技術標書部分第5章 主要施工方案及技術措施5.1重要施工方案及技術措施因無詳細施工圖紙，施工組織設計方案中的建筑結構、設計情況按同類型工程設定。5.1.1高強混凝土施工本工程外框鋼骨柱混凝土強度等級為C60，其中鋼管柱為自密實C60高強混凝土，鋼骨梁混凝土強度等級為C35，塔樓外框柱及核心筒墻體均為高強混凝土施工范疇，混凝土強度強度等級具體如下表：表編號 各部位混凝土強度等級一覽表序號構件范圍混凝土強度等級梁、板5層以下C35其中地下室頂板為P65層以上C30/墻、柱-6層-30層 123.9mC60/36層-41層 170.1mC55/42層-50層 212.1mC40/屋頂-機房層 223.75mC35其中屋面板為P6因鋼骨和栓釘占整個柱截面5164，鋼筋與鋼筋、鋼筋與鋼骨之間間隙較小，梁鋼骨翼緣邊與梁混凝土邊間距只有110mm，鋼骨梁翼緣板底（扣除栓釘）與框架梁底間隙只有200mm，同時鋼骨外側包裹鋼筋，并且梁柱在此位置處鋼筋更密集，對混凝土澆筑的密實性帶來很大難度。為此，項目技術部、試驗室以及攪拌站共同進行混凝土試配，保證混凝土澆筑過程中具有較好的流動性和良好的可泵性、保塑性，不產生離析泌水；同時通過試配降低水化熱，提高后期強度和耐久性，改善混凝土施工性能。本工程主要通過原材料、配合比、施工方法、高壓泵及配套設備的選擇、高壓泵水洗等方式控制高強混凝土的施工。1、配合比的控制對于高度大于200m的高強混凝土超高層泵送來說，混凝土強度高、黏度大，因此泵送壓力較高，泵送施工尤其困難，給整個施工澆筑過程帶來一系列有待探討的技術難題。可通過塌落度試驗法（擴展度試驗）和壓力泌水率對可泵性進行評價，確定最佳混凝土配合比，并且可通過相同配合比不同的材料品種可以選擇最佳的泵送原材料，確定最佳的影響混凝土可泵性的材料因素。（1）塌落度試驗法（擴展度試驗）經典的評價方法，雖然有缺陷，但表征混凝土的流動性簡便易行、指標明確，是目前評價混凝土可泵性的最主要方法。主要缺陷在于受操作技術影響大，觀察粘聚性、保水性受主觀影響。采用坍落度方法測定可泵性時，通常通過坍落度、擴展度和倒坍落度筒的流下時間來評價拌合物流動性、粘度等式性能。本工程通過多次泵送混凝土實驗，根據混凝土泵送所需壓力以及混凝土泵送時間，確定最優塌落度，具體如下： 圖1.0-1 44層及屋頂混凝土輸送泵泵送壓力超高泵送時，保證SL240mm，SF600mm，t15s。在本工程中超高層泵送時，C60混凝土在45層泵送時其SL =240mm，SF = 700mm，t =13s。2、原材料的控制（1）膠凝材料用量：膠凝材料用量增加、水膠比降低，一般均引起粘著系數和速度系數隨之增大，但過少（水膠比大）時，容易發生離析、泌水造成拌和物不均勻而引起堵管。（2）砂率：砂率過高，需要足夠的漿體才能提供合適的潤滑層，否則粘著系數和速度系數會加大，適當降低砂率可以提供適當的漿體包裹量，但過低則容易發生離析。通常，由于粗骨料空隙率較大，相對而言漿體含量不足，砂率偏高，應提供適當數量的細粉料（增加粉煤灰、引氣劑用量以增加漿體體積含量），保證混凝土有足夠的和易性。 （3）粗骨料的影響：骨料粒徑大小、顆粒形狀、表面結構、級配組成、吸水性能對混凝土可泵性影響很大，應選擇空隙率小、針片狀含量少、吸水率小的骨料，堆積密度1500kg/m3。（4）細骨料的影響：細骨料比粗骨料對可泵性的影響作用大。泵送混凝土用細骨料應尤其注意0.3mm和0.15mm篩通過的細砂含量，應分別在15%30%和5%10%。這部分砂對漿體的流動性、離析和泌水、黏度性能、含氣量等影響作用極大，極易影響混凝土的可泵性。 （5）含氣量：3%5%，氣泡的結構（數量及大小）合理。5-10mm精品石10-20mm精品石5-20mm精品石本工程采用精品石特點：壓碎值指標極小、 針片狀極少、含泥量極小、無泥塊含量圖1.0-1 超高層高壓混凝土泵送材料需達到的要點圖3、混凝土施工控制措施（1）振搗及澆筑控制混凝土澆筑速度不能過快，每次下灰高度控制在0.45m左右，兩次下灰時間間隔控制在14分鐘左右，這樣可避免模板側壓力過大而致使模板體系漲壞。由于型鋼柱單次澆筑高度高，且鋼筋密集，混凝土澆筑時必須利用振搗棒輔助振搗，這樣可以減少混凝土表面的氣泡、麻面等質量缺陷，但振搗持續時間不能過長，一般每個振搗點振搗時間不超過3秒。