鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 1 頁 共 37 頁 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 一、 填空題 1. CRH2 型動(dòng)車組通過站臺(tái)高度 1.1m 及以上線路時(shí)，限速 70 km/h 運(yùn)行。 2. 在 司機(jī)室 、 監(jiān)控 室 及乘務(wù)員室 內(nèi)設(shè)置有側(cè)拉門集中控制開關(guān)，通過操作開關(guān)，可以以集中控制的方式，同時(shí)打開或關(guān)閉 全列車 的側(cè)拉門。 3. 動(dòng)車組達(dá)到 30km/h 以上時(shí)側(cè)拉壓緊裝置會(huì)啟動(dòng)，將門和車體壓緊密貼，保證氣密性。 4. 在關(guān)閉窗時(shí)，操作窗下邊的 氣密開關(guān) ，膨脹性密封橡膠進(jìn)行膨脹，壓緊窗體，實(shí)現(xiàn)密封。 5. 在各車廂的 配電盤 內(nèi)設(shè)有緊急按鈕、火災(zāi)按鈕復(fù)位操作 開關(guān)，按下復(fù)位開關(guān)可以復(fù)位 該車廂 緊急、火災(zāi)蜂鳴器。 6. 在車頂上配置有 受電弓 、 支撐絕緣子 、空氣絕緣式直接頭、 EGS 、無線電信號(hào)天線以及電視、 FM 天線。 7. 動(dòng)車組的連接裝置為帶總風(fēng)管的密接式車鉤，固定在底架上，由機(jī)體托架支撐，其后部為 層壓橡膠 式的緩沖器，下部為 電器連接器 。 8. 在車體外側(cè)面上，設(shè)置了 車側(cè) 顯示燈、側(cè)面 目的地 顯示器、 車號(hào) 顯示器。 9. 當(dāng)側(cè)拉門打開或關(guān)閉不良時(shí)，車側(cè)顯示燈 亮 。當(dāng)側(cè)拉門關(guān)閉良好時(shí)，車側(cè)顯示燈 滅 。 10. 車門 壓緊裝置是通過 油壓 來 頂住側(cè)門，將門和 車體 壓緊密貼，保證車內(nèi)的氣密性。 11. 外端墻拉門為裝在通道上的 防火用不銹鋼拉門 ，在八輛編組的 2 8 號(hào)車通道口的車端部，設(shè)有 1 處防火門。 12. 客室的照明是以 DC100V 為電源的啟輝器的熒光燈，一部分與預(yù)備燈共享。 13. 客室照明熒光燈有三種，分別是 110W、 40W、 20W。 14. 當(dāng)出現(xiàn)牽引變流器傳輸不良故障時(shí)，在監(jiān)視屏 主菜單頁面下方 閃現(xiàn)故障提示界鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 2 頁 共 37 頁 面，并 伴有聲音報(bào)警 。 15. 在處理編組間傳輸不良故障時(shí)，第一步是 在監(jiān)視屏的 “司機(jī)方式 ”菜單頁面中 觸按 “光傳 輸 狀態(tài) ”鍵 。 16. 在處理監(jiān)控器傳輸不良終端故障時(shí)，在監(jiān)視屏的 “光傳輸狀 態(tài) ”頁面狀態(tài)下檢查故障是否消除。 17. CRH2 型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修規(guī)程（暫行）規(guī)定的空心車軸探傷周期是每運(yùn)行 3 萬公里或 30 天 。 18. 受電弓專項(xiàng)檢修中的絕緣檢測是用 1000 V 兆歐表測量受電弓框架和大地（ EGS盤）之間阻值在 25M以上。 19. CRH2 型動(dòng)車組 車輪踏面每 運(yùn)行 20 25 萬公里 修形 一次。 20. CRH2 型動(dòng)車組擴(kuò)展供電時(shí)， 閉合 ACK2，空調(diào) 會(huì) 自動(dòng)減半 。 21. 在處理輔助電源裝置傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)該將輔助電源裝置控制（ APUCN）NFB 斷開 5 秒以上，再投入。 22. 當(dāng)出現(xiàn)輔助電源裝置 ARfN2 跳閘故障時(shí)，再次 投入輔助整流器三極脫扣開關(guān)（ ArfN2），不能恢復(fù)維持運(yùn)行的同時(shí)應(yīng)該監(jiān)視 蓄電池電壓 。 23. 當(dāng)出現(xiàn)抱死 2故障時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)下車檢查 車輪踏面 和 速度傳感器接線 狀態(tài)。 24. 當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)不足故障時(shí)，列車自動(dòng)施行 緊急 制動(dòng)作用。 25. 在處理 變流器 裝置故障時(shí)，首先采取的措施是 RS 復(fù)位。 26. 重聯(lián) 動(dòng)車組 解編 后，第 1 編組前部的車頭罩在兩編組的車鉤脫離 10 秒 后自動(dòng)關(guān)閉 ，第編組后方的車頭罩在車速達(dá)到 5km/h 時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。 27. 每列動(dòng)車組均配備有 過渡車鉤、 BP 橡膠軟管 、 MR 橡膠軟管 、安裝橡膠軟管的扳手等搭載物品。 28. 由于動(dòng)車組兩頭車采用密接車鉤，其高度 為 1000mm。 29. 既有機(jī)車或回轉(zhuǎn)車與動(dòng)車組通過 過渡車鉤 連接。過渡車鉤最高使用速度： 120 km/h,重量為 64kg 。 30. 當(dāng)牽引機(jī)車發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)， 制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器 將列車管壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成常用制動(dòng)用的電氣指令，向動(dòng)車組輸出。 31. 空氣壓縮機(jī)在 3， 5， 7 號(hào) 車上。 32. AS 壓力 、 MR 壓力各表示 空氣彈簧壓力 和 主風(fēng) 缸 壓力 。 33. MR 總風(fēng) 壓力 正常 范圍為 780880kPa。 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 3 頁 共 37 頁 34. 接通制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器的電源，電源開關(guān)符號(hào)為 BTRCN。司機(jī)室后面板 “救援轉(zhuǎn)換裝置 ”NFB置于 ON。 35. 動(dòng)車組救援制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，將動(dòng)車組的制動(dòng)手柄保持在 “運(yùn)行 ”位、操 作機(jī)車自閥，使 BP 壓力從 600 kPa 減至 430 kPa，通過 MON 確認(rèn)動(dòng)車組全車的 BC 壓力在 290 kPa以上。 36. 