量大、工期短，同期施工工點較為集中，施工人員和機械設備繁雜等特點，為加強組織，統一調配，滿足文明施工，實行集中管理。施工現場的施工布置原則為“封閉、集中、高效”。2、現場總體布置要求根據交通部、省廳發布的關于開展高速公路施工標準化活動的通知（交公路發201170號）、高速公路施工標準化活動實施方案、湖北省高速公路建設標準化活動實施方案、湖北省高速公路建設標準化指南等系列文件，項目經理部駐地、拌和站、鋼筋加工場、預制場、工地試驗室按文件要求進行標準化建設。3、駐地建設方案及要求在距主線K34+080右側3km處的高壩洲鎮原政府舊址設置了項目總經理部。駐地在清江河堤北邊，高于最高洪水位，施工駐地占地面積4500平方米。距S254省道約500m，場地寬闊，交通便利。項目部設置了生活區、辦公區和會議室、活動室、籃球場、羽毛球場、停車區、等其它設施。駐地建設一覽表名稱毗鄰位置距主線距離占地面積建筑面積投入使用時間備注項目經理部高壩洲鎮原鎮政府K34+080右3km450030002013.8.15見附圖一分部五眼泉響水洞村二組K28+300左1km350020002013.9.10見附圖二分部高壩洲鎮原鎮政府K34+080右3km24002138m22013.8.20見附圖三分部紅花套鎮楊家畈三組K47+600右1km3000m22300m22013.9.20見附圖4、工地試驗室建設根據湖北省工地試驗室建設標準化要求，我項目經理部成立一個工地試驗室（位于項目經理部駐地院內），下設一個分試驗室（位于一分部項目駐地）。經過業主、質監站的驗收后，各自承擔一個段落的試驗檢測任務。（平面布置圖詳見附圖五）4.1、總體布置：工地試驗室設置在項目駐地內，總面積為346；分試驗室總面積320。利用原有磚混結構房屋及新建彩鋼瓦房，辦公區和各功能區面積滿足規定要求，區內場地及通道做硬化處理，排水設置完善。4.2、資源配置計劃配備17人，主任1名，土工4人，砼6人，原材6人，其中試驗工程師5人，試驗員12人。試驗室人員組織機構試驗室配備交通車三輛，主試驗室配兩輛，分試驗室配一輛。試驗室配置計算機、打印機、復印機、掃描儀、指紋打卡機等辦公設備，具備網絡通信條件。第四節 “三場一站”建設情況全線計劃建立拌和站3處、鋼筋加工場3處、預制場3處。設施等參照湖北省高速公路建設標準化指南相關要求建設。1、拌合站建設1#拌合站（平面圖見附圖二）位于陸漁路與主線交匯處，混凝土總量約6.4萬m3；電力配置：設置500KVA臨時變壓器；資源配置；2臺HZS90拌和機（拌和能力為180m3/h），8個水泥罐（100T）、1個四倉集料斗、4個儲料倉（600m3）、200KW發電機一臺，水泥砼車6輛。管理人員3人、拌合站操作手4人、試驗人員2人、電工1人，輔助工人6人。2#拌合站（平面圖見附圖二）位于皓光村，混凝土總量約9.5萬m3；電力配置：設置500KVA臨時變壓器；資源配置：2臺HZS90拌和機（拌合能力180m3/h），8個水泥罐（100T）、2個五倉集料斗、10個儲料倉（600m3）、200KW發電機一臺，水泥砼車6輛。管理人員3人、拌合站操作手4人、試驗人員2人、電工1人，輔助工人6人。3#拌合站（平面圖見附圖三）位于G318國道與紅花套A匝道交叉接口處，混凝土總量約13.1萬m3；電力配置：設置500KVA臨時變壓器；資源配置：2臺HZS90拌和機（拌和能力為180m3/h），8個水泥罐（100T）、2個五倉集料斗、8個儲料倉（600m3）、200KW發電機一臺，砼罐車8輛。管理人員3人、拌合站操作手4人、試驗人員2人、電工1人，輔助工人6人。