混凝土澆筑時利用橡皮錘敲擊模板外側，尤其是柱子四角處應多敲擊，這樣可以檢查混凝土澆筑是否密實，而且有利于排除混凝土內部的氣孔。必須控制好高強混凝土的澆筑順序，避免混凝土澆筑間斷，造成混凝土泵管堵塞，影響混凝土整體施工質量。必要時，可利用塔吊配合進行墻柱混凝土澆筑，確保整個混凝土澆筑工作順利進行，保證高強度混凝土施工質量。（2）澆筑時間控制高強混凝土的施工澆筑時間順序、澆筑步驟的控制，是施工過程中保證混凝土施工的連續有效性的重要保障。分段分區澆筑控制不僅僅從時間上考慮，從混凝土的流淌距離以及混凝土的澆筑步驟考慮，因此更能確保混凝土施工過程的連續施工。（3）混凝土運輸控制由于高強混凝土的初凝時間相對較短，必須嚴格控制混凝土從攪拌站出料到施工現場的時間，如超出規范規定的時間，一律不得使用，必須退回攪拌站。本工程的混凝土澆筑采用泵送，故用攪拌車運輸高強混凝土過程中，必須嚴格控制運輸時間及選配攪拌車的性能；混凝土攪拌車必須滿足混凝土在最短時間內均勻無離析的排出，出料干凈、方便，能滿足施工的要求，其排料速度與混凝土泵的輸送性能相匹配。（4）現場澆筑過程檢查現場施工人員采用鋼釬插入法控制混凝土的初凝實踐，更能直接有效的減少墻體大體積混凝土內的施工縫產生，確保混凝土的施工質量，減少產生施工縫（夾層）現象。要隨時抽查從攪拌車運送的混凝土坍落度，分別取1/4和3/4處試樣進行坍落度試驗，兩個試樣的坍落度值之差不得超過3cm，對于坍落度不滿足要求的混凝土一律不允許使用。（5）不同強度等級混凝土澆筑處理1）在距柱子500處采用快易收口網封堵，防止低等級混凝土流入強度等級高的混凝土內。見右圖： 圖8.3-9 不同強度等級梁柱接頭處理方式2）梁柱接頭部位鋼筋較密，給柱子混凝土的施工帶來很大的困難，容易造成柱子混凝土振搗不密實的質量問題。除要保證混凝土的坍落度及和易性良好外，按規定要分層澆灌，分層振搗。對鋼筋較密部位要插鋼管下振搗棒，必須保證混凝土的振搗到位、密實。（6）高壓混凝土質量管理1）攪拌站應派現場服務人員到施工現場負責商品混凝土的質量管理。2）工程項目經理部應指定專人負責現場混凝土的澆筑，對混凝土的發料單進行驗收，如發現發料單位名稱、品種、強度等級不符合時均應拒收。對運輸罐車要進行隨機抽檢，對坍落度超過上限值的混凝土不準進場，對坍落度低于下限值的混凝土，在工地技術負責人的同意后，可以加少許水以便于泵的輸送。對卸料時間到發料時間超過上表時間的混凝土不準進場。3）混凝土澆筑現場必須要有專職技術人員在場，對不同強度等級混凝土的同時澆筑一定要保證低強度等級混凝土不得流入高強度等級混凝土內。4）工地現場與攪拌站的聯系要方便，以便對突發事件進行及時處理。5）對現場混凝土要留置試塊，并進行標準養護。3、超高層混凝土輸送泵的選擇本工程結構施工期間主樓及裙房各布置一臺塔吊，現場布置兩臺塔吊基本能滿足現場施工要求，采用兩臺三一重工的超高壓混凝土輸送泵,輸送泵型號為SY5161THB C-8：高壓最大理論輸送壓力位28MPa，低壓最大理論輸送壓力為18Mpa；低壓理論輸送混凝土量為110m/h，高壓理論輸送混凝土量為68m/h。上裝發動機額定功率為190.5KW，底盤發動機最大凈功率為203KW。圖8.3-9 車載泵、布料機及泵管豎向布置平面圖理論計算是以普通混凝土作為計算依據，而超高層項目中，普遍使用強度等級在C60以上的高強高性能混凝土，其泵送阻力遠大于普通混凝土。且往往超高層混凝土泵送壓力需要30%的儲備，并且考慮到高強混凝土粘接性較強導致的摩擦力較大等原因考慮較理論值增加30%的泵送壓力。最后采用SY5161THB C-8車載輸送泵（泵送壓力最大值為28Mpa）。 圖8.3-9 車載泵現場使用及截止閥圖SY5161THB C-8混凝土輸送泵參數見表8.7-3，外形參數見圖8.7-2表8.7-3 SY5161THB C-8混凝土輸送泵參數技術參數SY5161THB C-8整機質量kg13000外型尺寸mm1563025004000理論混凝土輸送量m3/h110（低壓）/68（高壓）理論混凝土輸送壓力MPa18（低壓）/28（高壓）輸送缸直徑行程mm2602100排量l12.8發動機功率kW294/1800rpm上料高度mm1420料斗容積m0.7本工程超高壓混凝土輸送泵應用主要技術(表8.7-4)表8.7-4 應用主要技術主要技術作用圖解超高壓混凝土直接水洗工藝清洗管道主油缸活塞桿防水密封技術防止液壓油乳化雙動力功率合流技術同時工作以提高工作效率4、超高層混凝土布料機本工程混凝土布料機若采用手動式布料機，將大大增加塔吊的使用時間，手動式布料機因無法一次性覆蓋澆筑核心筒，并且其安裝固定需在核心筒頂板上，影響澆筑混凝土質量。