分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) 成都鐵路局電務(wù)處 成都鐵路局電務(wù)處 什么是分散自律調(diào)度集中 分散是相對(duì)于調(diào)度中心集中控制而言 各個(gè)車站可獨(dú)立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)自律是指依據(jù)各站的特點(diǎn) 系統(tǒng)按照 技規(guī) 行規(guī) 調(diào)規(guī) 和 站細(xì) 等規(guī)則 自動(dòng)協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾 控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路分散自律 將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站自律機(jī)中自主自動(dòng)執(zhí)行 在列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的基礎(chǔ)上 解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突 實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制 基本原則 列車作業(yè)優(yōu)先于調(diào)車作業(yè) 調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè) 發(fā)生沖沖突由系統(tǒng)判決 給出建議后執(zhí)行 成都鐵路局電務(wù)處 CTC設(shè)備控制與行車指揮模式 分散自律模式按調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能 車務(wù)終端 調(diào)整計(jì)劃未執(zhí)行前 調(diào)度中心人工干預(yù)或控制列車進(jìn)路優(yōu)先調(diào)車進(jìn)路排列后 調(diào)度中心不能解鎖進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)車站控制臺(tái)不起作用 非常站控模式調(diào)度中心不具備控制權(quán)車務(wù)終端不起作用 僅有TDCS功能車站使用傳統(tǒng)的人工控制模式系統(tǒng)由分散自律模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件當(dāng)CTC設(shè)備故障 發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗修 施工需要時(shí)可轉(zhuǎn)向站控模式 成都鐵路局電務(wù)處 CTC用戶終端主要功能 行調(diào)臺(tái)調(diào)度員工作站 主要具備行車指揮功能及管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行位置監(jiān)控助理調(diào)度員工作站 主要具備調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制 調(diào)整和指揮等功能控制工作站 主要具備人工進(jìn)路操作控制 閉塞辦理 非常處理等 車務(wù)終端顯示行車信息 無線車次號(hào)校核信息 調(diào)度命令顯示本站及鄰站實(shí)際運(yùn)行圖 調(diào)整計(jì)劃等 具有站間透明功能自動(dòng)生成本站行車日志 完成調(diào)度命令簽收等不具備列車進(jìn)路辦理功能站控模式下 在聯(lián)鎖控顯終端辦理進(jìn)路 成都鐵路局電務(wù)處 有人站和無人站的區(qū)別 有人站與無人站的 人 指車站行車人員 主要指車站值班員 無人站所有作業(yè)均由調(diào)度中心遠(yuǎn)程自動(dòng)或人工辦理 有人站列車作業(yè)有調(diào)度中心遠(yuǎn)程自動(dòng)或人工辦理 調(diào)車作業(yè)由車站本地自動(dòng)或人工辦理 即有人站只能辦理與調(diào)車相關(guān)的作業(yè) 并監(jiān)視列車的運(yùn)行狀況 車站其他功能與DMIS相同 成都鐵路局電務(wù)處 CTC結(jié)構(gòu) CTC車站子系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成 成都鐵路局電務(wù)處 CTC網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 成都鐵路局電務(wù)處 CTC信息流程圖 成都鐵路局電務(wù)處 CTC控制信息 計(jì)劃 形成指令隊(duì)列前處理階段的信息指令 車站自律機(jī)存儲(chǔ)的進(jìn)路信息命令 車站自律機(jī)輸出的進(jìn)路操作信息 成都鐵路局電務(wù)處 CTC功能 TDCS功能進(jìn)路控制 根據(jù)調(diào)整計(jì)劃 技規(guī) 行規(guī) 站細(xì)等 以及聯(lián)鎖技術(shù)條件對(duì)列車 調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分散自律安全控制 對(duì)于信號(hào)故障關(guān)閉具有報(bào)警 提示 記錄等功能調(diào)度命令無線傳送 向司機(jī) 含許可證 