動(dòng)車組無火回送時(shí)，蓄電池的電壓 (DC 100 V 控制電路 )至少須在 87 V 以上(必要時(shí)進(jìn)行充電 )。 37. 動(dòng)車組采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)，各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電力再生制動(dòng)及各車的空氣制動(dòng)方式構(gòu)成 ,并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有 滑行檢測 功能。 38. 一級(jí)檢修中基礎(chǔ)制動(dòng)檢查制動(dòng)閘片厚度為動(dòng)車 7 mm，拖車 7 mm ,外觀狀態(tài)良好。 39. 地溝作業(yè)檢修，齒輪箱油量處于刻度 0 -2 之間，無漏油。 40. 二級(jí)檢修輔助電動(dòng)空氣壓縮裝置的電動(dòng)機(jī)外觀及安裝狀態(tài)良好，整流子面無污損。打開油水分離機(jī)的排水塞門，排出廢水；檢查電動(dòng)機(jī)碳刷長度 15 以上。 41. 在實(shí)施 二級(jí) 檢修時(shí)應(yīng)按規(guī)定檢測時(shí)鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過規(guī)定數(shù)值時(shí)修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。 42. 當(dāng)一臺(tái)變壓器故障時(shí)，需要進(jìn)行 閉合 ACK2 實(shí)施擴(kuò)展供電。 43. 一級(jí)檢修限度，輪對(duì)踏面剝離一處，長度 20 mm，踏面剝離二處，長度10mm。 44. 一級(jí)檢修限度，輪對(duì)踏面擦傷深度 0.5 mm，連續(xù)碾擦長度 70mm。 45. 車側(cè)顯 示燈亮燈、司機(jī)操縱臺(tái)顯示燈 “關(guān)門 ”熄滅，如果是在出發(fā)前，則動(dòng)車 無法起動(dòng) ；如果是在運(yùn)行中，則 無動(dòng)力滑行 。 46. 一列 8 輛編組，出現(xiàn)一臺(tái)牽引變流器傳輸不良故障時(shí)，切除相應(yīng) M 車后可以維持運(yùn)行 ， 不需要 限速 。 47. 輔助空壓機(jī)裝置的電源為 DC100V 。 48. 為保證車內(nèi)的氣密性， 壓緊裝置通過 油 缸 來頂住側(cè)門，將門和 車體 壓緊密貼 。 49. MON 中央裝置系統(tǒng)提供 一般、診斷、檢修模式 等三個(gè)功能模式。 50. CRH2 型動(dòng)車組二級(jí)檢修計(jì)劃表中所列檢修周期的項(xiàng)目由 預(yù)防性檢修 和 更正性檢修 兩部分組成。 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 4 頁 共 37 頁 51. CRH2 型動(dòng)車組設(shè)車載 GFX3 型 自動(dòng)過分相 裝置，由 地面點(diǎn)式信號(hào) 設(shè)施向動(dòng)車組提供過分相位置信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相。 52. CRH2型動(dòng)車組車輪徑 860 mm，最大 磨 耗時(shí)為 790 mm，車輪寬度為 135 mm，車鉤中心線高度 1000 mm。 53. 動(dòng)車組防滑防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用速度傳感器檢測列車速度，檢測到 異常加速度 時(shí)，判斷為出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或滑行現(xiàn)象，進(jìn)行 校正處理 ，列車速度回到合理范圍時(shí)，結(jié)束校正。 54. 牽引變流器冷卻方式采用 液體沸騰冷卻 和 機(jī)械通風(fēng) 方式，冷卻介質(zhì)采用環(huán)保的氟化碳。 55. 制動(dòng)系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用 空氣制動(dòng) 補(bǔ)充 ，仍須保證規(guī)定的緊急 制動(dòng)距離 。 56. 車廂間的連接處設(shè)有 氣密式 內(nèi)風(fēng)擋。另外，在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)還設(shè)有 壓縮型 外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。 57. 空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的主送風(fēng)道通過 車下風(fēng)道 連通，并通過窗間風(fēng)道與頂板位置處的 客室送風(fēng)道 連通。 58. 動(dòng)車組從減少閘瓦磨損的角度考慮采用 延遲控制 方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，其次是拖車空氣制動(dòng) ，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。 59. 車內(nèi)廣播分為 人工廣播、語音自動(dòng)廣播、電臺(tái)廣播 三種。 60. CRH2 型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度控制器的 開啟 /復(fù)位 以及 溫度 和 工作模式 的設(shè)定。 61. 當(dāng)氣溫低于 0 時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)停放于具備 防凍保溫功能的處所，停放處所應(yīng)具備三個(gè)條件之一 接觸網(wǎng)供電 ， AC400V 地面電源供電 ， 暖庫 。 62. CRH2 型動(dòng)車組 制動(dòng)盤一級(jí)修厚度： 動(dòng)車輪盤 應(yīng)大于 18.2 mm，拖車輪盤 應(yīng)大于 9.3 mm，拖車軸盤 應(yīng)大于 11.3 mm。 63. 主牽引系統(tǒng)主要由 受電弓、牽引變壓器、牽引變流器 及 牽引電機(jī) 組成。 64. 牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)為 牽引繞組 2 組 、 輔助繞組 1 組 ，采用 油循環(huán) 冷卻。 65. 電空轉(zhuǎn)化閥將送來的壓縮空氣調(diào)整到與 制動(dòng)指令 相對(duì)應(yīng)的空氣壓力，并作為指令壓力送給 中繼閥 。 66. 線號(hào)的指的是 系統(tǒng) 。 67. 動(dòng)車組無火回送 時(shí)操作 “聯(lián)掛準(zhǔn)備 ”開關(guān)打開頭車的 前端罩蓋 。如果無法正常打開，可以使用列車 分合控制盤 內(nèi)的開關(guān)來打開頭車罩蓋。 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 5 頁 共 37 頁 二、選擇題（單選） 1. CRH2 型動(dòng)車組重聯(lián)必須以（ B）聯(lián)掛 。 