為確保本工程核心筒施工質量，保證施工工期。采用內爬式電動布料機澆筑混凝土，混凝土布料機是用于高層建筑混凝土施工的布料設備。本工程核心筒長約為20m、外框約為43m，根據布料機的安裝位置及其覆蓋范圍，選擇兩臺HG28內爬式布料機，其可旋轉360一次性澆筑核心筒及外框內所有位置混凝土。HG28最大布料半徑28米；管柱式塔身；塔身高度22.2米；可直接用電梯井或樓面內爬裝置安裝在電梯井或樓面（至少需三層電梯井或樓面）；本工程布料機從核心筒四層結構完成后開始安裝，安裝位置位于東側的高空排風井內，高空排風井尺寸為2600*200mm，排風井四周均為結構梁，布料機通過特制鋼梁與排風井預埋件連接，布料機荷載通過特制鋼梁架傳遞給排風井四周結構梁，然后通過模板支架整體傳遞受力，確保工作安全。 圖8.3-9 HG28內爬布料機8.3-9 核心筒及外框使用布料機平面及剖面圖5、超高層混凝土輸送管（1）泵管選擇在超高層混凝土泵送混凝土過程中，不僅僅只需要輸送泵車壓力需達到高壓要求，對于混凝土輸送設備來說，混凝土泵管安裝于泵管的選擇尤為重要。由于在超高層中，澆筑為高強度等級、高性能混凝土，混凝土泵送壓力大，且混凝土與泵管摩擦力有所增加。因而普通的混凝土泵管無法承受超高層混凝土泵送帶來的壓力，且摩擦力的增加容易導致泵管削弱，進而導致堵管、爆管等現象，給混凝土施工帶來了巨大的安全隱患及施工質量。本工程采用125A、壁厚9mm超高壓泵管，與普通輸送管道相比，125A管道的流道截面積增大25%以上，單位長度沿程壓力損失減小20%以上，管道磨損速度也相應下降，但隨著混凝土流速的降低，混凝土在管道內的輸送時間會增加。當泵送高度為400m時，混凝土在125A輸送管內的輸送時間約12.4min，比在普通輸送管內增加約4min。 圖1.0-1 超高壓泵管非標節泵管及標準泵管（2） 泵管及液壓截止閥布置在泵管布置時，盡量減少彎管和軟管，彎管盡量采用大彎管，最大限度地降低泵送管道摩擦阻力。垂直管道隨建筑物的高度而增加，被輸送混凝土由于自重產生回流的趨勢越來越明顯，為此須鋪設一定長度的水平管道，以保證有足夠的阻力減弱混凝土的回流。根據以往類似超高層的施工經驗，水平管的布置長度應達到垂直管的18/4長度，依據現場實際情況，水平長度分別為60m和40m。泵出口管路采用近似L型連接方式，并設置混凝土墩固定。 圖8.3-9 泵管水平布置平面圖 圖8.3-9 泵管豎向布置平面圖在高層泵送中要使用截止閥，因為每當停止泵送時輸送管內的混凝土壓力會作用于輸送料缸，甚至推動活塞往后運動，增加了兩個油缸因作用力的差異而產生沖程誤差；此外在混凝土壓力下，如果切割環密封不好還會造成換向閥內混凝土中的水泥漿和水分的流失，產生堵塞；當再次泵送時由于料斗內的混凝土等等的關系也會使換向閥換向發生困難；再則，泵機內一旦發生堵塞只好放掉輸送管內所有的余料。因而混凝土截止閥在出料口出安裝很有必要。截止閥 圖1.0-1 液壓截止閥布置平面示意圖6、超高層泵送管道水洗本工程利用擁有專利技術的砼活塞、自動補償間隙的眼鏡板與切割環，以及管路的良好密封性，開發了獨一無二的水洗技術，直接用混凝土泵進行水洗，做到泵送多高，水洗就有多高。此技術可以最大限度利用管道中的混凝土，減少浪費和污染。（1）水洗前的準備1）在泵旁邊搭建一個清洗架，用于回收殘留的混凝土和砂漿。2）在泵出口旁邊建一個水池或配置二個水箱（容積約10立方米），接二根水管到泵旁邊，使水洗過程中的水可以循環利用。 圖1.0-1 水洗水箱布置圖（2）水洗程序利用地泵采用正洗方式，傳統的泵送砂漿、后泵送水的方式，直接從出料口打入吊斗內，本工程因考慮到泵的出口壓力以及混凝土的情況，最后確定可直接打水方式進行水洗。待出口出水后利用車泵反抽功能將管內剩余水及砂漿混合體從泵斗處抽出，也可采用關閉截止閥，拆管移開泵車，打開截止閥利用水的自重直接沖出，如一次不徹底，可關閉截止閥，在工作面上往豎向泵管內灌水，滿后再打開截止閥反復沖洗，直至清洗徹底。 