第六章 點火系統故障診斷和維修學習目標：掌握點火系常見故障現象和原因；理解點火系故障人工經驗診斷思路和故障波形分析方法；掌握點火系故障診斷基本操作方法、點火正時的檢查和調整方法；了解點火系維護作業內容；理解點火信號發生器、點火器和點火線圈性能的檢查方法。【案例】現象：一輛一汽奧迪100乘用車，在怠速時，偶有進氣管回火、排氣管放炮現象，在中高速時回火、放炮現象明顯加重。診斷：檢查分電器上各缸點火高壓線的插接順序，順序正確；用跳火法檢查分電器蓋的絕緣性能，各插孔無漏電現象，絕緣性能良好；用點火正時儀檢測點火正時，點火提前角不穩定；打開分電器蓋，檢查分電器觸發葉輪，發現葉輪可在分電器軸上滑轉。排除: 更換分電器。6.1概述傳統點火系統一般由蓄電池、斷電器、分電器、點火線圈、附加電阻、容電器和火花塞等組成。電子點火系統一般由蓄電池、點火線圈、點火信號發生器、點火器、分電器、火花塞和點火開關等組成。上海桑塔納轎車發動機點火系統組成如圖6.1所示。圖6.1 上海桑塔納轎車發動機點火系統1 蓄電池；2點火開關；3點火線圈；4點火器；5內裝霍爾信號發生器的分電器；6火花塞點火系常見故障為發動機不能發動或發動困難、個別缸不點火、點火時間不當、點火錯亂等。點火系故障常見部位為火花塞、分電器、電子點火器、點火線圈等。6.2常見故障人工經驗診斷一、 發動機不能發動或發動困難1、 故障現象發動機在行駛途中突然熄火；起動機帶動曲軸運轉速度正常，但不能起動或起動困難；火花塞濕潤。 2、 故障主要原因及處理方法（1） 火花塞潮濕，清洗、烘干或更換火花塞；（2） 點火器故障，檢查或更換點火器；（3） 點火信號發生器性能不良，檢修或更換點火信號發生器；（4） 斷電器故障，檢修或更換斷電器；（5） 電容器擊穿，更換電容器；（6） 點火開關損壞，更換點火開關；（7） 點火線圈斷路、短路，更換點火線圈；（8） 線路連接不良或搭鐵，檢修線路；（9） 保險絲松動或熔斷，緊固或更換保險絲；（10） 分火頭或分電器蓋漏電，更換分火頭或分電氣蓋；（11） 分缸線漏電或內部斷裂，更換分缸線；（12） 中央高壓線絕緣性能下降，漏電，更換中央高壓線。3、 故障診斷方法發動機不能發動或發動困難故障診斷流程如圖6.2所示。發動機不能發動或發動困難（純屬點火系） 拔出分電器中央高壓線，距缸體58mm（或將高壓線插入一檢驗用火花塞，并使火花塞搭鐵）試火，火花強度是否正常？* 否 用電壓表接在點火線圈“”接線柱與機體之間，轉動發動機，觀察電壓變化情況 是 插上中央高壓線，拔出火花塞上高壓分線(或將高壓分線插入一檢驗用火花塞)試火，火花是否正常？* 10V左右不動 5V且不動 010V 波動 是 否 拆下點火線圈“”接線柱導線，打開點火開關，測量其電壓是否在12V左右？*用試火法檢驗分火頭，分油器蓋是否漏電？*檢查點火正時，點火提前角是否正常? 檢查點火線圈后線路，是否有連接不良或搭鐵不良？ 點火線圈次級繞組故障 是 否 否 是 分火頭或分電器蓋漏電分缸線故障火花塞故障點火正時不當 是 否 是 否 檢查保險絲是否熔斷？線路連接不良或搭鐵不良檢查點火線圈后線路有無短路或搭鐵故障? 否 是 線路短路或搭鐵 有觸點點火系 無觸點點火系 否 是 檢查點火信號發生器性能是否不良？*斷電器觸點故障點火線圈“”接柱之前存在斷路或短路故障保險絲熔斷 否 是點火器故障點火信號發生器性能不良 說明：* 區別點火系高、低壓電路故障最簡便實用的方法就是分電器中央高壓線試火法，所謂正常火花就是顏色發白或淺藍或紫色（阻尼導線），且跳火時伴有清脆有力的“啪啪”聲。分缸線試火的正常情況也是如此。* 判斷分火頭或分電器蓋絕緣性能的試火方法是：將分火頭或分電器蓋放在機體上，將點火線圈的高壓線置于分火頭導線或分電器蓋旁電極23mm,短促起動發動機（轉25轉即可）或用手分開閉合著的斷點器，如無火花，則其絕緣性能良好；如有火則說明其絕緣損壞而漏電。