此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯系網站刪除*市生活垃圾焚燒發電工程112MW汽輪發電機組技術協議買 方：*設備有限公司賣 方：*有限公司2015年6月此文檔僅供學習與交流目錄第1章 工程概述11.1工程概況11.2工程建設條件1第2章 總體要求32.1標準和規范32.2系統的總體要求32.3材料、閥門、振動、防火的要求52.4安裝和檢修要求62.5壽命要求7第3章 汽輪發電機組技術要求83.1系統概述83.2汽輪機及輔助系統的基本參數和技術要求93.3發電機系統的基本參數及技術要求293.4賣方須提供的技術參數38第4章 汽輪發電機組供貨范圍614.1供貨原則614.2供貨范圍62第5章 設計分工及技術資料交付665.1接口原則和設計分工665.2技術資料要求68第6章 監造、檢驗和性能驗收試驗766.1概述766.2工廠檢驗766.3設備監造766.4性能驗收試驗80第7章 技術服務及其它827.1設計聯絡會、安裝調試及技術服務要求827.2包裝、標志、運輸837.3運輸847.4培訓847.5售后服務的要求85第1章 工程概述1.1工程概況項目名稱：*生活垃圾焚燒發電工程建設地點：*，具體地點待定。設計規模：項目1期建設2300t/d爐排爐+112MW凝汽式汽輪發電機組。焚燒爐形式：機械爐排爐焚燒爐數量：2臺單臺焚燒爐處理垃圾能力：300 t/ d生活垃圾設計低位熱值：6280kJ/kg余熱鍋爐及參數：額定過熱蒸汽壓力： 4.0MPa額定過熱蒸汽溫度： 400額定蒸發量： 23.5t/h煙氣處理方式：半干法活性炭噴射+袋式除塵器汽輪機額定功率：12MW/套發電機組額定功率：12MW/套汽輪發電機組數量：1套年累計運行時間：8,000h/a（正式投運后）全廠整體合理使用壽命：30a1.2工程建設條件1.2.1位置與氣象條件*位于*，為*地帶，地跨東經10035-10148、北緯*之間。東*，南連*，西與*接壤，北同*毗鄰。*人民政府駐*，。*地勢西北高，東南低，從西北向東南傾斜，海拔2916米；最低點海拔691米。干濕季分明，雨熱同季；日照充足，霜期較短，冬季降水偏少。年降雨量為864毫米，年均氣溫為15.61.2.2 地質條件抗震設防烈度為：7度，第三組，設計基本地震加速度值為：0.15g。1.2.2供水條件廠區發電廠生產、消防給水水源地表水。1.2.5壓縮空氣供應（暫定）壓力0.60.8 MPa壓力露點（工藝用氣）2 壓力露點（儀表用氣）40 最大殘油量0.01mg/m3最大粉塵t+28b. 新蒸汽壓力變化范圍為3.54.0MPa，溫度允許變化范圍為375400。（9）汽輪機允許在48.5-50.5HZ周波范圍內連續運行，賣方提供在異常周波下運行時的周波限制值及相應的持續、累積運行時間限制。如下表：頻率允許運行時間（Hz）累計（Min）每次（Sec） 51.53030 51.01801804951連續運行4830030047.56060471010（10）汽輪機允許最低連續運行負荷3MW。（11）賣方在隨機提供的技術資料中提供機組在各種狀態下啟動時的啟動曲線及正常停機曲線。（12）賣方提供汽輪機在環境條件異常或凝汽器冷卻水系統故障時，機組仍能安全運行的最高允許排汽壓力及排汽溫度值。