。汽車概論第一章 汽車發展概況汽車的發明人：卡爾本茨，戴姆勒第二章 汽車總論汽車的概念：指不用軌道，不用架線，而用自帶動力裝置驅動的輪式車輛。第一節 汽車分類一 按用途分類：轎車，客車，貨車，越野汽車，專用汽車，自卸汽車，牽引車，競賽汽車。二 按通用性分類：乘用車，商用車。第三節 汽車總體構造和主要技術參數一 汽車總體構造1 發動機：將燃料燃燒的熱能轉化為機械能并通過傳動系統驅動汽車行駛。2 底盤：傳遞動力，使汽車按駕駛人操作意圖行駛。3 車身：容納駕駛人，乘客，裝載貨物。4 電氣設備：分為汽車電源和用電設備。保證汽油機點火，發動機啟動，汽車照明，儀表指示和信號報警，保障正常工作。二 汽車主要技術參數1 汽車性能參數最高車速 最大爬坡度 平均燃油消耗量(單位里程100km耗油升數)2 汽車質量參數整車整備質量(不包括人和貨物) 最大裝載質量(乘坐人數) 最大總質量(+)第四節 汽車行駛原理發動機-變速器-驅動輪-驅動力一 汽車驅動力Ft二 汽車行駛阻力1 滾動阻力Ff 2 空氣阻力Fw 3 坡度阻力Fi 4 加速阻力Fj (低速行駛滾動阻力占絕大部分；高速行駛空氣阻力占主導地位)三 汽車行駛條件1 汽車行駛的驅動條件FtFf+Fw+Fi，加速行駛FtFf+Fw+Fi，勻速行駛FtFf+Fw+Fi，不能起步或者減速至停車2 汽車行駛的附著條件FtF（附著力）3 汽車正常行駛條件Ff+Fw+FiFtF（附著力）第三章 汽車發動機發動機的概念和功能：發動機是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器（內燃機）。將燃料燃燒的熱能轉化為機械能。功率大，熱效率高，結構緊湊，體積小，質量輕，易啟動。第一節 發動機概述一 發動機的分類按完成一個工作循環所需行程數不同：四沖程，二沖程。按燃料不同：汽油，柴油，其他。按發火方式不同：點燃式（汽油），壓燃式（柴油）按冷卻方式不同：水冷式，風冷式按汽缸數不同：單缸，雙缸，多缸。按氣缸布置形式不同：單列式，雙列式，水平對置式。按進氣狀態不同：自然吸氣式（汽油），增壓式（柴油）。二 發動機的基本結構以及常用術語2 常用術語（計算P43）三 發動機的工作原理1 四沖程汽油機工作原理汽油機工作時，將燃料和空氣在氣缸外部混合，形成可燃混合氣，然后吸入氣缸，經壓縮后使之點火燃燒發出熱能，以氣體為介質并通過活塞和連桿使曲軸旋轉，從而使熱能變為機械能，最后將廢棄排出氣缸。進氣行程進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運動。壓縮行程進，排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點運動。做功行程進，排氣門均關閉，活塞從上止點向下止點運動。排氣行程進氣門關閉，排氣門打開，活塞從下止點向上止點運動。完成一個工作循環，曲軸轉兩周，完成一次熱能轉換，每個過程旋轉1802 柴油機與汽油機工作原理的異同同：工作循環相同異：點火方式：柴油機為壓燃式，汽油機為點燃式?？扇蓟旌蠚庑纬桑翰裼蜋C無火花塞，直接向氣缸內噴油，進氣為純空氣。汽油機是燃料和空氣在氣缸外部混合，形成可燃混合氣。汽油機轉速高，質量小，工作噪聲??；柴油機經濟性好，轉度低，質量大。五 發動機總體結構兩大機構：曲柄連桿機構，配氣機構五大系統：燃料供給系統，潤滑系統，冷卻系統，點火系統（柴油機無），起動系統。第二節 曲柄連桿機構功能：將燃燒產生的熱能轉變為機械能，將活塞往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。組成：機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。一 機體組組成：1 氣缸體：裝配或支持各部件。2 氣缸蓋：密封氣缸構成燃燒室。3 汽缸墊：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水，漏油。4 油底殼：儲存機油并封閉曲軸箱。二 活塞連桿組1 活塞：承受氣缸中的燃氣壓力，通過活塞銷傳給連桿推動曲軸旋轉?；钊慕M成：頂部：構成燃燒室，承受氣體壓力。頭部：與活塞環一起實現氣缸的封閉，承受氣體的壓力并起到傳熱作用。