躍龍旅游公路景觀及綠化設計簡介 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要： 把公路建設與周邊環境融為一體，構筑一條生態結合、綠化、文化為一體的景觀公路，已成為當前公路建設的必然。文章從公路景觀及綠化設計的指導思想及原則人手，介紹了躍龍旅游公路的自然景觀、人文景觀及綠化設計。 Abstract： It is the trend of highway construction to integrate highway construction with the surrounding environment， and build a scenic highway combining ecology， greening， and culture together. Starting from the guiding idea and principle of highway landscape and greening design， the paper presents the natural landscape， cultural landscape and greening design of Yuelong tourism highway. 關鍵詞： 旅游公路；景觀；綠化；設計 Key words： tourist road； landscape； green；design U415 A 1006-4311（ 2013） 09-0141-02 1 項目概況 躍龍旅游公路路線起點位于漾濞縣躍進，接國道 G320線 K3219+200 處。由路線起點向北通過國道 G320 線與大理州漾濞縣、大理市連接；向南經 國道 G320 線與大理州永平縣、保山市相連；向東經躍進互通上大保高速公路進入國道主干線網，東至大理、楚雄、昆明，西達邊境瑞麗口岸。路線止點位于云龍縣，接省道 S227 線老路上。由路線止點向北經省道 S227 線可至怒江傈僳族自治州蘭坪縣，全長約 113 公里。 本項目所經的漾濞、永平、云龍三縣旅游資源豐富多彩，民族風情獨特濃郁，景色秀美迷人。漾濞彝族自治縣生態良好，風景秀麗是著名的 “ 中國核桃之鄉 ” ；永平縣古時是博南古道的咽喉，物種資源豐富，文物古跡眾多，以古老、神奇、壯觀而聞名滇西；云龍曾為南方絲綢之路博南古道上的重要驛站，歷史悠久，山川雄奇秀麗，民族文化底蘊深厚， “ 千年白族村 ” 諾鄧名聲遠播。通過本項目的建設可整合大理州的旅游資源，促進當地經濟快速發展。躍龍旅游公路的景觀及綠化設計是公路建設中突出的重點。 2 指導思想 為了更好地體現躍龍旅游公路優越的旅游區位條件，展現豐富的歷史文化沉淀，景觀及綠化設計在體現自然、生態的前提下，充分結合當地的地域特征和人文特點，創造出自然和諧、風格鮮明的道路景觀。 突出當地生態環境效應。充分利用現有環境的自然變化，加以補充和點綴，同時保持與周圍環境相協調。使 不同路段上的景觀體現出各自的特色。 突出景觀的通視性和導向性。要求沿路景觀各組成部分的空間位置合理協調，使司乘人員行駛安全舒適。使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和周圍環境的變化，并能及時采取安全的行駛措施。 突出景觀的統一與變化。沿途景觀整體特色應在體現 “ 秀麗的自然風光，獨特的人文風俗 ” 的前提下，結合周圍環境與地域文化的特點，隨之變化而變化，使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節律感、多變性，產生愉悅的心理，達到消除疲勞、提高行車安全的目的。 突出景觀的保護與發展。沿線的景觀設計必須考慮保持長期的自 然經濟效益，盡量避免破壞自然環境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。 