大連大學2008年大學生暑期社會實踐活動成果報告項 目 名 稱： 黃石物流發展現狀調查分析 團 隊 名 稱： 黃石物流發展調研小分隊 所 在 單 位： 機械工程學院 團 隊 成 員： 高新偉、覃偉、李小娥、朱春鎮 指 導 教 師： 于瑾 領 隊： 余磊祥 聯 系 電 話：二九年三月黃石物流發展現狀調查分析正大運輸公司摘 要物流作為一門新興行業，在國民經濟發展中占據著重要的地位。做物流發展現狀的相關調查，不僅有利于發現當前物流發展中所存在的一些問題，而且對于物流業的長足發展起著至關重要的作用。本次社會實踐的主要目的就是調查黃石的物流發展現狀。實踐包括社會調查和企業調查，通過問卷和專訪的形式進行，并結合湖北省這個大的物流發展環境，對黃石的物流發展現狀做出合理的分析和總結。本文在結果分析中，較詳細地指出了黃石物流發展的前景及優勢，并根據專訪和實際調查，反映當前物流發展中存在的一些問題。此外，結合本次實踐的收獲，本文為各調查的物流企業提出了相關建議，希望對各企業的發展有所幫助。關鍵詞：物流發展現狀 社會實踐 黃石 黃石市位于湖北省東南部，長江中游南岸，是我國中部地區重要的原材料工業基地和國務院批準的沿江開放城市。物流業作為“第三利潤源”，隨著發展層次的不斷深入，它將對黃石的經濟發展起著重要的作用。本次社會實踐通過問卷和專訪的形式，以黃石的幾家大型物流公司為主體，通過和湖北及其它省市地區物流發展的比較，結合相關資料和研究成果，初步形成對黃石地區物流發展現狀的實踐報告。1、黃石物流的發展現狀黃石是武漢“8+1”城市經濟圈的重點發展地區，長江經濟開發帶的重要支點、武漢城市圈的副中心城市和鄂東區域經濟龍頭。因此，黃石的物流發展對于城市整體的發展和周圍地區的經濟發展具有重要的意義。1.1 交通為物流發展提供優勢，但相關基礎設施建設不足黃石境內村村通公路，對外通往全國各地，滬蓉高速公路橫貫市區北隅，上通渝蓉，下通寧滬。武（昌）黃（石）九（江）鐵路，東連浙贛線，西接京廣線；水路依托長江，可出海，對外交通便利，區位優勢明顯。但是，優勢之余仍有很大的不足。公路個別路段已出現裂損，而且路面較窄，不能很好地滿足交通運輸要求。鐵路由于穿過市區，在很大的程度上使運營和發展受到了限制。1.2 當地物流市場環境有待改善目前黃石物流市場正處于蓬勃發展階段，各個大小規模的物流公司出現在黃石的各個地區。隨著武漢“8+1” 城市經濟圈的發展，武漢的一些強勢物流企業已經進入黃石。其中，隨著武商、中百等連鎖企業在黃石的落戶，它們帶動的超市物流必將會影響到黃石當地的物流發展。然而，由于物流是跨部門、跨行業、跨區域的復合型產業，涉及面廣，目前的黃石物流市場存在著一些不規范現象。例如各物流企業間進行不良競爭，大打價格戰。總體說來，相關職能部門之間的協調合作存在著不足，對目前物流市場的監督和管理力度不夠等等，這些不合理的現象和不規范的制度都會制約黃石地區現代物流業的進一步發展。1.3 物流專業人才短缺近幾年，黃石對物流人才的培養已經有了足夠的重視。部分高校（例如黃石理工學院）已經開辦了物流專業。然而，當地的物流行業仍處在初級階段, 物流業專業人才十分短缺。據資料顯示，以物流業的主體交通運輸、倉儲和郵政業為例, 目前具有大專以上學歷的從業人員占全部就業人數的比例僅占16%, 本科以上學歷僅占3.8%,研究生以上學歷的人員僅占0.16%。由于從事現代物流業需要很強的專業知識和綜合素質, 對從業人員的能力要求很高。隨著物流業的迅猛發展, 專業人才短缺的問題日趨嚴重（例如綜合性物流管理人才、國際物流業務管理人才出現的極度短缺等現象），這很大地制約當地的物流發展。1.4物流服務水平不高, 難以滿足社會需求與過去的低質量高收費的物流服務相比，黃石地區現在的物流服務已經有了相當大的改善，然而與沿海城市和其它地區的物流服務之間仍有很大的差距。主要體現在以下幾方面：a) 從總量上無法滿足日益增長的物流需求。