施工測量放線方案一、 工程概況三金潭車輛段與綜合基地設于張公堤以北、東西湖大堤以西、金潭路以東所圍地塊。段址范圍內現狀以農田菜地為主，西北角有部分民房，整個地塊地勢平坦，地面高程在19.021.4m之間。段址范圍南側緊貼既有道路金潭路，該路路面標高在19.9521.52m之間。段址西側靠近宏圖路，路面標高在19.9320.34m之間。根據規劃資料，段址范圍北側規劃有一條城市道路碧水大道，目前規劃部門還未提供該規劃道路路面標高。武漢市軌道交通3號線為武漢市市第一條穿漢江地鐵，它從沌陽大道站出發，沿東風大道、龍陽大道走行，過王家灣后，與江漢二橋平行在其下游下穿漢江，上岸后下穿輕軌宗關車站，過雙墩進入王家墩CBD，經范湖、菱角湖公園進入建設大道，沿建設大道及其延長線東行，過黃浦大街、二七路后，下穿京廣鐵路進入后湖，過興業路、后湖大道后，線路西偏，穿越金橋大道后，經市民之家、宏圖大道站后終點站抵漢口三金潭車輛段。二、 施工測量依據1 項目所用測量起算數據為天津市測繪院2009年10月25日交給天津地鐵3號線第1合同段的成果資料及施工圖。2 施工圖要求采用的測量規范和技術標準：（1）工程測量規范 GB 50026-2007（2）地下鐵道、輕軌交通工程測量規范 GB 50308-1999（3）新建鐵路工程測量規范 TB10101-99 （4）鐵路橋涵施工技術規范 TB10203-2002（5）城市軌道交通工程測量規范GB 20308-2008三、 人員組織及儀器配備1建立項目測量隊，由專職測量工程師負責施工測量的全面管理和技術工作，現配備的3名測量人員均有測量崗位資質證書(其中測量工程師一名、測量員兩名，記錄員由其中一名兼任，其崗位證書復印件見后附件)。2. 本工程擬使用的儀器及工具有：全站儀（徠卡TCR1201）（其中含附件：腳架、對中桿、基座、氣壓表、溫度計、測傘等）、水準儀DSZ2（其中含附件：腳架、（5m）塔尺，(3m)紅黑雙面板尺）、（50m）鋼尺、卷尺、測量專用計算器、測量記錄本、筆、紅油漆、對講機、車輛等。根據工程的進展和實際工作需要可適時調配測量人員和測量設備，以滿足施工需要。四、 測量前的準備工作（1）交接樁項目部收到施工設計文件后，在開工前會同設計單位到工地共同辦理測量樁橛交接手續。（2）設計單位向我施工單位移交的樁橛有永久性水準基點及線路控制導線點。（3）對所有進場的人員進行初步調配，并對所有進場的檢定，鑒定情況見下表1，其精度完全滿足施工控制的要求，檢驗施工測量人員的上崗證書，并對施工測量人員進行有關的技術交底。表1測量儀器名稱性能數量用途檢測周期檢定日期檢驗狀態全站儀（TCR1201）良好1臺平面控制網的測設及施工平面位置的放樣測量1年2009.8.23合格水準儀（DZS2）良好1臺主要運用于高程控制網的測設及施工高程的控制測量1年2009.10.9合格木質水準標尺（3m）良好1對主要用于高程控制網的測設1年2009.6.17合格其檢定證書復印件附后。（4）閱讀設計圖紙，校算各專業圖紙中建筑物的軸線關系，幾何尺寸，線路控制點參數數和高程是否正確，無誤后，記錄審圖結果。根據圖紙條件及工程內部結構特征確定平面控制網形式及組成。五、 施工控制測量方案1.貫通附合導線的建立（1）平面控制應先從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則；（2）布設附合導線首先根據設計總平面圖，現場施工平面布置圖（本標段導線布置圖見下圖1）； 下圖改動圖1（3）導線點位的選擇應符合下列規定：A點位應選在土質堅實、穩固可靠、便于保存的地方，視野應相對開闊，便于加密，擴展和尋找；B.相鄰點之間通視良好，其視線距障礙物的距離，四等不宜小于1.5m，以不受折光的影響為原則；C.當電磁波測距時，相鄰點之間視線應避開煙囪，散熱塔，散熱池等發熱體及強電磁場；D相鄰兩點之間的視線傾角不宜過大；E充分利用舊有控制點。