圖1.0-1 核心筒泵送混凝土水洗示意圖5.1.3 垂直運輸施工方案1、塔吊安裝方案（1）塔吊的布置根據本工程項目所在位置及建筑設計、結構及的影響，及后續施工便利的綜合考慮，以及地上結構外爬架的影響等，本工程塔吊TC8039布置在西側塔樓外框以外，TCT7520布置在西側塔樓外框以外,建議業主在詳細施工圖中考慮地下室預留了塔吊洞口，因現場施工材料堆放及加工場地分布均在塔樓東西兩側進行，北側為裙樓結構，因此施工電梯設置在塔樓東西側兩邊分別布置。（2）塔吊選型綜合考慮后決定安裝2臺塔吊，型號及幅度如表所示。表編號 塔吊型號及幅度選擇序號型號施工建筑有效幅度最大吊重端部吊重動力安裝設備拆除設備備注1TC80391#塔樓北側60255.9電力150T汽車吊D238起重機結構完成拆除2TCT75202#塔樓南側40167.8電力1#塔1#塔結構完成拆除（3）塔吊技術參數1）TCT7520塔吊40m臂起重性能表表8.2-3 TCT7520塔吊的信息表范圍倍率最大起重量3.5m-12.5m15m20m25m30m35m40m40m R=41.7m23.5m-39.1m/8T8T7.8T43.5m-20.3m/16T16T12.56T10.1T8.37T7T2）TC8039塔吊60m臂起重性能表本塔機固定獨立式的最大起升高度為 73m, 若起升高度要超過73m，必須用附著裝置對塔身進行加固。附著式塔機的最大起升高度可達350m。在工作高度90m 時，可采取二倍率、四倍率鋼絲繩起升，當工作高度90m 時，只能采取二倍率鋼絲繩起升。附著式的結構布置與獨立式相同，只是為了增加起升高度，塔身增加了片式標準節，提高塔機的穩定性和塔身的剛度。圖1.0-1 44層及屋頂混凝土輸送泵泵送壓力（4）塔吊的安裝1）塔吊預埋節安裝制作馬墩。將馬墩放到基礎底板指定位置，并臨時固定澆筑墊層，使馬墩與墊層連成一體。待馬墩砼強度達到設計值70%后，放置預埋基礎節于角鋼上，使四個立柱對應與馬墩放置好，調節兩者之間間隙。確保預埋基礎節與標準節水平誤差小于1/1000，將馬墩與預埋基礎節焊接固定。先綁扎斜拉鋼筋，并與預埋節焊接，然后綁扎上層鋼筋和豎向鋼筋。圖3.552）澆筑砼前再次校對預埋節與標準節連接面的水平度誤差小于1/1000后，開始澆筑砼。特別提醒：綁扎上層鋼筋時，鋼筋與預埋節干涉部分需繞過預埋節。圖3.56放置四個馬墩，要求：馬墩中心距尺寸23502mm；馬墩對角線誤差小于5mm；墊層厚度H=200mm；放置完畢后要求四個馬墩上平面符合要求。3）塔吊安裝主要的作業順序為：安裝基礎節安裝1節標準節安裝套架安裝回轉總成安裝塔頭安裝平衡臂（安裝1塊配重）安裝起重臂安裝配重頂升加節其它完善安裝驗收負荷試驗交付使用。表8.3-4 塔吊安裝方法序號施工內容和方法1基礎利用底板作為塔吊基礎，在塔吊基礎處制作塔吊基礎墊層（10cm），墊層混凝土強度等級不小于C30，上表面需平整，水平度偏差控制在0.2%以內，墊層強度達到60%以上后，方可進行基礎預埋工序。塔吊墊層上表面標記2.052.05m的正方形，此正方形中心必須與塔吊墊層中心重合。2安裝基礎節安裝1節標準節3安裝套架安裝頂升套架3.1t。頂升方向：見塔吊基礎位置圖。（圖1-2）頂升套架包括：頂升套架、走道平臺、頂升橫梁、油缸、爬梯等。4安裝上下支座吊裝回轉采用1臺50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿32m，該性能下最大起重量為12.3t。負荷率8.7/12.3=70.73%，滿足使用要求。5安裝回轉塔身及駕駛 室吊裝塔頭采用1臺50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿34.1m，該性能下最大起重量為12.6t。負荷率6.05/12.6=48.1%，滿足使用要求。6安裝平衡臂安裝平衡臂平衡臂架包括：平衡臂支架、欄桿、平衡臂，配重臂等。吊裝配重采用1臺50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿32m，該性能下最大起重量為12.3t。負荷率4.0/12.3=32.5%，滿足使用要求。7安裝起重臂將起重臂節依次吊起放在馬凳支架上，并按照要求用銷軸聯接完好。吊裝起重臂節采用1臺50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿32m，該性能下最大起重量為12.3t。