海鐵路橋空港新區縱一路道路新建工程12%灰土基層施工專項方案編制人： 復核人： 審批人： 海鐵路橋工程有限公司空港新區項目部2013年5月4日12%灰土基層專項施工方案一、編制說明1、編制目的為指導空港新區縱一路道路新建工程12%石灰土底基層工程施工，確保施工質量、安全和工期，降低工程造價，為施工提供科學的指導依據，特制定本施工方案。2、 適用范圍本施工方案僅適用于空港新區縱一路道路新建工程12%石灰土底基層工程施工。3、編制依據（1）空港新區縱一路道路新建工程道路工程施工圖紙。（2）公路工程技術標準JTGB012003（3）公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004（4）公路路基施工技術規范JTG F10-2006(5)公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000（6）城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ 1-20084、 編制原則（1）嚴格執行工程施工過程中涉及的相關規范、規程和設計標準。（2）遵守、執行招標文件各款的具體要求，確保實現業主要求的日期、質量、安全、環境保護、文明施工和造價等各方面的工程管理目標。（3）在認真、全面理解設計文件的基礎上，結合工程情況，應用新技術成果，使施工方案具有技術先進、方案可靠、經濟合理的特點。（4）充分研究現場施工環境，妥善處理施工組織與周邊接口問題，使施工對周邊環境的影響最小化。（5）施工方案編制盡可能做到總體施工部署和分項工程施工組織相結合，重點項目和一般項目相結合，特殊技術與普通技術相結合，總體上使施工方案具有重點突出，內容全面，思路清晰的特點。二、工程概況縱一路道路新建工程為運城空港南區一條南北向通道，總長為1878.902m，其中機動車道底基層為30cm厚，寬為22m的石灰劑量為12%的石灰土，非機動車道底基層為20cm厚，寬為6m2石灰劑量為12%的石灰土，人行道為底基層15cm厚寬4m2石灰劑量為12%的石灰土。三、準備工作1、材料準備石灰：所用石灰在進場前先進行檢驗，檢測結果必須符合技術規范要求，并且經監理驗證檢測合格；生石灰要在使用前7-10天充分消解，熟石灰要覆蓋存放。土源：12%石灰土的土源為原地面翻挖土，并取該土樣進行了12%石灰土的配制。12%石灰土經試驗室配合比設計，標準擊實試驗確定最佳含水量為17.9%及最大干密度為：1.72g/cm。水：采用天然水，水質量符合規范要求。2、測量放樣對全線的中心樁、邊樁、高程點，放樣、布控、復核；報監理復核合格。尤其注意路基的寬度應滿足設計要求。3、總體部署； 30cm厚的12%石灰土進行兩層施工，壓實厚度為30cm。施工方法：采用路拌法施工。4、機械配置方案 裝載機2臺，平地機1臺， 路拌機1臺，羊角碾壓路機1臺，光輪壓路機 1臺 ，水車1臺。四、施工總體部署綜合考慮地方因素，合理組織交通、材料供應，將地方干擾降到最低。以12%石灰土底基層攤鋪，碾壓為施工重點，分區、分段進行施工安排。按流水作業順序，區、段工序安排平行作業。五、施工工藝流程石灰檢測收土源檢測粉碎、拌和鋪土、鋪石灰土、石灰進場合格整改自檢測量放樣方案交底原地面開挖后的驗收、評定施工準備不合格報監理驗收合格石灰土拌制合格由試驗段測定松鋪系數合格合格測定石灰劑量含水量測試不合格不合格合格合格翻曬或灑水重新摻石灰 報監理驗收裝載機整平平地機配合裝載機初壓石灰土壓實不合格合格自 檢壓路機碾壓合格報監理驗收進行上一層施工或養護六、工程施工1、測量放樣 12%石灰土機動車道設計寬度為：22m，非機動車道設計寬度為：6m2，人行道的設計寬度為：4m2在現有下承層上，每10m測設一中心樁，在垂直于中線處，根據路基中、邊樁高程，及設計坡度放出邊樁位置，邊樁應考慮到超寬寬度，因此實際邊樁位置應比設計寬度略寬。用石灰撒出施工邊線，打入控制樁，并用鐵釘釘在每根中樁上作為基準點；并將該層設計標高用紅色記號筆標在中樁中，作為基準高程；以此基準點和基準高程控制該層的寬度和高程。