* 初級電路的斷路部位檢查常用逐點試燈法進行，即用一直流試燈，一端搭鐵，一端與檢查部位相連，觀察試燈亮暗情況判斷該檢查部位通電情況。如：在點火開關接通，試燈檢測端與點火線圈“+”接柱相連，試燈亮則表明該接柱前無斷路情況，若暗則說明其前方線路有斷路故障。特別提醒，對電子點火系禁用傳統的逐點搭鐵檢查法。* 信號發生器和點火器的性能檢查詳見本章節3節信號發生器和點火器檢修部分。 圖6.2 發動機不能發動或發動困難故障診斷流程二、 個別缸不點火1、 故障現象發動機運轉不穩，在怠速下機體抖動；排氣管冒黑煙或白煙，并發出有節奏的“突突”聲或放炮聲。2、 故障主要原因及處理方法（1）個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當、油污、積炭，檢修或更換損壞的火花塞；（2）分缸高壓線脫落或漏電，檢修或更換分缸高壓線；（3）分電器蓋破裂漏電，更換分電器蓋；點火線圈性能不良或初級電路連接不良*個別缸不點火 檢查高壓分缸線是否有脫落、明顯的松動或漏電？ 是 否高壓線脫落、松動或漏電拔下分電器蓋中央高壓線距機體58mm進行跳火試驗，看火花是否正常？ 否 是用單缸斷火法檢查各缸斷火時發動機轉速是否明顯下降？* 是用點火線圈高壓線對該缸分電器插孔周圍進行跳火試驗，看是否有火？拔下該缸分缸線距機體58mm進行跳火試驗，是否能正常跳火? 否該缸工作正常否 是 是 否分電器蓋漏電分缸線故障將該缸分缸線距該缸火花塞23mm吊火，吊火后工作是否正常？ 是 否火花塞漏電火花塞積炭 說明：* 點火系技術狀態不良，可能導致技術狀態較差的個別缸不工作，甚至產生多缸交替不工作的現象。有觸點點火系斷電器觸點和電容器性能不良也會引起火花弱。* 單缸斷火法是診斷具體不工作缸或工作不良缸位置的常用手段。其方法是在發動機怠速或低速下運轉時，拔下某缸火花塞上得分缸線并使其與機體短路，觀察該操作對發動機運轉情況的影響程度已確定該缸工作情況。如某缸短路后，發動機轉速有明顯下降，平穩性明顯變差，故障現象加劇，則該缸工作良好，反之則該缸不工作或工作不良。圖6.3 個別缸不點火故障診斷流程（4）斷電器觸點燒蝕或間隙不均勻，調整或更換斷點器；（5）點火線圈老化，更換點火線圈。3、 故障診斷方法個別缸不點火故障診斷流程如圖6.3所示。三、 點火時間不當1、 故障現象發動機動力性不良，運轉平穩性差，有爆燃，易過熱的現象都有可能是點火時間不當引起，點火時間不當分點火過早和過遲兩種情況，發動機起動時有反轉，怠速和急加速時有爆燃則為點火過早；若發動機發悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮或化油器的回火則為點火過遲。2、 故障原因排除及診斷：故障原因：點火時間不當的主要原因有點火正時調整不當，調整點火正時；分電器上點火提前角離心調節裝置失效和真空調節裝置失效或管路連接不密封，檢修調節裝置；其中點火正時調整不當最為常見。其診斷方法推薦使用點火正時儀進行檢測，在無此儀器的情況下可人工調整分電器外殼安裝位置，并觀察調整對發動機的運行性能的影響，詳見本章第3節點火系維護的點火正時部分。四、點火錯亂1、故障現象發動機起動困難，起動后工作不穩，伴有化油器回火，排氣管放炮和爆燃等現象。2、故障主要原因診斷及排除點火錯亂故障原因是各分缸高壓線相對位置搞錯或分電器蓋絕緣不良漏電。一般診斷時檢查各分缸線是否沿分火頭轉動方向按點火順序排列，如順序不對應重新排列；若順序正確，則應檢查分電器蓋是否潮濕或有裂紋。若無則進行分電器蓋跳火或用新分電器蓋進行對比試驗，若分電器蓋漏電則應更換。6. 3點火系故障的儀器診斷波形分析法用儀器診斷汽車發動機故障最早是從點火系故障開始的，目前許多發動機綜合分析儀和汽車專用示波器都具有點火系診斷功能。