2009 年度全國一級建造師執業資格考試試卷 專業工程管理與實務（公路工程專業） 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中。只有一個最符合題意） 1一級公路，面層為瀝青混凝土 AC-16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應設（ ） A粘層 B透層 C反濾層 D墊層 2某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（ ）。 A薄層鉆爆開挖 B帶松土器的重型推土機破碎開挖 C分層鉆爆開挖 D靜態破碎開挖 3某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為地面以下 1.8 2.0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設置（ ）。 A滲井 B急流槽 C蒸發池 D填石滲溝 4下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（ ）。 A泥結碎石基層 B級配碎石基層 C石灰穩定砂礫基層 D二灰碎石基層 5某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大。該工程最適合采用的換填方法是（ ）。 A拋石擠淤法 B爆破排淤法 C開挖換填法 D水沖成孔 法 6公路定線中確定的橋面標高與通航凈空項部標高之差稱力（ ）。 A橋梁高度 B橋梁建筑高度 C橋梁容許建筑高度 D橋梁凈空高度 7橋梁上部結構逐孔施工通常選用的施工方法是（ ）。 A頂推法或現澆法 B預制拼裝法或現澆法 C預制拼裝法或頂推法 D頂推法或轉體施工法 8山嶺隧道復合式襯砌中防水層的施工時間應在（ ）。 A初期支護變形基本穩定前 B二次襯砌施工作業后 C初期支護變形和二次襯砌施工期間 D初期支護 變形基本穩定后，二次襯砌施工前 9交通安全設施中的視線誘導設施主要包括線形誘導標、輪廓標和（ ）等。 A指示標志 B限速標志 C禁令標志 D分合流標志 10高速公路聯網收費系統中推薦采用的通行券有一次性紙質磁性券，一次性紙質二維碼條形券和（ ）三種。 A信用卡 B接觸式磁卡 C非接觸式磁卡 D接觸式 IC 卡 11下列關于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是（ ）。 A技術負責人在開工前應視土方工程規模決定是否對作業工人進 行安全交底 B開挖溝槽坑時，應根據土質情況進行放坡或支撐防護 C在開挖的溝槽坑邊沿 1M 以內不許堆土或堆放物料 D高邊坡開挖土方時，作業人員要戴安全帽 12填石路段劃分平整、碾壓、填石河檢測四個作業區段，四個作業區段正確的施工工藝順序是（ ）。 A推鋪平整振動碾壓分層填筑檢測簽認 B推鋪平整檢測簽認分層填筑振動碾壓 C分層填筑推鋪平整振動碾壓檢測簽認 D檢測簽認分層填筑推鋪平整振動碾壓 13下列檢測萬法中，屬于動態檢測彎沉值的是（ ）。 A核子密度濕度儀法 B貝克曼法 C自動彎沉儀法 D落錘彎沉儀法 14某橋梁橋跨布置為 9 30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預制品吊裝施工不宜選用（ ）架設法。 A簡易型鋼導梁 B聯合架橋機 C雙導梁架橋機 D跨墩龍門架 15采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通通?？刹捎萌珨嗝骈_挖法和分部開挖法、臺階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法的主要特點是（ ）。 A具有較大的斷面進尺比 B工作面較多，相互干擾大 C對圍巖的擾動次數多 D主要適用于圍巖軟弱、破 碎嚴重的隧道開挖 16某橋梁下部結構采用 C25 混凝土，計劃工期 60 天，總勞動量為 12000 工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（ ）。 A組織 3 個施工隊，每個施工隊 55 人 B組織 4 個施工隊，每個施工隊 55 人 C組織 4 個施工隊，每個施工隊 40 人 D組織 5 個施工隊，每個施工隊 30 人 17為防止水泥穩定土基層出現裂縫，正確的處理方法是（ ）。 A應采用塑性指數較高的土 B應盡量加大水泥用量 C應根據土的性質采用最佳含水量 D應盡可能采用快凝水泥 18單價合同工程量清單所列工程數量是指（ ） A實際發生的數量 B監理工程師確認的數量 C設計的預計數量 D結算時的確認數量 19為控懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應在（ ）建立相對坐標系。 A 0 號橋臺項面 B 0 號塊箱梁頂面 C 1 號塊箱梁頂面 D合龍段箱梁頂面 20按照公路法相關規定，下列行為中。屬于危及公路安全的是（ ）。 A在某渡口下游 180m 處挖砂 B在某公路隧道洞口外 160m 處取砂 C在某中型橋梁下游 210 處挖砂 D在某大型公路橋梁上游 210m 處挖砂 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分） 21下列屬于橋梁工程設計中偶然作用的有（ ）。 A溫度作用 B汽車撞擊作用 C地震作用 D混凝土收縮及徐變作 E船舶或漂流物的撞擊作用 22 SMA 路面施工各環節中需控制（ ）溫度。 A瀝青加熱 B礦粉加熱 C集料加熱 D開放交 通 E混合料攤鋪 23下列土工合成材料，可用于防上恤各面反射裂縫的有（ ）。 A塑料格柵 B油毛氈 C玻璃纖維格柵 D土工織物 E聚丙乙烯拉筋帶 24瀝青面層的細集料可采用（ ）。 A河移 B木 C海砂 D粉煤灰 E石屑 25某二級公路 K9+550 K9+600 段的路基石右側有一滑坡體，施工單位采取了下列滑坡防治措施，其中正確的有（ ）。 