。 A.0 號(hào)車與 0 號(hào)車 B.0 號(hào)車與 1 號(hào)車 C.1 號(hào)車與 1 號(hào)車 2. 車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，限速（ A） km/h 運(yùn)行。 A.160 B. 140 C. 120 3. CRH2 型動(dòng)車組無外部電源供電時(shí)，回送時(shí)間不超過（ B）小時(shí)， 超過時(shí)限速 5 km/h。 A.1 B.2 C. 3 4. 兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)各升 1 架受電弓運(yùn)行，但不得 采用（ A）模式。 A.前車升后弓 ,后車升前弓 B.前車升前弓 ,后車升前弓 C.前車升后弓 ,后車升后弓 5. 下列編組中哪組是 CRH2 的正確編組。 （ A ） A. (T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C) B. (T1C+M1+M2+T2+T1K+M2+M1S+T2C) C. (T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C) D. (T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C)。 6. 下列門中哪個(gè)門有壓緊 裝置（ B ） A. 司機(jī)室隔門 B. 側(cè)拉門 C.司機(jī)室側(cè)門 7. 將手伸到洗臉盆干燥用傳感器的前面、就會(huì)自動(dòng)吹出干燥風(fēng)。將手撤回后就會(huì)自動(dòng)停止。為防止惡作劇，約（ B ）秒鐘連續(xù)動(dòng)作后就會(huì)自動(dòng)停止。 A. 30 B. 60 C. 90 8. 洗臉盆的干手器過濾器和洗手液用網(wǎng)格多長時(shí)間清洗一次？（ B ） A.15 天 B.一個(gè)月 C.兩個(gè)月 9. 緊急用梯子放置在幾號(hào)車內(nèi)？（ A ） A. 1、 8 B. 1、 5、 8 C. 1、 5、 7 10. 在什么地方裝設(shè)了車內(nèi)壓力釋放閥。（ A ） 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 6 頁 共 37 頁 A. 車頭罩內(nèi) B.乘務(wù)員室內(nèi) C.多功能室內(nèi) 11. 網(wǎng)絡(luò)總體響應(yīng)速度小于（ B ） ms。 A. 40 B. 50 C. 60 12. 高壓機(jī)器箱內(nèi)有哪些設(shè)備？（ C ） A. 避雷器、變壓器、接地端子 B.保護(hù)接地開關(guān) EGS、真空斷路器 VCB、接地端子 C.避雷器、真空斷路器 VCB、接地端子。 13. 為了方便摘掛，（ B ）號(hào)車之間的車頂上，設(shè)置了高壓電纜用傾斜型電纜連接器。 A. 2、 3 B. 4、 5 C. 6、 7 14. 牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓 25kV 時(shí)，牽引繞組電壓多少伏？。（ A ） A. 1500V B. 1000V C.3000V 15. 幾號(hào)車車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（ AC400V、單相、 50Hz）？（ C ） A. 2 B. 6 C. 2、 6 16. 所謂延遲控制，是首先讓動(dòng)車再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)制動(dòng)力，減小拖車 摩擦 制動(dòng)力的方式。（ A ）為控制單位進(jìn)行延遲控制。 A. 以 1 輛動(dòng)車、 1 輛拖車 B. 以 2 輛動(dòng)車、 2 輛拖車 C.整列 車 17. 本列車在（ A ）號(hào)車各設(shè)置了一個(gè)輔助空壓機(jī)裝置，用于控制受電弓上升和VCB 的開關(guān)。 A. 2、 4、 6 B. 2、 6 C. 4、 6 18. 輔助制動(dòng)在（ C ）上設(shè)置 。 A.每輛車 B. T 車 C. 兩頭車 19. 下列哪個(gè)不是 輔助電源裝置輸出的電（ D ） A. DC100V10% B. 單相 AC100V10%， 50Hz C. 三相 AC400V10%， 50Hz D. 三相 AC100V+26-41%， 50Hz 20. 當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)控制裝置傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)該（ C） A.不能繼續(xù)運(yùn)行，停車檢修。 B.立即將故障車輛制動(dòng)控制裝置 NFB 斷開，維持運(yùn)行。 C.可以繼續(xù)運(yùn)行。運(yùn)行至停車站停車后，將該車輛制動(dòng)控制裝置 NFB 斷開，鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 7 頁 共 37 頁 再投入，無法恢復(fù)匯報(bào)調(diào)度，維持運(yùn)行。 D.可以繼續(xù)運(yùn)行，立即匯報(bào)調(diào)度，無需任何操作。 21. 下列哪類故障發(fā)生時(shí)，在暫時(shí)無法恢復(fù)的情況下要進(jìn)行 MON 上 “抱死切除 ”操作（ C） A.制動(dòng)控制裝置傳輸不良故障 B.制動(dòng)控制裝置故障 C.制動(dòng)控制裝置速度發(fā)電機(jī)斷線 2 故障 D.制動(dòng)不緩解故障 22. 下列哪種措施會(huì)用于處理 變流器 裝置故障？ (D) A.用快速制動(dòng)停車 B.斷開故障用電設(shè)備的 NFB C.將跳閘的輔助電源裝置通風(fēng)機(jī) NFB 復(fù)位 D.RS 復(fù)位 23. 出現(xiàn)車門關(guān)閉故障（第 2 位）時(shí)，在 MON 上確認(rèn)故障車門并檢查后，下列哪項(xiàng)操作正確？ ( A ) A.將對(duì)應(yīng)車廂上同側(cè)兩車門關(guān)好并鎖死 , 合上 “關(guān)車門連鎖 ”1 或 2,斷開 “關(guān)門 ”1或 2。 B. 將對(duì)應(yīng)車廂上同側(cè)兩車門關(guān)好并鎖死 , 斷開 “關(guān)車門連鎖 ”1 或 2,合上 “關(guān)門 ”1或 2。 C. 將對(duì)應(yīng)車廂上所有的車門關(guān)好并鎖 死 ,斷開 “關(guān)車門連鎖 ”1 或 2,合上 “關(guān)門 ”1或 2。 D. 將對(duì)應(yīng)車廂上所有的車門關(guān)好并鎖死 ,維持運(yùn)行。 24. 出現(xiàn)主電路接地故障時(shí)， RS 復(fù)位操作后無法投入 VCB 應(yīng)該 (A) A.切除相應(yīng)動(dòng)力單元，閉合 ACK2， 1/2 動(dòng)力維持運(yùn)行。 B.