1、 點火系診斷原理由一定結構和性能參數元件組成的點火系在工作過程中，其初、次級電壓隨時間變化呈現一定的規律。其中元件的結構和性能參數的改變必然引起點火系初、次級電壓波形發生變化，且兩者之間具有對應關系。據此，將點火系實測的初、次級電壓波形和標準波形進行對比，就可確定點火系的技術狀況，并確定故障部位和原因。點火系診斷有點火系初級電壓波形分析法和次級電壓波形分析法，兩方法各有特點，其中次級電壓波形分析法較為常用。現以點火系次級電壓波形分析法介紹點火系故障的儀器診斷方法。2、 標準單缸次級電壓波形因點火系的基本結構和性能不同，點火系次級電壓標準波形略有不同，常見的點火系標準單缸次級電壓波形如圖6.4所示。 (a) (b)(c)圖6.4 常見點火系標準單缸次級電壓波形a)有觸點點火系 b)一般電子點火系 c)Benz汽車電子點火系 圖6.4a中波形上各點的含義如下：a為斷電器觸點打開，二次電壓急劇上升；ab為擊穿電壓；bc為電容放電；cd為電感放電，稱為火花線；de為火花消失后，剩余磁場能維持的衰減振蕩；e點斷電器觸點閉合，ef為觸點閉合導致的負電壓，并引起閉合振蕩；從左至右，ae為觸點打開的全部時間，ea為觸點閉合的全部時間。如果時間用分電器凸輪軸轉角表示，則ae為斷電器觸點張開角，ea為斷電器觸點閉合角。在電子點火系中，由點火器功率三極管的截止和導通來控制初級電路。與圖6.4 a波形上各點相對應，圖6.4b和c所示的電子點火系波形上與a、e相對應的是點火器功率三極管的截止和導通，ae為點火器功率三極管截止的全部時間，ea為點火器功率三極管導通的全部時間。如果時間用分電器凸輪軸轉角表示，則ae為點火器功率三極管截止角，ea為點火器功率三極管導通角。有觸點點火系的斷電器觸點張開角或閉合角取決于斷電器觸點間隙和凸輪形狀，其值與發動機轉速無關。而一般電子點火系的導通角（或截止角）隨發動機轉速的升高而增大(或減小)，這是電子點火器中的導通角控制模塊作用的結果。有觸點點火系的ea觸點閉合段正常情況下應連續平整，而一般電子點火系的點火器功率三極管導通段可能有凸起或波動，見圖6.4 b和c，這是電子點火器中的限流器工作的結果。此外，克萊斯勒汽車公司電子點火系統的次級點火波形圖線上沒有初級電路閉合時所產生的次級電壓變階段，這一點與其他電子點火系統的特征明顯不同。3、 次級電壓波形故障反映區域及診斷參數點火系儀器診斷的方法是將點火系實測的初、次級電壓波形和標準波形進行對比分析，由于測試工況無法保證完全一致，所以不能要求實測波形和標準波形一模一樣。在實際診斷中往往是抓住本質和特征，有觸點點火系次級電壓波形的故障分析重點觀察圖6.5所示的四個區域。圖6.5 次級電壓波形故障反映區域圖中A區為斷電器故障反映區，B區為電容器、點火線圈和初級電路連接故障反映區，C區為電容器、斷電器故障反映區，D區為配電器、火花塞和次級電路連接故障反映區。在點火波形分析時，除觀察波形形狀外，常觀測的診斷參數及其正常值為： （1）火花塞擊穿電壓，亦稱點火高壓，即D區b點的電壓，一般正常值為8 KV 15 KV；（2）火花持續時間，亦稱電感放電時間，即D區cd段的時間，一般正常值為0.61.5ms；（3）低頻振蕩波數，即C區可見波峰數，一般正常值為3 5個；（4）導通角（閉合角）：點火器功率三極管導通（斷電器觸點閉合）一次所對應的分電器點火信號發生器轉子軸（凸輪軸）的轉角。如：SANTANA的導通角為：193（80050rpm）,623(3500rpm) ，電子式點火系導通角隨發動機轉速變化而變化；有觸點點火系閉合角與轉速無關，一般要求是：四缸發動機是5054，六缸發動機是38 42； （5）離散角，又稱重疊角，它是指各缸導通角（閉合角）差值的最大值。