檢修車間安全反思11月2日，廣通工電段在施工用內燃扳手轉運過程中，發生的違規上道碰撞K145機車排障器的一般C類事故，事故觸及路局安全管理的底線，性質嚴重，影響惡劣，暴露該段在現場控制、施工組織、安全管理、干部作用發揮存在的問題，結合車間實際，反思車間在現場管理、質量控制、安全管理、工班長及干部管理中還存在很多問題，現將反思情況匯報如下：一、 存在問題1. 技術標準落實不到位情況時有發生；鉚工組車體檢修作業中，由于焊接作業時氧化鐵清除不徹底、焊接工藝標準執行不到位，造成焊接質量不良、焊后裂紋情況每月車間檢查對規中經常發現，每月質檢反饋焊接質量故障超過三分之一。外制動作業中因完工復檢執行不好，發生螺栓松動、標記漏打、運動部件未給油、防盜罩裂等故障占60%以上。車鉤組的問題出現在電焊部位未作標識、螺栓松動以致書面檢修標記及HMIS錯填漏填。站修上部組中小門漏焊、焊后裂情況也時常出現。2. 關鍵項點抓不嚴、控不住；鉗工組對集控小車作機能試驗時，檢漏液未涂刷的連接部位，存在漏泄現象職工沒有及時發現處理。外制動組工作者對大小缸防誤裝措施落實不到位，有職工一個月內連續發生誤裝。人力制動機連接螺栓還有點焊緊固不良情況。B15E型棚車車門鎖閉機構檢修中也有中門開閉桿止擋質量不良狀況。棚車中門搭接量檢修后發現達不到10mm。站修換輪后，輪對檢修記錄車統-51c錯填、漏填也有出現。3. 職工“兩違”現象未得到有效遏制；9月份發生因天車司機業務技能較差，天車開動過程中，不注意瞭望，導致天車發生碰撞的安全隱患發生。配件組機床間砂輪機管理不到位，對他人使用該設備的監控不力，沒有督促其他使用人員嚴格按規定操作砂輪機；未針對該砂輪存在的問題，及時提出防止辦法。氧化鋁砂輪左側出現兩塊缺口。站修換擦傷輪，作業者呼喚應答制度執行不到為，聯勞協作差，在吊具未掛穩情況下起行車。調車作業，當車輛推進到臺位時，有職工搶道通過。4. 質量互控措施沒有很好落實；內制動為加強質量控制，制定了閥類清洗質量由檢修組裝工位互控，復查清洗工位的質量，結果段領導在檢查配送到臺位的調整閥濾塵網時，還發現濾塵網表面附著油泥，并且還有閥體脫落漆皮污染情況。鉚工組上部組都設有預檢員，在預檢時發現，并且已經標記卻沒有處理的故障每月車間檢查、質檢反饋都有很多。外制動規定完工后由組隊作業的人員交叉檢查制動系統的檢修質量，在車間抽查中，時有閘調器標記不清、管路卡松、制動缸螺栓松的現象。車鉤組在車鉤緩沖器組裝過程中，也有裝用無檢修標記配件的情況。5. 工班長的綜合管理能力有待加強； 檢修車間工班長有很好的傳統，在實干作用發揮上特別突出，加班加點工長帶頭；人手不足工長頂上；技術標準職工不清楚的工長去查找后，通知職工；其他職工不愿意做的事情工長去做；但在綜合管理方面還有欠缺：一是在技術標準落實、漏檢漏修抽查、作業過程檢查，投入的精力不多，就算發現問題，一般以提醒為主，很少納入考核；二是很多段、車間布置的工作大部分都由工長本人自己完成，如工具管理、設備管理、定置管理等，導致精力分散；三是在班組安全、質量慣性問題的分析整改管理上，工長大多將段、車間的考核直接落實到個人身上，沒有發揮班組的管理職能，在班組的日常管理考核中發現問題，分析解決問題，導致被考核的違章違紀職工自認倒霉，沒有意識到自己的行為危害，違章行為難以根治。四是在獎金考核分配上，沒有拉開差距，在考慮“臟、險、苦、累”時，向“安全壓力大、技術素質要求高”的崗位傾斜不足，職工都愿意干動手多工作，不愿意從事技能要求高的崗位，技術業務學習積極性不高。6. 車間安全管理基礎不扎實；車間安全管理制度中要求管理人員深入現場檢修發現影響質量安全的問題，檢查的數量都能完成，但危及行車安全、職工人身安全的隱患發現的不多。車間管理制度中，針對過程管理、安全關鍵環節管理措施沒有隨著貨車檢修技術政策的調整及階段性的安全事故通報及時修訂，同時部分管理制度有一定的指導性，但現場操作性不足。