物流配送中心運作與管理,物流配送與配送中心,配送基本知識 現階段中國配送發展存在的問題 共同配送 配送中心概述 配送中心規劃 國外配送中心發展趨勢 配送戰略 配送中心作業管理 配送中心運作管理 庫存控制 配送中心管理信息系統 物流配送案例,一、配送基本知識,定義：在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動 物流術語國家標準 配送發揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段 配送的主要經濟活動是送貨，但應是現代送貨，即是和當代科技相結合的，是“配”和“送”的有機結合 配送以用戶的需要為出發點，但應該以最合理的方式滿足用戶需求 配送是有一定合理的區域范圍的 配送已逐步成為企業發展的重要戰略手段,配送與一般送貨的區別,送貨主要體現為生產企業和商品經營企業的一種推銷手段，通過送貨達到多銷售產品的目的。而配送則是社會化大生產、高度專業化分工的產物，是商品流通社會化的發展趨勢。 送貨方式對用戶而言，只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什么送什么。而配送則將用戶的要求作為目標，具體體現為用戶要求什么送什么，希望什么時候送便什么時候送。 送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業務并非送貨。而配送則表現為配送部門的專職，通常表現為專門進行配送服務的配送中心。 送貨在商品流通中只能是一種服務方式。而配送則不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發展為“配送制”。 由配送企業進行集中庫存，保證向企業內部的各生產單位進行物資供應，可以取代原來分散在各個企業為保證生產持續進行而設立的庫存，這樣使企業實現零庫存成為可能。這點在物流發達國家和我國一些地區實踐中已得到證明。送貨則不具有這種功能。,一般流程,配送的優點,推行配送有益于物流運動合理化和專業化 推行配送有利于合理配置資源 推行配送能夠變分散庫存為社會集中庫存，有效降低社會庫存總量 推行配送有利于開發和應用新技術 推行配送可以降低物流成本 推行配送能夠充分發揮專業流通組織的綜合優勢，有效解決運輸問題,配送作業的總體目標： 可以簡單地概括為7個恰當（Right），即在恰當的時間、地點和恰當的條件下，將恰當的產品以恰當的成本和方式提供給恰當的消費者。,配送是發展現代物流的切入點,在一個典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產階段，40%處于配送階段。產成品是庫存中所占份額最大的一份。 由于產成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否 成品配送工作的改革不會過多地影響生產或公司其它重要的成本中心，相對其它功能來講，這是一種低風險、高回報的措施。,現階段中國配送發展存在的問題（一）,1配送的整體功能難以發揮。現階段配送仍以單兵作戰的分散性配送為主，配送中心未有效發揮組織、協調、平衡和管理作用。 2“配“與“送“未能形成有 機的結合。合理的配送，既應包括送貨，也應包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是“配“與“送“的有機結合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設備設施、配送資源等方面的限制，往往造成“配“與“送“的相互脫節。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運輸車輛而無法做到送貨上門。,現階段中國配送發展存在的問題（二）,3加工型配送發展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結合的配送實踐則更少。流通加工是實現合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標的物資配送則難以實現。 4配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優化配送路線，節省配送費用，也形成不了規模效益。,現階段中國配送發展存在的問題（三）,5尚未實現社會庫存的集中調度。沒有調動社會庫存、實現分散庫存向集中庫存的轉化。優化庫存結構，變分散庫存為流通部門集中庫存，實現整個社會庫存總量的降低，是配送最突出的優勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現了工業企業帳面零庫存。但是生產企業仍普遍擁有較高的庫存，且無法調動；物資企業也沒有實現最合理庫存，因而導致整個社會庫存仍居高不下。 6對物資配 送的認識有待提高。現階段，有不少部門或企業對物資配送的意義和作用缺乏認識，對開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業認為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環節和工作量，而且本身的經濟效益可能還會相對下降。另外，目前許多物資企業資產負債率較高，經營困難，本來就為正常的經營資金不足而發愁，如果再搞配送，周轉資金問題就更突出。生產企業對物資配送也不無擔憂，其中最擔心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅持下去。,配送的發展階段,高頻率、小批量配送 共同配送（協同配送） 一體化配送,高頻率、小批量配送,豐田汽車公司的“看板制”生產方式，以及零售業為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進貨方式，產生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態的產生和發展。 