（13）凝汽器真空降低規定：機組負荷在70額定負荷時，排汽壓力不高于0.0053Mpa(a)。機組負荷在50額定負荷時，排汽壓力不高于0.0052Mpa(a)。機組負荷在30額定負荷時，排汽壓力不高于0.0049Mpa(a)。（14）賣方提供汽輪機停用時的防腐措施。3.2.2汽輪機技術要求3.2.2.1一般要求（1） 汽輪機及所有附屬設備是成熟的、先進的、且制造廠已有相同容量汽輪機及附屬設備制造、運行的成功經驗。（2） 汽輪機滑銷系統保證長期運行靈活。（說明：本機組軸承座采用鑄鐵結構，含有石墨成分，能夠產生一定的自潤滑作用，所以不采用在運行中注入潤滑劑的結構。）（3） 汽輪機設計充分考慮到可能意外發生的超速進冷氣、冷水、著火和突然振動。防汽機進水的規定按國家相關標準執行。（4） 賣方對所有連接汽缸上的管道，提出作用力和力矩的范圍要求，在管道設計不能滿足要求的情況下，和設計院共同協商解決。（5） 賣方提供啟動時防止汽缸過熱的措施。（6） 汽輪機制造保證在啟動和停機過程中其膨脹值、脹差和汽缸的變形都在允許的范圍內，以保證機組啟動和停機的靈活性。汽輪機的滑銷系統保證長期運行靈活。（7） 汽輪機軸系(包括聯軸器螺栓)能承受發電機出口母線突然發生兩相或三相短路、或單相短路重合閘或非同期合閘時所產生的扭矩。（8） 汽輪機能在額定轉速下空負荷運行，允許持續空負荷運行的時間，至少能滿足汽輪機啟動后用以進行發電機試驗所需時間。（9） 賣方對不允許運行或不允許長期連續運行的異常工況在隨機提供的使用說明書中有明確的規定。3.2.2.2汽輪機轉子及葉片1)汽輪機轉子徹底消除殘余應力。2)轉子的臨界轉速符合相應規范的要求。3)賣方提供各個轉子的脆性轉變溫度的數值，并解釋取得該數值的依據。賣方力爭降低轉子的脆性轉變溫度，至少使其不影響機組啟動靈活性。4)轉子推力瓦的位置標記，以便容易地確定轉子位置。5)葉片的設計是精確的、成熟的，能在允行的周波變化范圍內安全運行。6)低壓末級及次末級葉片具有必要的抗應力腐蝕及抗水蝕措施，汽輪機設有足夠的除濕用的疏水口。7)用于把葉根緊固在輪緣上的銷子有導向孔，供拆卸時鉆孔之用。8)葉根固定尺寸十分準確，具有良好的互換性，以便順利互換備品葉片。9)說明轉子及葉片材料，提供轉子重量、重心。（見后面附表）10)汽輪機轉子在項目現場進行超速試驗，超速實驗按112%的額定轉速進行，試驗時需有買方參加，由設備廠家主導。3.2.2.3汽缸1）汽缸的設計能承受所有正常和事故情況下的負荷。允許管道推力和力矩，以及溫度引起的位移。并使工作時的熱應力最小。2）汽缸上的壓力、溫度測點必須齊全，位置正確，符合運行、維護、集中控制和試驗的要求。3）汽缸端部汽封及隔板汽封應該有適當的彈性和推力間隙，當轉子與汽缸偶有少許碰觸時，可不致損傷轉子或導致大軸彎曲。4）汽缸鑄件徹底消除殘余內應力，保證汽缸結合面嚴密不漏氣。5）賣方提供汽缸鑄件裂紋挖補、熱處理的全部質量檢測文件，汽缸鑄件的同一部位挖補不允許進行兩次。6）賣方供汽輪機基架和地腳螺栓、墊鐵及其圖紙，并根據設計院提供的汽輪機基礎數據修改核定地腳螺栓長度，對于汽輪機基礎圖紙，賣方核對于汽輪機有關的數據并進行書面會簽。7）提供下述設備、專用工器具或裝置：汽缸噴水減溫系統中全部設備(包括噴水管路及電磁閥)。