南豐路（百沙路-懷昌路）改建 工程2#合同 分項工程開工申請單 編號：2-2-致監理工程師：由我部承建的南豐路（百沙路-懷昌路）改建工程2#標段石灰粉煤灰試驗段K3+700-K3+900工程開工報告已編制完畢，計劃從 2011 年 4 月 18 日開工， 2011 年 4 月 18 日完工，請予以審批。負責人簽字： 日期：審 批 內 容 工程概況 施工方案 測量放樣計算 材料審批 機械配備 自保措施 環境保護措施 進度計劃審 批 要 點 施工方案是否合理 質量標準是否準確 自保措施是否得力準備工作是否落實 進度計劃是否合理 審批要素是否對應 環境保護措施是否得當監理辦審批意見： 監理工程師簽字： 日期： 年 月 日一式三份，代建單位、監理單位、施工單位各一份。一.工程概況：南豐路南北走向，位于昌平區中部，向東距離立湯路（安四路）11.2公里，西側距離八達嶺高速公路2.5公里。現況南豐路起于昌平沙河鎮豐善向北至南邵鎮。現況南豐路為縣級公路，技術等級為平原區二級公路。設計速度80公里小時。路基寬8.512米，路面寬7.09.0米。現況道路排水方式為明溝排水。南豐路自百沙路六環高速公路南側，長2.98公里，位于沙河高教園范圍內，道路兩側有規劃大學城。六環路懷昌路段，長2公里，道路兩側為非建設用地。全線分為5個橫斷面形式，六環路以南為雙向六車道，機非分行；六環路以北，近期為雙向六車道（安排兩上兩下機動車，外側車道作為非機動車道使用），機非混行。遠期根據需求增設非機動車道，機非分行。5種橫斷面中行車道路面寬度均為11.5米，主要區別是受昌平軌道線影響，中央隔離帶、機非隔離帶寬度不同。K3+700-K3+900,長200米為本次石灰粉煤灰底基層試驗段樁號，鋪筑厚度為16厘米。（7天無側限抗壓強度0.6Mpa，壓實度97%）二、編制依據南豐路（百沙路-懷昌路）改建工程施工圖設計（道路工程）。公路工程質量檢驗評定標準 JTG F80/12004公路路基施工技術規范 JTGF10-2006公路路面基層施工技術規范JTJ 034-2000公路其他相關標準及規范三.施工組織 1、人員組織機構及施工部署 （1）參見人員，參見配備情況一覽表。（2）工程材料準備情況，參見工程材料準備情況一覽表。 （3）機械設備準備情況，參見機械設備準備情況一覽表。四、石灰粉煤灰底基層試驗段施工方案1、試驗段要確定的主要內容如下：確定鋪筑的合適厚度和松鋪系數。混合料配比的控制；混合料攤鋪方法和適當的機具；最佳含水數量及碾壓時含水量允許偏差；壓實機械的規格和組合、壓實的順序、速度和遍數。2、施工工藝流程圖：灑水養生測量放樣下承層交接壓實度檢查抽查檢測檢測驗證備 料材料試驗、選購檢測驗收碾壓成型攤鋪與整型拌合與運輸試驗段施工調試配比報批配比配合比試驗3、嚴格控制混和料的配合比。試驗室按級配曲線及強度控制，做出試驗室配合比，二灰碎石碎石最大干密度為2.223g/cm3，最佳含水量為9.2%。并已報請監理工程師批準。施工時，按規范頻率要求取樣，測定料場材料含水量，調整試驗室配合比，做出施工配合比。4、準備下承層底基層施工前，對已交付的下承層，在開工前認真檢查，下承層表面要平整、密實，符合設計要求。施工前下承層要徹底清掃干凈，提前24小時灑水，始終保持層面濕潤。5、施工放樣在驗收合格的路床上放出兩側邊線。并進行高程測量。6、按混和料的松鋪厚度培肩，擬采用松鋪系數為1.3。7、提前調試廠拌設備，使混和料顆粒組成及含水量符合設計要求。根據實際天氣及運距遠近情況，混合料的含水量應略大于最佳含水量，以補償運輸、鋪筑、碾壓過程中水分散失。8、二灰碎石的拌和、運輸混合料拌合采用穩定土廠拌設備拌合，并具有已標定合格的自動電子計量控制裝置進行拌合控制。卸料時控制卸料速度，防止混和料離析。拌合站料倉卸料時應先將料車前部裝滿，然后再將尾部裝滿，最后放料車的中間部分。采用15噸以上自卸車運到工地，運輸時為防止混合料水份散失，混合料需用帆布覆蓋。9、混合料的攤鋪試驗段計劃采用平地機結合人工找平的辦法施工。在攤鋪過程中，不斷檢查攤鋪層的厚度，縱斷高程及橫坡，發現問題及時調整,試驗人員要經常抽檢拌和均勻度、配合比，無側限抗壓強度等技術指標。10、整形攤鋪過程中出現的個別離析現象，特別是局部粗料窩，予以鏟除并用新混合料填補。避免出現局部松散，強度不足等現象。11、碾壓（1）根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2-3遍。（2）整形后，當混合料的含水量為最佳含水量時，應配合壓路機進行全寬碾壓。直線段由邊緣向中心碾壓，超高段由內側向外側碾壓，每道碾壓應與上道碾壓相重疊1/2輪寬，碾壓時先用振動壓路機靜壓1遍，后振壓3-4遍，接著用光輪壓路機靜壓2-3遍，消除輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。