b) 目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務, 而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面, 尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。c) 受傳統的“大而全”，“小而全”思想束縛, 企業自行負責物流, 專業化程度不高，而物流企業的經營模式、服務質量和工作效率又難以滿足社會化物流的需要。d) 部分從業人員服務態度較差，在一定程度上影響人們對物流服務的印象與認知度。1.5 公司制度老套，發展受限在黃石地區，一些物流企業是從傳統的運輸與倉儲企業中轉型或從工業企業中分離出來的, 很多是老的國有企業, 歷史包袱沉重, 由于缺乏現代物流管理理念, 不能科學地管理物流流程, 致使物流運營成本高，不能創造高的經濟效益。另外，融資渠道不暢, 缺乏金融支持，使企業的發展受到了限制。另外的一些新興物流企業由于缺乏技術和經驗，大多繼續沿用上述傳統制度，導致公司的改革和信息化進程慢，很難跟進現代化發展進程，滿足廣闊的市場需求。 1.6 設備陳舊，硬件和軟件均無法滿足競爭需求受傳統理念的影響，目前黃石大部分的物流公司硬件設施水平只能提供簡單的搬運、運輸、倉儲和城市配送等活動，而提供流通加工、包裝、配貨等增值環節的服務能力卻非常有限。對于這些物流公司也就根本談不上對現代物流技術的使用了, 無法利用這些先進的物流信息技術為企業提供整體的物流解決方案, 無法形成整個大環境下的物流供應鏈體系。因此，這些物流企業對現代物流信息的獲取、處理、運用能力較低。同時, 對EDI(Electronic Data Interchange，電子數據交換)技術, 自動識別和條形碼技術, GPS(Global Positioning System，全球衛星定位系統)以及RFID(Radio Frequency Identification，電子標簽)技術等的應用也不普及。低水平的、低技術含量的物流服務制約了上述的第三方物流企業的發展, 也大大降低了其在周邊市場上的競爭力。2、周邊地區物流發展狀況的影響在分析黃石當地物流發展狀況的同時，讓我們從湖北省這個大環境的物流的發展狀況來進一步客觀分析黃石地區的物流發展現狀。2.1湖北省物流發展狀況總括目前，湖北省社會物流總費用保持較高增速,但物流業尚處在初級階段。據初步測算，2006年湖北省物流需求系數(社會物流總額與GDP 之比)為2.32，即平均每1元GDP的產出需要有2.32元的物流額來支撐。物流需求的穩步增長，推動了社會物流物品總額的快速增長。2006年， 湖北省社會物流物品總額17586億元，同比增長19%,比同期GDP增速快5.8個百分點。2006年，全省社會物流總費用1381 億元。同比增長13.7%總費用占GDP 的比重達18.2%。全社會物流費用高速增長, 表明物流業效益水平不高, 也正說明湖北現代物流業發展還有很大空間，相比之下，黃石的物流發展也頗具潛力。2.2 物流區域及物流中心正逐步形成2006 年, 武漢市社會物流物品總額占全省物流物品總額已達36%, 襄樊市與宜昌市的這一比重分別在10%左右, 三市物流物品總額占全省比重已近六成。由統計數據表明, 在我省以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈已具雛形。作為鄂東區域的經濟龍頭和武漢“8+1”城市圈之一，黃石物流的發展將迎來新的機遇。 2.3 第三方物流業開始起步, 物流市場潛力巨大當前, 已有不少國外物流企業進入湖北省, 如美國普洛斯、法國捷夫凱、丹麥馬士基、日本本田、臺灣八達通和香港獅龍國際等。境外第三方物流企業看好湖北省物流市場的巨大潛力, 紛紛投資物流業。