有觸點點火系要求四缸發動機小于4.5，六缸發動機小于3；（6）單缸次級開路電壓，即將某分缸高壓線火花塞端懸空時測得的次級電壓，一般有觸點點火系要求大于20KV，電子式點火系要求大于30KV；（7）單缸次級短路電壓，即將某分缸高壓線火花塞端與機體短路時測得的次級電壓，一般要求小于5KV。4、 波形顯示方式為提高故障診斷速度，發動機綜合分析儀和汽車專用示波器都具有以下四種實測波形顯示方式：(1)多缸平列波形，從左至右按點火順序將所有各缸點火波形首尾相連在同一屏幕上顯示的方式。主要用于各缸火花塞擊穿電壓的測量，及其一致性初步檢查，發現各缸共性問題或找出工作不良的個別缸。(2)多缸重疊波形，將各單缸波形之首對齊并重疊在一起在同一屏幕上顯示的方式。主要用于觀察各缸導通角或閉合角的變化范圍，測量分電器的離散角。(3)多缸并列波形，將各單缸波形之首對齊且從上到下按點火順序將所有各缸點火波形在同一屏幕上顯示的方式。主要用于觀測各缸導通角或閉合角的變化范圍，測量分電器的離散角，也可大致觀察點火低頻振蕩波數。(4)單缸波形，全屏只顯示一個單缸波形的方式。一般用于在多缸平列波形或并列波形上發現問題后，對點火系進行深入分析。需要說明的是：在實際檢測診斷中并非每種波形顯示方式都要用到，一般首先用多缸平列波形大致觀察各缸情況，若發現個別缸工作不良就用單缸波形進行深入診斷。5、 點火系故障的波形分析法診斷舉例(a) (b) (c) (d) (e) (f)圖6.6實測點火系故障的波形圖6.6為幾個實測點火系故障的波形，現作分析診斷如下：圖6.6a斷電器觸點閉合時，第一振蕩不是最長。其故障部位和原因是：斷電器觸點臟污、燒蝕、安裝定位未對正；斷點器觸點臂彈簧彈力弱。圖6.6b斷電器觸點打開前，有多余小雜波。其故障部位和原因是：斷電器觸點燒蝕、臟污、凹陷；電容器損壞。圖6.6c無低頻振蕩波。其故障部位和原因是電容器失效或漏電。圖6.6d火花線波形過度下斜。其故障部位和原因是：次級電路電阻過高；火花塞不良、高壓線不良、分電點器蓋與分火頭不良。圖6.6 e是將圖中帶圈缸分缸線火花塞端與機體短路時測得的波形，其單缸次級短路電壓過高。其故障部位和原因是：分火頭間隙過大、燒蝕；分電器蓋損壞。圖6.6 f火花線波形過度上斜。其故障部位和原因是火花塞不良。6.4點火系統的維修一、 點火系統的維護1、維護作業內容在發動機維護中點火系的主要維護作業內容是：(1)檢查與調整點火正時；(2)檢查火花塞電極間隙和積炭，必要時調整火花塞電極間隙至規定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭，或更換火花塞；(3)檢查斷電觸點的間隙以及表面狀況，必要時進行調整、修整或更換；(4)檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應更換；(5)清潔分電器內、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。2、點火正時的檢查與調整（1）點火正時的檢查檢查點火正時是否準確，推薦使用點火正時儀器檢測，在無檢測儀器的情況下也可進行人工經驗檢測。點火正時的儀器檢測方法有頻閃法和缸壓法，其中頻閃法應用普遍。頻閃法檢測點火正時使用正時燈（槍），其具體方法是：檢測時，先接上正時燈，再把點火脈沖傳感器串接在一缸火花塞與高壓線間或外卡在一缸高壓線上(感應式傳感器)，擦拭飛輪或曲軸帶輪使其正時標記清晰顯露。置發動機于怠速工況下運轉，打開正時燈并使之對準正時標記，調整電位計旋鈕，便活動標記與固定標記對齊，此時所顯示的讀數即為怠速工況下的點火提前角。發動機怠速運轉時，其離心式和真空式點火提前裝置尚未起作用或起作用很小，此時測得的點火提前角稱為初始點火提前角。