保護整個汽輪機用的排汽隔膜閥（汽機供二片備用薄膜）及緊急跳閘裝置。汽缸法蘭螺栓的扳手及導桿和專用鋼絲繩。揭缸時分開汽缸結合面的裝置和措施。3.2.2.4軸承及軸承座1）汽輪發電機組各軸承的型式確保不出現油膜振蕩。各軸承的設計失穩轉速為額定轉速125%以上，具有良好的抗干擾能力。賣方提供各軸承的失穩轉速及對數衰減率。（見后面附表）2）檢修時不需要揭開汽缸和轉子就能將各軸承方便地取出和更換。3）主軸承是水平中分面的，不需吊轉子就能夠在水平、垂直方向進行調整，同時是自對中心型的。4）任何運行條件下，各軸承的回油溫度不得超過65，軸承回油管上有觀察孔及溫度計插座。5）測量軸承金屬溫度使用埋入測溫元件，并將該測溫元件的接線引至汽輪機本體接線盒。測溫元件具有良好的抗震性能。各軸承設計金屬溫度不超過90，但烏金材料允許在110以下長期運行。6）推力軸承能持續承受在任何工況下所產生的雙向最大推力。賣方提供顯示該軸承金屬磨損量和每塊工作瓦的溫度的測量裝置（Pt100），并提供回油溫度表。在推力軸承的外殼上，設有一個永久性基準點，以測量大軸的位置。7）軸承座上設置測量軸向位移、膨脹和脹差的監測裝置。8）在軸承座的適當位置上，裝設測量軸承座的絕對振動的裝置3.2.2.5主汽門、調速汽門（1） 主汽門嚴密不漏，能承受在主蒸汽管道設計壓力4.0Mpa的1.5倍的水壓試驗。（2） 主汽門、調速汽門的材質能適應與其相連接管道的焊接要求。賣方提供主蒸汽管道、各閥門接頭的焊接方法及坡口加工圖。并且提供與閥門聯接的大小頭，大小頭材質與蒸汽管道的材質相同。（3） 提供主汽門使用的臨時性和永久性的蒸汽濾網。主汽門提供全開、全關行程開關各兩對，接點容量如熱工儀表和控制系統（1）總則中所述。調速汽門帶位置反饋信號。（4） 提供吹管及水壓試驗后主汽門使用的備用密封墊圈，以及主汽門在取出濾網后需用的附加備用密封墊圈。（5） 機組啟停時，在主汽門殼體上有可能產生較大應力的部位，設置金屬溫度測點。3.2.3輔助系統技術要求3.2.3.1油系統（1） 汽輪機油系統主要向汽輪機-發電機組各軸承（瓦）提供潤滑油和向調節保安系統提供壓力油。本系統確保汽輪發電機組各軸承（瓦）在機組正常運行、啟停及升速等工況下正常工作。（2） 汽輪機油系統為分散式潤滑油系統，油系統主要包括：主油箱、主油泵、注油器、交流電動輔助油泵、交流事故油泵、直流事故油泵（包括啟動盤）、2100%容量冷油器、濾油器、排油煙裝置、濾油器、油箱加熱裝置、儀表以及供給機組潤滑油所必須的輔助設備、管道和閥門及緊固件。（3） 正常工作時，調節及潤滑油由主軸傳動的主油泵供給，啟停、事故及轉子惰走時交流油泵工作，交流輔助油泵故障時啟動直流事故油泵。（4） 汽輪機設2臺冷油器，容量各100，允許1臺運行另1臺放空清洗。冷油器冷卻面積在機組最大負荷，水側污染且水溫最高（35），管子堵塞 5條件下進行設計，設計還考慮切換清洗冷油器的措施。冷卻水側配置濾水器，并有能清除濾網上雜物的功能。（5） 油箱和油系統其它部件的容量考慮到當交流電源消失冷油器斷水時，機組能安全停機，油箱中油溫不高于65。油箱容量還考慮到機組甩負荷時能容納系統全部回油。事故排油口及排油系統考慮滿足失火及機組惰走的需要。（6） 汽輪機油系統管道采用強度足夠的厚壁管，管道強度按不低于2倍工作壓力，并且最低承壓不低于2.5MPa 進行設計。