負荷率2.538/12.3=20.63%，滿足使用要求。吊裝吊點選擇如下圖L=23.4吊裝時8米B20米8拉桿組件起重臂在地面組裝好后，檢查確認各拉桿、臂架銷軸連接可靠、開口銷完全張開后，方可起吊。50m起重臂中心吊點為21.4m(從臂根，第1節距)吊裝時用2對直徑24mm，長6m的鋼絲繩，將起重臂吊起到起重臂上的接口位置，用銷軸聯接好。9安裝平衡吊裝時用1對直徑19.5mm，長6m的鋼絲繩，吊裝采用1臺50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿34.1m，該性能下最大起重量為12.6t。負荷率4.0/12.6=31.7%，滿足使用要求。10穿繞鋼絲繩根據說明書要求正確穿繞吊鉤滑輪組和變幅小車滑輪組，繩端按要求用繩卡固定牢靠。11調整安全裝置按說明書要求調整力矩、最大起重量限制、起升、變幅、回轉等限位及吊鉤、斷繩保險等安全裝置。12塔機頂升將塔機配平后，用頂升橫梁上的頂升油缸頂起塔機上車部分，用頂升套架上的頂升掛塊將頂起的塔機部分固定在塔身頂升耳座上，將頂升橫梁和頂升掛塊收起，并放在另一對頂升耳座上，重復上邊的操作到獲得標準節放進頂升套架所需的空間。引進標準節，用螺栓、螺母和墊板將標準節和下面的標準節相聯，繼續下一個標準節直到加最后一節標準節。使塔吊達到獨立高度。13負荷試驗空負荷試驗安裝好吊車后，應先進行回轉、變幅、起鉤、落鉤等動作，檢查操縱機構操縱方向和起重機各機構運轉方向是否相符，檢查起重機各制動、限位、聯鎖以及保護等安全裝置，應齊全并且靈敏有效，檢查完畢，做好記錄。4）塔吊拆除塔吊拆除工序與安裝工序相反，TCT7520平臂塔采用北側TC8039進行拆除，TCT8039塔吊采用屋面安裝的一臺D238屋面起重機進行拆除，最后人工拆除屋面起重機。D238屋面起重機參數如表8.2-8 表8.2-8 D238屋面起重機參數幅度（m）6.72-11.8916.522.6727.3830.3231.25起重能力（T）20.0012.908.135.995.004.70仰角（）80-69.96045301502、施工電梯安裝方案（1）施工電梯的布置根據施工需要，現場擬配置2臺雙籠高速施工電梯，以滿足人員、材料等的垂直運輸需求，SC200/200G型高速施工電梯不僅能滿足本工程的運輸高度，而且具有較大的運輸空間和超重的載重量（2t），以及高速的提升速度（0-96 m/min），能迅速將施工人員送達目的樓層。各電梯選型如下表所示。SC200/200G性能參數表：序號參數指標1升降機數量2臺2額定載重量22000kg3提升速度096m/min4安裝最大高度248m5額定安裝載重量220006吊桿額定載重量200kg7電機功率（25%暫載率）德國NORD電機2318.5kW8變頻器功率（西門子）2110KW9防墜安全器型號SAJ50-2.010附墻架間距7.5m11附墻架型號特制附墻和特制V型12自由端高度9m13吊籠重量21700kg14傳動機構重量280015標準節重量766(254m) 170kg 75 節16吊籠尺寸（長寬高）3.21. 52.5m17標準節尺寸（長寬高 ）6506501508mm18電纜導向裝置500電纜小車現場施工電梯布置如圖8.2-16圖8.3-10 塔樓施工電梯平面布置圖（2）施工電梯安拆施工電梯基礎安裝于地下室頂板上，頂板根據受力計算采取相應的加固措施。 施工電梯按照正常的安裝流程進行安裝。塔樓施工電梯安裝流程見圖8.2-17圖8.2-17 施工電梯安裝流程（3）施工電梯安裝及拆除時間安排見表8.2-10。表8.2-10 施工電梯進出場計劃電梯編號電梯型號擬入場安裝時間擬拆除時間1#SC200/200G主體結構施工8層前安裝高區電梯使用后約2021.92#SC200/200G主體結構施工8層前安裝高區電梯使用前約2021.6電梯拆除與安裝的順序相反，操作時應嚴格遵循“后裝的先拆，先裝的后拆”的原則。5.1.5 地鐵運營及周邊保護方案本項目位于市心北路2#地鐵線東側，本工程地下室深12.15米，邊線按1.5倍退（12.15*1.5=18.23米）因此對高空墜落、地鐵及地下室設備的防水、地鐵冷卻塔的保護、地上人員等的安全防護尤為重要。1、地鐵運營保護措施（1）保護及監測內容基坑支護及地鐵監測本工程為全地下室，基坑深度為12.15m。