裙部：活塞往復運動時起導向作用，承受側壓力。2 活塞環氣環：保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內氣體竄入曲軸箱；將活塞頭部的熱量傳給氣缸；在氣缸壁上起刮油，布油的作用。油環：刮去氣缸壁上多余的機油，并使氣缸壁上的油膜分布均勻。3 活塞銷功能：連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。4 連桿功能：連接活塞與曲軸，使活塞承受的壓力傳給曲軸。連桿由小頭，桿身，大頭組成。三 曲軸飛輪組功能：將活塞的往復運動通過連桿的傳遞轉變為曲軸的旋轉運動輸出轉矩，儲存能量，使發動機平穩運轉。1 曲軸：承受連桿傳來的力，并產生旋轉運動和轉矩，驅動與之相連的各系統或機構。主軸頸：全支撐曲軸和非全支撐曲軸。連桿軸頸曲柄平衡塊注：點火間隔角=720/氣缸數點火順序：1342或12432 飛輪功能：通過儲存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性和改善發動機克服短暫超負荷的能力將發動機動力傳給離合器。第三節 配氣機構功能：按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉進，排氣門，使可燃混合氣或空氣及時入缸，廢棄及時排出。一 配氣機構的分類凸輪軸下置式，凸輪軸中置式，凸輪軸頂置式。二 配氣機構的工作原理每完成一個工作循環，凸輪軸旋轉一周，曲輪軸旋轉兩周。曲軸與凸輪軸轉速比為2:1三 配氣機構的構造1 氣門組功能：按照工作循環的要求，準時開啟或關閉氣缸與進排氣系統之間的通道。組成：氣門，氣門座，氣門導管，氣門彈簧。2 氣門傳動組功能：按規定的時刻和次序開啟和關閉進排氣門，保持氣門有一定的開度和升程。氣門間隙：當發動機處于冷態時，氣門關閉時，氣門桿尾部與其傳動件之間的間隙。四 配氣相位概念：進排氣門開閉時刻及開啟時間所對應的曲軸轉角。進排氣門早開晚閉的原因：為了充分利用進氣門，排氣門開啟面積和氣體流動慣性效應，使氣缸進氣充足，排氣徹底，提高發動機動力性。配氣相位圖，氣門重疊等（畫圖P55）第四節 燃油供給系統一 汽油機燃油供給系統功能：根據發動機不同的工作狀況，定時配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸燃燒做功。1 汽油機對混合氣濃度的要求空燃比：混合氣中空氣質量與燃油質量之比。14.7為理論混合氣，小于為濃混合氣，大于為稀混合氣。過量空氣系數：燃燒1kg汽油實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg汽油理論需要空氣質量之比。1為濃混合氣，1為稀混合氣。不同發動機工況對混合氣的濃度要求：起動工況：最濃混合氣0.2-0.6怠速和小負荷工況：較濃混合氣0.6-0.8 0.7-0.9中等負荷工況：理論空燃比附近 0.9-1.1大負荷和全負荷工況：較濃的混合氣加速工況：較濃的工況2 汽油噴射式燃油供給系統的組成和原理電控汽油噴射系統的組成：空氣供給系統：向發動機提供與負荷相適應的清潔空氣，控制進空氣量。由空氣濾清器，進氣總管，進氣歧管，空氣流量計，節氣門組成。汽油供給系統：用電動汽油泵向噴油器提供具有足夠壓力的汽油。由燃油箱，電動汽油泵，汽油濾清器，燃油壓力調節器，噴油器及油管組成。電子控制系統：根據發動機和汽車的不同工況，對噴油時刻，噴油量確定和修止，控制噴油。由空氣流量傳感器，發動機冷卻液溫度傳感器，節氣門位置傳感器等組成。3 汽油噴射式燃油供給系統主要部件噴油器：向進氣歧管噴射汽油并霧化。電動汽油泵：將汽油從油箱吸出，提供足夠的油量和壓力。燃油壓力調節器：調節燃油系統中的燃油壓力。燃油分配管：儲油蓄壓，減緩油壓脈動。汽油箱：儲存汽油。第六節 潤滑系統功能：將機油不斷地輸送到發動機運動件摩擦表面進行潤滑，減少其摩擦阻力，減輕零件磨損。一 發動機的潤滑方式壓力潤滑，飛濺潤滑，注油潤滑二 潤滑系統的組成機油泵：給潤滑系循環油路提供一定壓力和流量的機油。集濾器：濾去機油中較大的雜質，防止其進入機油泵。粗濾器：過濾機油中直徑0.08mm以上的雜質。