（7） 管道附件按管道壓力等級進行設計，盡量減少法蘭及彎管接頭。油系統中的附件不使用鑄鐵件，法蘭采用對焊法蘭。（8） 油系統設有排油煙裝置，使各軸承及腔內維持微負壓。確保各軸承內不吸入蒸汽，避免油中帶水。（9） 油位顯示、報警采用變送器或油位開關控制。油系統高點設排氣閥。汽輪機在結構和系統設計上，有防止汽水由軸封漏汽等處進入油系統的措施，配就地浮筒式液位計1只，帶4-20mA遠傳信號。（10） 油系統中各設備，如軸承箱、冷卻器和管道等出廠前徹底清除殘砂、焊渣、銹片等沾污物質，并經防腐蝕處理后再妥善密封出廠。（11） 油系統配用的設備及管道、管件、附件、表計等均由賣方配套提供。管道材質為不銹鋼。潤滑油進口上，裝有就地壓力表；主油泵進口管道上裝有就地壓力表。（12） 油系統所有的控制裝置、開關、指示器和報警裝置等，均安裝在就地表盤上，并預留信號遠傳用的端子。3.2.3.2軸封系統（1） 軸封供汽系統是自動調節，并有防止汽輪機進水而損壞汽輪機的措施，軸封系統的汽源滿足機組冷、熱態起動和停機的需要。該系統設有軸封壓力自動調整裝置、溢流泄壓裝置和軸封抽氣裝置等。（2） 軸封蒸汽進口設有永久性濾網。（3） 軸封冷卻器設有旁路管道。（4） 軸封用汽可來源于抽汽、主蒸汽。主汽汽源上需賣方有減溫減壓措施或節流裝置。（5） 軸封系統配置成熟可靠的調壓裝置，以滿足各軸封的供汽參數要求。（6） 設置一臺100%容量的軸封加熱器（帶射汽抽氣器），其為管殼表面式換熱方式，管子材料為不銹鋼。（7） 軸封用汽系統包括軸封汽源用的隔絕閥、壓力調節閥（含調節機構）、泄壓閥和其他閥門以及濾網、儀表等有關附屬設備。（8） 賣方提供所采用軸封用汽系統圖和系統說明書。3.2.3.3抽氣系統（1） 抽氣器的選型暫按射水抽氣形式考慮。（2） 抽氣器容量，按照HEI標準或賣方按有關標準計算確定。（3） 機組起動時，凝汽器抽真空的時間不超過30分鐘。（4） 采取措施防止抽氣器發生故障時大氣倒入凝汽器，使真空驟跌。（5） 設置有真空破壞門。（6） 真空系統的閥門具有可靠的氣密性（采用真空隔離閥）。3.2.3.4盤車裝置（1） 盤車裝置為手動嚙合自動脫開型的低速電動盤車裝置，能使汽輪發電機組轉子從靜止狀態轉運起來，具有手動投入和自動脫開功能，盤車轉速5.6r/min。（2） 盤車裝置的設計能做到自動退出而不發生撞擊，且不再自行投入。（3） 提供一套接近開關和壓力聯鎖保護裝置，防止在油壓建立之前投入盤車，盤車裝置運行中供油中斷或油壓降低到不安全值時，能發出報警，并能自動停止運行。（4） 提供一套盤車裝置，包括手動操縱機構、盤車電流表、轉速表、控制箱等。（5） 盤車控制裝置（包括就地控制柜）由賣方成套供貨，該裝置留有與DCS的接口，使運行人員在控制室對盤車進行控制和監視。3.2.3.5低壓加熱器（1） 加熱器為焊接型，能承受高真空、抽汽壓力連接管道的反作用力及熱應力的變化。（2） 水側設計流量能滿足100%負荷的凝結水（給水）量，最大水側流速推薦采用HEI標準。低壓加熱器為表面冷卻型，按汽機額定工況設計，按最大工況運行校核，滿足任何工況的運行要求。（3） 為控制疏水水位并保證在各種工況下疏水區的管子都浸在水中，該加熱器必須足夠的貯水容積。（4） 加熱器汽側（殼側）設置安全閥，當管子破裂時能保護殼體的安全，賣方按有關規定計算，在技術協議中提出事故放水量的要求。