切除相應(yīng)動(dòng)力單元，閉合 ACK2，停車檢修。 C.切除相應(yīng)動(dòng)力單元，斷開 ACK2， 1/2 動(dòng)力維持運(yùn)行。 D.切除相應(yīng)動(dòng)力單元，斷開 ACK2，停車檢修。 25. 處理下列哪種故障時(shí)，需要閉合 ACK2？ (A) A. 主變壓器一次側(cè)過電流故障 B. 主變壓器三次側(cè)過電流故障 C. 主變壓器三次側(cè) 接地故障 D. 牽引變流器故障 26. 下列哪種故障在進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)操作時(shí)發(fā)生？ (A) A. 距離傳感器 2 傳輸不良故障 B. 自動(dòng)廣播裝置傳輸不良故障 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 8 頁 共 37 頁 C. 編組間傳輸不良故障 D. 監(jiān)控器傳輸不良終端故障 27. 擴(kuò)展供電斷路器在哪些車的駕駛配電盤內(nèi)？ (B) A. 2、 4 號(hào)車 B. 2、 4、 6 號(hào)車 C. 4、 6 號(hào)車 D.4、 8 號(hào)車 28. 處理空調(diào)裝置 1 通風(fēng)機(jī)異常故障時(shí)，下列哪項(xiàng)措施不正確？ (D) A.檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤操作顯示部的故障顯示燈點(diǎn)亮。 B.按監(jiān)視屏上的 “空調(diào)復(fù)位 ”鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù) 位。 C.檢查故障不能消除時(shí)，將服務(wù)配電盤上的空調(diào)控制斷路器（ NFB）斷開，重新閉合。 D.在 2、 6 號(hào)車的駕駛配電盤內(nèi)將擴(kuò)展供電斷路器（ AOOCN）斷開后，重新閉合。 29. 兩列動(dòng)車組連接時(shí)的 MON 依次顯示為：（ A） A.“聯(lián) 掛準(zhǔn)備打開頭罩鎖打開頭罩鎖住頭罩連接準(zhǔn)備完成 ” B. “聯(lián) 掛準(zhǔn)備打開頭罩打開頭罩鎖鎖住頭罩連接準(zhǔn)備完成 ” 30. CRH2 型動(dòng)車組無外部電源（ DC110V）供電時(shí)，回送時(shí)間不超過 2 小時(shí)，超過時(shí)限速 km/h。（ A） A. 5 km/h B. 30km/h C. 60 km/h D. 120 km/h 31. 動(dòng)車組在機(jī)車回送時(shí)，途中不得通過半徑小于 （ C ） 的曲線： A. 100m B. 150m C. 180m D.250m 32. 輔助電源裝置 APU 按 置在哪幾號(hào)車。 （ A） A. 1、 8 號(hào)車 B. 1、 7 號(hào)車 C. 2、 8 號(hào)車 33. 一個(gè)動(dòng)車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架共有幾個(gè)制動(dòng)液壓夾鉗：（ B） A. 4 B. 8 C. 16 34. 空調(diào)裝置的主電路電源為：（ A） A.單相交流、 50Hz、 400 +24-37% V B. 三相交流、 50Hz、 400 +24-37 % V 35. CRH2 的 主 壓縮機(jī)一旦停機(jī)后，幾秒鐘內(nèi)禁止再啟動(dòng)：（ D） A. 2s B. 3s C.5s D. 7s 36. 為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設(shè)置了高低兩種轉(zhuǎn)速，車速 160km/h以下和 160km/h 以上電機(jī)分別以多少頻率高速運(yùn)行：（ A） A. 53Hz 60Hz B. 50Hz 60Hz C. 53Hz 63Hz 37. CRH2 牽引變流器用 IGBT 或 IPM 的額定電壓電流為：（ A ） 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 9 頁 共 37 頁 A.3300V、 1200A B.3000V、 1500A C.3500V、 1000A 38. 牽引變壓器原邊繞組額定電流值為：（ A） A. 122A B. 857A C. 1225A 39. 轉(zhuǎn)向架橫梁主體采用鋼管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部作為 （ A ） 的輔助空氣室使用。 A. 空氣彈簧 B. 制動(dòng)缸 C. 主儲(chǔ)氣柜 40. 差壓閥安裝在轉(zhuǎn)向架的（ A ） A. 兩橫梁（圓筒）間 B. 兩 側(cè)架（空彈安裝處）間 41. 在實(shí)施 檢修時(shí)應(yīng)按規(guī)定檢測時(shí)鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過規(guī)定數(shù)值時(shí)修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。（ B ） A.一級(jí) B.二級(jí) C.三級(jí) D.四級(jí) 42. CRH2 型動(dòng)車組車體最大寬度 ，車體最大高度 。 ( A ) A. 3380mm、 3700mm B. 3142mm、 3700mm C. 3380mm、 3650mm D. 3142mm、 3650mm 43. 動(dòng)車組 設(shè)有容量充足的蓄電池組，供緊急時(shí)使用。應(yīng)急 用電量（含 應(yīng)急照明、列車無線裝置、廣播裝置、尾燈及應(yīng)急通風(fēng) ）最少可持續(xù) D 小時(shí)。 A.5 B.4 C.3 D.2 44. 電源從牽引變壓器 MTr3 次線圈直接出來的線是 A 。 A.單相 AC400、 50HZ B.三相 AC400、 50HZ C.單相 AC100、 50HZ D.單相 DC100、 50HZ 45. 空氣彈簧橡膠氣囊龜裂在一級(jí)修程中規(guī)定，深度應(yīng) ,長度應(yīng) 。 ( B ) A. 1mm、 50mm B. 1.5mm、 50mm C. 1mm、 60mm D. 1.5mm、 60mm 46. 動(dòng)車輪盤制動(dòng)圓盤外徑為 的圓盤 , 拖車軸盤制動(dòng)圓盤外徑為 的圓盤。（ A ） A.725mm、 670mm B.725mm、 725mm C.750mm、 725mm D. 670 mm、 670 mm 47. CRH2 型動(dòng)車組每臺(tái)牽引電機(jī)的額定功率是 B 。 A. 260kw B. 300kw C. 350kw D. 400kw 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 10 頁 共 37 頁 48. 需更換一條滑板時(shí)， 注意新舊滑板的高度差不應(yīng)超過 B 。 A. 2mm B. 3mm C. 4mm D. 5mm 49. 空氣彈簧高度為 C 。 A. 2703mm B. 3003mm C. 330(+6,-3)mm D. 3603mm 50. 