A整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B在滑坡體以外修筑環形截水溝 C在滑坡體上部堆放砂袋 D修筑抗滑樁進行支擋 E截斷并排出 滑坡體下部的地下水 26復合式襯砌隧道現場監控量測的必測項目包括（ ）。 A周邊位移 B拱頂下沉 E鋼支撐內力及外力 D地質和支護狀況觀察 E圍巖彈性波測試 27收費系統的主要檢測項目包括設備及材料的質量和規格檢查、（ ）。 A設備性能和功能測試 B可變限速標志測試 C子系統測試 D緊急電話系統測試 E系統測試 28下列關于公路工程隧道施工安全技術要求中，正確的說法有（ ）。 轉 A要根據地質情況決定是否制定應急救援預案，建立應急救援組織 B爆破器材采用翻斗車運輸，嚴禁作業 人員攜帶進洞 C機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機 D鉆孔臺車在洞內的行走速度不得超過 25m/min E在洞內熬制瀝青時，必須保持通風防毒 29鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（ ）。 A冷卻鉆頭 B潤滑鉆具 C浮懸鉆渣 D防止坍孔 E減小孔內靜水壓力 30按照公路工程國內招標文件范本的相關規定，投標人的投標文件必須包括（ ）。 A投標擔保 B授權書 C聯合體協議書 D施工組織設計 E選擇方案及其報價 三、案例分析題（共 5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 背景資料 某高速公路全長 120kin，設計 行車速度 100km h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為 ZK2+815 ZK3+880，全長 1065m；右線起訖樁號為 YK2+840 YK3+750，全長 910m。隧道最大埋深 400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度為 1。隧道進口段為淺埋段，設 40m 長的明洞。洞身圍巖為 I1級，巖層含少量地下水 洞身掘進采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口 （ 炮眼），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。 隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前項目部招聘了 6 名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發生。隧道明洞施工工序為：明洞路塹土石方開挖；邊、仰坡開挖及加固；修筑坡頂排水系統；修筑明洞；回填。 問題 1按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？ 2說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼？說明理由。 3指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當之處，并提出正確做法。 4該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。 5指出明洞施工工序申應放在首位的工序，并說明理由。 （二） 背景資料 某高速公路 N 合同段路基工程施工，工期 18 個月，其中 K23+200 K32+200 路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在 38 49 之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂型土等。出于控制造價的考慮，業主要求就地取材 。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標。 場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動土觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監理工程師復測，確認后填筑路基。 施工單位嚴格按照試驗路段提供的數據指導施工，經過 2 個月的填筑，發現按試驗路段數據控制施工，施工滿足工期要求（每層的填筑周期超過 5d，在雨期，填筑周期達到 15d 以上），無法滿足工期要求。業主在了解了情況后，書面要求監理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。經過現場考查并征得監理工程師同意和設計單位確認后，選擇了 粉土與砂土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑。每層壓實厚度 22e 您左右。碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間同兩邊，曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程 完工后，施工單位向業主提出了變更工程價款的報告。 問題 1背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于 填筑路堤？哪些須經處理后才能用于填筑路堤？ 2指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。 3根據公路工程變更后合 同價款的確定方法。結合背景資料。填料變更的變更價款應如何確定？ 4施工單位提出變更工程價款的時問是否符爭相關規定？說明理由。 （三） 背景資料 某南方高速公路 A 特大橋橋跨布置及結構型式為（ 3 30+60+3 110+60+3 30） m，連續箱梁剛構橋。