Hanbamtota 國際機場跑道瀝青混凝土施工質(zhì)量控制淺析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文對斯里蘭卡 Hanbamtota 機場跑道瀝青道面的施工工藝進(jìn)行了介紹，同時對施工中技術(shù)難點和質(zhì)量控制要點進(jìn)行了詳盡的分析，提出了跑道瀝青混凝土施工的質(zhì)量控制要點及一些施工方法，為后續(xù)的瀝青攤鋪施工提供了重要的依據(jù)和技術(shù)支撐。 關(guān)鍵詞：離析；攤鋪機；平整度；機場道面；壓實度 Abstract: The Sri Lanka Hanbamtota airport runway asphalt pavement construction technology are introduced, and also the construction of technical difficulty and quality control points for a detailed analysis, put forward the runway asphalt concrete construction quality control points and construction methods, for subsequent asphalt paving construction provides important basis and technical support. Key words: segregation； spreader； roughness； runway； degree of compaction O213.1A 一、引言 大型繁忙的機場，跑道道面的施工質(zhì)量直接影響著飛機起飛和著 陸過程中乘客及飛行員的舒適度，同時還影響機場跑道的使用壽命，質(zhì)量較差的機場跑道會減低飛機起落架和機身抗疲勞壽命。由于近年大型噴氣式科技不斷投入使用，起飛、著陸重量和速度都有不斷增加的趨勢，所以跑道的施工質(zhì)量對這些飛機的影響更大，因此機場道面的施工質(zhì)量的好壞對于整個機場的運營和飛機的使用安全具有著重要的作用 1。 二、 Hanbamtota 機場跑道瀝青混凝土的施工工藝 本項目跑道是根據(jù)美國 FAA 機場規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計層為 2 層，分為粘結(jié)層和磨耗層。其中粘結(jié)層為 99mm，磨耗層為 76mm，具體 見跑道斷面圖 2.1，此攤鋪厚度對于瀝青混凝土的施工來講是個極限作業(yè)值，根據(jù)國內(nèi)規(guī)范，瀝青攤鋪層厚度在 80mm 以下為宜。因此本項目瀝青混凝土的攤鋪對于壓實及面平整度的控制都是施工難點。 圖 2.1 跑道斷面圖 在試驗段的施工過程中，主要驗證了壓實度的可行性，其中取樣分為常規(guī)點取樣和接縫取樣兩種，根據(jù)規(guī)范要求：常規(guī)點壓實度控制在 97.5%，接縫壓實度控制在 95.6%。在試驗段的施工過程中，我們采用一臺（ SAKAI） 10t 雙鋼輪壓路機進(jìn)行初壓兩遍，兩臺（ SANY-YZC 型） 13t 鋼輪壓路機進(jìn)行震壓 兩遍，同時兩臺（ SANY-SPR260） 26t 膠輪壓路機進(jìn)行復(fù)壓及終壓 46 遍左右，由（ SANY-YZC 型） 13t 鋼輪壓路機終壓 1 遍進(jìn)行收面，通過試驗段實驗，達(dá)到了預(yù)期效果，確定攤鋪系數(shù)為 1.22，并且確定碾壓工藝和碾壓遍數(shù)，壓實度滿足了規(guī)范要求。 攤鋪方案：考慮到跑道的寬度為 60m，受到設(shè)備及生產(chǎn)能力的局限，采用切塊整體攤鋪思路，即以長 150m，寬30m，為一個施工區(qū)域， 幅以熱接縫進(jìn)行攤鋪，避免過多冷接縫對于機場跑道瀝青道面出現(xiàn)裂縫的可能性。