2、預制場建設陸漁路（1#）預制場（平面圖見附圖）定于K28+500主線左側臨近陸漁路，預制25mT梁339片，30mT梁60片，40mT梁69片；設預制場設臺座25個，25m臺座16個，中板3套，邊板1套；30/40m臺座9個，30m中板1套，邊板1套；40m中板1套，邊板1套。每個月按照25天有效時間計算，每個臺座一個月周轉2.5次,模板2.5天周轉一次,每個月周轉10次。生產能力計算：按臺座計算：n個2.5片/個=2.5n片；按模板計算：m套10片/套=10m片，相匹配。梁板型號預制梁數量預制臺座數量模板數量每個臺座出梁率需用時（天）按臺座計算片/月）按模板計算（片/月）(套）天/片/臺）25mT梁33916410255404030mT梁6092108022.52040mT梁6992109222.520皓光路（2#）預制場（平面圖見附圖二）定于K34+200-K34+700主線路基上，預制場位于皓光路與主線交匯處K34+200-K4+700主線路基上。預制25mT梁368片，30mT梁196片；設預制場設臺座24個，25m臺座16個，模板4套；30m臺座8個，30m模板2套。每個月按照25天有效時間計算，每個臺座一個月周轉2.5次,模板2.5天周轉一次,每個月周轉10次。生產能力計算：按臺座計算：n個2.5片/個=2.5n片；按模板計算：m套10片/套=10m片，相匹配。梁板型號預制梁數量預制臺座數量模板數量每個臺座出梁率需用時（天）按臺座計算片/月）按模板計算（片/月）(套）天/片/臺）25mT梁36816410276404030mT梁19282102402020紅花套（3#）預制場定于K48+800-K49+300主線路基上，預制25mT梁228片，30m箱梁353片，40mT梁120片；設預制場設臺座36個，25m臺座12個，模板3套，30m臺座16個，模板4套；40m臺座12個，40m模板3套。每個月按照25天有效時間計算，每個臺座一個月周轉2.5次,模板2.5天周轉一次,每個月周轉10次。生產能力計算：按臺座計算：n個2.5片/個=2.5n片；按模板計算：m套10片/套=10m片，相匹配。梁板型號預制梁數量預制臺座數量模板數量每個臺座出梁率需用時（天）按臺座計算片/月）按模板計算（片/月）(套）天/片/臺）25mT梁22812310274303030m箱梁35316410221404040mT梁1201231012030303、鋼筋加工場建設鋼筋加工場共設置3個，分別位于陸漁路拌合站、皓光路拌合站及紅花套拌合站內。1#鋼筋加工場占地3000m2,共加工橋涵鋼筋6897T。2#鋼筋加工場占地3000m2,共加工橋涵鋼筋9648T。3#鋼筋加工場占地3000m ,共加工橋涵鋼筋14458T。場地處理：場地硬化采用15cm厚砂礫墊層+10cm厚C20砼面層，場地道路采用15cm厚砂礫墊層+20cm厚C20砼面層。場地硬化四周低，中間高，坡度為1.5%，四周設排水溝，溝底采用M7.5砂漿抹面。立柱基礎采用3030cm的C30砼澆筑。加工棚：采用彩鋼瓦搭建，起拱線高度為9米。由專業廠家設計。堆料區：堆料區分為待檢區和已檢區。原材料堆放區支墊材料采用方木，離地20cm以上。成品、半成品采用托架存放，墊高堆放，離地20cm以上。對于箍筋等易于滑落的材料堆高不超過2m。機械及設備：1臺10噸門吊（每個鋼筋加工場1臺），10臺電焊機。4、臨時施工便道為使施工車輛、材料方便的進入施工現場。在充分利用沿線原有的道路，對現有的機耕道進行加寬改造，新建施工便道連接地方道路和各施工現場，使之形成暢通的施工便道網，便道修建寬度不小于6m，用20cm厚砂礫作為墊層，上面鋪10cm厚的泥結碎石做面層，根據現場實際情況適當加厚。