資料收集于網絡，如有侵權請聯系網站刪除交通工程學復習題一一、 填空題（每空格1分、共20分）1、 盡管各國學者對交通工程學的理解、認識不完全一樣，但在兩個方面是基本共同的：交通工程學是從 交通運輸工程學 分化出來的，它的主要研究對象是 交通流 ，交通工程學主要解決道路交通系統 中的科學問題。2、 道路交通系統中的人包括 駕駛員 、 乘客 、和 行人 。3、 汽車基本特性包括：設計車輛尺寸 、動力性能 、和 制動性能 。4、 交通量是一個隨機數， 不同時間、不同地點 的交通量都是變化的。交通量隨時間和空間而變化的現象，稱之為交通量的時空分布特性 。5、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的15是在此車速以下行駛，此速度稱為 第15位車速 ，可用此車速作為道路的 限制最低車速 。6、出行分布一般指各交通小區相互間的人或車的 出行數 。7、交通設施從廣義上被分為 連續流設施 與 間斷流設施 兩大類。8、高速公路通常均采用 二級服務水平 ，不控制進入的汽車車道公路路段在平原微丘的地區采用 二級服務水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用 三級服務水平。9、交通標志的三要素是 顏色、形狀和符號 。10、人們通常稱交通工程學科為“五E”學科，“五E”指的是：工程（Engineering） 、 法規（Enforcement） 、教育（Education） 、 能源（Energy）、 環境（Environment）。11、駕駛員的視覺特性從 視力 、 視野 、和 色感 等幾個方面體現。12、根據美國的研究， 第 30位最高小時交通量 為設計小時交通量。 13、在該路段行駛的所有車輛中，有15的車輛行駛速度高于此值，有85的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為 第85位車速 ，交通管理部門常以此速度作為某些路段的 限制最高車速 。14、設計小時交通量是作為 道路設計依據 的每小時交通量。15、OD調查，是一項了解交通的 發生 和 中止 在有關區域里所做的調查。16、M/M/N排隊系統是指 泊松輸入 、 負指數服務分布 、 N個服務臺 的排隊系統。17、不控制進入的汽車雙車道公路路段采用 三級服務水平 ，混合交通雙車道公路采用 三級服務水平。18、交通標志分為 主標志 和 輔助標志 兩大類。19、城市公共交通站點分為： 首末站 、 樞紐站 和中間停靠站三種類型。20、根據服務對象劃分，停車場可分為：公用停車場 和 專用停車場 。21.解釋M/D/N的排隊系統中M、D、N代表的意思。答;代表服從泊松輸入；D代表定長服務；N代表N個服務臺22、簡答影響通行能力的主要因素（1）道路條件（2）交通條件（3）管制條件（4）壞境與氣候（5）運行規定23什么是駕駛疲勞？導致駕駛疲勞的因素主要有哪些？ 答：駕駛人員在連續駕駛車輛后，產生生理和心理機能以及駕駛操作性能下降得現象。24、高速公路是自成系統的一種公路形式，一般由三部分組成：高速公路基本路段、交織區、匝道27、駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環境、車內環境、車外環境、行駛條件、駕駛員自身條件28、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響、車輛的影響、道路的影響、交通條件的影響、環境的影響29、駕駛員的視野與行車速度有密切關系，隨著汽車的行駛速度的提高，注視點前移，視野變窄，周界感減少。30、汽車動力性能注意可以用三方面指標評定：汽車的最高行駛速度、加速能力、爬坡能力31、排隊規則指到達的顧客按怎樣的次序接受服務，它包括三種形式：損失制、等待制、混合制。32、跟馳理論適應條件：非自由行使的條件33、非自由行駛狀態的車隊三個特征：制約性延遲性傳遞性一、判斷1、交通工程即是與交通運輸有關的工程。 （x ） 2、當城市交通出現阻塞時首先應擴建交通設施。 （x ） 3、交通流流量、速度、密度基本關系模型中的速度為地點速度。（x ） 4、若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態是通暢的。 （x ）5、城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。 （x ） 6、信號控制方案和交叉口的車道功能劃分沒有關系。（x） 7、公交停靠站總是應該設置在交叉口的出口道。（x）8、對于設置在路側的公交停靠站，其設置位置宜優先選擇在進口道。 （x）9、兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉進出。 （）10、在城市道路上設置護欄或隔離設施有助于提高其安全性，但會降低通行能力。(x) 二、名詞解釋1、交通工程學（Traffic Engineering）；交通工程學亦指道路交通工程學，是交通運輸工程學的一個分支，它涉及到道路的規劃、幾何設計、道路的管理（運營）以及道路的網絡、終點站、毗鄰地帶及其道路交通與其他交通運輸方式之間的關系。2、高峰小時交通量(Peak Hour Volume)；在城市道路上，交通量時變圖一般呈現馬鞍形，上下午各有一個高峰，交通量呈現高峰的那個小時稱為高峰小時，高峰小時內的交通量稱為高峰小時交通量3、第30位最高小時交通量(The thirtieth highest peak volume)；將一年中8760個小時的交通量觀測值依大到小順序排列，排在第30位的小時交通量。4、臨界車速(Critical speed)；流量逐漸增大，接近或達到道路通行能力時的速度。5、車頭時距(Headway)；前后兩輛車通過車行道上某一點的時間差。6、通行能力（Capacity）；在一定的時間段內和通常的道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路某一點或均勻斷面上最大小時交通量。7、交通量（Volume）；又稱流量，指在單位小時內，通過道路（或道路某一條車道）指定地點或斷面的車輛數。 8、高峰小時系數（Peak hour factor）；高峰小時內的小時交通量與最大流率的比值。 9、設計車速(Design speed)；在道路交通與氣候條件良好的情況下,僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計標準。10、車頭間距(Spacing)；是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離.11、服務水平(Level of service)描述交通流的運行條件及其給予駕駛者和乘客感覺的一種質量標準。亦指道路在某種交通條件下所提供運行服務的質量水平。12、道路交通安全度；道路交通安全度是指某一國家、地區、路線、路段或平叉路口交通的安全程度，是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映。13、最佳周期：在指定的條件下，使車輛總延誤最小的配時方案即為最優方案。14、最短信號周期：在一個周期內到達交叉口的車輛恰好全部被放行，既無滯留車輛，信號周期也無富余15、視野（Field of vision） ： 人的雙眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍叫視野。18、交通調查(Traffic studies)：為了找出交通現象的特征性趨向，在道路系統的選定點或路段，收集和掌握車輛或行人運行情況的實際數據所進行的調查分析工作。19、道路服務水平：指道路使用者根據交通狀態，從車速、舒適、方便和經濟等方面所能得到的服務程度20、道路通行能力：我國對通行能力的定義是指道路設施疏導交通流的能力。即在一定的時段（通常15分鐘或一小時）和正常的道路、交通、管制以及運行質量要求下，通過道路設施交通流質點的能力，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設施在一定條件下所能通過車輛的極限數值。道路通行能力；答案：是描述道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內可能通過車輛（或行人）的能力。三、簡答題1、我國近期交通工程學科需重點研究的問題有哪些？ 2、簡單敘述交通量的空間變化規律。3、評定服務水平的高低取決于哪些因素？