采用這種配送形式后，生產商到批發商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發商到超級市場的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫率超級市場為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業為68.7%.,高頻率、小批量配送,訂發貨周期的變化，生產商和批發商之間從24.9小時縮短為22小時；批發商和便利店之間從23.9小時縮短為22小時；批發商和一般零店之間從19.7小時縮短為18.9小時。,共同配送,一、共同配送的概念 二、共同配送的類型 三、共同配送的基本形態 四、共同配送的效果,一、共同配送的概念,共同配送是由多個企業聯合組織實施的配送活動，其目的是為了提高配送效率，提高物流資源的利用效率。 共同配送的直接效果是運輸車輛的減少，對城市環境產生積極影響，因此發達國家大力提倡配送共同化，積極引導企業，特別是中小企業開展共同配送。 據統計，日本大多數零售業利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。,二、共同配送的類型,1、按業務范圍分類 運輸部分共同化 運輸與中心內作業的共同化 2、按主導企業分類 廠家等供貨方主導 零售商等配送對象主導 物流企業主導 3、按運營主體分類 供貨方中的一家企業運營 供貨方通過協作組織來運營 由采購方運營 由物流企業運營 4、按目的分類 以提高運輸效率為主要目的 以提高運輸效率和中心內的作業效率 在作業效率的同時提高物流服務水平,三、共同配送的基本形態,四、共同配送的效果,1、從貨主的角度分析 1）降低物流成本 有利于提高物流設施的利用率，提高車輛的裝載效率，削減物流成本。 2）擴大營業范圍 通過共同配送實現單個企業無法提供的運輸服務 3）提高物流服務水平 4）促進經營合理化 吸收共同配送企業的長處，改進本企業的經營。 2、從物流企業的角度分析 有利于提高物流設施和運輸車輛的使用效率，降低經營成本； 有利于客戶提供低成本的物流服務； 為改善環境做出貢獻。 3、從社會的角度，可以降低污染，節約能源，改善城市交通環境。,共同配送（二）,微觀效益 達到配送作業的經濟規模，提高流作業的效率，降低企業營運成本 不需投入大量資金、設備、土地、人力等，可以省企業的資源 企業可以集中精力經營核算心業務（），促進企業的成長與擴散 擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網絡，共建共存共榮的環境,共同配送（三）,宏觀效益 減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源，提升商業物流環境進而改善整體社會生活品質 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環境等社會效益。,一體化配送,一體化配送是指將貨物和信息實現一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務水平。 有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對象，不問進貨地點和形態，將全部商品 集中上貨；另一個是“業務一攬子”，就是提供進貨業務和與其相關業務的一攬子服務。 與共同配送的主要區別在于前者是按店鋪進貨，而后者是按部門進貨。,習題,什么叫配送？如何把握配送的定義？ 配送興起的背景是什么？ 配送的發展經歷了哪些階段？ 現階段中國配送發展的現狀是怎樣的？,二、配送中心概述,配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業，然后按用戶的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。 定義二：配送中心是從事服務配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨），和組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代化流通設施。 配送中心是典型的流通型倉庫，強調了流通性 在實際生活中，配送和其他經濟活動一樣，通常也是由專業化的組織來進行安排和操作的。 配送中心指從事配送業務的物流場所或組織，應基本符合下列要求： 主要為特定的用戶要求； 配送功能健全； 完善的信息網絡； 輻射范圍小； 多品種、小批量； 以配送為主，儲存為輔。,物流配送的發展階段,配送和其它新生事物一樣，伴隨著生產力的發展而發展起來。配送的發展大體上經歷了三個階段： 1、萌芽階段的配送： 20世紀60年代初，一般性送貨向備貨、送貨一體化方向發展，但范圍小、規模不大；目的是促銷和提高市場占有率。 2、發育階段的配送： 20世紀60年代中期，隨著競爭的加劇，出現了配送中心，普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門服務。不但貨物種類增多，而且范圍不斷擴大，并出現了共同配送。,3、成熟階段的配送： 20世紀80年代以后，配送有了長足的發展，主要表現在以下幾個方面： 1）配送區域進一步擴大：從發達國家到發展中國家，從國內到國際； 2）勞動手段日益先進：自動分揀、光電識別、條形碼； 3）配送的集約化程度明顯提高：競爭與兼并，配送企業在減少，但總體實力與規模卻與日俱增； 4）配送方式日益多樣化：除獨立配送、直達配送外，出現了共同配送、即時配送、交貨代理配送等。,配送中心興起的背景,連鎖超市和電子商務的發展是推動配送發展的最大動力,配送中心分類,按配送中心的功能分類 儲存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心,配送中心分類,按地理區域劃分 城市配送中心 區域配送中心,配送中心分類,按社會化程度分類 企業配送中心 社會（專業）配送中心 共同配送中心,配送中心分類,按服務對象來分 銷售配送中心 供應配送中心,配送中心分類,按專業化程度來分 柔性配送中心 專業配送中心,配送中心的功能（一）,一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動的所有功能，可以看作物流活動的縮影，具體有以下功能： 備貨功能 是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 儲存功能 配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。 