基坑西側鄰地鐵2號線車，需對基坑支護水平位移、坡頂地面沉降、車輛段主體和試車線軌道的變形進行時實監測。（2）地鐵監測1）基坑支護監測根據據設計及規范要求，確定監測點位的布置及監測頻率。采用數據收集、內業整理、形成報告的方式進行監控，并制定嚴格的預警程序，確保實時掌握基坑變形動態2）地鐵結構監測對基坑周邊地鐵結構及軌道的變形采用自動化監測系統進行監測，實現監測數據的自動采集和無線傳輸。2、周邊建筑設施防護措施（1）在塔樓周邊搭設安全通道，供現場管理及施工人員進入建筑物內；于施工場地圍墻外搭設外界人員防護通道。 圖5.1-3 場區內外安全通道搭設示意圖（2） 建筑物結構邊設置安全防護外腳手架，裙樓及塔樓7層以下結構搭設封閉型鋼管腳手架，7層以上結構搭設外爬式腳手架，腳手架安全防護按照施工方案執行，以防止人員高空墜落和高空落物。 圖5.1-3 塔樓一體化電動升降平臺（3） 為防止高空墜物，在塔樓結構及裝修施工期間，于塔樓外圍搭設懸挑定型防護平臺（型鋼骨架+鋼板網+密目網+鋼絲繩），且在所有樓層外框安裝帶踢腳板的防護欄桿。 圖5.1-4 臨邊洞口防護示意圖（4）結構臨邊及其他臨邊洞口采用定制式安全防護，詳見圖5.1-4。 圖5.1-4 臨邊洞口防護示意圖（5）施工場區以外采用圍擋封閉，防止無關人員進入施工現場，造成傷害，圍擋樣式見圖5.1-5。 圖5.1-4 施工場區圍擋示意圖5.2 其他施工方案及技術措施5.2.1 工程測量1、超高層測量杭州俊泰置業有限公司投資興建的博亞時代中心為蕭山錢江世紀城又一標志性地標建筑，位于市心北路西側。在超高層建筑施工領域，測量工作是工程質量最根本的保障，對測量管控要求更為嚴格。博亞時代中心工程是集甲級寫字樓、商業等為一體的超高層綜合建筑，地下3層，地上50層，建筑總高度為249.9m，結構層高度219.1m，標準層層高為4.2m，避難轉換層12、21及39層的層高為4.2m。由于為超高層建筑，測量精度要求高，現場實際情況比較復雜，然而測量作業是超高層施工技術的重中之重。 圖3.3-1 工程效果及GPS測量原理圖隨著現代化建筑物的不斷發展，其外在造型也越來越豐富、新穎和多樣化，各種高層建筑中的施工測量已被引起高度重視。在超高層主體結構裝修工程安裝過程中，施工測量是一項專業性較強又非常重要的工程，全球衛星定位系統（GPS衛星定位測量儀）、垂準儀等測量技術的引用保證了超高層施工的精度。（1）施工測量管理施工測量在整個工程施工中占有非常重要的地位，其精度要求高，軸線網點的控制在施工期間必須能牢固、準確地保留至竣工，因此所用儀器和施工方法都要適合結構類型和場地情況。測量管理主要工作為：“領導決策，統一思想；建立健全貫標或標準轉換的工作主管；制定貫標或標準實施轉換的計劃；全員培訓”。測量管理組織機構見圖3.3-2。圖3.3-2 測量管理組織機構圖（2）測量方案選擇根據本工程的特點，本項目測量方案選擇為：0.000以上部分采用內控法，當0.000層結構樓面澆筑并達到強度后，根據測設好的基坑四周主軸線引樁，將主軸線點恢復至0.000層結構樓面，構成高精度的井字形平面控制網。平面控制網的垂直傳遞利用激光垂準儀進行。1）平面控制網的設置施工控制網依據首級或二級控制網加密而成，是結構施工階段的主控網。二級控制網建立以后，根據各分區軸線與二級控制點的相互位置關系，利用電子全站儀采用“極坐標”法布設平面施工控制網（三級），然后根據各構件與軸線的位置關系，測放構件位置線，進行構件定位。控制網測量精度見 表表3.2 控制網精度控制表等級邊長 (m)測角中誤差邊長相對中誤差相鄰兩點距離誤差二級20030051/400003mm三級1503H/10000及30mm1）激光垂準儀投測軸線步驟:安置激光鉛直儀于軸線控制點；將標的靶置于當前樓層測量投測洞口處；準確對準控制點，精平激光垂準儀，打開激光，即得四條已知間距和方向的激光束。 圖8.3-6 垂準儀測量示意圖激光點穿過樓層時，需在組合樓板上預留200200的孔洞，通過空洞引測到各樓層，預留洞的做法示意見圖8-3-8。 圖8.3-8 激光點穿過樓層預留洞的做法及0.000m樓面激光控制點點位做法示意圖利用激光經緯儀施測軸線控制網，根據軸線控制網確定各墻體（角柱）準確位置，保證每層結構豎向精度。2）激光垂準儀法控制豎向精度控制步驟：利用激光垂準儀精確投測四個測量基準點至當前樓層；利用激光經緯儀施測軸線控制網，并根據軸線控制網準確施測各墻體位置；同時結合外控再次檢驗墻柱定位的精確度。