如此機遇也將為黃石的物流招商引資提供好時機！ 2.4 商業連鎖企業發展壯大商業物流漸成規模物流業，從而促進傳統批發業、零售業和倉儲運輸業的轉型, 進而改變整個商品流通環節。消費升級帶動和流通服務功能的創新,使連鎖、物流、代理、電子商務等現代流通方式成為開拓市場、擴大需求、拉動經濟增長的新亮點。諸如中百集團、武昌量販等較有影響力的連鎖企業，依托自身較為完善的物流系統,實行統一進貨、集中配送,可以在最大的限度內降低進貨價格, 提高廠家折扣比例, 并獲得其他進貨優惠, 進而讓利于民,方便群眾生活,也使企業迅速壯大。3、調查結果分析本次的社會調查由兩部分組成，包括社會調查和物流企業調查。除此之外，黃石地區的沿江碼頭和倉庫的調查也在本次社會實踐活動范圍之內。3.1 社會調查分析7月17日，我們小組在黃石地區展開了社會調查。調查主要以問卷的方式進行。調查所涉及對象包括：教師、學生、工人、會計、商場職工、政府職員等，總共發放100份調查問卷，調查對象為15歲至50歲年齡段人群。問卷統計結果如下：1) 物流服務調查分析作為老牌的物流企業中國郵政，它提供的郵政包裹等服務大多數人都有接觸。另外，新興的物流服務如快遞及送貨上門服務等，當地百姓也有所了解。通過表1信息可得，專業物流公司提供的貨物代理服務也逐漸在當地市場發揮作用。表一 物流服務調查問卷表服務內容郵政包裹快遞服務送貨上門貨物代理服務其他人數4038121616通過問卷分析，對上述物流服務滿意情況總結如下圖所示：圖一 物流服務滿意情況由圖可知，74%的滿意程度可以說明：大多數消費者認可當地物流企業所提供的物流服務。也就是說當地物流企業提供的相關物流服務水平基本上符合客戶要求。2) 物流概念普及度調查分析對于物流概念普及度問卷調查的結果如下圖所示：圖二 物流概念普及度調查由圖二可知，近78%的人對于物流是了解的。建立在這一群眾基礎之上，再通過廣告宣傳和物流服務質量的不斷提高，人們對物流的了解也會越來越深，當地物流業發展的前景也將越來越廣闊。3.2 企業調查在7月18日至20日3天的時間內，我們依次對黃石的幾家大型物流公司做了專訪和調查，并對其它小型物流企業進行了考察，結果如下：1）物流企業地理分布根據實踐數據，在黃石簡圖上，我們將相關企業的位置用藍圈標記，如下所示：圖三 黃石物流企業分布圖 由圖可知，目前黃石的物流公司主要分布在黃石港、陳家灣和上窯三個地區。黃石港：宅急送、宇鑫物流、佳吉物流、大道物流、正大物流等陳家灣：方通物流、平安物流等上窯：添地物流、愚公物流、鑫泰物流其中的正大物流、大道物流、方通物流和鑫泰物流是本次社會實踐的主要調查對象。2）企業問卷調查結果分析通過對企業調查問卷的分析，首先將結論總結為以下幾點：a) 緊缺人才對各企業物流緊缺人才分析如下：表二 人才緊缺數據調查表是否存在需求綜合性物流管理物流信息管理庫存管理客戶服務管理國際物流業務管理運輸管理正大運輸有大道物流有有有方通物流有鑫泰物流有有從總體情況上看，每個企業在與物流相關方面的人才都是缺乏的。除大道物流公司有綜合性物流管理人才外，其他被調查的物流企業都沒有這方面的人才，而且公司物流其他方面的人才也不全面。由此可見，當前物流人才是比較奇缺的，尤其是綜合性物流管理人才。這給我們在校物流專業的學生帶來機遇的同時也給我們提出了更高的要求。b) 合作關系從四個企業的調查結果顯示，各同行物流企業間的合作關系是普遍存在的。c) 企業競爭優勢概述隨著物流市場競爭日益激烈化，物流企業所提供的特色服務也就成了這些企業占據屬于它的那份市場份額的殺手锏。通過企業的問卷調查，現對各企業的優勢作如下分析：表三 企業優勢調查分析表是否滿足正大運輸大道物流方通物流鑫泰物流信息系統先進滿足滿足對客戶需求反應更快、更及時滿足滿足滿足所提供的干線運輸、配送等服務更快捷使客戶很滿意滿足滿足滿足滿足能更好的為客戶履行承諾、對客戶投訴能及時處理、使客戶滿意滿足滿足滿足能提供種類更多、更優質的服務滿足滿足由表三可知，所有物流企業均以所提供的干線運輸、配送等服務更快捷使客戶很滿意的快捷物流服務作為自己的競爭優勢。