二級(jí)檢修作業(yè)檢查轉(zhuǎn)向架輔助排障器高度距軌面以上 A 。 A. 94mm B. 123mm C. 143mm D. 163mm 51. 蓄電池單體的使用溫度范圍是 A 之間無異常。 A. 15 +45 B. 25 +45 C. 15 +55 D. 5 +45 52. 污物箱底部設(shè)有電加熱裝置啟停溫度 C 。 A. 10 -30 B. 2 -10 C. 4 -20 D. 8 -25 53. 受電弓碳條磨耗后高度小于 mm 滑板總高度 mm 時(shí) 必須更換滑板 。（ A ） A.5、 22 B.5、 20 C.10、 22 D.10、 20 54. 一級(jí)檢修作業(yè)檢查電纜接頭保護(hù) 接地裝置損傷的大小、沿著周長長度應(yīng) B 在以下。 A. 50mm B. 60mm C. 70mm D. 80mm 55. 二級(jí)檢修作業(yè)檢查研磨塊無偏磨、厚度 A 。 A. 13mm B. 12mm C. 11mm D. 10mm 56. 一級(jí)檢修作業(yè)檢查壓力在拔取位拖車為 kPa，動(dòng)車為 kPa。( D ) A. 30050、 35020 B. 36020、 30050 C. 36050、 35050 D. 36020、 35020 57. 二級(jí)檢修作業(yè)檢查絕緣測量主回路 501C 到大地間應(yīng) B 。（使用 500V 兆歐表）； A. 0.1M B. 0.2M C. 0.3M D. 0.4M 58. 主空壓機(jī)自動(dòng)停止工作時(shí)，主風(fēng)缸壓力表壓力應(yīng)為 A 。 A. 88020kPa B. 100020kPa C. 102020kPa D. 80020kPa 59. 二級(jí)檢修作業(yè)檢查接地裝置碳刷長度在 以上；編導(dǎo)線的芯線缺損量 在 以下。 ( A ) 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 11 頁 共 37 頁 A.25mm、 15 B.35mm、 10 C.35mm、 15 D.25mm、 10 60. 制動(dòng)初速度為 200km/h 時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為 A m。 A 2000 B 1400 C.1000 D.800 61. CRH2 型動(dòng)車組牽引電機(jī)絕緣采用 C 級(jí)絕緣等級(jí)。 A.100 B.150 C.200 D.300 62. CRH2 型動(dòng)車組為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設(shè)置了高低兩種轉(zhuǎn)速。車速 km/h 以下為 53Hz（ 3180rpm）低速運(yùn)行， km/h 以上為 60Hz（ 3600rpm）高速運(yùn)行。 （ C） A.60 B.120 C.160 D.200 三、判斷題（對(duì)的打 ，錯(cuò)的打 ） 1. CRH2 型動(dòng)車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中： 通電時(shí)，蓄電池電壓為 1005V。（ ） 2. CRH2 型動(dòng)車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：接地裝置和碳刷外觀及安裝狀態(tài)良好，接地線無松動(dòng)。碳刷長度在 25以上；編導(dǎo)線的芯線缺損量在 25以下。（ ） -15% 3. CRH2 型動(dòng)車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中： 0、 1 號(hào)車自動(dòng)過分相接收裝置外觀及安裝狀態(tài)良好。（ ） -4、 6 號(hào)車 4. CRH2 型動(dòng)車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)中：空氣彈簧外觀狀態(tài)良好、無漏風(fēng)，充風(fēng)狀態(tài)下上蓋與基準(zhǔn)面間距在 160mm 到 270mm 之間。（ ） 5. CRH2 型動(dòng)車組二級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：在絕緣測試中，主回路 501C大地間0.2M（使用 500V 兆歐表）。（ ） 6. CRH2 型動(dòng)車組二級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：在檢查電動(dòng)空氣壓縮機(jī)時(shí)油位應(yīng)在規(guī)定范圍，并且每運(yùn)行約 60 萬公里或每 24 個(gè)月時(shí)更換機(jī)油。（ ） 7. 安裝新閘片時(shí)，緊固閘片的緊固力矩應(yīng)為 63.778.5N.M。（ ） 8. 電動(dòng)空氣壓縮機(jī)更換潤滑油時(shí)，壓縮機(jī)停止后，約 30 分鐘以后才可打開排油口，以防止?jié)櫥蜏囟冗^高導(dǎo)致 燙傷。（ ） -2 小時(shí) 9. 在車門關(guān)閉狀態(tài)下，在車內(nèi)使用專用鑰匙操作，可鎖閉側(cè)拉門（氣密、非氣密時(shí)都可以鎖閉）（ ） 10. 端門開關(guān)設(shè)置在 “關(guān) ”的情況下，可通過手動(dòng)操作來開關(guān)門（ ） 11. 乘務(wù)員室側(cè)開窗，是使用膨脹性密封橡膠來保持其氣密性（ ） 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 12 頁 共 37 頁 12. 座席設(shè)置了可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（ ） 13. 司機(jī)室、乘務(wù)員室的窗全部為固定窗。（ ） -活動(dòng)窗 14. 司機(jī)室、乘務(wù)員室車窗為非氣密構(gòu)造。（ ） -氣密構(gòu)造 15. 一等車中設(shè)有 2 座高級(jí)軟座席；二等車中設(shè)有 2 座、 3 座硬座席。（ ） -軟座席 16. 司機(jī)室 每個(gè)通過臺(tái)設(shè)有一 個(gè) 方便 乘務(wù)員乘坐用的彈起式輔助席。（ ） -兩 個(gè) 17. 熒光燈逆變器與客室揚(yáng)聲器一起，安裝在側(cè)頂板上。（ ） 18. 衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)有緊急按鈕。旅客在衛(wèi)生間發(fā)生緊急情況時(shí)，按下衛(wèi)生間緊急按鈕，車內(nèi)蜂鳴器報(bào)警且乘務(wù)員室的顯示屏顯示緊急報(bào)警信息，司機(jī)室內(nèi)沒有緊急報(bào)警信息。（ ） -司機(jī)室內(nèi)有 19. 污水通過水封裝置直接排到車外。（ ） 20. CRH2 在起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，前照燈就會(huì)自動(dòng)打開。制動(dòng)手柄解鎖側(cè)車頭點(diǎn)亮，反向車頭為紅色標(biāo)志燈。