調(diào)車作業(yè)通知單等接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告部分非正常接發(fā)列車功能網(wǎng)絡(luò)故障的降級(jí)處理 本站及鄰站的站間透明自我診斷 轉(zhuǎn)回分散自律模式時(shí)需檢查自律系統(tǒng)設(shè)備正常 運(yùn)行日志保存 查詢 回放和打印 成都鐵路局電務(wù)處 TDCS 行車指揮 功能 列車運(yùn)行計(jì)劃人工 自動(dòng)調(diào)整實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪行車日志自動(dòng)生成 儲(chǔ)存 打印調(diào)度命令傳送車次號(hào)校核 成都鐵路局電務(wù)處 列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃基本原理 成都鐵路局電務(wù)處 列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 日班計(jì)劃為底圖 人工調(diào)整 自動(dòng)調(diào)整 調(diào)整預(yù)案 人工確認(rèn)下達(dá) 應(yīng)用服務(wù)器 階段計(jì)劃 實(shí)際到發(fā)點(diǎn) 回執(zhí) 自律機(jī) 自律機(jī) 自律機(jī) 調(diào)度命令 成都鐵路局電務(wù)處 行車日志 自動(dòng)生成行車日志 無人站可取消該功能平時(shí)可不填寫 特殊情況下作為備用手段使用 電話報(bào)點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)人工報(bào)點(diǎn) 車站自動(dòng)報(bào)點(diǎn) 中心自動(dòng)報(bào)點(diǎn) Manual DMIS CTC 成都鐵路局電務(wù)處 調(diào)度命令發(fā)送時(shí)機(jī) 接受者為車站 中心的調(diào)度命令 由調(diào)度員 值班員人工控制發(fā)送到機(jī)車的 但要求車站知道并轉(zhuǎn)發(fā)的 由車站值班員人工控制直接發(fā)送到機(jī)車的 由自律機(jī)判斷合適時(shí)機(jī)發(fā)送 甲站 乙站 丙站 丁站 調(diào)度員 調(diào)度臺(tái) 甲 乙同時(shí)發(fā)收到任一回執(zhí)停發(fā) 乙 丙同時(shí)發(fā)收到任一回執(zhí)停發(fā) 發(fā)送不成功停止發(fā)送 調(diào)度中心服務(wù)器依據(jù)列車號(hào) 機(jī)車號(hào)自動(dòng)判斷列車的當(dāng)前位置 按無線列調(diào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍 將調(diào)度命令下達(dá)到該列車運(yùn)行方向的前方站和后方站的車站自律機(jī) 自律機(jī) 自律機(jī) 自律機(jī) 自律機(jī) 成都鐵路局電務(wù)處 車次號(hào)及自動(dòng)采點(diǎn)基本原理 成都鐵路局電務(wù)處 自動(dòng)采點(diǎn) 到達(dá)點(diǎn) 1 到達(dá)點(diǎn) 2 出發(fā)點(diǎn) 1 出發(fā)點(diǎn) 2 列車完全到達(dá)股道 1分鐘 絕大部分情況采用 列車頭部到達(dá)股道 1 4分鐘 僅對(duì)超長(zhǎng)列車 列車頭部壓過出發(fā)信號(hào)機(jī) 1分鐘 絕大部分情況采用 人工補(bǔ)點(diǎn) 超長(zhǎng)列車頭部在停車時(shí)已經(jīng)壓過出站信號(hào)機(jī) 系統(tǒng)無法識(shí)別 通過點(diǎn) 到點(diǎn) 發(fā)點(diǎn) 到點(diǎn) 2 對(duì)于超長(zhǎng)列車 采用到達(dá)點(diǎn) 2 和出發(fā)點(diǎn) 1 來實(shí)現(xiàn) 并提示人工確認(rèn) 或者人工補(bǔ)點(diǎn)解決 成都鐵路局電務(wù)處 列車進(jìn)路控制基本原理 成都鐵路局電務(wù)處 列車進(jìn)路控制 基本原則 設(shè)備自動(dòng)選路為主 調(diào)度員人工干預(yù)優(yōu)先 故障情況下 包括自動(dòng)選路失敗 設(shè)備提出預(yù)案 人工選擇后系統(tǒng)執(zhí)行調(diào)度員負(fù)責(zé)車站股道的使用 通過階段計(jì)劃實(shí)現(xiàn) 車站不再負(fù)責(zé)股道的使用 即股道運(yùn)用情況在階段計(jì)劃體現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)路控制只選擇基本進(jìn)路 當(dāng)基本進(jìn)路選擇失敗時(shí) 系統(tǒng)提示失敗原因 由調(diào)度員人工改選其他進(jìn)路調(diào)度員人工辦理列車進(jìn)路時(shí) 必須輸入車次號(hào) 經(jīng)系統(tǒng)判決后給出提示 人工選擇方案執(zhí)行 無車次號(hào)進(jìn)路辦理要求取得授權(quán)后直接辦理 階段計(jì)劃 列車進(jìn)路自律判決 人工控制 成功 執(zhí)行 提出預(yù)案 NO 成都鐵路局電務(wù)處 調(diào)車進(jìn)路控制原理 成都鐵路局電務(wù)處 調(diào)車進(jìn)路自動(dòng)控制 調(diào)車進(jìn)路申請(qǐng) 司機(jī) 