3 基本原則 以 “ 自然、創新、美觀、環保 ” 作為基本設計原則。 因地就勢為前提。充分把握道路周邊自然、人文旅游資源的區位優勢，因地就勢，在設計中利用借景等手法，與周邊環境相互融合。 風格鮮明為特點。充分結合地域特征和人文特點，植物選擇遵循 “ 鄉土樹種為主 ” 的原則，并體現獨特的地域文化情結，創造出具有鮮明風格，變化豐富的自然地貌和具有地方特色的 “ 鄉土 ” 景觀。 美學理論為指導。在滿足其功能的前提下，以美學理論為指導，進行相應 的規劃與設計，滿足景觀的整體協調與和諧。 環境保護為基礎。應當樹立 “ 不破壞就是最大的保護 ” 的理念，強調對原有植被、水域的保護與利用減少對周邊自然植物群落的破壞，提升公路形象。 4 自然景觀分段 在設計中，以自然景觀為主要劃分依據，綜合分析全線風土人情、地形地貌及植被狀況等多種條件后，將全線分為三個景觀段進行設計。 4.1 第一景觀段： K0+000 K64+000（高山峽谷景觀段） 該段地處滇西北高山峽谷地貌區邊緣，立體氣候特征明顯，境內山巒疊嶂，山川河流交錯，山高谷深的深切地貌 形成了該景區以雄、奇、險、幽為特點的風景景觀。加上當地深厚的彝族風俗文化人文景觀，把該段的設計以打造高山峽谷自然景觀為主同時融入當地彝族人文元素。 景觀重點考慮民族文化的展現、峽谷風光的凸顯，起點景觀的形象。 4.2 第二景觀段： K64+000 K86+208（鄉村田園風光段） 該段地勢比較平緩，地形地貌獨特，高山、河、谷、壩子縱橫交錯，立體氣候明顯，原有生態保持良好，自然景觀優美。以保持原有生態為原則，節約投資為出發點，除邊坡生物防護、遮擋設置外，盡量淡化人工痕跡，以體現以自然景觀為主 。景觀重點考慮保持生態環境，突出自然純樸的鄉村田園風光。 4.3 第三景觀段： K86+208 K110+556（風景文化景觀段） 該段位于大理白族自治州西部云龍縣內，地處世界自然遺產三江并流風景名勝區南端，有省級自然保護區 “ 天池 ”淡水湖和省級歷史文化名村，此外沿線還有 “ 天然太極圖 ” 、 “ 江橋梁博物館 ” 、 “ 梵文碑墓葬 ” 、 “ 下澡塘溫泉 ” 、 “ 虎頭山道教建筑群 ” 、 “ 天子山及清水河風光 ” 、“ 自奔山和鳳凰山高原森林草甸 ” 等眾多旅游景觀。以梨樹坡隧道作為該段亮點，作為通往三江并流風景名勝區的門戶，景觀重點考慮隧 道景觀的門戶效應、旅游資源的突出、千年民族文化的展現。 5 人文景觀設計 結合路段經過地區的周邊環境與當地風俗文化，巧妙運用提煉、變形、抽象、重組的手法，把自然環境與人文景觀進行藝術升華，讓沿路景觀耳目一新，不僅向路人們展示出獨有的魅力，同時，還向路人們傳遞著當地深厚的民俗風俗。 彝族特色：重點突出在該公路起點段，以彝族 “ 牛 ”崇拜， “ 火 ” 崇拜為元素，充分展示其在入口空間的功能性、導向性、景觀性等特點，作為一個標志，引導著駕乘人員。 白族特色：重點突出在梨樹坡隧道洞口景觀處 ，以白族建筑上的圖案為元素，融入隧道洞口設計中，使它自身成為一道景觀的同時，還向路人們展示著白族的特色，展示著白族的文化風俗，起到引導的效果。 6 綠化設計 以現有自然植被為主，充分利用現有的自然環境，加以補充和點綴，盡量減少、淡化人工痕跡，合理布局，保持與周圍環境融合、協調。針對沿線地質條件、氣候特點及周邊環境條件，物種選擇遵循 “ 鄉土為主，適地適樹 ” 的原則下，物種選擇應盡量滿足以下要求：適應性好、根系發達枝繁葉茂、種源豐富、更新快、綠期及景觀效果好、繁殖快、水土保持效果好。 邊坡設計：以防護功能為主，景觀綠化為輔，注重生態優先及景觀協調原則的應用。充分利用優秀的自然環境進行設計，適當進行人工補充，草、灌結合，加以必要的喬木點綴。在坍塌較嚴重的路段，適當增加植被面積，以減少地表徑流，減少路基的水土流失。 