在利用原有村道前及時與地方取得聯系，并簽訂臨時協議。本項目便道以縱向便道為主，利用紅線征地界線與路基坡腳（破口）5.1米的距離，修筑縱向施工便道。部分縱向便道不易打通段落加寬改造橫向施工便道。定期安排專人專車做好全線施工便道的維修與防塵工作，保證暢通不揚塵。4.1 橫向施工便道（1）S325分離式立交橋0#橋臺施工和1#墩樁基下構施工的便道長約100米。（2）此便道將以前農戶的出行便道，此便道從陸漁一級路到主線樁號K28+250的位置約140米。（3）K30+299-474段路基挖方和K30+396汽車天橋的施工便道長約60米。（4）沿后高公路至清江特大橋處橫向施工便道，利用后高公路進入施工現場。（5）沿皓光路至皓光大橋處橫向施工便道，利用高光公路進入施工跟現場。（6）沿地方村道主干線至裴家沖1#橋。（7）沿318國道-高爾夫球場路（300米）-地方村道-K42+600(二分部終點)。（8）沿G318至地方村道切入主線約2km。（9）利用當地鄉道進入主線K47+300處。（10）利用當地鄉道進入主線K48+100處。（11）利用當地鄉道進入主線K49+900處。注：其中7-8號便道二、三分部共用，平面圖中計同一條，共10條橫向便道。4.2 縱向施工便道（1）由1#橫向便道沿主線右側縱向向大里程約200米。（2）由2#橫向便道向大里程，沿主線右側至K29+700約1千米。（3）由3#橫向施工便道向小里程，沿主線右側至K29+700對向打通約400米。（4）由3#橫向便道向大里程，沿主線右側打通K32+200繞地方路至清江特大橋5#墩。（5）后高公路至清江特大橋7#主墩600米。（6）后高公路至高壩拌合站600米。（7）皓光路至繞家沖大橋1千米。（8）裴家沖1#橋至繞家沖大橋1.2千米，利用地方村道進入5#橫向便道向小里程打通。（9）裴家沖1#橋至裴家沖2#橋500米，利用5#橫向便道向大里程。（10）裴家沖2#橋至K39+600縱向便道2.9千米。（11）K42+600至K39+600縱向便道3千米利用5#橫向便道進入縱向便道向小里程對向打通。（12）利用5#橫向便道進入南橋村大橋（K45+000）處切入主線向大里程沿主線右側至K45+400。（13）根據8#橫向便道K47+300處向小里程至K45+400連通縱向便道。（14）利用8#橫向便道向大里程至K48+000。（15）利用9#橫向便道向大里程至K49+900。（16）利用10#橫向便道向小里程至K49+900連通。本項目縱向便道主要根據橫向便道對向打通或單向順接，計劃共16條。4.3、便橋施工方案為方便清江特大橋水上墩施工材料、設備向水中墩運輸，提高施工效率，我部在主邊墩下游處布置一座雙向車道鋼棧橋，由北岸延伸至7#主墩橋位處。清江特大橋臨時施工棧橋長144.2m，棧橋寬7m，標準跨徑12m，跨徑布置為（124+124+124），全棧橋范圍內共設置兩個制動墩。棧橋基礎擬采用82010mm鋼管樁，普通墩每排樁布置2根，共布置2排，樁頂布置2HN600200型鋼承重梁，承重梁上設HN600200分配梁，縱梁采用單層貝雷桁架，共布置6排。貝雷上分配梁為工25a，按貝雷節點間距布置。工25a分配梁上鋪工12.6型鋼，間距為35cm。制動墩每排樁布置3根，共布置2排，樁頂布置2HN600200承重梁，承重梁上按照貝雷腹桿位置布置兩道HN600200分配梁，縱梁采用單層貝雷桁架，共布置6排。貝雷上分配梁為工25a，按貝雷節點間距布置。工25a分配梁上鋪工12.6型鋼，間距為35cm。橋面板采用8mm厚的花紋鋼板。施工前上報詳細的鋼棧橋施工方案。