用同樣方法可測出不同工況下的點火提前角，測出的各工況下的點火提前角若符合規定，說明初始點火提前角調整正確，同時說明離心點火提前裝置和真空點火提前裝置工作正常。還可對各種工況下的離心提前角和真空提前角的修正情況進行檢測：拆下分電器真空提前裝置的真空軟管，用在真空提前裝置不起作用時各種轉速下的點火提前角減去初始點火提前角，即可得到在各種轉速下的離心提前角修正值；在連接真空提前裝置真空軟管的情況下，用在同樣轉速下測得的點火提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可得到真空點火提前角修正值。對于計算機控制電子點火系統而言，其點火提前角的檢測應按制造廠規定的校準點火正時的步驟進行。檢測時，一般應先把點火正時檢驗接線柱短路或將檢查連接器OBD相關接口短接，在取代碼狀態，使計算機控制點火提前不起作用。首先檢測怠速時初始提前角 (即發動機自動控制點火提前裝置不起作用時的初始點火提前角)，檢測完后再拆除短接線，使發動機在各工況下運轉，其提前角即隨開度和轉速的變化而變化，通過對比來判定提前角的修正質量。具體檢測方法和要求應查閱說明書。點火正時的人工經驗檢查方法是：起動發動機，使水溫上升到7080以上，在發動機怠速旋轉時突然加速，如轉速不能隨節氣門的打開而立即增高，感到“發悶”，或在排氣管中有突突聲，則為點火過遲。如發動機內出現強烈的金屬敲擊聲，則為點火過早。在發動機水溫上升到7080后，還可在行駛中進行檢查：在平坦的道路上以直接檔行駛，突然將加速踏板踏到底，如在車速急增時能聽到微弱的敲擊聲（爆燃）且很快消失，表示點火時間正確；如聽到有明顯的金屬敲擊聲，說明點火過早；如加速時感到發悶，且無敲擊聲，說明點火過遲。無分電器的直接點火系統的發動機，點火正時的調整應檢查正時皮帶或鏈條的正時標記是否對齊。 （2）點火正時的調整當分電器重新裝在發動機上或發現點火正時失準時，就需進行正時調整。點火正時調整均以第一缸為基準，一般調整的步驟如下：檢查斷電器觸點間隙或點火信號發生器轉子凸齒與線圈鐵心磁間隙，若不符合要求，則調整至規定值。找出一缸壓縮終了前的點火時刻位置。方法是先拆下第一缸的火花塞，用大拇指堵住火花塞孔，轉動曲軸，當感到有較大的氣體壓力時，再根據正時記號慢慢將曲軸轉到第一缸壓縮終了前的點火時刻位置。裝入分電器，連接其連線，或松開原分電器的壓緊裝置和螺栓，有的發動機須使分電器(或凸輪軸位置傳感器)的軸與外殼上的標記對正，且外殼上的凸緣長孔與發動機上的安裝螺栓孔相對后裝入。按分火頭旋轉的方向轉動分電器外殼(此時分電器軸不轉)，轉至低壓電路接通位置。方法是在點火線圈的“一”接柱和機體間接入試燈，若該試燈不亮，則說明低壓電路接通(點火器功率三極管導通或斷電器觸點閉合)。按分火頭旋轉的反方向慢慢轉動分電器外殼，直到試燈剛剛發亮，或高壓總線與機體間出現高壓火花為止（將高壓總線與機體相距5-8mm間隙），此時說明低壓電路剛切斷(點火器功率三極管剛剛截止或斷電器觸點剛剛張開)，此即第一缸火花塞跳火的時刻。擰緊分電器外殼的夾緊裝置和螺栓，此時分火頭正對的旁插孔上的高壓分線應接至第一缸的火花塞，然后按分火頭的轉向及點火順序，依次接好其它缸火花塞的高壓分線。一般直列六缸發動機的點人次序為1-5-3-6-2-4，四缸發動機為1-2-4-3或1-3-4-2，應以發動機的說明為準。起動發動機，待發動機水溫上升到正常溫度后，用點火正時儀器或人工經驗法檢查點火正時。如發現點火過早或過遲，則應停機，轉動分電器殼體進行調整。點火過早時，應順著分電器軸旋轉方向轉動分電器殼體；點火過遲時，則反向轉動分電器殼體。經反復試驗，直到合格為止。二、 分電器的檢修：1、霍爾式點火信號發生器的檢查（以上海桑塔納轎車用霍爾式點火信號發生器為例）（1）霍爾式點火信號發生器的電壓測量霍爾式點火信號發生器系有源器件，需輸入一定電源電壓時才能工作。