答案：評定服務水平的高低取決于以下因素：（1） 行車速度和行駛時間；（2） 車輛行駛的自由程度；（3） 行車受阻或受限制的情況，可用每公里停車次數和車輛延誤時間來衡量；（4） 行車的安全性，以事故率和所造成的經濟損失來衡量；（5） 行車的舒適性和乘客滿意的程度；（6） 經濟性，以行駛費用來衡量。4、什么是出行？出行具有什么特性？答案：出行是指汽車、行人或貨物從出發地向目的低的移動。出行具有如下特性：1） 出行必須有目的地；2） 一個單程為一次出行，即一次出行必須有且僅有一個起點和訖點；3）不受換乘影響，即一次出行可能包括幾種交通形式。5、城市道路網規劃應滿足的主要內容是什么？答案：交通模擬和交通需求預測、交通評價和交通網設計6、交通工程學科的特點有哪些？答案：交通工程學科的特點有： （1）系統性(Systematicness)； （2）綜合性：(Comprehensiveness) （3）交叉性；(Intersectionality)（4）社會性；(Sociality)（5）超前性；(Advanced nature) （6）動態性；(Dynamic property)7、交通量、車速及交通密度三者有何關系，從中能得到什么結論？答案：交通量、車速及交通密度之間有以下規律：1） 當密度很小時，交通量亦小，而車速很高；2） 隨著交通密度逐漸增大，交通量逐漸增加，而車速降低，當達到臨界車速時，交通量最大；3） 當密度增大至超過最佳密度時，交通開始擁擠，交通量和車速都降低，當密度達到最大時，交通量和車速降為零，此時產生了交通堵塞。由上得到：速度和容量（密度）不可兼得，因此對于不同功能要求的道路設施在交通組織管理上有不同的處理。8、通行能力和交通量有何區別？答案：通行能力和交通量的區別：通行能力是；在一定的時間段內和通常的道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路某一點或均勻斷面上最大小時交通量。交通量又稱流量，指在單位小時內，通過道路（或道路某一條車道）指定地點或斷面的車輛數。交通量一般總是小于通行能力的，當道路上的交通量接近或等于通行能力時，就會出現交通擁擠或阻塞停滯現象。9、 為什么要進行OD調查？OD調查內容包括那些？答案：OD（Origin and destination）調查就是對某一出行起點和吸引點交通單元（行人、車輛、貨物）的流量流向，及其通過路線的調查 進行OD調查，目的是掌握與規劃區域有關的現狀；人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內容等情況。 OD調查就是調查客、貨交通流的生成，即出行的發生、吸引、出行的方式和出行的分布。客流調查包括：出行目的，出行方式，出行時間、出行距離、出行的起訖點等；貨流調查包括：貨源點及吸引點的分布，貨物的分類數量、比重及貨運方式分配，車輛使用情況調查。10、城市道路交通規劃評價的原則是什么？答案：（1）科學性原則；（2）可比性原則； （3）綜合性原則；（4）可行性原則。11、何為交通規劃？交通設施的建設規模是如何確定的？答案：交通規劃是研究一個能使人、貨物運輸安全、高效、經濟并使人的出行舒適、方便且環境不受干擾的交通系統。 12、試解釋行程時間、空間平均車速及飽和度之概念，并說明飽和度出現大于1的情況。答案：（1）車輛駛過道路某一路段所需的總時間，包括行駛時間和延誤時間。 （2）空間平均車速是指在某一瞬間某段道路上所有車輛車速的平均值， （3）飽和度的定義是流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過的最大流量。 （4）當流量為道路或交叉口上的實測流量時，飽和度不可能大于1；當流量為交通規劃階段的預測流量時，這個流量為道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即這種情況下的飽和度有可能大于1。 13、何謂交通期望線？交通需求預測的“四步驟”模型是何含義？每個步驟的主要作用是什么？答案：交通期望線是小區形心間的連接線，它反映人們期望的區間距離最短的路線，而不是實際路線 “四步驟”模型： （1）出行發生：獲得預測的某分區與所有分區的出行產生及吸引總量； （2）出行分布：獲得各分區之間預測的出行OD分布量； （3）方式劃分：各分區各種出行方式的出行OD分布量預測； （4）交通分配：將各種出行方式OD分配到城市道路上。 四、計算題1、某交通觀測站測得各個周日的累計交通量如下表所示，試計算Kd。