碾壓過程中應隨時檢測壓實度，使每層整個厚度和寬度完全均勻的壓實到規定的密實度為止。壓實后表面應平整、無輪跡或隆起、裂紋搓板及起皮松散等現象,壓實度需達到重型擊實試驗確定最大干密度的97%。碾壓過程中二灰碎石的表面層應始終保持濕潤。如果表面水蒸發的快，及時補灑少量的水。（3）嚴禁壓路機在已完的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證基層表面不受損壞。12、現場檢測（1）松鋪系數的測定：攤鋪前，按20m一個斷面、每斷面三個點標記檢測點，測量并記錄其高程；攤鋪后，恢復標記點并測量記錄其高程；碾壓完成后，再次恢復標記點并測量記錄高程。根據三次記錄的高程差確定二灰碎石的攤鋪系數；（2）壓實遍數的確定：在強振完成第二遍后每碾壓完一遍進行一次壓實度的檢測并記錄，根據記錄整理出壓實度壓實遍數曲線，確定最佳壓實組合及壓實遍數。13、橫向接縫處理（1）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料；（2）方木的另一側用碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米。（3）將混合料碾壓密實。（4）在重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈。14、養生碾壓結束后，經檢測壓實度合格，采用覆蓋養生棉灑水的方法進行養生。養生期間應保持其表面始終濕潤，養生期不少于7天，養生期間除灑水車外應封閉交通。15、施工注意事項（1）拌和好的混合料應均勻，含水量適當，無離析現象；運輸車輛車廂接縫嚴密，運料時，加以覆蓋。（2）攤鋪長度應足夠的長，盡量減少橫接縫。每天施工完成后，把攤鋪末端切垂直，斷面與路中線垂直，放置方木（高16CM）后，進行碾壓。第二天開始攤鋪新混合料前，將末端方木去除，清理接頭處，灑水濕潤，在末端上面放上5CM厚墊板，方可進行攤鋪。 （3）嚴禁壓路機在碾壓時隨意剎車及調頭。五、質量控制措施1、強化質量意識，認真貫徹落實“質量第一”的方針，嚴格按設計圖紙，現行施工規范、規則、監理工程師現場指示組織施工，把創優工作貫徹到施工生 產全過程，確保工程質量。2、建立健全各級全面質量管理與質量保證體系。3、強化工程管理，落實技術責任制，制定有針對性的施工方案，認真做好技術交底。4、做好工程測量、試驗及復核工作，嚴格執行測量雙檢和復核制度，確保測量項目符合設計要求。5、原材料進場時，嚴把質量關，本著先檢驗后進場的原則，進場時要有原材料質量合格證明書，并且嚴格按照材料的抽驗頻率進行檢驗，不合格的材料嚴禁進入施工現場。6、實測項目（見下表）石灰粉煤灰穩定砂礫基層實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差基層底基層高速（一級）公路其他公路高速（一級）公路其他公路1壓實度（%）代表值98979695極值949392912平整度（mm）81212153縱斷高程（mm）+5，-10+5，-15+5，-15+5，-204寬度（mm）符合設計要求符合設計要求5厚度（mm）代表值-8-10-10-12合格值-15-20-25-306橫坡（%）0.30.50.30.57強度（MPa）符合設計要求符合設計要求六、安全控制措施1、建立健全崗位責任制，成立項目經理為組長，業務科室有關人員組成的“安全領導小組”，層層承包，責任到人。2、加強安全教育，增強安全意識。牢固樹立“安全第一”思想。3、施工用的水、電等設施派專人管理。4、建立各工班交接制度，并要有詳細的交接記錄，工地值班人員要認真檢查交接情況。5、夜間施工的工程應加強照明，保證施工場地有足夠的照明設施。六、環保控制措施1、項目經理部成立環境保護領導機構，項目經理任主任，各部室領導及工程隊長為成員，全面負責工程施工期間的環境保護工作。2、廣泛深入地進行環境保護和環境法制教育，使做好環境保護工作和堅持文明施工自覺地成為每個職工的行動3、以醒目的標志封閉施工區域，并在區界掛醒目整潔的環保標語和企業精神等標牌。4、施工區周圍的樹木和植被不隨意砍伐和破壞，保護生態環境。5、施工現場機械設備布置不得影響現有公路交通，施工垃圾不準隨便棄置，阻滯河流，影響施工衛生環境。南豐路（百沙路-懷昌路）改建 工程2#標人員配備情況一覽表技術人員和管理人員姓名職務職稱備注胡獻軍項目經理工程師高建培項目總工高級工程師張培林道路工程師工程師張素梅合約計量工程師高級工程師薛志琴質檢工程師質檢工程師趙曉巖專職安全員助理工程師王煒專職安全員工程師王猛施工員助理工程師王尹測量員崔保國生產經理王培峰路基負責人技工工種計劃數量到場數量備注壯工2020施工負責人簽字： 日期： 年 月 日南豐路（百沙路-懷昌路）改建工程2#標工程材料準備情況一覽表序號