因此，應先測量其輸入電壓是否正常，方法是用直流電壓表的“+”、“”表筆分別接到與分電器相連接的插接器“+” 與“”接柱(紅黑線端與棕白線端)，如圖6.7所示。接通點火開關，電壓表應顯示約11 V12V，否則，說明點火器沒有給霍爾信號發生器提供正常的工作電壓，應檢查點火器。若電壓表顯示電壓正常，可進一步測量點火信號發生器的輸出信號電壓，方法是用同一只電壓表在點火開關接通時測量分電器的信號輸出線 (綠白線)與搭鐵線 (棕白線)之間的電壓。當觸發葉輪的葉片在霍爾傳感器的空氣隙中時，電壓表應顯示2 V 9V；而當觸發葉輪的葉片不在霍爾傳感器的空氣隙中時，電壓表所顯示的電壓應接近于零，約0.3 V 0.4V。如經上述測量，電壓表讀數正常，可認為霍爾式信號發生器正常。圖6.7 霍爾信號發生器的檢查1分電器；2點火器；3點火線圈；4高壓線；5搭鐵；6直流電壓表（2）霍爾信號發生器的跳火試驗在實際工作中，常采用模擬信號發生器動作的方式來進行判斷。關斷點火開關，打開分電器蓋，轉動曲軸，使分電器觸發葉輪的葉片不在氣隙中。拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體58mm。然后接通點火開關，用小起子（或薄鐵板）在信號發生器的氣隙中輕輕插入和拔出，模擬觸發葉輪葉片在空氣隙中的動作，如圖6.8所示。如此時高壓線端部跳火，則說明霍爾信號發生器、點火器、點火線圈及連接導線性能良好；如不跳火，在點火線圈、點火器及連接導線正常的情況下，則說明信號發生器有問題，應予以更換。圖6.8 霍爾信號發生器的跳火試驗1 分電器霍爾觸發開關；2小起子（或薄鐵板）；3信號發生器接插件；4點火器；5點火線圈；6高壓導線；7發動機機體2、磁感應式點火信號發生器的檢查磁感應式點火信號發生器的檢查方法是測量傳感線圈的電阻值。先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻檔(檔)測量與分電器相連接的兩根導線之間的電阻值，測量時還可用旋具把輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼，以檢查其內部是否有松曠和接觸不良的故障。表6.1所示為幾種常見車型的傳感線圈的電阻值。表6.1幾種常見車型的傳感線圈的電阻值車型傳感線圈電阻（）車型傳感線圈電阻（）解放CA1092汽車600800富康300北京切諾基400800本田600800若測量結果與標準阻值相差較大，說明傳感線圈已經損壞。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷路，一般斷路點大都在導線接頭處，如焊點松脫等，可將傳感線圈拆下進一步檢查。如發現焊點松脫，可用電烙鐵焊上即可。檢查、調整信號轉子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值：可用塞尺進行測量，如圖6.9所示，該間隙的標準值大約為0.2 mm 0.4mm；如不符合，可松開緊固螺釘A、B作適當的調整，如圖6.10所示，直至間隙符合上述規定，再將螺釘A、B擰緊即可。圖6.9 信號轉子凸齒與線圈鐵心間隙的測量圖6.10 信號轉子凸齒與線圈鐵心間隙的調整用指針式萬用表測量點火信號發生器信號：用指針式萬用表的低電壓量程檔接點火信號發生器信號輸出端，測量信號線圈產生的信號電壓(一般不足1V，視分電器型號及測試的轉速而定)，轉動分電器軸時應能看到萬用表指針明顯的擺動，若測得的信號電壓為零或比規定值小得多，則表明點火信號發生器有故障。損壞的原因有：信號線圈或其連接導線斷路、短路，磁鐵磁性消失或減弱，磁路短路或氣隙過大。也可用示波器在分電器轉動時觀察點火信號發生器信號波形。