調(diào)車進(jìn)路申請(qǐng) 助調(diào)臺(tái)車務(wù)終端 助理調(diào)度員車站值班員 人工一鉤一辦命令 調(diào)車計(jì)劃 生成調(diào)車進(jìn)路提出鉤參考時(shí)分按司機(jī)請(qǐng)求執(zhí)行后續(xù)命令協(xié)調(diào)列車調(diào)車沖突 調(diào)車進(jìn)路命令及站場(chǎng)情況 成都鐵路局電務(wù)處 調(diào)車進(jìn)路控制 調(diào)車計(jì)劃 調(diào)車進(jìn)路自律判決 人工控制 成功 執(zhí)行 提出預(yù)案 NO 基本原則 設(shè)備自動(dòng)選路為主 調(diào)度員 車站值班員人工干預(yù)優(yōu)先 故障情況下 包括自動(dòng)選路失敗 設(shè)備提出預(yù)案 人工選擇后系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)提供依據(jù)調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)選路自動(dòng)交互控制執(zhí)行或人工一鉤一辦的方式 在設(shè)計(jì)上不區(qū)分有人站和無人站 由運(yùn)輸部門依據(jù)實(shí)際情況自定自動(dòng)進(jìn)路控制只選擇基本進(jìn)路 當(dāng)基本進(jìn)路選擇失敗時(shí) 系統(tǒng)提示失敗原因 由調(diào)度員 車站值班員人工改選其他進(jìn)路調(diào)度員 車站值班員人工辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí) 必須輸入鉤作業(yè)參考時(shí)分 經(jīng)系統(tǒng)判決后給出提示 人工選擇方案執(zhí)行司機(jī)必須通過無線通信系統(tǒng)發(fā)出調(diào)車進(jìn)路辦理請(qǐng)求信息 系統(tǒng)才能自動(dòng)執(zhí)行后續(xù)鉤計(jì)劃的調(diào)車進(jìn)路 成都鐵路局電務(wù)處 調(diào)車作業(yè)單 調(diào)度員 調(diào)度臺(tái) 車站值班員 車務(wù)終端 綜合維修終端 調(diào)車組 有人站 無人站 司機(jī) 司機(jī) 調(diào)車組 調(diào)車指揮長(zhǎng) 調(diào)車指揮長(zhǎng) 自律機(jī) 自律機(jī) 成都鐵路局電務(wù)處 站間透明 行車信息透明顯示每方向相鄰兩個(gè)車站及其以上按實(shí)際連接方向顯示突出顯示本站信息階段計(jì)劃透明顯示每方向相鄰兩個(gè)車站及其以上按運(yùn)行圖和時(shí)刻表的方式顯示 并可相互轉(zhuǎn)換調(diào)度命令透明接收臺(tái)間站能夠接收來至多個(gè)源頭的調(diào)度命令一次回執(zhí)發(fā)送到所有命令發(fā)送者 成都鐵路局電務(wù)處 調(diào)度中心的作業(yè) 成都鐵路局電務(wù)處 有人站作業(yè) 一 調(diào)車作業(yè) 包括本務(wù)機(jī)摘掛 機(jī)車出入段等制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃鉤作業(yè)時(shí)分人工輸入 系統(tǒng)判決系統(tǒng)給出參考 人工確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路生成人工輸入相關(guān)進(jìn)路 有始終端方式和進(jìn)路號(hào)碼方式自動(dòng)生成 由調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)翻譯形成辦理調(diào)車進(jìn)路人工一鉤一辦按計(jì)劃自動(dòng)辦理調(diào)車作業(yè)單車站相關(guān)人員負(fù)責(zé)編制輸出 并向有關(guān)處所人員傳達(dá) 成都鐵路局電務(wù)處 有人站作業(yè) 二 列車作業(yè)車站值班員只監(jiān)視列車運(yùn)行情況 在特殊情況下使用 非常站控 控制模式接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告 系統(tǒng)自動(dòng)完成 調(diào)度命令簽收和轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令施工維護(hù)除改為向維修調(diào)度員聯(lián)系要點(diǎn)外 其余與現(xiàn)有模式相同調(diào)度集中設(shè)備故障情況下 人工轉(zhuǎn)為 非常站控 方式辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè) 成都鐵路局電務(wù)處 無人站作業(yè) 一 調(diào)車作業(yè) 主要為本務(wù)機(jī)調(diào)車和臨時(shí)甩掛 由調(diào)度中心辦理制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃鉤作業(yè)時(shí)分人工輸入 系統(tǒng)判決系統(tǒng)給出參考 人工確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路生成人工輸入相關(guān)進(jìn)路 有始終端方式和進(jìn)路號(hào)碼方式自動(dòng)生成 