路側綠化設計：路側設計中，以保護原有生態植被為原則。盡量保留路側的自然植被，保護路側樹木并把它們納入路側設計之中，加以功能性栽植和種植鄉土樹木及野生花卉進行點綴，使其與所處的環境相一致和協調。其次，在保證邊坡穩定的基礎上采用 “ 露、透、封、誘 ” 的設計手法，讓好的路側景觀盡 量露出來，優美的遠景盡量透出來，形成公路的借景；不雅的路側景觀盡量采取植物栽植的方式封堵視線；無法封堵的不雅景觀通過視線誘導的方式進行處理。 隧道洞口景觀綠化設計：梨樹坡隧道起點于沿線K91+490，止點于 K92+756，總長 1266M。針對隧道所處自然、人文環境特點的不同，結合當地建筑風格進行設計，把千年白族古村 “ 諾鄧 ” 的白族元素融入當地豐富的旅游資源中，有側重地考慮景觀處理，洞頂和洞側植被應與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環境相融合。形成標志性景觀，達到 “ 三江并流 ” 的 “ 門戶 ” 的效果，起 到畫龍點睛的作用。 觀景平臺設計：在沿線景色秀麗區域建議設計觀景平臺。其中，在沿線 K35+100 K35+400 段景色優美，在此段可以高點俯視 “ 山巒疊嶂，河流交錯 ” 的峽谷景觀，峽谷中保護完好的植被與各種花卉成片成林地點綴著峽谷勝景，構成了一幅壯麗的畫卷。所以考慮在此設置可以俯瞰峽谷的觀景平臺，充分利用現有的場地與自然環境條件，采取 “ 博南古道 ” 道路上不規則塊石形式鋪路，充分地突出 “ 博南古道 ”深厚的旅游文化資源，最大限度滿足游人賞景的需要。其次，在沿線 K62+250 K62+650 段，地形地貌獨特，峽 谷中水流湍急，水聲雷鳴，充滿了原始和天然的意境。考慮在此設置觀景平臺，可以近距離接觸和傾聽峽谷流水之聲。利用現有延伸出的臺地作為平臺，結合現有的景觀特色，保持原有的生態為原則，節約投資為出發點，觀景平臺設計簡潔自然。 臨時停車區設計：在沿線安全且有條件區域設計臨時停車區。其中，在沿線 K48+500 段處于整段道路中間段，路況良好，處于直行段，利用現有的臺地作為停車區，在保持原有生態的前提下，結合周邊自然環境，種植 “ 鄉土 ” 喬木，起到遮陰效果。 取棄土場的綜合治理：取、棄土場是路塹工程施工中植 被破壞最嚴重的地方之一，并增加土壤侵蝕及坡面的不穩定因素。針對該路段的特殊性，把對取、棄土場的處理方案分為兩種：處于本方案內的取、棄土場的處理手法：在施工過程中會產生大量棄土，形成棄土場，針對取、棄土場的特點，可適時適地采用以種植樹木（木本植物）和灌木為主、植草輔助的方式來恢復植被。沒有處在本方案內的取、棄土場的處理手法：對于不屬于本方案內的取、棄土場，采取以遮擋為主的處理手法，結合當地的風俗文化，以自然的形式（木欄、竹欄）進行遮擋。 7 結語 隨著我國公路建設的蓬勃發展，公路景觀及綠化 設計作為一個綜合性的設計概念，在設計中越來越受到工程設計人員的重視。它沒有固定的模式，也不存在統一的內容，強調的是人、自然、環境三者間相互的和諧統一。時代的發展與文化的進步都對環境產生了深遠的影響。躍龍旅游公路景觀及綠化設計的目的，就是構筑一條保護自然、融入自然、回歸自然的生態旅游公路。 參考文獻： 1鄔建國 .景觀生態學 M.北京：高等教育出版社，2000.2-8. 2張陽 .公路景觀學 M.中國建材工業出版社， 2005. 3交通部公路司 .新理念公路設計 指南 M.北京：人民交通出版社， 2005. 閱讀相關文檔 :RCS900 系列線路縱聯保護裝置在發電廠中的應用 抹灰外墻龜裂的分析與防治 公路施工技術管理探究 錨、索、梁在大型設備組裝硐室中的設計與應用 填海場地超高層建筑樁基試驗研究 淺析對供貨合同索賠的認識與研究 影響工程審價準確率的有關問題及對策 大型高爐熱風總管搶修及修復技術 土釘墻支護結構在深基坑圍護中的實