具體見圖 2.2 圖 2.2 跑道道面瀝青攤鋪 布置圖 三、施工中技術(shù)難點及質(zhì)量控制方案 （ 1）標(biāo)高控制 方案：攤鋪過程中的標(biāo)高控制對于瀝青混凝土質(zhì)量控制尤為重要，為此在瀝青混凝土攤鋪施工前期，對整個跑道的控制點進(jìn)行加密， 50m 一個控制點，形成一個控制網(wǎng)，這樣，在測量校核和放樣過程中，兩臺水準(zhǔn)儀架設(shè)在攤鋪段，中間不需要轉(zhuǎn)點，減少了由于測量轉(zhuǎn)點誤差存在的問題。與此同時，對攤鋪段進(jìn)行測量點加密，加密為 5*2 的控制網(wǎng)，在攤鋪過程中，測量人員對加密點進(jìn)行復(fù)查，從松鋪面標(biāo)高開始控制。發(fā)現(xiàn)標(biāo)高出現(xiàn)問題立即采取措施，以防止碾壓成型后無法糾 正。 （ 2） 施工現(xiàn)場試驗控制 每一個集裝箱開始使用前取樣檢查瀝青的特性指標(biāo)（針入度和軟化點）以確定瀝青油本身特性是否符合規(guī)范，每六個集裝箱取樣送外面試驗室進(jìn)行瀝青試驗（針入度，軟化點，閃點，延度，溶解度，相對密度，蒸發(fā)損失）。 在抽提實驗中如發(fā)現(xiàn)瀝青含量超出規(guī)范值應(yīng)及時通知拌合樓，精核瀝青稱，將校核數(shù)據(jù)交實驗室處理，如瀝青稱準(zhǔn)確，則應(yīng)檢查瀝青罐各裝置是否工作正常。如果發(fā)現(xiàn)篩分級配很大程度上超出規(guī)范要求，立即查看篩網(wǎng)網(wǎng)片是否損壞或裝錯。 每天從攪拌站和現(xiàn)場取樣做 馬歇爾試件，檢查穩(wěn)定度，流值，孔隙率是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，經(jīng)常校核檢定儀器。 為保證現(xiàn)場壓實度合格，采取以下措施 a. 攪拌站瀝青加熱 145 -155 ，規(guī)范不允許超過160 ，骨料加熱溫度 165 -175 ，規(guī)范不允許超過175 ，從而保證出料溫度在 150 -160. 每車檢查溫度，發(fā)現(xiàn)異常，查找原因，進(jìn)行處理。 b. 現(xiàn)場施工嚴(yán)格按照試驗段總結(jié)的施工工藝進(jìn)行控制壓路機的重量，碾壓速度，碾壓遍數(shù)，溫度等。 每天對生產(chǎn)出來的瀝青集料進(jìn)行取樣篩分檢查，進(jìn) 行級配篩分實驗和含水量實驗，與進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計時的級配曲線相比較，如果單一集料篩分的離散量不超過原設(shè)計級配的 5%，則無需調(diào)整，如超過 5%，則擬重新取樣，若實驗結(jié)果仍如此，則按此級配調(diào)整混合級配曲線，調(diào)整各單一集料的比例，盡量貼近原混合級配曲線，依此調(diào)整進(jìn)料轉(zhuǎn)速或調(diào)整配合比。 （ 3）中線調(diào)拱的壓實和中心先控制 跑道中心為拱形斷面，由于跑道中心部位為飛機滑行的主要部位，因此中心段不分縫為一次性攤鋪，中線調(diào)拱的方式，對于標(biāo)高控制來講是個施工難點，為此我們單獨對攤鋪機調(diào)拱的參數(shù)采集做了一個小型 的試驗段，由于攤鋪機在調(diào)拱過程中，攤鋪機上面的刻度只是一個大概值，不是很精確，因此如果要想實現(xiàn)通過拱度調(diào)整控制中線及兩邊坡度的標(biāo)高是較為困難的。 解決方案：在試驗段中，我們分別將攤鋪機調(diào)拱至1.5%、 1.6%、 1.7%、 1.8%、 1.9%、 2%等幾個讀數(shù)值，在通過測量采集不同拱度條件下的松鋪標(biāo)高控制情況及壓實后標(biāo)高情況，進(jìn)行對比和分析，核算出攤鋪機拱度調(diào)整值為 1.7時，攤鋪機碾壓成型的拱度控制最佳，可以達(dá)到 1.5%。同時在碾壓過程中，為了使跑道中心線不發(fā)生偏移，采用兩臺壓路機并排碾壓，并取得了較好 的效果。 （ 4）碾壓控制及碾壓順序的調(diào)整 碾壓控制過程中，采用傳統(tǒng)的碾壓方式，存在一個問題，即距離接縫位置 1m 的位置偏高，起初懷疑是攤鋪機的熨平板不平所致，后對新鋪段接縫位置 1m 處及其他位置測量松鋪高度，發(fā)現(xiàn)不是熨平板的問題。