（4）樁位先挖成60cm60cm口徑、100cm深度用混凝土灌注十字鋼筋，需要時用鋼管進行圍護，并繪制點之記（其埋設示意圖見下圖2）；圖22.相鄰標段之間貫通測量項目部按照設計對管區內的線路控制導線水準基點進行復測，復測結果在規范允許范圍之內。復測后的線路導線控制點樁，繪制示意圖，兩個單位接頭處的導線測量工作已互相重疊線路導線，水準測量到相鄰的第一個水準基點，導線點、水準基點樁及其他共同性的基樁應雙方會同核對，并作好記錄，以后如有變化，應及時通知對方。1. 導線觀測主要技術要求水平角觀測的技術要求，不應超過表2的規定。表2 水平角方向觀測法的技術要求等級儀器精度等級光學測微器兩次重合讀數之差（）半測回歸零差（）一測回內2C互差（）同一方向值各測回較差（）四等及以上1級儀器16962級儀器38139一級及以下2級儀器-1218126級儀器-18-24注：1 全站儀、電子經緯儀水平角觀測時不受光學測微器兩次重合讀數之差指標的限制。 2 當觀測方向的垂直角超過3的范圍時，該方向2C互差可按相鄰測回方向比較，其值應滿足表中一測回內2C互差的限值。控制網邊長測距的主要技術要求應符合表3的規定。表3 測距的主要技術要求平面控制網等級儀器精度等級每邊測回數一測回讀數較差（mm）單程各測回較差（mm）往返測距較差（mm）往返三等5mm儀器33572(a+bD)10mm儀器441015四等5mm儀器225710mm儀器331015一級10mm儀器21015二、三級10mm儀器11015注：1 測回是指照準目標一次，讀數24次的過程。 2 困難情況下，邊長測距可采取不同時間段測量代替往返觀測。2.觀測方法 全站儀用于控制測量，可以將測水平角、立角、斜距一次進行。同時還可以測量平距、高差用來檢核計算，在已知點上還可以測量各觀測點的坐標作為平差中的近似坐標。全站儀測角除讀數外，與經緯儀測量的操作程序和限差要求一樣，全站儀測距與測距儀相同。但是全站儀測控制應注意以下幾點要求。（1）全站儀控制測量注意事項：a.用于控制測量的全站儀的精度要達到相應等級控制測量的要求。b.測量前要對儀器按要求進行檢定、校準；出發前要檢查儀器電池的電量。c.必須使用與儀器配套的反射棱鏡測距。d.在等級控制測量中，不能使用氣象、傾斜、常數的自動改正功能，應把這些功能關閉，而在測量數據中人工逐項改正。e.測量前要檢查儀器參數和狀態設置，如角度、距離、氣壓、溫度的單位，最小顯示、測距模式、棱鏡常數、水平角和垂直角形式、雙軸改正等。可提前設置好儀器，在測量過程中不再改動。f.手工記錄以便檢核各項限差，內存記錄用作對照檢查。(2)測量操作 a.在測站上安置全站儀，對中、整平（激光對中、電子整平時要先啟動儀器），量記儀器高。b.在各鏡站上安置棱鏡，對中、整平，量記棱鏡高，鏡面對向測站。c.打開全站儀電源，上下轉動望遠鏡、水平旋轉儀器進行初始化，設置為角度測量狀態。d.測站、各鏡站分別讀記測前氣壓、溫度。e.盤左望遠鏡十字絲照準后視導線點方向的反射棱鏡覘牌縱橫標志線，水平方向設置為000，然后，照準讀前視導線點方向的反射棱鏡覘牌縱橫標志線，讀記水平角、天頂距，測記斜距、平距、高差。f.轉動望遠鏡，盤右望遠鏡十字絲照準前視導線點方向的反射棱鏡覘牌縱橫標志線，讀記水平角、天頂距，測記斜距、平距、高差。g.盤右轉到后視導線點方向照準反射棱鏡覘牌縱橫標志線，同法測記。h.測站、各鏡站分別讀記測后氣壓、溫度。i.上面(d)(h)為第一個測回的觀測，照準第1方向，設置水平度盤，同法測完全部測回。j.量測儀器高、棱鏡高作為檢核k.檢查記錄，關閉儀器。本站結束。3.貫通測量計算（1）平面按國家一級導線標準施測（其參考等級標準見下表4），各項指標在達到要求前提下進行嚴密平差計算，成果與設計提供值對比，在規范要求內時采用設計值。