職工對待安全問題、質量隱患沒有立足崗位要求，甚至個別職工在工作中無視標準和各種安全規定，憑經驗干活，簡化作業程序。二、 問題分析車間存在的問題，有的是偶然發生，有的是長期存在，還有的是經過整改后反復發生的，反映出車間、班組及職工在安全意識、管理方法、干部作風、安全質量管理等方面還存在明顯不足，主要有以下幾點：1、 安全第一的思想沒有入腦入心；作為鐵路貨車車輛的檢修部門，對于“安全第一”的理解、認識和貫徹，首先應該在思想上確定一切以安全為中心、為根本，一切行動都應該圍繞安全來進行。其次，深刻認識要確保車輛的運行安全，必須以良好的檢修質量作為支撐。第三，在現實檢修生產工作中，嚴格執行好各項檢修工藝要求、作業標準的目的就是為了強化作業過程控制，保障檢修質量。但是，目前車間部分管理人員、工班長以及職工的思想素質與當前的管理要求還有差距。通過進一步反思發現，近年來，車間在生產壓力逐步加大的客觀環境下，由于管理者的管理能力未能得到同步提高，造成了一些現實矛盾未能得到很好解決的狀況。在這樣的狀況下，車間急于抓好生產進度和生產完成，以解決一些現實矛盾問題。與此同時，忽視了安全、質量的管理主題，發生了對質量的管理不當、不嚴格現象。隨著對安全質量問題的重要性認識不到位，解決不及時、有效，事后管理的情況逐步增多。個別職工主人翁意識淡薄、工作責任心不強，“雙違”突出，安全生產中存在僥幸心理。在現場的檢修生產工作中，部分職工不僅主人翁意識薄弱，甚至就連自我保護的安全意識都不強，沒有認識到執行規章制度、工藝標準的目的之一就是為了防止個人受到肢體損傷和經濟利益損害。2、 安全管理沒有做到精細化，創新不足；車間管理人員、班組工長在安全管理缺少深入細致的調研，停留在表面。車間管理人員、工班長把大量的工作時間投入到生產現場，作了大量的監督檢查工作，但整治整改問題上存有“見子打子”現象。當前，車間在面臨較大安全壓力、生產壓力的情況下，兩級管理人員均面臨著較大的管理壓力、工作壓力。在工作中，無可避免的會碰到一些安全、質量與生產發生沖突的現象，此時，部分管理人員未能統籌兼顧、處理好兩者關系，忽略了安全的主導地位。沒有將安全、質量方面的問題整改預防形成長效機制，沒有從完善管理考核分配機制，形成“差異化管理”，調動職工積極性，沒有從嚴抓嚴管典型問題入手，警示其他職工，以考核代替管理的簡單、粗暴方式，未能讓職工真正認識錯誤，吸取教訓，改進不足。相反，讓職工產生了一定的逆反和麻木心理，沒有起到考核的警示、糾正作用，與事前管理的根本理念相左，“邊改邊犯”的情況發生，真正做到“不準一、防止二、杜絕三”。3、 職工培訓實效性不突出，技術素質提高不明顯；目前，車間客觀上確實存在工種、崗位繁多，職工年齡偏大，文化程度參差不齊等使職教工作難以開展的狀況。但正因為如此，才更應該加強對職工的培訓，建立促進自學的有效保障機制，以達到讓每一名職工都能夠掌握專業技術知識和技能，勝任崗位工作的目的。也就是在職工都能夠掌握標準、要求，在制度的保障下，嚴格執行規章、標準的基礎上，才能夠真正保障車間的檢修質量，保證安全生產。4、 管理人員駕馭安全質量能力不高；管理人員現場抽查發現問題的數量和質量均不理想，究其原因，一是管理人員個人業務素質不達標，在現場檢查中看不出問題，或是看出的問題沒有進行深入追蹤、分析，造成質量不高。二是管理人員思想上有顧慮，擔心發現的問題暴露出后沒有改進的能力。三是缺乏科學、創新的管理意識和手段，在常規檢查中難以發現問題等。總的來說，這些實際現象都表明了車間、班組兩級管理人員均需要盡快通過學習、鍛煉提高自身的業務素質和管理能力。5、 干部作風不實，離“高標準、不懈怠”還有差距；近期的安全檢查活動中，部分同志認為我們的安全還是有所保障，事故離我們很遠，殊不知安全管理工作