兩側(cè)駕駛臺(tái)的制動(dòng)手柄都未開鎖的場合，兩側(cè)都為紅色標(biāo)志燈。（ ） 21. 為了防止前方檔風(fēng)玻璃產(chǎn)生霧氣， 裝設(shè)了加熱絲式加熱器。（ ） 22. 車載信息系統(tǒng)是以通過貫穿列車的總線來傳送信息，總線是以二組環(huán)形光纖網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。（ ） 23. 在受電弓沒有降下或保護(hù)接地開關(guān) EGS 沒有閉合的情況下，高壓機(jī)器箱不能打開。（ ） 24. 牽引變流器微機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車不能維持運(yùn)行，必須停車檢修。（ ） 可以維持運(yùn)行 25. 動(dòng)車運(yùn)行過程中出現(xiàn)軸溫 1 故障時(shí)，可以維持運(yùn)行，但必須立即向調(diào)度匯報(bào)。（ ） 使用快速制動(dòng)停車，不能維持運(yùn)行 26. 動(dòng)車運(yùn)行過程中出現(xiàn)主變壓器一次側(cè)過電流故障時(shí)，必須立即向調(diào)度匯報(bào)并停車檢修，防止主變壓器燒毀。（ ） 不必 停車，閉合 ACK2， 1/2 動(dòng)力維持運(yùn)行 27. 主變壓器三次側(cè)過電流故障時(shí)，只要按照提示程序分步處理，可以 1/2 動(dòng)力限速維持運(yùn)行。（ ） 28. 重聯(lián)時(shí)，禁止 后 前 升弓模式 ”指重聯(lián)動(dòng)車組升起的兩受電弓間距離須小于190 米。（ ） 大于 190 米 29. 行車狀態(tài)下出現(xiàn)車門關(guān)閉故障（第 2 位），列車會(huì)自動(dòng)施行快速制動(dòng)。（ ）鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 13 頁 共 37 頁 列車自動(dòng)施行緊急制動(dòng)作用 30. 編組間傳輸不良故障在進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)操作時(shí)才會(huì)發(fā)生。（ ） 不是重聯(lián)操作時(shí)才會(huì)發(fā)生 31. 在處理主變壓器三次側(cè)接地故障時(shí)，斷開相應(yīng)單元的輔助電源裝置控制 NFB（ APUCN），會(huì)造成相應(yīng)動(dòng)力單元的空調(diào)自動(dòng)減半。（ ） 相應(yīng)動(dòng)力單元空調(diào)停機(jī) 32. 發(fā)生制動(dòng)不緩解故障時(shí)，需要進(jìn)行 MON 上 “抱死切除 ”操作。（ ） 不需要進(jìn)行 MON 上 “抱死切除 ”操作 33. 發(fā)生抱死 2 故障時(shí)，可以維持運(yùn)行，進(jìn)行 MON 上 “抱死切除 ”操作即可。（ ）必須使用快速制動(dòng)停車 34. 處理輔助電源裝置故障時(shí)，將跳閘的輔助電源裝置通風(fēng)機(jī) NFB 復(fù)位，無法恢復(fù)時(shí)進(jìn)行 MON 上閉合 BKK 操作，延伸供電。（ ） 進(jìn)行 RS 復(fù)位而非輔助電源裝置通風(fēng)機(jī) NFB 復(fù)位 35. 制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器的 BP 壓力范圍、最高檔位、制動(dòng)靈敏度等設(shè)定在 電源處于 ON的狀態(tài)下，切換撥動(dòng)開關(guān)，設(shè)定值隨即改變。 (),不改變。 36. 列動(dòng)車組連接作業(yè)時(shí)間一般不超過 10 分鐘；兩列動(dòng)車組摘解作業(yè)時(shí)間一般不超過 16 分鐘。 () 10 分鐘和 16 分鐘互換。 37. 車組無火回送采用機(jī)車牽引，通過過渡車鉤和列車管與動(dòng)車組連接，機(jī)車列車管風(fēng)壓 600kPa。 () 38. 送途中不得通過半徑小于 180m 的曲線，不得側(cè)向通過小于 9 號(hào)的道岔。 () 39. CRH2 型動(dòng)車組無外部電源（ DC110V）供電時(shí)，回送時(shí)間不超過 2 小時(shí)，超過 2 小時(shí)則限速 120 km/h。 () - 限速 5 km/h 40. 再 生電制動(dòng) 力的大小是隨列車速度成正比的。（ ） -不成正比 41. 輔助制動(dòng)只有在頭尾兩輛車上裝有此裝置，所以只有頭尾車有輔助制動(dòng)力。（ ） 42. 輔助空壓機(jī)裝置的電源為單相 AC100V。（ ） -DC100V 43. 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器及配管構(gòu)成；內(nèi)充入 R22 制冷劑。（ ） 44. CRH2 空調(diào)系統(tǒng)對(duì)故障的保護(hù)動(dòng)作，以采用無需手動(dòng)復(fù)位操作的自動(dòng)復(fù)位方式為原則。（ ） 45. 車組特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開關(guān) EGS、故障隔鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 14 頁 共 37 頁 離開關(guān)、真空斷路器 VCB、避雷器、高壓電纜及 高壓連接器。（ ） 46. 牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓 25kV 時(shí)，牽引繞組電壓為 1500V。（ ） 47. 動(dòng)軸端安裝了 2 個(gè)測速發(fā)電機(jī)，用于逆變器控制和制動(dòng)控制。（ ）在非傳動(dòng)軸 48. 空氣彈簧狀態(tài)良好、無漏風(fēng)，充風(fēng)狀態(tài)下上蓋與基準(zhǔn)面間距在 160mm 到270mm 之間。 （ ） 49. 在檢查維修制動(dòng)系統(tǒng)、受電弓、前罩開閉機(jī)構(gòu)、自動(dòng)車鉤及轉(zhuǎn)向架空氣彈簧等由壓縮空氣供給能量的系統(tǒng)時(shí)，要防止因空氣壓力變化而可能引起的意外，避免人身和設(shè)備傷害。（ ） 50. 轉(zhuǎn)向架齒輪箱潤滑油、增壓缸潤滑油欠缺及變質(zhì)時(shí)應(yīng)補(bǔ)充或更換。（ ） 51. 側(cè)門開關(guān)功能試驗(yàn)每次運(yùn)行結(jié)束后或內(nèi)進(jìn)行次。（ ） 52. 車頂作業(yè)時(shí)，必須采取動(dòng)車組防溜和人員防電、防滑措施。所有登頂人員上、下車頂都必須登記，確保上、下車頂人員一一對(duì)應(yīng)。 () 53. CRH2 型動(dòng)車組車底安裝的空調(diào)裝置為每節(jié)車廂臺(tái)，駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置。（ ） 54. 頭罩必須要兩只氣缸的動(dòng)作來開閉。（ ） 55. 