細濾器：過濾機油中直徑0.001mm以上的細小雜質。機油泵限壓閥功能：潤滑油通過限壓閥旁路流入機油泵入口，防止系統油壓過高。旁通閥功能：機油經粗濾器旁通閥進入主油道，確保潤滑系統可靠工作，防止發動機迅速損壞。第七節 冷卻系統功能：把發動機工作時受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，使工作中的發動機得到適度冷卻，保持發動機在適宜溫度工作。分類：風冷，水冷一 冷卻系統的組成散熱器，風扇，水泵，節溫器，水套，分水管，冷卻液溫度表。節溫器的功能：根據發動機冷卻液的溫度的高低，打開或關閉冷卻液通向散熱器的通道，自動調節冷卻強度，保證發動機在最適宜的溫度下工作。第四章 汽車底盤組成：傳動系統，行駛系統，轉向系統，制動系統。第一節 汽車傳動系統功能：將發動機的動力傳給驅動輪，并實現減速增矩。組成：離合器，變速器，萬向傳動裝置，驅動橋。（安裝順序記住P74）一 離合器功能：平順傳遞或短時切斷發動機動力，保證汽車平穩起步和便于換擋，防止傳動系過載。1 離合器的組成主動部分，從動部分，壓緊裝置，分離機構，操縱機構。二 變速器功能：根據路面狀況和行駛條件變化的需要，改變汽車的行駛速度，提供合適的汽車驅動力，按需切斷發動機的動力傳遞，改變汽車動力輸出方向。1 手動變速器（普通齒輪變速器）由變速傳動機構和操縱機構組成普通齒輪變速器工作原理變速，變矩原理和變向原理（計算P76）三 萬向傳動裝置功能：在變速器輸出軸線與驅動橋輸入軸線相交且相對位置經常發生變化的兩軸之間傳遞動力。組成：萬向節，傳動軸，中間支撐1 萬向節不等速萬向節（十字軸萬向節）消除不等速傳動的特性滿足的條件：傳動軸兩端的萬向節叉應在同一平面；輸入軸和輸出軸分別與傳動軸的夾角應相等。等速萬向節分類：球叉式，球籠式，自由三樞軸式基本原理：從結構上保證萬向節在工作過程中，其傳力點始終處于兩軸交角的平分面上。四 驅動橋功能：將萬向傳動裝置輸入的發動機動力經減速增矩，改變動力傳遞方向后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。組成：主減速器，差速器，半軸，橋殼1 主減速器功能：減速增矩，改變動力傳遞方向。常用單級主減速器和雙級主減速器。2 差速器功能：將主減速器傳來的動力傳給左右兩半軸，并視需要可使左右驅動輪不等速轉動。3 半軸與橋殼半軸功能：將差速器半軸齒輪上的動力傳到驅動輪。驅動橋殼功能：安裝并保護主減速器，差速器，半軸，并用來安裝懸架等；承載驅動橋懸架質量；承受驅動輪傳來的各種反力和力矩。第二節 汽車行駛系統功能：將汽車各總成及部件連成一個整體，承受和傳遞作用在車輪和路面間的力，力矩，支撐汽車的總重以及緩和路面沖擊，減震。組成：車架，車橋，車輪，懸架一 車架功能：安裝汽車各大總成和部件，并保證其正確的相對位置，承受來自車內外的各種載荷。分類：邊梁式，中梁式，綜合式。二 車橋 功能：傳奇車架與車輪之間各方向作用力及其所產生的彎矩和扭轉力矩。分類：轉向橋，轉向驅動橋，驅動橋，支持橋。1 轉向橋轉向輪定位包括：主銷后傾，主銷內傾，前輪外傾，前輪前束。主銷后傾：使轉向輪產生回正的穩定力矩，實現自動回正，提高汽車直線行駛穩定性。主銷內傾：使轉向輪具有自動回正作用，還可使轉向輕便。前輪外傾：提高汽車行駛的安全性，并能使轉向輕便。前輪前束：消除由車輪外傾引起的兩側車輪向外滾開的“滾錐效應”，使前輪無側滑行駛，減輕輪胎磨損，減小行車阻力。四 懸架功能：將車架或車身與車橋彈性地連接起來，傳奇各種力及其力矩，并緩和沖擊，衰減振動，保證汽車行駛。1 懸架的組成彈性元件，減振器，導向裝置，橫向穩定桿。2 懸架的類型非獨立懸架，獨立懸架第三節 汽車轉向系統功能：按照駕駛人的操縱要求適時改變汽車行駛方向，實現汽車行駛中的方向控制。分類：機械轉向系統和動力轉向系統。一 機械轉向系統1 機械轉向系統的組成組成：轉向操縱機構，轉向器和轉向傳動機構轉向操縱機構：將駕駛人操作轉向盤的力和運動傳給轉向器，使其工作。包括轉向盤，轉向軸，轉向管柱等。轉向器：增大轉向盤傳到轉向節的力，改變力的傳奇方向。轉向傳動機構：將轉向器輸出的力和運動傳給轉向橋兩側的轉向節，使兩側轉向輪按要求的角度關系偏轉，保證汽車順利轉向。