根據所施測的各墻體邊線支設墻體豎向模板；利用吊線墜保證當前層垂直度。（5）建筑的標高控制首先對施工現場內的標高基準點與城市水準點按國家二等水準測量規范要求進行聯測，所測數據滿足測量規范的要求后，根據施工現場內的標高基準點在首層靠近四角的核心筒上引測4個同一高程的標高點，并用墨線做好標記，作為高程向上傳遞的標高基準點。標高的傳遞使用日本產50m、標準鋼卷尺通過鋼結構構件、塔吊等精密量距向上傳遞。每層都至少要有4個以上的點引測，地上樓層基準標高點用全站儀每次從首層樓面每50米引測一次，以便相互校核和滿足樓層施工的需要。（6）控制軸線和高程的分段校核當第一段施工完畢后，將此段首層控制點和水準基準點精確地投至上一段的起始樓層，并進行控制網的檢測和校正，確認控制點準確無誤后，如以前的控制點誤差超出允許范圍，要重新埋點。同時要每層都進行柱定位安裝閉合復查和校核。（7）GPS復核為提高本工程建筑測量定位工效和觀測精度，確保工程施工質量，本工程采用全球定位系統（GPS）對控制網進行復測。GPS是一種可以向全球用戶提供連續、實時、高精度三維位置的設備，其具有方便、快捷的定位測量和放樣的功能，可快速、準確的測定放樣點的平面位置，見圖8.3-9。 圖8.3-9 GPS測繪儀器1）GPS觀測要點GPS觀測作業應符合下列規定：對于一、二級GPS測量，應使用零相位天線和強制對中器安置GPS接收機天線，對中精度應高于0.5mm，天線應統一指向北方；作業中應嚴格按規定的時間計劃進行觀測；經檢查接收機電源電纜和天線等各項連結無誤后，方可開機；開機后經檢驗有關指示燈與儀表顯示正常后，方可進行自測試，輸入測站名和時段等控制信息；每時段開始、結束時，應分別量測一次天線高，并取其平均值作為天線高；天氣太冷時，接收機應適當保暖。天氣很熱時，接收機應避免陽光直接照曬，確保接收機正常工作。雷電、風暴天氣不宜進行測量。2）GPS衛星定位儀計劃分別架設在15層、30層、45層及屋頂位置的各個控制點上進行復測。A、B兩點為地面固定的首級控制點，已知其三維坐標值。C點為不同樓層或同一樓層的不同平面位置的被復測點。為提高觀測精度，每次使用三套GPS衛星定位儀，分別架設在A、B、C點。根據觀測采集到的數據，用計算機解算出C點的三維坐標值。3）C點設計坐標與實測坐標比較，得到C點定位偏差。 圖8.3-10 基準點的復測及核心筒上內控點的復測（9）建筑物沉降觀測1）沉降觀測點的布設：為了能夠反映出建構筑物變形特征和準確的沉降情況，沉降觀測點要埋設在變形明顯且便于觀測的位置。要求建筑物上設置的沉降觀測點縱橫向要對稱，且相鄰點之間間距以10-15米為宜，均勻地分布在建筑物的周圍、高低跨兩側、后澆帶兩側及特殊部位。設的沉降觀測點要符合各施工階段的觀測要求，特別要考慮到裝修裝飾階段因墻或柱飾面施工而破壞或掩蓋住觀測點，不能連續觀測而失去觀測意義。從基礎底板開始到0.000層，埋設臨時觀測點，0.000按規定埋設永久觀測點。 圖8.3-10 施工過程及竣工后的沉降觀測2）觀測頻次：隨著結構每升高一層，臨時觀測點移上一層并進行觀測，直到0.000層再按規定埋設永久觀測點(為便于觀測將永久觀測點設于500mm高處)。然后每施工一層就復測一次，直至竣工，竣工后第一年不少于4次，第二年不少于2次，以后每年1次，直到下沉穩定為止。對于突然發生的異常情況，我方及時通知設計單位進行協商。3）觀測方法及要點采用獨立高程體系，閉合法幾何水準測量。固定的測量儀器為：S05級數字水準儀測量，見表8.3-4。表8.3-4 控制點技術要點視線長度前后視距差前后視距累積差視線高度20m30m2.0 m3.0 m0.3 m沉降觀測的自始至終要遵循“五定”原則。所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩定；所用儀器、設備要穩定；觀測人員要固定；觀測時的環境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。4）數據處理與分析沉降觀測采用數字水準測量儀器進行，數據采集和分析將實現數字化和程序化。每次觀測結束后，通過軟件處理后，將觀測數據、觀測結果和根據已有成果分析得出的變形規律及發展變化趨勢等信息，以電子和書面兩種形式及時反饋給相關部門。