由調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)翻譯形成辦理調(diào)車進(jìn)路人工一鉤一辦按計(jì)劃自動(dòng)辦理調(diào)車作業(yè)單助調(diào)負(fù)責(zé)編制輸出 并向有關(guān)處所人員 司機(jī) 調(diào)車組 傳達(dá) 成都鐵路局電務(wù)處 無人站作業(yè) 二 列車作業(yè)由調(diào)度中心由調(diào)度中心辦理接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告調(diào)度命令由設(shè)備自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)機(jī)車施工維護(hù) 車站設(shè)綜合維修終端 需要時(shí)相關(guān)人員及時(shí)登錄 取得授權(quán)后向維修調(diào)度員聯(lián)系要點(diǎn)外 進(jìn)行作業(yè)調(diào)度集中設(shè)備故障情況下 繼續(xù)執(zhí)行收到的階段計(jì)劃 當(dāng)計(jì)劃執(zhí)行完畢后 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員人工轉(zhuǎn)為 非常站控 方式辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè) 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的列車作業(yè) 一 分散自律模式下的列車作業(yè) 二 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的列車作業(yè) 三 成都鐵路局電務(wù)處 接車進(jìn)路預(yù)告信息 甲站 乙站 發(fā)送不成功停止發(fā)送 圖中列車為同一個(gè)車 表示該車處于不同位置時(shí)接車進(jìn)路信息預(yù)告發(fā)送時(shí)機(jī) 設(shè)備和地點(diǎn)的變化 自律機(jī) 自律機(jī) 實(shí)時(shí)交換動(dòng)態(tài)信息 指路行車 車機(jī)聯(lián)控 自動(dòng)回執(zhí)收到即停發(fā) 發(fā)送信息為車次號(hào) 機(jī)車號(hào) 開通進(jìn)路信息 當(dāng)列車運(yùn)行至前方站預(yù)告信號(hào)機(jī)內(nèi)方式 自動(dòng)停止發(fā)送 并報(bào)警 分為半自動(dòng)閉塞區(qū)段和自動(dòng)閉塞區(qū)段兩種方式 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的列車作業(yè) 四 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的列車作業(yè) 五 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的列車作業(yè) 六 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的列車作業(yè) 七 成都鐵路局電務(wù)處 車次號(hào) 初始車次號(hào)來源階段計(jì)劃 包括其他DMIS CTC系統(tǒng)自動(dòng)傳送的車次號(hào)邏輯追蹤所得車次號(hào)車次號(hào)校核系統(tǒng)發(fā)送的車次號(hào)人工輸入車次號(hào)處理基本原則設(shè)備自動(dòng)追蹤自動(dòng)處理為主 人工干預(yù)優(yōu)先上述前三種車次號(hào)結(jié)果采用取大數(shù)的原則作為最終車次號(hào)使用三者相同 任取其一三個(gè)不相同 報(bào)警提示 要求人工干預(yù) 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的調(diào)車作業(yè) 一 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的調(diào)車作業(yè) 二 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的調(diào)車作業(yè) 三 成都鐵路局電務(wù)處 分散自律模式下的調(diào)車作業(yè) 四 成都鐵路局電務(wù)處 非正常情況下的作業(yè) 一 成都鐵路局電務(wù)處 網(wǎng)絡(luò)故障的降級(jí)處理 成都鐵路局電務(wù)處 軌道區(qū)段故障對(duì)CTC的影響 軌道區(qū)段故障時(shí)的接車作業(yè)開放引導(dǎo)信號(hào) 軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進(jìn)路無法建立時(shí) 須由調(diào)度員判斷軌道電路故障后 人工開放引導(dǎo)信號(hào)辦理引導(dǎo)接車 進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段故障時(shí) 須由調(diào)度員人工辦理引導(dǎo)接車引導(dǎo)進(jìn)路解鎖 區(qū)段故障時(shí) 須經(jīng)調(diào)度員和司機(jī)人工確認(rèn)列車整列到達(dá)后 調(diào)度員人工實(shí)施引導(dǎo)進(jìn)路解鎖 軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進(jìn)