外風(fēng)擋能使車體間的車輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。（ ） 56. 空調(diào)換氣裝置正常運(yùn)行時(shí)，它從室內(nèi)排出多的風(fēng)量補(bǔ)充少的新風(fēng)，就可以保證車內(nèi)空氣壓力恒定。（ ） 57. 電動(dòng)空氣壓縮機(jī)更換潤滑油油面 高度可以超過油面計(jì) MAX 線。（ ） 58. 盥洗裝置每運(yùn)行 3 萬公里或 1 個(gè)月 (與二級(jí)修同步 )進(jìn)行清洗檢修、溫水箱檢查。（ ） 59. CRH2 型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)的自診斷功能確保設(shè)備自身的正確工作。（ ） 60. VCB 的作用是在需要的情況下自動(dòng)斷開主變壓器的供電。（ ） 61. 動(dòng)車組運(yùn)用所設(shè)置有外部電源，車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座是單相AC400V、 50Hz。（ ） 62. 在空車時(shí)端梁下端至軌面的高度差前后傾斜應(yīng) 25mm。（ ） 63. 動(dòng)車組車體側(cè)墻使用大型中空框架結(jié)構(gòu)的擠壓型材，省略了車內(nèi)的側(cè)柱。（ ） 64. 制動(dòng)功能類別分常用、快速、緊急、輔助 以及耐雪制動(dòng)功能。（ ） 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 15 頁 共 37 頁 65. 當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8 節(jié)車廂供電。此時(shí)空調(diào)裝置全功率運(yùn)行。（ ） 66. 逆變器單元使用可高速開關(guān)的三極管，通過高頻 PWM 控制，實(shí)現(xiàn)了濾波電抗器的小型、輕量化。（ ） 67. 牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子為繞線式，采用耐高速旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。（ ） 68. EGS 的作用是將高壓系統(tǒng)強(qiáng)制性接地，以便車輛維護(hù)時(shí)人員的安全。 () 69. 控制傳輸部為雙重系統(tǒng)，確保系統(tǒng)冗余性。（ ） 四、 簡答題 1. CRH2 型 動(dòng)車組檢修分哪幾個(gè)等級(jí)，其中運(yùn)用檢修的周期是多少？ 答：檢修分為五個(gè)等級(jí)，一級(jí)和二級(jí)檢 修為運(yùn)用檢修，三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)檢修為定期檢修。 一級(jí)檢修周期： 運(yùn)行 4000 公里 或 48 小時(shí)；二級(jí)檢修 周期： 3 萬公里或 30天。 2. 如何調(diào)整客室內(nèi)的座席 方向？ 答： 在座席側(cè)面的下部設(shè)有腳踏式開關(guān)，需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用腳踏下開關(guān)，手推動(dòng)座席即可旋轉(zhuǎn)方向。從而調(diào)整座席乘坐方向。 3. 軸溫檢測裝置動(dòng)作溫度是多少？ 答：當(dāng)軸承溫度達(dá)到一定值以上時(shí)，溫度保險(xiǎn)絲就溶斷并發(fā)出軸溫異常通知的功能。裝置的規(guī)格如下所示： 動(dòng)作溫度： 165 0 -10 (溫度斜線 5 /min) 內(nèi)置溫度保險(xiǎn)絲的設(shè)定溫度： 144 4. CRH2 車內(nèi)的 滅火器是如何設(shè)置的？ 答： 滅火器的設(shè)置： 1 號(hào)、 8 號(hào)車：駕駛室 2 個(gè)、通過臺(tái) 2 個(gè)。 2 號(hào)、 3 號(hào)、 4 號(hào)、 5 號(hào)、 6 號(hào)車：一位通過臺(tái) 2 個(gè)、二位通過臺(tái) 2 個(gè)。 7 號(hào)車：走廊 3 個(gè)、乘務(wù)員室 2 個(gè)。 5. 空調(diào)有哪幾種運(yùn)行模式？ 答：通風(fēng)；制冷；制熱；強(qiáng)制制冷；強(qiáng)制制熱 6. 如何設(shè)定車內(nèi)溫度？ 答：通過觸按空調(diào)設(shè)定器的 上升 、 下降 鍵，輸入設(shè)定溫度。 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 16 頁 共 37 頁 上升 ：每觸按一次鍵會(huì)上升 0.5 （最高上升至 40.0 為止） 下降 ：每觸按一次鍵會(huì)下降 0.5 （最高下降至 10.0 為止） 觸按 設(shè)定 鍵完成設(shè)定。 7. 簡述外風(fēng)擋的作用。 答：外風(fēng)擋 是為了抑制從車體側(cè)面發(fā)生的噪音，以及在停車時(shí)，為防止乘客掉下和抑制車體的振動(dòng)，采用了壓縮形外風(fēng)擋，使車體間的車輛連接部位平滑。 8. 簡述乘務(wù)員室內(nèi)有那些設(shè)備？ 答：一般來說有車內(nèi)信息顯示器、自動(dòng)播放裝置和控制 增 幅器， 20W 的熒光燈、監(jiān)控?fù)P聲器、插入連接器，車輛信息顯示控制裝置，緊急制動(dòng)開關(guān)和乘務(wù)員側(cè)拉門開關(guān)，還設(shè)置了滅火器，應(yīng)急燈、緊急 渡板 等。 9. CRH2 車內(nèi)的 安全設(shè)備有哪些？ 答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災(zāi)報(bào)警按鈕、緊急報(bào)警按鈕、衛(wèi)生間緊急按鈕等。 10. 動(dòng)車組特高壓電氣系統(tǒng)，主要有哪些大部件？ 答：動(dòng)車組 特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開關(guān) EGS、故障隔離開關(guān)、真空斷路器 VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。 11. 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)由哪些部件組成 ? 答 :制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器及配管構(gòu)成。 12. 輔助電源裝置的故障保護(hù)功能有哪些保護(hù)檢測項(xiàng)目？ 答：輸入過電流；變流器過壓；變流器過流；變流器過載；輸出過壓；輸出低電壓；檢測接地；輸出短路。 13. APU 由哪些器件構(gòu)成？ 答： APU 是由輸入變壓器（）、輸入濾波電容器（）、輸入濾波電抗器（）、變 頻器、逆變器、輸出濾波電抗器（）、輸出濾波電容器（）、輔助變壓器（）等構(gòu)成。 14. ACK1 接通不良故障的處理措施是什么？ 答： 在 2、 6 號(hào)車的駕駛配電盤內(nèi)將擴(kuò)展供電斷路器（ AOOCN）斷開后，重新閉合。 