對客戶需求的快速反應也是大部分企業的優勢所在。然而，企業在現代化信息系統的使用、增值服務的提供方面，仍然不是很普及。從某一角度來講，物流企業單一的、低效率的服務對于需求多元化的市場而言，應變能力極弱，企業很有被市場淘汰的可能。d)制約企業發展的外部因素對于制約企業發展的相關問題分析如下：表四 制約企業發展因素調查分析表觀點正大運輸大道物流方通物流鑫泰物流政策法規體系欠完善市場環境不規范物流需求不足物流公共信息平臺欠發達物流基礎設施有待完善從表四中數據可知，各企業均認為市場環境的不規范成為制約企業發展的因素。除此之外，部分企業所提到的物流公共信息平臺以及物流基礎設施和政策法規的完善方面的問題也是不容忽視的。從問卷調查的結果還可得出，在物流需求方面，黃石市的市場的需求還是很大的。這也反應了相關物流企業在黃石這個大的物流市場環境下還是很有發展前景的。e)其它通過對企業調查問卷的綜合分析，我們進一步得出以下結論：1、 當地對物流信息管理和物流庫存管理人才極其需求。2、 各企業均嘗試開辦相關物流人員培訓機構。3、 各個企業與同行之間均存在相互合作關系。4、 各公司均以提供優質服務作為企業主要競爭優勢。5、 在談到制約企業外部因素時，各公司均反映市場環境不規范。6、 運作成本仍是各公司未來須加強的工作。7、 倉庫整體建設水平落后，庫存管理水平低。8、 物流企業部分從業人員服務態度有待改善。9、 企業員工工作環境、設施設備等水平需要提高。3）調查總結結合當地實際情況以及公司調查問卷和訪談，對當地物流企業的物流服務等分析如下：1、 各物流公司以運輸公司為主，除鑫泰能提供全套的物流配送和運輸服務外，其它物流公司雖然掛名物流公司，但是只是簡單的資產性第三方物流企業。由于物流系統形成了固定的模式，適應市場變化的靈活性不足，可能會造成資源使用效率不高。2、 雖然政府加強了對物流產業的重視程度，但是對物流市場的控制力度不夠。具體表現為物流行業相關法規及準則的不完善甚至是缺失。結果是物流市場環境的不規范，市場惡意價格戰等問題的出現。調查中公司管理人員對此印象深刻，均表示期待物流市場的進一步規范。3、 黃石地區物流發展缺乏一些專業的物流人才，其中包括：綜合性物流管理人才、物流信息管理人才、庫存管理人才、國際物流業務管理、運輸管理人員等。4、 員工服務質量有待提高。由于目前物流行業從業人員中物流專業人才相當貧瘠，這對于物流行業的發展有著相當大的阻礙作用。作為服務業的第三方物流業，我們必須把服務質量始終擺在首位！ 5、 除極個別企業外，大部分的物流企業涉足物流行業時間短，缺乏一定的經營管理經驗。6、 部分企業經營范圍極其有限，有一些小型的物流公司將主要的業務集中在某一行線上。雖然公司眾多，但是實力單薄，都是小型公司，缺乏競爭實力，極其容易被市場吞并。7、 當地的一些物流公司的辦事效率低下。調查中我們了解到有些貨物在到達目的地以后往往會因為程序上的一些原因而不能及時地送達客戶手中，這將會使物流服務本應有的快捷性大打折扣。4、對于黃石物流發展的對策和思考4.1 人才計劃：宏觀分析可得，物流人才匱乏的原因包括以下幾點：一是因為物流教育培訓工作起步晚、規模尚小, 市場上受過正規教育的物流人才有限, 而正在受教育的學生尚未成才入市； 二是國內物流學歷教育還不能適應市場需求的變化, 職業培訓的市場秩序又較為混亂, 輸送給社會的“人才”有濫竽充數之嫌。現在雖然已有多所高校開設物流專業課程,但和實踐結合還較欠缺。也正是由于人才的“質”與“量”俱缺, 是造成目前物流業發展落后的關鍵因素之一，同樣也是黃石市物流人才缺乏的重要原因。因此，應當加大培養和引進人才的力度, 重視現代物流領域的研究和創新。