物流系統規劃與設計案例分析一、物流系統的概念是若干相互關聯、相互作用的要素組成的能夠完成物流活動、具有物流工能的有機整體。主要包括：運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等。二、物流系統的規劃與設計主要包括物流園區規劃、配送中心規劃、運輸系統的規劃與設計、信息系統的規劃、物流戰略的規劃、一體化供應鏈設計、物流運營系統規劃。案例一上海通用的供應鏈整合一、 基本知識物流信息系統是指為了實現物流目的而與物流作業系統同步運行的信息管理系統。從廣義上講，是包含物流過程的各個領域的信息系統；從狹義上講，是計算機管理系統在某一物流企業的應用。二、 背景介紹汽車行業信息化有兩個與眾不同的地方。一是復雜。汽車是個大件，其構造復雜，零件通常有幾萬個，不同車型安全不一樣，相同車型又有很多個性化要求，因此，從訂單審核到生產計劃、物料計劃再到銷售，這個流程相當復雜。二是回報率高，對于汽車行業來說，如果信息化體系運作順暢，對業務的提升幫助特別大，投入產出比較高。無論是就降低庫存而言，還是提高資金周轉率，都成創造非常巨大的利潤。三、 問題提出在上海通用建立之初，其IT系統的關鍵部分主要是沿用通用全球核心公共系統標準，雖然覆蓋從接訂單到交貨到用戶的整個流程，但美中不足的是，由于通用核心，公共系統是十多年前開發的，開啟語音陳舊、系統龐大，比起目前新興的技術系統：運維護成本極高。再加上這套系統是從美國遠程支持到上海，由于時間差等問題，上海通用出現問題時很難及時得到解決。四、 解決方案為了解決這些問題，2001年11月6日，上海通用開始進行“用更加經濟的新IT系統替代舊核心公共系統”的可行研究。經過6個多月的測試之后最終決定，實施SAP的IS-AUTO系統，并選擇惠普為IS-AUTO系統提供咨詢與實施服務。“在惠普的幫助下，歷時兩年多的SAPIS-AUTO（汽車行業SAP解決方案）加上APO（高級計劃優化器）項目成功在上海金橋南廠上線，其最大的價值就在于對整個供應鏈業務的整合。”IS-AUTO系統運行以后，銷售訂單從經銷商那里傳送到上海通用之后，就會匯總到生產訂單系統，然后通過生產系統制定物料需求計劃，上線生產。這個過程完全是按需制定的。在這個過程中，用戶可以隨時了解到自己定的車的生產進度，并可以根據生產進度更改已有定制；而上海通用，則可以還在生產線上是就知道它是賣給誰的，運輸計劃可以同時跟進，車一下線就可以馬上運出。“保守些計算，上了IS-AUTO系統后，我們的庫存平均比以前減少了1-2天，財務運作效率至少提錢了2-3天，經銷商至少可以節約兩天的財務成本，因為通過這個系統，經銷商可以比以前提前兩天獲知汽車下線信息，對他們來說大大的提高了資金的周轉率。”事實上，SAP IS-AUTO系統已經成為上海通用汽車IT系統的神經中樞，它覆蓋了上海通用從接訂單到最后給用戶交車的整個流程，并且與經銷商管理系統、工銀管理系統（esuppy system）工廠底層管理系統（plant floor sytem）等形成緊密連接，其最大的特色是按需制定、柔性管理。應用了SAP IS-AUTO系統的上海通用，成為國內首個、全球屈指可數的成功實現了全價值鏈整合應用IT系統的汽車公司。今年，上海通用又“逆市擴產，南部廠區投產后，年產能達到5273輛。