該橋地處山區，主橋采用樁基礎，鋼筋混凝土橋墩，墩高 30 40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經實地考查和核對設計文件，編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強調按高處作業要求掛設安全網，并設置安全通道、扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業平 臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式，經項目經理部工程科負責人同意簽認后報監理工程師審批，監理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合要求，內容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。 該橋所用的張，碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標，并且按招標和定標兩步驟確定供應商。為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。 為了進行撓度觀測，在箱梁的頂底板布置了測點，測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大 ，梁段混凝土強度滿足要求后，作業班組進行預應力張拉。施工監測人員發現梁底高程誤差超出允許范圍，經分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響。 問題 1改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處。除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業還要采取哪些安全防護措施？說明理由。 2砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規定？若不符合規定，請給出正確的做法。工地試驗笙的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？ 3分析說明造成本橋施工撓度控制不當的可能原因。 4施工撓度觀測時，還應選擇盔哪些工序作業前后作標高測量？ （四） 背景資料 某大型施工單位承接了 53km 四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬 10.5m，自下而上路面結構層為：底基層為 18cm 厚 4水泥穩定碎石：基層為 36cm 厚 6水泥穩定碎石（分兩層攤鋪）；面層為 7cm 厚 AC-20、 6cm 厚 AC-16， 5cm 厚 SBS 改性 SMA 瀝青混合料。 全線有 4 個互通式立交連接地方道路，其中設有 4 個匝道收費站、一個監控、收費及通信分中心，該分中心 集中管理本路段監控系統、收費系統和通信系統。施工單位承擔了包括安全設施、監控系統、收費系統、通信系統等施工。 施工單位將路段中間 K25+000 右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套 4000 型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備主要指標如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料時間 t1=15 秒，每份料的拌料時間 t2=220 秒，每份成品料卸料時間t3=13 秒，時間利用系數 KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺 11m 寬的超大型攤鋪機， 4 臺 YZC 雙鋼輪振動壓路機及兩臺 16T 的 xp 膠輪壓路機。 路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求： 初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓 1 2 遍，初壓開始溫度不低于 140； 復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓 4 遍，復壓開始溫度不低于 130； 終壓采用膠輪壓路機靜壓 1 2 遍，終壓結束溫度不低于 120； 相鄰碾壓重疊寬度應大于 30cm； 為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。 改性 SMA 路面試驗路段施工中，發現大量油斑。施工單位技術員分析后認為產 生油斑的原因可能是：運輸距離較遠。 SMA 混合料中骨料與瀝青產生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經采取措施處理后，路面施工正常進行。 路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了交通工程收費系統的施工，兩周后收費站出口車道的自動欄輯、通行信號燈等單機（體）設備安裝及配線施工完畢。 收費系統全部施工完畢交付使用后，某收費站發生如下事件： 事件一：收費亭內收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監控值班員直接通話。 事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇 人身威脅。 問題 1計算瀝青混凝土拌和設備的生產率（ Qj）。（列出計算過程） 2逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。 3補充 3 條產生油斑的可能原因。 4對攤鋪及碾壓中出現的油斑分別提出處理措施。 5在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查哪些配線的正確性？