當建筑物每天（24h）連續沉降量超過1mm時應停止施工，會同有關部門采取應急措施。2、圍護結構及地鐵的變形監測（1）圍護結構與既有軌道線路概況本工程基坑屬超深超大基坑，長約152m，寬約81m，基坑最深將達到15m左右，基坑鄰近市心北路2號地鐵線，基坑施工中對車站及區間隧道的保護是工程施工的重點和難點。為確保基坑施工地鐵車站和區間隧道安全，需建立基坑周邊施工監測體系、車站和區間隧道的自動化監測體系等一系列信息化施工手段，通過信息化施工，確保地鐵隧道的結構安全和后期的運營安全。（2）監測實施的總體思路本項目基坑圍護結構及車站的施工監測分為兩部分，一是對既有軌道線路2號地鐵線車站及區間隧道監測，其中軌行區部分采用自動化監測，二是對基坑連續墻監測，重點做好地下水位及周邊地表、圍護結構等位移監測。1）保障基坑自身安全的情況下，重點保障基坑東側的既有車站和區間隧道后期的正常安全使用；2）地鐵車站和區間隧道內采用獨立的自動化監測體系，主要包括既有結構的變形情況和既有軌道的正常使用情況，自動化監測可以更加快捷、實時的反映出結構的動態情況，便于及時調整施工方案和采取加固對策；3）基坑監測位于車站和區間隧道附近處適當增加監測項目和監測點，以地表監測墻體監測基坑底部監測為豎向監測面，建立立體監測數據體系，多方位分析監測數據，全面掌握施工對既有車站和區間隧道的影響；4）加強自動化監測和基坑監測數據的對比分析，結合施工工況和施工工藝綜合判斷基坑施工對既有車站的影響，并找出相應原因以及需要采取的施工措施；5）基坑工程施工完成后，隨著建筑主體的施做仍需要對既有車站和區間隧道進行監測，避免因主體結構層高和荷載的增加以及地下水位的回升造成既有車站和區間隧道上浮而影響既有線安全使用情況。（3）基坑連續墻及周邊環境的工程監測1）監測項目結合該項目的地理位置和周邊地層條件，在監測項目的選擇上和測點布設上要側重點分明，做到有主有次、局部加密、測點豎向同面、橫向對稱的原則，形成有效完整的監測體系，在確保基坑自身的安全性之外要確保基坑東側地鐵車站和區間隧道。施工監測項目統計表如表8.3-6所示。表8.3-6 施工監測項目統計表序號監測項目監測儀器備注1周邊環境巡視- 必測2地表沉降水準儀必測3管線沉降水準儀必測4建（構）筑物沉降水準儀必測5墻體水平位移測斜儀必測6地下水位水位計必測7墻頂豎向位移水準儀必測8墻頂水平位移全站儀必測9圍護/支撐體系鋼筋內力鋼筋計/接收儀選測10基底回彈水準儀選測11立柱豎向位移水準儀選測2）監測頻率根據建筑基坑工程監測技術規范GB 50497-2009及城市軌道交通工程監測技術規范GB 50911-2013相關條款，滿足現場工程需要，基坑工程監測頻率為1次/周，待主體機構竣工后1次/月，若存在臺風、大雨、或變形異常等特殊情況，需加大監測頻率，滿足工程監測要求。3）監測控制預警結合本工程的實際情況、相關規范條文及類似工程的經驗值，各監測項目的控制值以累計變化量和變化速率進行雙指標控制。施工監測各監測項目控制值如表8.3-8所示。表8.3-8 基坑工程施工監測各監測項目控制表序號監測項目圖例累計變化量變化速率1地表沉降30mm3mm/d2管線沉降30mm3mm/d3建（構）筑物沉降30mm3mm/d4墻體水平位移30mm3mm/d5地下水位1000mm500mm/d6墻頂豎向位移10mm3mm/d7墻頂水平位移30mm3mm/d8圍護/支撐體系鋼筋內力60%承載能力設計值-9基底回彈30mm3mm/d10立柱豎向位移30mm3mm/d（4）既有軌道線路及地鐵站臺自動化監測采用歐亞變形監測系統(EA-Monitor)進行自動化實時連續監測及數據處理。1）系統整體架構自動化變形監測系統包括監測數據的采集、傳輸、系統總控、數據處理、分析及數據管理等部分。系統架構模型圖如圖8.3-11所示。圖8.3-11 系統架構模型及車站變型觀測點 圖8.3-11 軌道線路及地鐵站臺自動化監測2）通訊架構自動化變形監測系統通訊模式包括分為遠程遙控模式和緊急通訊模式。遠程遙控模式如圖8.3-12所示，緊急遙控模式如圖8.3-13所示。圖8.3-12 遠程遙控模式示意圖圖8.3-13 緊急遙控模式示意圖3）監測項目基坑西側距2號線較近，基坑的施工必然對其結構造成較大影響，為了確保既有車站的正常安全使用，采用自動化儀器進行監測，自動化監測項目統