棧橋立面布置示意圖5、施工用電、施工用水本標段包含的項目比較多，施工用電很大，為了保證施工的順利進行，在全線共設置17臺變壓器（附表四）。前期我部根據需要在施工現場自備柴油發電機，開展前期準備工作。沿線水資源豐富，水質良好，一般無腐蝕性。項目經過地區水源相對豐富，主要河流有清江、漁陽河、九道河及漁陽溪等大小河流，均屬長江水系。沿線河流均能滿足工程用水的需求，但在部分地表水相對缺乏路段，施工時準備好蓄水、抽水和輸水設備。第四節 投入的人員、設備情況1、投入本工程的設備本標段所需主要施工機械設備，將從我單位已完工程工地組織調配，并根據施工需求，購買補充部分先進設備和機具，本著“合理匹配，備足配件，保證完好率”的目的，從滿足施工、保證質量和工期的角度出發，精心配備。主要設備配備見附表五2、人員組成及來源根據工程施工進度計劃要求，人員由砼工、模板工、鋼筋工、預應力工、焊接工、爆破工、水電工、機械司機、鉆機司機、機修工、安裝工等12個工種組成，并配備一定數量的普工。3、設備、人員進場方式人員通過公路、鐵路或航運等方式到達施工地點；機械設備的調遣采取公路運送方式；常用模板、支架等材料從本單位基地調運，特殊用途模板按圖紙設計選擇合格廠家定購；當地采購的材料均采用汽車運到現場。4、主要施工材料的進場安排工程進度的快慢和經營效果的好壞，與施工材料的供應情況密不可分。進場后，及時與公路建設指揮部設備物資部門、物資準入廠家聯系，進行招投標，擇優選擇合格廠家，并與廠家簽訂合同，同時合理儲備并抓好材料的檢驗、裝、運、卸、儲存、保管、發放以及消耗的環節，在保證質量的前提下，厲行節約，減少浪費。序號設備名稱數量單位規格型號主要工作性能指標備注一路基施工設備1推土機14臺T185185KW 4.1m2013.102挖掘機28臺PC200-6120KW 1.26m2013.103裝載機14臺ZL50B106KW 2.3m2013.104自卸車150輛EQ314130t2013.105平地機6臺PY160B118KW 3.4m2013.106壓路機26臺YZT20KB60KW20t 2013.107灑水車7臺CQ31918000L2013.108空壓機8臺CYV-9/79m/min2013.119潛孔鉆8臺KQD7060-80mm2013.11二橋梁施工設備1汽車吊18臺QY-2525t2013.112砼運輸車18輛8m2013.103沖擊鉆機45臺CZ-30-135KW2013.104龍門吊4臺100t2014.42臺80t2014.43臺5t2014.45張拉千斤頂3套YCW500B500T2014.46套YCW250B250T2014.46套YCW150B150T2014.46數控張拉設備3套2014.47架橋機2臺180T/40M180T2014.83臺120T/30M120T2014.88運梁車6輛YLC-s200200T2014.89數控彎曲中心1臺G5L252013.1110數控彎箍機1臺2013.1111滾焊機1臺2013.1112真空壓漿泵3臺2014.413電焊機120臺BX5002013.1015砼泵車3臺HBT60C2014.616蒸汽養生設備3套2014.1217塔吊8臺K80/1152014.318旋挖鉆2臺280型2013.10三其它設備1發電機3臺200KW2013.93臺150KW2013.92地磅3臺120T2013.9四模板（墩柱）序號柱徑（m）數量（個）最高墩（m）模板長度（m）套數11.3108101029421.416311.511.562222231.5663232341.68823.523.5451.82630.