在與其他品牌汽車廠商的競爭中，上海通用采取全線覆蓋的產品戰略，別克、凱越、君威、凱迪拉克、賽歐等車型豐富，成為市場的領跑者。這一切的取得，不能說不是得力其先進的IT信息系統的應用。五、 小結與其他產品的制造不一樣，汽車制造是一輛就是一個訂單，所有的效益都在供應鏈上。供應鏈的順暢與精確，是信息系統肩負的主要任務，而上海通用的老系統并不能勝任這項工作，這一切都要依靠新的IS-AUTO系統來實現。案例二杭煙物流與送貨線路優化物流案例1 杭煙物流送貨服務現狀 浙江省煙草公司杭州分公司（以下稱“杭煙” ）目前在杭州城區共有 多家經煙零售網點，下屬物流中心現有多輛送貨面包車、多條送貨線路。年月，杭煙原吳山批發部實現了訪（銷）送（貨）分離，標志著杭煙物流真正實現“訪送分離、集中配送、信息管理、定時到戶”的開端，至此，物流中心在送貨管理上有了集中暴露問題、全盤考慮、統籌安排的條件。如何解決定時到戶中的送貨車輛調度問題，如何均衡不同送貨線路的工作量，如何降低卷煙配送成本，杭煙物流核心技術立足點何在等等。本文將圍繞送貨線路優化調度問題重點展開描述。 目前杭煙物流共有大小運輸車輛，駕駛員人。其中經煙戶送貨車輛，包括輛面包車日常送貨（含大商場輛），機動調度車輛，負責倉儲運輸貨車輛。卷煙分揀配貨作業采用了兩條自行研發的半自動流水線，平均分揀作業能力達到單線 條小時，訂單處理能力達到單小時。杭煙物流通過功能強大的信息集成平臺，實現了卷煙倉儲管理、庫存控制、訂單處理、分揀配貨、送貨管理、結算交接等功能的一體化計算機信息集成，以低成本的設備投入、高效率的流程化管理，實現了從傳統倉庫向現代物流配送中心的轉變。 年月物流中心共計運輸卷煙 件（件等于條），其中經煙戶送貨 件（吳山訪銷部大商場 件），倉儲運輸 件。按當月半日送貨量最高為 條、半日經煙戶送貨戶數最高值為戶統計，平均每輛車運一次需裝件，送經煙戶戶。 線路優化問題的難點分析 問題 眾所周知，車輛優化調度需要一套詳盡豐富同時實時更新的地理信息系統（）支持。杭煙車輛送貨線路優化面臨的最大問題是建設問題。雖然目前杭煙物流已有一套電子地圖，但從使用結果來看，該電子地圖明顯存在不足，不適合用于杭煙物流送貨線路優化。主要問題有兩點：一是信息量太少，許多街道沒有標出，無法量化衡量，尤其是城區小街小道或者郊區線路；二是系統更新速度太慢，維護跟不上，許多街道早在年前就已經變化，或改造或新建或更名，該電子地圖還是老樣子。 為此，筆者走訪了浙江省測繪局地理信息中心，一家省內最具權威的管理機構和技術開發中心，目前該中心為杭州祐康配送開發了一套試驗系統，如圖所示： 祐康配送具有以下幾個方面的特點： （）信息量豐富、標注細致。如街道寬窄按比例繪制、街道門牌號自動顯示等。 （）信息更新及時，維護管理到位。 （）可在電子地圖上自動求出任意兩點間的最短經濟距離（滿意解），自動求出這兩點間所經過的街道名稱和送貨先后順序。 部分車輛更新問題 （）物流配送中心位于杭州市區北郊皋亭壩，離市區經煙戶所在地較遠，物流中心由北向南“扇形”輻射 家經煙戶，按目前運載力和工作分配，車載量偏低，逢節假日，送貨量稍有增加，部分送貨車必須跑次，造成來回“跑空車”，嚴重加長了送貨時間，降低了效率，又浪費汽油。 （）部分車輛超齡服役，車身破舊，發動機底盤等許多零部件已磨損失靈，不僅影響杭煙物流在客戶中的形象，也給送貨本身帶來安全隱患。