表4 導線測量的主要技術要求導線等級導線長度（Km）平均長度（Km）測角中誤差（）測距中誤差（mm）測距相對中誤差測回數方位角閉合差（）導線全長相對閉合差1級儀器2級儀器6級儀器三等1431.8201/1500006103.6n1/55000四等91.52.5181/80000465n1/35000一級40.55151/300002410n1/15000二級2.40.258151/140001316n1/10000三級1.20.112151/70001224n1/5000注：1 表中n為測站數。 2 當測回測圖的最大比例尺為1：1000時，一、二、三級導線的導線長度、平均邊長可適當放長，但最大長度不應大于表中規定相應長度的2倍。（2）高程按四等水準標準施測（其參考等級標準見下表5），并繪制水準線路圖（見圖3），各項指標在達到要求前提下進行平差計算，成果與設計提供值對比，在規范要求內時采用設計值。表5等級水準儀型號視線長度（m）前后視的距離較差（m）前后視的距離較差累積（m）視線離地面最低高度（m）基、輔分劃或黑、紅面讀數較差（mm）基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差（mm）二等DS150130.50.50.7三等DS1100360.31.01.5DS3752.03.0四等DS31006100.23.05.0五等DS3100近似相等-圖3（水準路線走向圖）（3）內業計算中數字取位，應符合表6的規定表6 內業計算中數字取位要求等級觀測方向值及各項修正值（）邊長觀測值及各項修正值（m）邊長與坐標（m）方位角（）三、四等0.10.0010.0010.1一級及以下10.0010.0011（4）以上復測成果在報監理復核批準后方可作為施工放樣測量依據。（5）平面控制點及高程控制點應每隔半年會同監理復測一次，防止施工過程中點位變化，影響測量精度。4.施工測量項目部及工程隊根據復測后的各種控制點樁對管區進行施工測量。主要內容有：準確地測定橋梁的墩臺、承臺、基樁等各種建筑物的控制位置，樹立標志，并進行施工位置放樣；釘設車輛段控制樁及庫房平面位置，測設庫房0標高點；路基土石方的測量；鋪軌施工測量；竣工測量。六、施工測量放線工藝流程圖 讀審設計圖紙和技術文件放樣數據準備計算程序準備 放線通知單施工控制資料檢核有問題有問題 有問題檢核檢校儀器測站點測量測放建筑物點線有問題檢核編制報驗申請表 報驗資料歸檔圖4七、線路及水泥攪拌樁的放樣1.作業前，應收集初測導線的測量成果，并應對初測高程控制點逐一檢測，高程檢測較差不應超過30Lmm（L為檢測路線長度，單位為km）；2.放線測量應根據圖紙上定線線位，采用極坐標法、撥角法、支距法進行；3.線路中線上，應設立線路起終點樁、千米樁、百米樁、平曲線控制點、橋梁或隧道軸線控制樁、轉點樁和斷鏈樁，并根據豎曲線的變化適當加樁；4.線路中線樁，直線部分不應大于50m，平曲線部分宜為20m。當曲線半徑大于800m且地勢平坦時，其中線間距可為40m；5.中線樁位測量誤差的控制，直線段不應超過表13的規定，曲線段不應超過表14的規定。表13 直線段中線樁位測量限差線路名稱縱向誤差（m）橫向誤差（m）鐵路、一級及以上公路S/2000+0.110二級及以下公路S/1000+0.110注：S為轉點樁至中樁的距離（m）。表14曲線段中線樁位測量閉合差限差線路名稱縱向相對閉合差（m）橫向閉合差（m）平地山地平地山地鐵路、一級及以上公路1/20001/10001010二級及以下公路1/10001/50010156.水泥攪拌樁的放樣對施工軌道的中心線用全站儀極坐標進行放線，并進行復核；對于標定的中線位置做好明顯的標志和編號，并妥善保護；使用經緯儀和鋼卷尺等，采用偏角法進行樁位區域邊線的測定；對施工區域內的所有樁進行測量定位（其樁基測量允許偏差參考表15），并做好明顯、牢靠的樁位標志。