三、混凝土運輸 混凝土運輸是整個混凝土施工中的一個重要環節，對工程質量和施工進度影響較大。由于混凝土料拌和后不能久存，而且在運輸過程中對外界的影響敏感，運輸方法不當或疏忽大意，都會降低混凝土質量，甚至造成廢品。如供料不及時或混凝土品種錯誤，正在澆筑的施工部位將不能順利進行。因此要解決好混凝土拌和、澆筑、水平運輸和垂直運輸之間的協調配合問題，還必須采取適當的措施，保證運輸混凝土的質量。混凝土料在運輸過程中應滿足下列基本要求： (1)運輸設備應不吸水、不漏漿，運輸過程中不發生混凝土拌合物分離、嚴重泌水及過多降低坍落度。 (2)同時運輸兩種以上強度等級的混凝土時，應在運輸設備上設置標志，以免混淆。 (3)盡量縮短運輸時間、減少轉運次數。運輸時間不得超過表5-7的規定。因故停歇過久,混凝上產生初凝時，應作廢料處理。在任何情況下,嚴禁中途加水后運入倉內。表57 混凝土允許運輸時間(min)氣溫()混凝土允許運輸時間20303010204551060注 本表數值未考慮外加劑、混合料及其他特殊施工措施的影響 (4)運輸道路基本平坦，避免拌合物振動、離析、分層。 (5)混凝土運輸工具及澆筑地點，必要時應有遮蓋或保溫設施，以避免因日曬、雨淋、受凍而影響混凝土的質量。 (6)混凝土拌合物自由下落高度以不大于2m為宜，超過此界限時應采用緩降措施。(一)混凝土運輸設備 混凝土運輸包括兩個運輸過程：一是從拌和機前到澆筑倉前，主要是水平運輸；二是從澆筑倉前到倉內，主要是垂直運輸。混凝土的水平運輸又稱為供料運輸。常用的運輸方式有人工、機動翻斗車、混凝土攪拌運輸車、自卸汽車、混凝土泵、皮帶機、機車等幾種，應根據工程規模、施工場地寬窄和設備供應情況選用。混凝土的垂直運輸又稱為入倉運輸，主要由起重機械來完成，常見的起重機有履帶式、門機、塔機等幾種。這里主要介紹人工、機動翻斗車、混凝土攪拌運輸車等幾種運輸方式，其它將在有關章節介紹。 1、人工運輸 人工運輸混凝士常用手推車、架子車和斗車等。用手推車和架子車時，要求運輸道路路面平整，隨時清掃干凈，防止混凝土在運輸過程中受到強烈振動。道路的縱坡，一般要求水平，局部不宜大于15%，一次爬高不宜超過23m，運輸距離不宜超過200m。 用窄軌斗車運輸混凝土時，窄軌(軌距610mm)車道的轉彎半徑以不小于10m為宜。軌道盡量為水平，局部縱坡不宜超過4%,盡可能鋪設雙線；以便輕、重車道分開。如為單線要設避車叉道。容量為0.60m3的斗車一般用人力推運，局部地段可用卷揚機牽引。 2、機動翻斗車 機動翻斗車是混凝土工程中使用較多的水平運輸機械。它輕便靈活、轉彎半徑小、速度快且能自動卸料。車前裝有容量為476L的翻斗，載重量約1t，最高時速20km/h。適用于短途運輸混凝土或砂石料。 3、混凝土攪拌運輸車 混凝土攪拌運輸車(如圖5-12)是運送混凝土的專用設備。它的特點是在運量大、運距遠的情況下，能保證混凝土的質量均勻，一般用于混凝土制備點(商品混凝土站)與澆筑點距離較遠時使用。它的運送方式有兩種：一是在10km范圍內作短距離運送時，只作運輸工具使用，即將拌合好的混凝土接送至澆筑點，在運輸途中為防止混凝土分離，讓攪拌筒只作低速攪動，使混凝土拌合物不致分離、凝結；二是在運距較長時，攪拌運輸兩者兼用，即先在混凝土拌合站將干料砂、石、水泥按配比裝入攪拌鼓筒內，并將水注入配水箱，開始只作干料運送，然后在到達距使用點1015min路程時，啟動攪拌筒回轉，并向攪拌筒注入定量的水，這樣在運輸途中邊運輸邊攪拌成混凝土拌合物，送至澆筑點卸出。 (二)混凝土輔助運輸設備 運輸混凝土的輔助設備有吊罐、集料斗、溜槽、溜管等。用于混凝土裝料、卸料和轉運入倉，對于保證混凝土質量和運輸工作順利進行起著相當大的作用。 1、溜槽與振動溜槽 溜槽為鋼制槽子(鋼模)，可從皮帶機、自卸汽車、斗車等受料，將混凝土轉送入倉。其坡度可由試驗確定，常采用45。左右。當卸料高度過大時，可采用振動溜楷槽。振動溜槽裝有振動器，單節長46m，拼裝總長可達3Om，其輸送坡度由于振動器的作用可放緩至 1520。采用溜槽時，應在溜槽末端加設12節溜管或擋板(如圖5-13)，以防止混凝土料在下滑過程中分離。利用溜槽轉運入倉，是大型機械設備難以控制部位的有效入倉手段。 2、溜管與振動溜管 溜管(溜筒)由多節鐵皮管串掛而成。每節長0.8lm，上大下小，相鄰管節鉸掛在一起，可以拖動，如圖5-14所示。采用溜管卸料可起到緩沖消能作用，以防止混凝土料分離和破碎。 溜管卸料時，其出口離澆筑面的高差應不大于1.5m。并利用拉索拖動均勻卸料，但應使溜管出口段約2m長與澆筑面保持垂直，以避免混凝土料分離。隨著混凝土澆筑面的上升，可逐節拆卸溜管下端的管節。 溜管卸料多用于斷面小、鋼筋密的澆筑部位，其卸料半徑為11.5m，卸料高度不大于10m。 振動溜管與普通溜管相似，但每隔48m的距離