根據調查顯示黃石物流人才, 尤其是專門從事物流信息系統的專業和高層次人才匱乏。針對各大中專院校和科研機構而言，目前應積極研究現代物流, 探索發展現代物流的有效途徑。同時有目的地培養和引進人才。并且要加大力度引進熟悉現代物流制度方法的專業人才。當然，各高校可以鼓勵采取學歷教育與在職培訓相結合的辦法, 著力培養物流實用型人才。同時，進一步鼓勵高校按照市場需求開設現代物流專業課程。另一方面，有關部門要加強引導行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作。 組織規范化的崗位培訓、繼續教育和資格證書教育, 特別是逐步實行現代物流產業從業人員職業資格制度。4.2 信息共享市政府相關部門和各物流企業應著手搭建信息平臺, 強化科技支撐, 加快建設現代物流運行平臺。現代物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業,隨著計算機網絡的普及, 電子商務將會快速發展, 必將需要完善的物流配送系統為其服務。因此，有必要在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點, 進一步搞好信息網絡建設, 增強對現代物流業發展的科技支撐能力。另外，應鼓勵企業積極實施企業上網工程, 迅速搭建企業物流管理信息平臺,圍繞采購、生產和營銷各環節, 建立全過程的計算機管理系統。交通部門要在進一步完善交通信息管理網絡的基礎上,大力發展車載衛星定位系統, 實施對車輛的科學管理和調度, 優化運輸路線, 減少空載和物資迂回, 最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施, 逐步構筑起覆蓋廣泛的現代物流信息平臺, 將制造商、供應商以及貨主、用戶聯系起來,實現對物流各環節的實時跟蹤, 有效控制和全程管理, 達到資源共享, 信息共用。4.3 相關機構的建立在現有的基礎上，應建立一個高效統一的物流業主管機構針對物流行業“政出多門”的情況。該主管機構應當發揮以下作用： 第一， 為物流業的發展創造條件, 包括制定規劃、準入政策、法規、物流環境的建設等； 第二, 定期調解、解決物流業發展中的具體問題, 起到各部門合作協調的作用； 第三, 要組織推廣國內外現代物流的成功經驗。政府要加強對物流行業的統籌規劃, 在交通便利、商品集散地、開發區設立大型物流園區, 對園區企業進行政策上的扶持和優惠。同時應強化物流行業協會的職能, 充分發揮行業協調和行業自律功能。4.4 其他相關建議和想法a) 繼續提高對現代物流的認識，明確現代物流產業的定位。現代物流業作為先進的管理技術和運作模式，它縱貫物品流通的全過程，橫跨國民經濟產業，對各個行業實用性強，推動作用大。在所有物質生產、流通部門，推廣使用現代物流，將對經濟的運作模式產生全局性影響，帶來根本性變化。b) 實施有利于物流企業發展的相關政策。具體做法有：a，要適時調整運輸價格和收費，均衡網絡負載。b,為大型物流企業在地方設立分支機構提供方便。c,根據自身情況，對物流企業在工商登記、建設用地、車輛運行、消防規范等方面給予便利。c) 支持物流基礎措施建設和管理技術創新。因為物流基礎措施具有較強的公益性和效率性，因此政府應加強和重視物流基礎措施的建設和管理，引導物流基礎設施建設與國家和區域物流發展規劃相銜接。d) 大力發展專業化物流服務，培育社會化物流市場。很多地方物流活動是由生產和商貿企業完成的，而第三方物流的比重還很小。這是造成物流水平不高的主要原因。為此，一方面要引導制造業、商貿業的物流改造和外包；另一方面要采取積極措施，促進第三方物流企業的發展。例如，通過鼓勵合資、合作、兼并等整合理措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模。由于時間和資金的限制，本