同時做好測量記錄，以便監理復核。表15 樁基測量允許偏差類別允許偏差縱向（cm）橫向（cm）鉆孔樁24水泥攪拌樁55八、車輛段庫房施工測量 1.施工前的準備（1）車輛段庫房施工前，要讀懂施工圖紙，了解庫房各部位平面尺寸，縱橫軸線，建筑物的設計高程，復核首層室內地坪與室外地坪設計高程、坡度是否合理。事先計算好其坐標或其他定位要素，并有專業人員進行復核，數據確認無誤后可進行施工放樣。（2）平面控制點設在堅實可靠、便于保護、不受施工干擾、使施工放樣具有良好角度的地方。建立施工控制網，對整個段內庫房進行平面控制，控制網應復核到線路首級導線控制網上，控制網的精度和觀測條件應符合工程測量規范要求。（3）高程控制點實地選點在技術設計的基礎上進行，水準點宜均勻布設在測區內，水準點的位置應能保證埋設標石的穩定、安全和長期保存，并便于觀測。水準點應盡可能選在道路附近，基巖露頭或土層較淺處。施工高程控制的水準點的位置應根據施工放樣的需要來確定，應保證每個單項工程部位至少有2個高程點。按規范要求的規格進行水準標石的制作和埋設。高程控制點應從首級水準網上用水準儀高差法往返測量，往返閉合差應小于，水準測量的內業計算應符合規范要求。點位設計標高值應換算成本段內庫房設計標高，高程為0，直接對庫房樁基、承臺、鋼構等施工部位進行高程測量，并作為工程建設過程中及交付運營前后沉降觀測的依據。2.施工放樣地下結構施工平面控制采用外控法，進場并辦理控制點移交手續后，首先對場區內平面控制點進行復核。經核對無誤后，依據施工圖及控制點進行施工主要軸線的測設，并將控制軸線向外偏移1m，在其延長線上適當位置設立軸線控制樁（軸線控制樁位置不宜離建筑物太近，以防基坑位移造成控制樁位置偏差），作為土方開挖及地下施工階段平面放線的依據。在建筑物基礎施工過程中，對軸線控制樁每半月復測一次，以防樁位位移，而影響到正常施工及工程施測的精度要求。采用測量精度2”級、測距精度2mm+3ppm的全站儀，根據首級控制進行校測。 .地下的基礎施工一般采用經緯儀方向線交會法來投測軸線、引測投點誤差不應超過3mm，軸線間誤差不應超過2mm。 首先依據場區平面軸線控制樁和基礎開挖平面圖，測放出基槽開挖上口線及下口線，并用白石灰撒出。當基槽開挖到接近槽底設計標高時，用經緯儀分別投測出基槽邊線和集水坑控制軸線，并定出控制樁指導開挖。待墊層、底板打好后，根據基坑邊上的軸線控制樁，將T2經緯儀架設在控制樁位上，經對中、整平后、后視同一方向樁(軸線標志)，將所需的軸線投測到施工的平面層上，在同一層上投測的縱、橫軸線不得少于2條，以此作角度、距離的校核。一經校核無誤后，方可在該平面上放出其它相應的設計軸線及細部線。并彈墨線標明作為支模板的依據。模板支好后，應用兩經緯儀架設在兩條相互垂直的軸線上檢查上口的位置。在各樓層的軸線投測過程中，上下層的軸線豎向垂直偏移不得超過4mm。施工放樣技術要求如下表16：表16建筑物結構特征測距相對中誤差測角中誤差()測站測定高差中誤差(mm)起始與施工測定高程中誤差（mm）豎向傳遞軸線點中誤差(mm)鋼筋混凝土結構、高度100-120m1/200005164 在施工過程中，每當施工平面測量工作完成后，進入豎向施工，在施工中，每當墻柱澆筑成形拆掉模板后，應在墻柱側立面投測出相應的軸線以供下道工序的使用。當一層平面或每段軸線測設完后，必須進行自檢，自檢合格后及時填寫報驗單，報送報驗單必須寫明層數、部位、報驗內容并附一份報驗內容的樓層放線記錄表，以便能及時驗證各軸線的正確程度狀況。 基礎驗線時，允許偏差如下：L 30 m 允許偏差5 mm 30mL 60m 允許偏差10 mm 60m90m 允許偏差20 mm 控制點的聯測當地下工程完成時，首先聯測平面和高程控制網點，以判斷場區內控制點是否被碰動，經聯測確認無誤后，方可進行地上結構物施工。