（5） 低壓加熱器使用不銹鋼管材。（6） 加熱器上部測量水位的接口位置能保證測量的準確性。正常水位和緊急水位控制器，以及水位開關要分開。（7） 加熱器有就地與遠方水位測量和報警裝置，并提供用于連鎖控制的足夠的信號接點。就地液位計采用磁翻板液位計。留有水位測量平衡容器1個，水位就地磁翻板式水位計1套。（8） 加熱器有兩個疏水口，一個是常用疏水口，另一個是緊急疏水口，常用疏水口配兩相流疏水裝置。（9） 低壓加熱器設有旁路管道。（10） 低壓加熱器采用耳式支撐。（11） 所有水位測量一次門前的取樣管及一次儀表閥門、加熱器進汽壓力指示表、進汽溫度指示表、一次儀表閥門數量滿足現場實際安裝要求。（12） 加熱器設計和制造按照國家及行業規程的有關要求進行設計、制造。3.2.3.6凝汽器（1） 賣方提供凝汽器背壓、面積和冷卻倍率的優選結果及凝汽器的特性曲線。（2） 提供表面式雙流程凝汽器，換熱管材質為TP304不銹鋼，凝汽器采用雙流程，同時設有分隔水室，允許一半運行一半檢修。每一水室滿足汽機最大負荷時最小70%的凝水量。（3） 賣方對凝汽器管子進行自振計算。（4） 凝汽器出口凝結水的含氧量，不超過規定值，即42PPb。在最大負荷工況和排氣壓力升高工況下運行時。維持含氧量的保證值。（5） 凝汽器出口處的凝結水溫度不能低于凝汽器壓力相對應的飽和溫度。（6） 對于汽輪機疏水，給水補充水及其它返回凝汽器雜項水等，要留出相應的接口。（7） 賣方提出補償凝汽器熱膨脹的技術措施。（8） 凝汽器殼體焊接的鋼結構，其剛度和強度能承受管道的轉移荷載和內外壓差。（9） 為防止高速、高溫汽流沖擊凝汽器管和內部構件，使流程分配裝置和檔板具有足夠的強度。（10） 提供保障凝汽器正常工作的清潔措施。（11） 殼體上部設計人孔門，用于檢查抽汽管。（12） 水室管板采用的材質為Q235-A。水室內部凡接觸到循環水的材料具有抗腐蝕能力。每個水室設置供排汽和排水用的接口。（13） 熱井出口設有防渦流裝置，并在該處設置濾網。熱井放水管帶水封隔離門，該管能在1小時內排出正常水位下的全部凝結水。熱井水位運行高度范圍在高低報警水位之間，但不小于30厘米。熱井上設置就地磁翻板液位計，帶420mA遠傳信號。（14） 在凝汽器圖紙上以及凝汽器水位計和水位控制器接頭處，有永久性標記，標出正常水位、高水位、高位報警、低限水位和低限報警。（15） 另設熱井水位測量平衡容器1個。所有水位接口標高均一致且分開布置。（16） 凝汽器支腿與土建基礎的連接設置安裝用連接座。（17） 凝汽器設計和制造符合有關中國標準ZBK54034-90和BK54015-88。3.2.3.7汽輪機疏水和排水系統（1） 疏水系統的設計遵守國家相關標準，能排出所有設備包括管道和閥門內的凝結水。系統還使停用設備、管道、閥門保持在運行溫度狀態。（2） 排汽系統能在機組跳閘時立即排放蒸汽，防止汽輪機超速和過熱。（3） 系統包括下列各子項： 收集和凝結所有軸封和閥桿漏氣的疏水。 汽輪機的主汽門上、下閥座的疏水。 汽室和高壓缸進口噴嘴間的主蒸汽管道疏水。 各抽汽管道上逆止閥的疏水。 汽缸疏水。 管道低位點疏水。 主蒸汽及抽汽管道的疏水。 低壓加熱器正常疏水及事故疏水。（4） 賣方提供汽輪機疏水系統圖。