檢查故障不能消除時(shí)，閉合 ACK2。 此時(shí)空調(diào)自動(dòng)降為半冷運(yùn)行。 鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 17 頁 共 37 頁 15. 手動(dòng)開頭罩操作時(shí)的步驟是如何： 答： 將列車分合控制盤內(nèi) “閉鎖解除 ”開關(guān)置 “強(qiáng)制合 ”。 將 “罩開 ”開關(guān)置 “強(qiáng)制合 ”，確認(rèn)前端罩蓋打開。 將 “閉鎖解除 ”、 “罩開 ”開關(guān)恢復(fù)常位。 16. 回送前如只連接 BP 管，不連接 MR 管，需要如何給動(dòng) 車組充風(fēng)？ 答：如回送中只連接 BP 管，不連接 MR 管，在連接 BP 管后，打開 BP 管折角塞門，并先打開 “救援旁通閥門 ”，確認(rèn)機(jī)車的 BP 壓力達(dá)到 600kPa 時(shí)，關(guān)閉 “救援旁通閥門 ”，打開 “救援閥門 ”，即將動(dòng)車組 BPMR 轉(zhuǎn)換為通過節(jié)流閥連接。 17. 試述 CRH2 動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)有哪幾部分構(gòu)成？ 答： 動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)（電力再生制動(dòng)）及各車的空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）構(gòu)成 ,并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能，是采用電氣指令式的制動(dòng)系統(tǒng)。 主要部件有制動(dòng)控制器、信息傳輸裝置（中央裝置 和終端裝置）、 BCU 控制器、各制動(dòng)氣閥、 增壓缸、制動(dòng)夾鉗和空氣壓縮機(jī)。 18. 緊急制動(dòng)動(dòng)作的條件有哪些？ 答： 總風(fēng)管壓力下降時(shí)； 列車分離時(shí)； 檢測到制動(dòng)力不足時(shí)； 緊急電磁閥消磁時(shí)； 制動(dòng)控制器手柄動(dòng)作時(shí)。 19. 試述輔助電源電路系統(tǒng)提供的五種電源系統(tǒng)。 答： 非穩(wěn)定單相 AC100V 系統(tǒng)； 穩(wěn)定單相 AC100V 系統(tǒng)； 穩(wěn)定單相 AC220V 系統(tǒng)； 穩(wěn)定三相 AC400V 系統(tǒng)； 穩(wěn)定 DC100V 系統(tǒng)。 20. 簡述列車信息控制裝置具有哪三大功能： 答： 控制指令傳送功能：通過減少列車貫穿線實(shí)現(xiàn)列車輕量化； 監(jiān)視器功能：將列車信息 顯示在司機(jī)臺(tái)的顯示器上，使乘務(wù)員了解列車運(yùn)行狀態(tài)； 車上檢查功能：使檢查自動(dòng)化，通過車上操作減輕保養(yǎng)工作。 21. 空氣壓縮機(jī)和輔助空氣壓縮機(jī)的分布位置和主要功能。 答：空氣壓縮機(jī)分布在列車的第 3、 5、 7 號(hào)車，主要功能是為列車提供 780880kPa的壓縮空氣，供列車制動(dòng)、空氣彈簧、車門、便器等車上設(shè)備使用。輔助空氣壓縮機(jī)在 2、 4、 6 號(hào)車，列車初運(yùn)行時(shí)為受電弓、真空斷路器（ VCB）動(dòng)作提供初始?jí)嚎s空氣。 22. 簡述動(dòng)車組 特高壓系 統(tǒng)的組成。 答：特高壓電氣系包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開關(guān) EGS、故障隔離開關(guān)、真空斷路 器 VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。 25KV 電網(wǎng)高壓首先由受電弓鐵道部 CRH2 型動(dòng)車組 機(jī)械師技能競賽 理論 題庫 第 18 頁 共 37 頁 引入動(dòng)車組，然后經(jīng)過故障隔離開關(guān)接入到高壓機(jī)器箱，并旁路連接了保護(hù)接地開關(guān) EGS。高壓機(jī)器箱內(nèi)有避雷器、真空斷路器 VCB、接地端子。從高壓機(jī)器箱出來的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊。 23. 請 說出牽引系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？ 答： 受電弓、高壓器箱、牽引變壓器、主變流器、牽引電機(jī)。 24. 請說出制動(dòng)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？ 答：空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)控制單元 BCU、制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器、控制用鉛蓄電池、無線電用蓄電池、輔助電源裝置 APU、 ARF、外接 400V 電源 插座。 25. 轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部份構(gòu)成？ 答：構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置 6 部分構(gòu)成。 26. 請說出轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置的特點(diǎn)？ 答：便利的軸箱支撐剛度的選擇（可以在垂向、橫向和縱向三方向獨(dú)立選擇），能夠同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度以及曲線通過性能。實(shí)現(xiàn)輕量化。部件數(shù)量較少。便于軸箱支撐裝置的分解與組裝。無滑動(dòng)部分，免維護(hù)。 27. 輔助電源裝置的故障保護(hù)功能有哪些保護(hù)檢測項(xiàng)目？ 答： 輸入過電流、變流器過壓、變流器過流、變流器過載、輸出過壓、輸出低電壓、檢測接地、輸出短路。 28. 請說出旅客信 息包括哪些系統(tǒng)？ 答：包括信息顯示、車內(nèi)標(biāo)識(shí)、列車運(yùn)行信息與自動(dòng)報(bào)站、列車廣播、電視、列車通話系統(tǒng)等。 29. 設(shè)備通過 應(yīng)答器信息接收天線和應(yīng)答器信息接收單元（ BTM） 從地面應(yīng)答器獲取的地面信息，使列控車載設(shè)備能獲得什么信息？ 答：獲取前方線路信息；確定列車位置；確定列車的運(yùn)行方向；獲得進(jìn)路信息；獲得臨時(shí)限速信息。 30. 請說出拆卸閘片的 步驟？ 答： 切斷下側(cè)螺栓的防松鐵絲； 松開螺栓，取下螺栓和平墊圈（注意防止閘片掉落）； 用彈簧銷卡住閘片底座向車軸相反一側(cè)旋轉(zhuǎn)，拔出閘片。 31. 請說出應(yīng)如何檢修坐便器沖洗裝置？ 答： 取 下便器輔助噴嘴（ 3 處）清掃噴嘴部。