4.房屋鉆孔樁的放樣：先對房屋軸線進行精準放樣，再根據軸線對具體的鉆孔樁中心放樣，鉆機就位前對鉆機軸線和樁中心進行校核，其精度滿足表7的規定限差內時方可進行開鉆。5.鋼結構放樣與校正鋼結構安裝前應對建筑物的定位軸線、基礎軸線和標高和位置等進行復測，并應進行基礎竣工測量和辦理交接驗收手續，建筑物平面控制網精度參數參考表17。表17 建筑施工平面控制網主要技術要求等級適用范圍 測距、測角中誤差 測距邊長相對中誤差測角測距（）（mm）一鋼結構、結構連續性高的建筑931/24000二框架結構、結構連續性一般的建筑1251/15000三附屬設施24101/8000當基礎工程分批進行交接時，每次交接驗收不少于一個能形成空間鋼度的安裝單元的柱基基礎，并應符合下列規定：基礎的軸線和標高及基準點應符合設計要求。將柱子就位十字線點測設在柱基的表面。鋼結構的主要構件，如：柱、主梁、屋架、天窗架、支撐等，安裝時應立即測量校正。并進行永久固定，切忌安裝一大片后再進行校正，這是校正不過來的，將影響結構整體的正確位置，是不允許的。柱底板標高根據鋼柱實際長度、柱底平整度和柱頂到距柱底部距離，重點保證柱頂部標高值，然后決定基礎標高的調整數值。縱橫十字線鋼柱底部制作時，用鋼沖在柱底板側面打出互相垂直的四個面，每個面一個點，用三個點與基礎面十字線對準既可，爭取達到點線重合；在柱的垂直度測量時，兩臺全站儀與柱子成90夾角，使用纜風繩進行矯正。先不斷調整底板下面的螺母，直至符合要求后，擰上底板上方的雙螺母；松開纜風繩，鋼柱處于自由狀態，再用全站儀復核，如小有偏差，調整下螺母并滿足要求，將雙螺母擰緊；矯正結束后，可將螺母與螺桿焊實。6.鋼梁安裝鋼吊車梁安裝一般采用工具式吊耳或捆綁法進行吊裝。在進行安裝前應將吊車梁的分中標記測設至吊車梁的端頭，以利于吊裝時按柱牛腿的定為軸線臨時定位。鋼吊車梁的矯正鋼吊車梁的矯正包括標高調整，縱橫軸線（包括直線度和軌道軌距）和垂直度。標高調整 當一跨內兩排吊車梁吊裝完畢后，用一臺水準儀（精度為3/km）在梁上或專門搭設的平臺上，測量每根梁兩端的標高，計算標準值。通過增加墊板的措施進行調整，達到規范要求。縱橫軸線矯正 鋼柱和柱間支撐安裝好，首先要用全站儀儀，將每軸列中端部柱基的正確軸線，引到牛腿頂部的水平位置，定出正確軸線距吊車梁中心線距離；在吊車梁頂面中心線拉一通長鋼絲，進行逐根調整。當兩排縱橫軸線達到要求后，復查吊車梁跨距。吊車梁垂直矯正 從吊車梁的上翼緣掛錘球下去，測量線繩到梁腹板上下兩處的距離。根據梁的傾斜程度，用楔鐵塊調整，使線錘與腹板上下相等。縱橫軸線和垂直度可同時進行。對重型吊車梁校正時間宜在屋蓋吊裝后進行。對于庫房施工來說，結筑物不是一次放樣完成，需多次放樣、多次校檢及符合，確認無誤后，報監理批準后，方可進行下一步施工。 九、車輛段土石方測量1.閱讀設計圖紙，復核設計土石方工程量是否正確，平面圖上建設用地紅線樁的坐標、角度、距離是否對應，坡度是否合理，然后，現場實測橫斷面地面標高及距離，畫出橫斷面圖，計算實際土方量，與設計土石方工程量進行比較，差值較大時，報業主和監理審批。差值較小在誤差范圍之內時，方可進行下一道工序。2.選定測量放樣方法并計算放樣數據或編寫測量放樣計算程序、繪制放樣草圖并由第二者獨立校核。3準備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內。給儀器充電，檢查儀器常規設置：如單位、坐標方式、補償方式、棱鏡類型、棱鏡常數、溫度、氣壓等。4提前將控制點（包括擬用的測站點、檢查點）和放樣點的坐標數據輸入儀器內存，并檢查。5.現場進行施工放樣定出斷面基線樁，高程變化樁及場區邊樁，并對施工技術人員交底。6.