（5） 賣方提供外置式疏水擴容器。（6） 賣方提供汽輪機本體疏水和排汽系統中的全部設備、管道、閥門及連接附件等。3.2.3.8保溫（1） 賣方負責汽機本體及附屬設備的保溫設計，并向買方提供保溫材料的形式、材料、厚度要求等圖紙說明及安裝文件。保溫材料由用戶自備。（2） 在正常運行情況下，當環境溫度為30時，汽輪機保溫層表面溫度不超過50。（3） 按規程運行時，汽輪機的保溫使上、下汽缸的金屬溫度差能達到制造廠家的要求。（4） 所有管道、汽缸使用符合國家標準規定的優質保溫材料。（說明：本公司負責保溫設計，保溫材料由用戶自備。）（5） 提供汽輪機的化妝板（隔音效果滿足規范書要求）。化妝板外形設計、顏色由買方最終認可。（6） 對于需拆卸部分的保溫采用軟質保溫材料。其上應適當開孔,以排出熱氣和易燃氣體。保溫材料由用戶自備。（7） 提供全部固定保溫材料的保溫鉤、支架或保溫螺母等附件。3.2.3.9熱工儀表和控制系統（1）總則賣方在設計汽輪機設備及其系統時，同時考慮各種工況下的安全及合理的運行操作方式，提出汽機啟停及正常運行對參數監視及控制聯鎖和保護的要求。所有儀表盤均為兩路電源進線，盤內有電源自動切換裝置。賣方提供詳細的熱力運行參數，包括汽輪機運行參數的報警值及保護動作值。賣方對隨機提供的熱工設備（元件），包括每一只壓力表、測溫元件及儀表閥門等都要詳細說明其規格、型號、安裝地點、用途及制造廠家。特殊檢測裝置提供安裝使用說明書，型式規范征得買方同意。隨機提供的指示表、開關量儀表、測溫元件、變送器及控制設備選用通用產品并符合國際、國內標準，同時還考慮和買方全廠熱控設備選型一致并經買方確認。在沒有國家通用產品可選的情況，制造廠成套供應經實踐證明質量可靠、性能符合工藝要求的產品。所有用于聯鎖保護用的邏輯開關、電磁閥、繼電器均采用進口產品，不采用電接點型儀表用于聯鎖保護。汽機DEH和ETS的可編程控制器采用知名品牌并征得買方同意。控制器的CPU，電源，通訊接口要做到冗余配置。賣方提供可編程控制器的程序軟件包、應用程序和密碼。就地溫度測量，采用雙金屬溫度計（萬向型），不采用水銀溫度計。就地液位測量，采用磁翻板液位計，帶4-20mA遠傳信號，不采用玻璃管液位計。就地壓力表采用不銹鋼壓力表。汽機本體范圍內的所有就地指示儀表由賣方提供。汽機本體所有測點設在具有代表性，便于安裝的位置，并符合有關規定，測點數量滿足對機組作運行監視和熱力特性試驗的的要求。保護、控制和顯示用的測點分開取樣，不合用或混用。汽輪機滿足自啟停的要求。除另有規定或協議外，賣方成套供滿足機組啟停與運行中安全監視和經濟運行所必須的，安裝在本體范圍內的儀表，取樣部件，檢測元件（包括傳感器），安全保護裝置，調節閥門，以及與檢測元件或傳感器相連的特殊儀表等。汽輪機制造廠負責汽輪機、發電機整個軸系振動的測振一次元件。其測振一次元件探頭測量準確，抗干擾，并附出廠由專業資質單位出具的檢測報告。所提供的調節閥選用有成熟的運行經驗的產品，保證其可控性和可靠性，以滿足熱工調節控制的要求。調節閥接受420mADC控制指令并具有420mADC的兩線制位置反饋。安裝于軸承箱內的所有由檢測元件至接線盒的連接導線均選用耐油、耐高溫、防火、抗干擾的絕緣導線。遠傳儀表、變送器采用420mADC標準信號，變送器為兩線制，精度不低于0.1%。