每隔10m為一個斷面，每個斷面設5根樁。報請監理工程師復核認可。2、12%石灰土的拌制（路拌法）、鋪土 采用已經檢測合格且通過標準擊實試驗的原地面開挖的土方，根據試驗段施工，初定松鋪系數為1.3，按19.5的松鋪厚度分兩層攤鋪，嚴格以“寧高勿低，寧鏟勿填”為原則，均勻攤鋪松土，用機械整平，再用路拌機充分拌勻，素土單顆粒徑，最大粒徑不超過15mm，然后輕壓一遍。測定填料土的含水量是否符合要求，若含水率太大或太小，應繼續翻曬或灑水。、撒布石灰 必須采用經檢測站及監理檢測合格的石灰，根據灰土厚度及灰劑量計算出消解灰的虛鋪厚度：(設厚度為H、灰土密度為S、含灰量為12、消石灰密度為0.55),HS120.55=5.6，攤鋪時撒布均勻。、石灰土拌和石灰布完后，拌和用路拌機進行拌和，每次拌和時有效深度，不小于19.5cm，使其達到色質一致，無白色的條帶和素土夾層。并要求土粒徑不得大于15mm。、石灰土過程檢測在整形后，由工程部配合項目部質檢小組，對色差、細度、均勻度、寬度、拱度、灰劑量、含水量等進行測試，同時挖溝或挖孔自檢：摻灰的均勻度、是否夾有素土。自檢合格后，上報監理抽檢。監理工程師抽檢、認可后，方可開始壓實。若石灰劑量達不到要求，重新計算、重新摻石灰拌和；若均勻度不夠則重新拌和；若含水量太大或太小，重新翻曬或灑水重新拌和，直至含水量合格為止。、碾壓碾壓時，采用“先輕后重；先邊后中；先慢后快；先靜壓、后振壓、最后靜壓”的原則。正常路段為由底處向高處，由路基邊線向中線進行碾壓；超高段由路基中心處或低處向邊處、高處碾壓，以保證路基橫坡度。初 壓：初定用光輪壓路機進行初壓，壓至輪跡不超過1.5后進行復壓。碾壓時注意壓路機的速度不能過快，且要由邊向中壓。復 壓：用羊角碾振動式壓路機進行復壓，然后平地機刮平，光輪壓路機收面整平。、最佳壓實遍數的確定 輕壓為了整平，振壓為了底部密實，重壓為了提高中上部的密實。在復壓時，每壓一遍就用填土密實度現場檢測儀測定其壓實度：當每碾壓一遍，壓實度有提高，繼續碾壓，直至壓實度不再提高，所得的碾壓遍數即為“最佳壓實遍數”。碾壓過程中嚴禁壓路機在作業面上掉頭轉彎，路面的兩側應多壓23遍。四、施工檢測方法和檢測頻率1、填土密實度現場檢測儀測定：200為5個點。2、縱斷高程和中線偏位原每20m為1個測點。3、寬度小于50m一個測點。4、平整度每20m測1處。5、橫坡每20m兩個測點。6、7d無側限抗壓強度試驗現場取樣每2000一組（6塊）。五、質量保證措施1、質量控制措施、準備工作方面所用的土源和石灰，必須送檢測站，檢測合格后方可使用。選用經檢測已合格的土方、石灰送至檢測站做標準擊實試驗，作為以后施工壓實度檢測的依據。嚴格按照設計高程及寬度放樣，寬度做到超寬不小于30cm；松鋪厚度由試鋪試壓后得出的松鋪系數決定，控制每層不得超過25cm壓實厚度，并報請監理工程師復核認可后方可施工。、工程施工技術 碾壓前，由工地試驗室對石灰摻量、土方的含水量等進行檢測，合格后報請監理工程師抽檢，經監理工程師認可后方可碾壓。若石灰劑量達不到要求，則進行重新摻灰拌和；若含水量達不到要求或高于要求，則進行翻曬或灑水，直至達到合格為止。碾壓時，壓路機輪跡重疊30cm；嚴格控制壓路機行走速度，不應超過2km/h；重壓時，二輪壓路機后輪輪跡重疊1/2輪寬，嚴格控制壓路機行走速度不超過4km/h，防止出現漏壓。在施工段端頭45m范圍內，壓路機應沿路面橫坡由低向高適當橫向碾壓，以防止縱向碾壓時，使混合料向端頭方向滑移，形成裂縫或松散現象。碾壓過程中石灰土表面始終保持濕潤，如表面水蒸發過快，及時補灑少量水，控制碾壓時含水量在石灰土最佳含水量附近。碾壓過程中，如有“彈簧”松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和或換填新的混合料，以達質量要求。接頭處理先施工的接頭按路基橫向刨去松散部分形成垂直面。找平：12%灰土碾壓成型后，需控制其設計高程，用PY165-C型平地機刮平，薄層需貼補找平，并再次碾壓，其路拱橫坡應與路面一致。、檢測方面 、委托實驗室檢查是否有夾層；同時檢測石灰劑量、含水量，合格后報請監理