同時在調(diào)整接縫碾壓的位置時，發(fā)現(xiàn)隨著碾壓位置的變化，攤鋪面起拱的位置也在變化，由此得出：攤鋪面接縫帶起拱的主要原因是攤鋪層過厚，隨著碾壓骨料推移，骨料集中在碾壓交接的位置，致使碾壓交接位置起拱，標(biāo)高偏高。 解決方案：調(diào)整碾壓方式；初壓以傳統(tǒng)碾壓方式為主，震 壓時采用大鋼輪由接縫為中心，從已鋪路面向新鋪路面進(jìn)行碾壓，每次重疊碾壓部分為半個壓路機的寬度。采用此碾壓方式基本解決了碾壓后 幅的攤鋪段局部起拱的問題。 （ 5）攤鋪機兩側(cè)的布料離析解決方案 在此項目中，攤鋪機為福格勒 1800-2 式攤鋪機，該攤鋪機的主機身基本寬度為 3.2m，伸長后為 6m，由于原配的螺旋分料器的長度僅為 3.2m，因此當(dāng)攤鋪機伸長至 6m 時，分料器兩端部分大約 1.4m 的空間布料困難，因此致使兩邊的大骨料集中，導(dǎo)致離析的發(fā)生。其次根據(jù)規(guī)范，粘結(jié)層的骨料最大粒徑為 31.5mm，大骨 料較多，這也是導(dǎo)致離析的一個主要原因。為了避免離析，調(diào)整攤鋪機的布料螺旋分料器的長度，從另外的攤鋪機上去調(diào)配兩個攤鋪長度 5m 的分料器螺桿，調(diào)整螺旋分料器為 5m，這樣的話，分料器距離攤鋪機兩邊的距離變小，僅為 0.5m，剛好可以保證布料均勻的撒布到兩邊，通過調(diào)整后的攤鋪情況來看，離析的情況基本消除。取得了較好的效果。 （ 6）攤鋪厚度及槽鋼的使用 由于攤鋪厚度為 99mm，有些部分可能達(dá)到 120mm，因此在碾壓過程中，瀝青料會產(chǎn)生推移，致使接縫位置塌陷，導(dǎo)致標(biāo)高偏低，為此我們采用 100*50 的槽 鋼作為模板，使用三角斜撐進(jìn)行支撐，模板的的使用可以使接縫位置平整，不塌陷，既保證了標(biāo)高，也避免的接縫的切割。鋪設(shè)槽鋼效果圖見下圖 （ 7）帶狀離析的解決方法 在施工過程中，出現(xiàn)攤鋪整幅的中部有帶狀離析，后通過調(diào)整螺旋分料器的高度，使螺旋分料器的葉片低點距離地面高 15cm，這樣離析現(xiàn)象消失。 （ 8）單臺攤鋪機采用熱接縫攤鋪 由于跑道寬度為 60m，不能一次成型，因此為了避免縱向冷接縫過多，采用單臺攤鋪機熱接攤鋪的方式，為了控制溫度，調(diào)整攤鋪長度為 140m，經(jīng)過試驗段的測試， 在第一幅攤鋪結(jié)束的時候，起始端的溫度還能達(dá)到 142C ，因此，采用此方案進(jìn)行施工，解決了冷接縫過多的問題，同時也有利于保證接縫的壓實及平整度。 四、結(jié)語 在施工過程中，以上質(zhì)量控制措施對于施工質(zhì)量的控制起到了很好的效果，標(biāo)高控制合格率 99%，壓實度達(dá)標(biāo)率100%，平整度合格率 99%。因此，在施工過程中針對不同問題，采取有效地質(zhì)量控制措施，對于實現(xiàn)高質(zhì)量的機場跑道起著重要的作用。 參考文獻(xiàn)： 1 王維 ,鄧松武 .機場跑道道面平整度評價及影響分析 J.中國民航學(xué)院學(xué)報 ,2006（ 04）： 1015. 閱讀相關(guān)文檔 :淺談無砟軌道凸臺樹脂灌注工藝技術(shù) 設(shè)計語意學(xué)在新鄉(xiāng)土主義概念下酒店設(shè)計中的應(yīng)用 筏板厚度對 CFG 樁復(fù)合地基性狀的影響 高層建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計研究 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計分析 淺談高頻液壓振動錘在蘇州河防汛墻加固改造工程中的應(yīng)用與總結(jié) 新經(jīng)濟(jì)形式企業(yè)管理發(fā)展趨勢的探討 重慶天地項目開發(fā)前期的幾點風(fēng)險管理 商業(yè)設(shè)計中的防火分區(qū)模式探析 談建筑模板工程施工技術(shù) 談冬季施工鋼筋混凝土質(zhì)