賣方提供汽機油系統有關的壓力開關、接線盒，并提供取樣管及儀表閥門。所有開關采用SOR壓力開關，有兩對轉換接點（DPDT），每對觸頭為瞬動干式觸點型，過程開關的接點容量至少為220VDC 3A或220VAC 5A無源接點；接點數量滿足控制要求。對各控制系統有“3取2”要求的測點，分別提供3個獨立的過程開關。所有開關在所指定的設定點動作，其準確性為調節范圍的+/-0.5%。準確性包括諸如遲滯和線性等的一切誤差源。所有開關在其調節范圍的0.25%內有再現性。提供汽機本體及油系統所需的就地壓力指示表，壓力表精度為全量程的+/-1.5%。賣方提供的儀表設備和控制系統機柜的防護等級，一般室內為IP52；室外為IP56。控制柜和儀表盤的顏色由買方或設計院指定。賣方提供的所有一次儀表、控制設備的接口信號，連接到賣方提供的接線盒、儀表控制箱柜的端子排上。所供所有一次元件、就地設備及接口點標注其現場安裝位置。汽輪機本體溫度測點留有插座并提供測溫元件，隨本體配供的其它就地測量儀表(壓力表和就地液位計等)均配供安裝附件(一次門、及排污門等)。供采購人使用的壓力測點及汽水分析取樣測點要求帶一次門及儀表取樣管。供貨范圍內的被控設備可控性，檢測儀表和控制設備性能滿足全廠自動化投入率100的要求。并符合DL/T 590-2010 火力發電廠凝汽式汽輪機的檢測與控制技術條件。賣方負有汽機本體熱工保護及控制裝置與買方訂貨設備配合的責任。（2）熱工檢測賣方提供安裝在本體范圍內就地檢查用的壓力表，溫度表，液位計等。賣方提供的測溫元件采用雙支型。熱電偶選用K分度，熱電阻選用Pt100三線制。本體范圍內的傳感器，檢測元件引至安裝在汽輪機附近的接線盒。隨汽機供貨的檢測元件至接線盒間的特殊連線由汽輪機廠負責并供貨。接線盒的位置便于安裝和維護。接線盒內的端子數有一定的備用量。測量汽缸壁等金屬溫度的熱電偶采用鎧裝熱電偶，分度號為K分度，其長度滿足直接接至本體接線箱的要求，其型式為雙支絕緣式。壁溫測點，要求有明顯的標志，并提供便于安裝檢修的措施并說明各測點位置及安裝方法，提出各個溫度測點的正常值，越限值和允許的差值及安裝附件。區別哪些是運行中必須監視的測點，哪些是提供試驗用的測點。測量軸承和推力軸承等溫度的Pt100熱電阻與發電機廠配供于發電機軸承上的相一致，測量軸承回油和推力軸承回油等的Pt100溫度計與發電機廠配供于發電機軸承回油上的相一致，制造廠提出各軸承溫度和軸承回油溫度的正常值，越限值，并提供安裝附件。保護用與調節顯示用一次元件必須分開，取樣點獨立開孔。（3）超速保護裝置汽輪機設有成熟可靠的危急保安系統，防止超速。危急保安器裝置設有兩套，除機械式外，還有電超速保護裝置。機械式超速保護裝置動作值為額定轉速的110112%，復位轉速高于額定轉速。危急保安器還設有可靠的動作指示器（通過油壓變化指示）。危急保安系統的跳閘系統有聯鎖保護，防止汽輪機突然再進汽，當汽輪機具備再次起動條件時，只有按照起動前的規定操作程序才能使跳閘系統重新復位。從危急保安器動作到主汽閥門完全關閉的時間應小于0.5秒，保證甩全負荷機組飛升轉速不超過規定。各級抽汽逆止門的緊急關閉時間小于1秒。汽輪機組能在中央控制室操作臺上及汽機就地設置手動緊急停機操作裝置。（4）汽輪機監測、保護及緊急跳閘系統本機組設有成熟可靠的危急保安跳閘系統，它由整套液壓保護系統和汽輪機監測儀表系統（TSI）以及緊急跳閘系統（ETS）組成。