三、 點火器的檢查對于點火器，由于其配用的點火信號發生器形式不同，點火器所采用的元器件結構形式和電路也有所不同，即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法(如測量電阻的方法)對其進行檢查及測量。所以，對點火器的檢查應根據其配用的點火信號發生器形式、點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。常用的方法主要有以下幾種：1、用干電池電壓作為點火信號進行檢查圖6.11 用干電池檢查點火器a) 功率三極管導通 b) 功率三極管截止這種方法適用于配用磁感應式點火信號發生器的單功能點火器，如豐田20R型發動機配用的點火電子組件，其基本原理是利用干電池的電壓作為點火器的點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷點火電子組件的好壞。點火器的檢查方法為：拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用一只1.5V的1號干電池，將它的正、負兩極分別接至點火電子組件的兩根點火信號輸入線上，如圖6.11所示，用萬用表電壓檔檢查點火線圈“”接線柱與搭鐵之間的電壓(也可用一只12V試燈接萬用表的位置，并觀察試燈的亮滅)，然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈“”接柱與搭鐵間的電壓(觀察試燈亮滅)，若兩次測量結果分別為12V(試燈滅)和12V(試燈亮)，則該點火器正常；否則說明點火電子組件有故障。需要注意的是：加干電池測試的時間應盡可能地短，每次不得超過10s。2、跳火試驗法在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可采用跳火試驗法判斷點火器是否有故障。對于像東風EQ1090汽車裝用的JFD667型、解放CA1092汽車裝用的6TS2107型具有失速斷電保護功能的磁感應式電子點火系統等，可將分電器蓋拆下，并拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離開缸體58mm，接通點火開關，然后用一只旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過傳感線圈的磁通而使其產生點火脈沖，觸發點火器，如圖6.12所示。若每次碰刮時，高壓線端都能跳火，則說明點火器完好，否則說明點火器有故障，應予檢修或更換。圖6.12 磁感應式點火器的跳火試驗對于像桑塔納、奧迪等汽車裝用的霍爾式電子點火裝置，可打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，轉動曲軸，使觸發葉輪的葉片不在霍爾傳感器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距離氣缸體58mm，然后接通點火開關，用小旋具或鋼鋸條在霍爾傳感器的氣隙中插入后迅速拔出，同時在拔出時查看高壓線端都是否跳火，見圖6.8。如跳火，說明點火器良好；否則，應更換點火器。另外，也可甩開霍爾式點火信號發生器對點火電子組件做跳火試驗，方法是：斷開點火開關，拔下分電器蓋上的中央高壓線并使其端部距離缸體58mm，再拔下分電器上霍爾信號發生器的插接器，用跨接導線一端接在信號線插頭上，然后接通點火開關，將跨接線的另一端反復搭鐵，如圖6.13所示，同時觀察中央高壓線端是否跳火：如跳火，說明點火器完好；否則，說明點火器有故障，應予更換。3、 替換法即用合格的同規格的點火器替換懷疑有故障的點火器，如故障排除，則證明點火器損壞。該方法是判斷點火器故障最簡單、最有效的辦法，但必須備有相同規格的新點火