日變系數計算表周日日一二三四五六全年統計周日年累計交通量111469128809129486128498127030129386126838881516該周日的ADT21032477240924712443248824392415 Kd=AADT/ADT2、已知某公路上暢行速度Vf80km/h，阻塞密度Kj105輛/km，速度-密度用直線關系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量？ （2）此時所對應的車速是多少？答案：（1）由Qmax=1/4VfKj，得到 Qmax =1/480105 =2100(veh/h) 所以，在該路段上期望得到的最大流量為2100veh/h。 （2）由K0= Kj/2，V=Q/K，得到 V=Q2/105 =21002/105 =40(km/h) 所以，此時所對應的車速是40km/h。3、在1000m的道路上行駛32輛車，速度-密度為直線關系，,求該道路的。4、某條道路上設一觀測統計點，車輛到達該點是隨機的，單向車流量為800輛/h。所有車輛到達該點要求停車領取OD調查卡，假設工作人員平均能在4s內處理一輛汽車，符合負指數分布。試估計在該點上排隊系統中的平均車輛數、平均排隊長度、非零排隊平均長度、排隊系統中的平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。在大學生對DIY手工藝品價位調查中，發現有46% 的女生認為在十元以下的價位是可以接受；48% 的認為在10-15元；6% 的則認為50-100元能接受。如圖1-2所示4、某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完成一次收費并放行一輛汽車，符合負指數分布。試估計在收費站排隊系統中的平均車輛數、平均排隊長度、平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。答案： 這是一個M/M/1排隊系統 =300輛/h =1/10(輛/s)=360輛/h （2）物品的獨一無二 =300/360=0.831，所以系統是穩定的 系統中的平均車輛數：n=/(1-)= /(-)=300/(360-300)=5輛平均排隊長度：qn-=5-0.83=4.17 輛 系統中的平均消耗時間：d=n/=5/300 小時/輛=60 秒/輛 （二）對“碧芝”自制飾品店的分析排隊中的平均等待時間：=d-1/=60-10=50 秒/輛 5、設車流的速度與密度的關系為V=88-1.6K，如果要限制車流的實際流量不大于最大流量的0.8倍，試求此條件下速度的最低值和密度的最高值（假定車流的密度Q）均勻地駛出停車線。設信號周期為C秒，其中紅燈時間為R秒，黃燈時間為Y秒。試求綠燈信號結束時無車排隊的條件，并在此條件下求： 據調查統計在對大學生進行店鋪經營風格所考慮的因素問題調查中，發現有50%人選擇了價格便宜些，有28%人選擇服務熱情些，有30%人選擇店面裝潢有個性，只有14%人選擇新穎多樣。如圖（1-5）所示 （1）一個周期內的最大排隊車輛數及其出現的時刻； （2）每輛車的平均排隊時間。 成功秘訣：好市口個性經營答案：如果綠燈信號結束時無車排隊，那么在一個信號周期內到達的車輛數要小于等于在綠燈期間以飽和流量流出的車輛數，即： 3www。oh//teach/student/shougong/(Q/3600)*C(S/3600)*(C-R-Y) 上述所示的上海經濟發展的數據說明：人們收入水平的增加，生活水平的提高，給上海的飾品業帶來前所未有的發展空間，為造就了一個消費額巨大的飾品時尚市場提供了經濟基礎。使大學生對DIY手工藝品的時尚性消費，新潮性消費，體驗性消費成為可能。Q*CS(C-R-Y) (1) 一個周期內最大排隊車輛數出現于綠燈剛剛開啟的時刻。 此時的排隊車輛數q=(Q/3600)*(R+Y)， 最大排隊車輛數為(Q/3600)*(R+Y) (2) 因最大排隊時間tmax=R+Y 所以每輛車的平均排隊時間t=0.5(R+Y) 交通工程學復習題三一、判斷題（請判斷對錯，每題2分，共20分）。1、駕駛員視野隨行車速度增加而變窄，所以設計車速越高，交通標志距離道路邊緣應越近。2、汽車的動力性能通常由行駛最高車速、加速時間及最大爬坡能力三方面指標來評定。3、高峰小時流率通常根據高峰時段內最大的某