其中輛江西五十鈴面包車已運行年之久，屬于國家強制報廢年限。 （）部分送貨車輛因本身質量、老化、油耗高、性能落后等原因，年均維修費用非常之高，與車輛自身價值相比早已不成比例，且有逐年增加態勢。其中一輛松花江面包車年維修費用高達 元。 （）車輛容載量偏低，造成配送成本升高。車輛優化調整系統除了要求送貨線路最短，還要求車載盡可能大，盡可能滿載。目前杭煙物流送貨車輛容載量普遍偏低，其中輛長安之星面包車容載量不到件。 根據以上情況杭煙計劃進行運輸車輛的更新配制，近期采取報廢輛超齡服役車，換成輛容載量件的面包車的措施。可減少輛車和名駕駛員，同時經煙戶送貨面包車運載力整體增加，以適應杭煙配送車輛優化調度的需要。 現有送貨線路劃分方案的缺陷分析 （）存在不同的訪銷員對應的經煙戶在同一送貨區域。 （）以前所屬某訪銷員經煙戶搬遷后，為不減少總量，仍保留在原訪銷員轄區內，給送貨造成不便。 （）部分訪銷員所屬經煙戶跨度太大，造成送貨集中度降低。 要實現杭煙物流線路優化，必須打破原來按照訪銷線路確定送貨線路的弊端，然后初步圈定優化對象范圍，對訪銷員所管經煙戶的調整只是緩解矛盾的暫時階段，因為訪銷員所轄經煙戶的劃分有銷售工作的實際原因，根本的方法是進行物流內部操作流程的再造，加入排單系統，從信息流程上真正實現訪送分離！ 經煙戶網點布局問題 （）一條路（街）經煙戶位置相臨過密，有的經煙戶一家挨著一家。 （）有的網點位于農村，分散在很窄的巷里，只有微型面包車才能通行。 （）有個別網點微型面包車也不能送到，送貨員來回走較長距離，嚴重影響了送貨效率。 對此杭煙抓住現存專賣體制的有利時機，利用年檢和市區歸劃的變動，對杭州市卷煙零售網點布局進行較大范圍的排查和調整。如城郊結合部和農村可以取消小零售戶，開“連鎖加盟店”，而零售網點的位置最好盡可能在道路上相隔一定距離。實踐證明，零售網點的布局調整既有利于經煙戶的生存和發展，也能大大節約物流的成本。 杭煙物流線路優化調度的實施 線路優化調度最終實現的目標 線路優化調度最終目標是實現物流中心操作流程改造，真正實現訪送分離。 （）目前的操作流程 目前車輛的送貨清單生成完全是按照訪銷線路來確定的，很難從整體上優化，提高送貨效率。 （）改造后的操作流程 改造后的操作流程在零售網點布局的地理信息系統（）和決策支持系統（）作用下，根據電子排單系統，生成優化后的送貨清單，改變了原有按訪銷線路定送貨線路的缺陷，在操作流程上真正實現訪送分離。 開發設計 一套功能完善、使用方便、信息量豐富細致、實時反應城區交通網絡變化的平臺是實現杭煙物流送貨線路優化的先決條件，同時為杭州煙草的城網建設也提供了一個基礎信息平臺。 杭煙物流配送必須具備下述目標： （）電子地圖的基本操作功能，包括視圖的放大、縮小、平移， 家或主要經煙戶位置的標注（打點），鼠標交互的距離和面積的量算，查詢地理對象的屬性信息等。 （）經煙網絡分析功能。如經煙網點之間最短路徑查詢、經濟距離計算、最近設施查找，輻射區域分析。 （）提供地理信息的維護功能，包括基礎地理信息和專題信息的維護，如設置修改駕駛員的信息（包括姓名、編號、待命狀態、送貨區域等參數），車輛的信息（包括車型、車牌、編號、容載量、車齡、待命狀態等參數）。 （）交通道路信息設置，主要是指從物流中心到各經煙網點的道路情況，主要設置線路編號、派車時間、各街道距離（要精確到米）、始發點、終端點等參數。 （）對經煙網點主要設置，包括序號、名稱、客戶級別、聯系方式等數據的設置修改。 目前杭煙上下已形成一個共識：要想實現送貨線路優化設置，必須首先有一個切實可行的應用平臺。 電子排單系統的開發 建立杭煙物流線路優化調度決策支持系統模型，采用先進可靠的求解算法（如節約法、遺傳算法等），同時把該模型和算法融入到計算機應用軟件中，輸入各種限制邊界條件和目標函數，最終輸出每天每次每輛車的電子送貨清單，改變以原批發部為軸心的與訪銷線路對應的送貨線路模式，實現以高亭壩為中心、由北向南輻射 家零售網點的、工作量相對均衡的送貨安排。 （）模型和算法分析 杭煙物流線路優化打破了原來按照訪銷線路確定送貨線路的弊端，圈定優化對象為整個城區 多家經煙網點，由物流中心統一調度車輛，集中車次送貨。這里采用節約算法或遺傳算法，把在局部優化時的最優路線繼承下來，應用于整體，而其他剩余的部分則結合區域周圍的剩余部分（即非遺傳的部分）進行優化。如此下去，逐漸把其他的區域并入優化的范疇，最后便擴展到整體，模型得出的信息即可用來決策輸出，即根據每次送貨經煙戶數量的不同、各經煙戶位置的不同，以及相應訂貨量的不同，輸出本次送貨線路車輛調度的動態優化方案。該系統模型算法的主要實現步驟如下： 根據不同送貨線路的卷煙訂貨信息，統計訂貨數量，目前這部分的信息從公司計算中心訂貨系統模塊的數據庫中獲得。 查詢物流中心車輛數據庫，獲得可用車輛的型號和數量。對需要的車輛作個前期估計，估計的數量為：總的定貨量除于車的容量，若有多種類型，則先選容量大，再選容量小的，如此下去。 利用提供的信息構造本次送貨所有網點的網絡圖。 利用圖論的有關知識，試著搜索一條最短的路徑，在搜索的同時，累加經過經煙點的銷售量，以不能超過車輛的容量為限，這樣得到的便是一條最優路徑。選車的原則是以容量從大到小為序。 重復第三步，找出該區域的所有優化路徑。 預置一個滿意值，當車輛的實際裝載量與車輛容量的比值大于所設滿意值時，認為是最優的（因為在實際操作中車輛往往不能滿載的），這樣的路徑就可以繼承下來；而對那些小于滿意值的，則結合起來，再次利用最優路徑的算法找出最優的路徑；由于車輛的規格有大有小，一般來說，是能保證所有的優化路徑的比值大于滿意值。而且這個滿意值也可以根據不斷實踐的結果不斷修正，慢慢增大。這樣的話，就會逐漸趨向整體的最優解。 增大滿意值重復計算所有的路徑，如此反復，直到滿意值不能增大為止，這時的優化路徑便是所要的結果。其中滿意值的設定是可變的，它是小于的一個量，它反映車輛的容量實際裝載效率，也是成本計算的一個要素。 （）線路優化軟硬件平臺 在系統編碼之前，為建立開發和測試環境，需要安裝數據庫服務器、服務器、應用服務器和其他一些相關的支撐軟件。 服務器臺。該服務器可利舊，即借用公司現有服務器，其功能主要是公司局域網下的頁面傳輸、用戶的訪問與申請、物流中心車輛調度員的操作輸入和使用、管理員的維護等。 數據庫服務器（服務器）臺。線路優化用數據庫主要包括經煙網點信息數據庫（包括經煙戶靜態數據和訂貨量動態數據），物流中心送貨車輛、駕駛員、送貨員數據庫等。目前該服務器需新購置。 應用服務器臺。主要用來放置線路優化應用系統，實現從服務器傳來的信息和密碼的驗證、查詢、獲取、計算，同時調用數據庫服務器的數據資源，進行應用系統決策模型的分析決策（需要時修改數據庫服務器的數據），最終結果經服務器