供貨范圍包括：整套DEH、TSI、ETS系統盤柜（TSI與ETS共用一個柜子。）。（5）汽機緊急跳閘系統（ETS）汽機廠提供整套ETS：包括測量元件（接線盒、測量元件與接線盒間的連線）、變換器、控制系統、儀表柜（安放位置由甲乙雙方商量定）。要求控制器、電源、通訊等全部冗余配置。ETS由UPS和保安電源供電。對系統總的要求：汽機事故跳閘系統能至少在下列條件下關閉主汽門、調節汽門、抽氣閥，緊急停機。汽機的轉速超過制造廠給定的限值時（三取二）；真空低于制造廠給定的極限值（三取二）；潤滑油壓下降超過極限值（三取二）；轉子軸向位移超過正負極限值；保安油壓下降超過極限值；推力瓦溫度超過極限值（低值與極限值串接實現保護）；發電機保護動作；手動停機（中央控制臺、ETS柜、）；DEH停機；汽機振動達到危險值；脹差超過極限值；汽機軸瓦溫度超過極限值；汽機軸承回油溫度超過極限值；發電機軸承溫度超過極限值；賣方積極配合上述各跳閘回路的邏輯編程，做到設計合理。系統中采用雙通道布置成“或”-“與”門通過方式，這就允許在線試驗，并在試驗過程中起保護作用，從而保證系統可靠性，并設有保護投入選擇開關。跳閘電磁閥（AST）為平時得電結構。停機觸點為常閉結構。參加三取二的停機信號接入三個不同的端子排上，經過三取二運算后再輸出。電源要求：汽機ETS機柜接受由買方提供的兩路交流220V（+10%、-15%），50（2）Hz的單相電源，兩路電源互為備用，一路為UPS電源，另一路為保安電源。同時DCS可以監視各路電源是否正常。若ETS要求其它等級電源，由供貨方自行解決。機柜要求：機柜的防護等級為NEMA12，機柜門有導電式門封墊條，機柜的設計滿足電纜由機柜底部引入的要求，所有儀表的模擬量信號及開關信號引至端子排，所有端子排和端子都有清晰規范的標識。（端子排、電纜夾頭、電纜走線槽及接線槽均由“非燃燒型材料制造”。柜內電纜、接線符合IEEE的防火規范。）（6）汽機監視儀表（TSI）電源要求：汽機TSI機柜接受由買方提供的兩路交流220V（+10%、-15%），50（2）Hz的單相電源，兩路電源互為備用，一路為UPS電源，另一路為保安電源。同時DCS可以監視各路電源是否正常。若TSI要求其它等級電源，由供貨方自行解決。提供安全可靠的汽機安全監視儀表（TSI）探頭、轉換器（如需要）、接線盒及其間的導線（足夠長）、儀表及機架、預制電纜、安裝TSI的儀表盤。監視如下項目： a. 轉速（提供三路4-20mA DC標準信號，及報警和三取二停機接點信號。） b. 軸向位移c. 熱膨脹d. 軸承振動（包括發電機軸承振動）垂直方向e脹差 TSI輸出4-20mA DC標準信號及開關量（報警和停機）信號，供DCS和ETS使用。賣方提供現場的安裝、調試技術服務。（8） 汽輪機數字電液控制系統（DEH）電源要求：汽機DEH機柜接受由買方提供的兩路交流220V（+10%、-15%），50（2）Hz的單相電源，兩路電源互為備用，一路為UPS電源，另一路為保安電源。同時DCS可以監視各路電源是否正常。若DEH要求其它等級電源，由供貨方自行解決。賣方提供一套成熟的汽輪機數字電液控制系統（DEH），包括DEH的硬件及軟件。DEH系統的油源采用低壓透平油，能滿足轉速、功率和母管壓力控制。 DE