怎樣降低汽車開發成本成本是汽車開發計劃中優先考慮的因素。本文就世界各大汽車公司在降低汽車成本方面的策略，加以探討及分析。 汽車開發計劃優先考慮的順序：成本、品質及可靠性、生產效力、新技術、安全性、省油性、環境保護及回收性、減低重量、其它。其中成本是汽車開發工作中首先要考慮的問題。目前，世界各大汽車公司在降低汽車成本方面主要采取以下策略。延長折舊率的時效。首先要詳細考慮開發車型基本設計的耐久性，例如選擇一個很平穩的和中和的車型設計，以延長產品的生命周期；以后每年只要修改少數外型附件：如車燈、水箱架、車輪、內裝、顏色等。目的是將費用攤銷在較長的生命周期內。比較成功的例子有：美洲虎XJ車型上市后34年沒有主要造型的改變；福特野馬Mustang車型自1978年來無重大改變；Jeep Cherokee 20年來無重大改變；雪佛萊Cavalier也10年未曾改型。減少整個平臺（Platform）的數量。自1997年開始，汽車工業界開始逐年減少30%的平臺數量。如表1。此主題相關圖片如下：通過增加設計外包以提高生產效率（Productivity）。盡可能利用零部件廠商提供模塊化的部件，提高整車裝配廠的總生產能力。2001年世界幾大汽車制造商由此而提高了生產效率。提高裝配廠的產量。有效的方法之一是將近似的車型及平臺合并生產，即減少品種，提升每一個裝配廠的總生產量。每個裝配廠的最佳生產量為1030萬輛/年。外包產品開發項目。許多汽車制造商都將較次要或小批量的產品請其它公司設計，例如：福特GIA、SC Taurus就是外包產品，而大眾與保時捷也有類似的合作關系。在外包的過程中，汽車廠商主要負責產品的制造、市場、銷售及發貨、以及與政府等有關部門的公關；設計公司主要負責產品的研究及設計、產品開發、工程、車型設計。外包設計的優點包括：降低整車公司的管理成本、可以選擇最專業的設計公司、便于技術轉移及人員培訓、便于控制預算、便于汽車性能及時間的控制；但是外包設計也有其缺點：失去專門技術、減少人員、資金外流。使用模塊化（Modularization）技術以減少生產和管理的復雜性。美國汽車每個平臺僅有5個主要零部件供應商，其中包括車門、頂飾、地板、儀表板、座椅等。有關模塊范圍內的一切計劃管理、設計、工程及外包商的管理和控制均由主要供應商負責，其目的就是降低成本，提高效率。福特汽車公司早在1990年就已開發了V8、V6等系列的模塊式發動機。通用汽車公司采用模塊化技術將汽油發動機數量由27種減為13種，柴油發動機由7種減為4種，變速器從19種減為6種。另外，通用公司全球中級車輛計劃Epsilon將提供一個包含了2個不同的前部塊和4個后部塊的中心地板，該方法導成了在8個制造廠生產十幾種完全不同的模型。由供應商設計及生產零部件。這樣可以將設計費用分攤在零部件的單位成本中，節省了整車制造商的加工和工裝成本；由雙方共同分擔品質保證（Warranty）責任，大大減少可靠性風險。盡量采用現有的零件。使用已存在的零部件是大大降低開發費用和時間的重要手段。在這方面，克萊斯勒的跑車Viper及轎車Neon均以采用現有零件降低成本及縮短開發期著稱。合并現有零部件以減少裝配的復雜性。豐田汽車公司曾大量減并零部件種類，結果是從中獲益5百億美元。福特將15種喇叭減為2種。此主題相關圖片如下：建立品牌產品（品牌管理）。良好的品牌管理可以帶來積極的公眾形象、牢固的客戶忠誠度及極高的利潤。例如：寶馬（BMW）325與福特Contour兩款轎車的車型及尺寸大小相同，都配備2500CC六缸發動機，內裝設備相同，甚至性能都極為相似；BMW325的價格為35,000美元/輛，而福特Contour V6的價格為18,000美元/輛。市場銷售的結果卻