場區土石不是一次放樣完成，需多次放樣恢復，填到設計標高時，應對場區各部位平面尺寸及高程進行多次測量，換手復核，保證平面尺寸及標高附合設計標準。十、軌道鋪設測量首先必須對圖紙會審，理解設計意圖，對線性要素、中樁坐標復核，對全線標高根據圖紙提供的要素進行復核,作好會審記錄，對錯誤或疑問及時聯系設計院明確。1.加強對圖紙的管理，對于設計變更部分，在原圖用紅筆標注，通知所有測量人員，圖紙應標明有效或無效；2.內業計算資料必須做到兩人復核，或用不同的方法進行計算復核，可用Auto cad繪出整個工程的平面圖，和數學計算相結合的方法復核。3.測量記錄本，根據實際情況，標明放樣檢查內容、儀器、放樣基準點、讀數記錄及施測人員。4.報驗資料及時，并標明放樣控制點與放樣構造物的坐標、標高關系。5.每次檢查前，預備檢查資料，每分部、分項工程完成檢查后，進行資料整理，歸檔管理。6.復測導線點、水準點由業主提供的導線點及水準點必須經過復測，導線滿足四等導線測量要求，全圓法四個測回且全長閉合差不得大于4n；水準測量必須滿足二等水準測量要求。在復測導線點的同時將加密點位放出，便于進行加密控制點的同步進行，盡可能縮短加密控制點測設周期。加密控制點按二等水準測量要求進行測設。7.導線控制點及加密控制點測設現場全圓法測四個測回，各個夾角與理論值的誤差不超過規范允許值，導線控制點及加密控制點復測合格后。將測量成果報監理工程師，再經過監理測量隊復測合格后方可進行測設作業。施工控制點可用沖擊電鉆在混凝土面鉆眼安放鋼筋，頂面有十字標志，鋼筋頂面低于混凝土頂面5mm避免施工干擾損壞基點，基點可根據實際情況按50100米布設。測設的控制樁每0.5km1.0km與施工網點聯測，以克服測量誤差的積累。控制點測設完畢必須將測設成果報監理工程師復核，合格后方可進行軌道鋪設及軌道狀態調整。8.中線控制樁測量線路中線控制樁測量，以地鐵線路施工控制點為起算，按設計要求測設線路控制樁。一般直線20m，曲線10m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設一個；中線控制測量使用不低于2級全站儀水平角觀測兩測回，測設的線路中線控制樁與施工控制點聯測，以克服測量誤差的積累。控制點分導線點和施工控制點兩種。以測設好的線路中線控制樁為起算依據進行測設。中線控制樁:一般直線20m，曲線10m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設一個。兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當減少，中線控制樁基標應穩固，長期保存；中線樁，一般直線6m，曲線5m各設置一個；整體道床區段，所有中線控制樁均埋設在線路中線上。中線控制樁均采用等距等高方式埋設在軌頂面下500mm處，加密中線控制樁采用等距不等高。測設完成后，實測中線控制樁高程，并計算與設計軌面高程之差值，以滿足施工要求；岔區埋設位置按照甲方及設計要求執行。加密中線控制樁：直線上6m，曲線上5m設置一個加密中線控制樁，設置方法與控制點相同；單開道岔鋪設地段，在直股外側1.5m位置按6m間距設置加密中線控制樁；交叉渡線鋪設地段，除四組單開道岔直股外側1.5m位置按6m間距設置加密中線控制樁外，在菱形渡線上的兩個銳角及鈍角上設置加密中線控制樁。中線控制樁測設精度為：a.方向允許誤差為6；b.高程允許誤差為2mm；c.距離允許誤差為：直線1/5000，曲線1/10000；加密中線控制樁測設精度為：a.直線上偏離控制基樁方向允許誤差為1mm；b.曲線上用偏角法測設，在偏角方向線上不允許偏出1mm；c.每兩個相鄰基標間距偏差不超過1mm；d.高程允許偏差為2mm；e.兩相鄰基標高程允許誤差為1mm；f.距離允許誤差：在直線上每6m為5mm，在曲線上每5m為3mm。9.中線放樣（采用極坐標法）（1）在控制