另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。,配送中心的功能（二）,還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。 配裝 在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，,配送中心的功能（三）,也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。 配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。 與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。 送達服務 配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。,配送中心的功能（四）,配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。,配送中心的設施與構造,配送中心內部一般劃分為幾個工作區域 接貨區 儲存區 揀貨、配貨區 理貨分揀區 發貨待運區 流通加工區 管理區,配送中心的作業流程,配送中心作業流程由其功能定位決定 儲存型配送中心作業流程 流通型配送中心作業流程,配送中心的作業流程,流通加工型配送中心作業流程,四、配送中心規劃,配送中心的設立與配置 配送中心的選址 配送中心的功能 配送中心的作業流程 配送中心的設施與設備 公共設施,配送中心圖例1,配送中心圖例2,配送中心各作業區,按配送中心基本作業種類，可將配送中心劃分為若干個工作區域 進貨區 主要完成貨物入庫前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗、分類、入庫準備等工作。 主要設施有進貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺、分類、驗收區和暫存區 儲存區 保管有一定儲存時間的貨物，占地面積是儲存型配送中心的一半以上。 理貨、備貨區 分貨、配貨作業。,配送中心各作業區,分放、配裝區 根據用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運。 發貨區 將按訂單配齊的貨物裝車外運，主要設施有站臺、停車場等 流通加工區 一般根據加工類型以及加工作業量大小確定所占面積,某配送中心作業區分布圖,某配送中心作業區分布圖,某配送中心設施布局方案圖,配送中心設施面積,注：作業量：進貨為25噸，發貨為25噸，保管時間為7噸（每天5噸）,配送中心設施及其結構,建筑物 建筑物荷載強度 建筑物的高度 立柱間隔 建筑物內部通道,配送中心設施及結構,卡車停車場 停車場面積 卡車停車寬度 卡車回轉區寬度 站臺寬度 遮雨棚寬度與高度,國外配送中心發展趨勢（一）,配送共同化的進展 配送計劃化的進展 初期配送，強調即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。計劃有效地促進了配送合理化，由于可采用大量發貨減少收費，也受到用戶的歡迎。 配送區域的擴大 近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區域范圍進行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統，日本Asica配送系統，日本資生堂配送系統等都是全國配送勞動手段的進展,國外配送中心發展趨勢（二）,性的配送系統。 直達配送的進展 不經過物流基地中轉，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在“直達”領域中也找到了優勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發展，對于生產資料而言，直達配送有更廣泛的應用。 計算機管理配送的進展 隨配送規模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現在以下三個方面： 一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統； 二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助,國外配送中心發展趨勢（三）,配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟件。 三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統等。 配送勞動手段的進展。配送勞動手段做為支撐配送的生產力要素，是進展很大的領域。到80年代。發達國家配送已普遍采用了計算機系統、自動搬運系統、大規模分揀、光電識別、條型碼。,習題,配送中心的功能是什么？ 配送中心如何分類？ 配送中心的作業流程是怎樣的？,配送戰略 1、 直接運輸。在該戰略中，商品從供應商直接運輸到零售商，而不經過配送中心。 2、 倉儲。這是一種經典戰略，在該戰略中倉庫保存庫存并根據顧客需要提供商品。 3、 直接轉運。在該戰略中，商品不斷地從供應商經過倉庫配送到顧客。然而，倉庫保存商品的時間幾乎不超過10-15個小時。,配送戰略,集中配送 OR 分散配送？ 集中配送的好處 進行全局計劃和協調，有可能導致全局最優 要求信息共享，而信息共享有助于減小“牛鞭效應” 集中信息處理，減小了需求的變動性，利于準確預測 規模化、整體協調，可降低系統總的配送成本 倉儲 OR 直接運輸 OR 直接轉運？ 倉儲 傳統的配送方式：制造 制造商庫存 經銷商庫存 市場 直接運輸 不經過經銷環節的配送中心/中間倉庫，直接把產品送到零售店 直接轉運 產品通過經銷環節的配送中心/中間倉庫送往零售店，但中間環 節只是協調轉運點，不是存儲點，停留時間一般不會超過12小時,直接運輸,優點： 零售商避免了負擔經營配送中心的費用 縮短了交貨期 對市場變化的反應更靈敏 利于零售商積極配合制造商的產品戰略 缺點： 失去了集中化配送所帶來的好處 規模效應；需求不確定性、變動性的減小； 給準確需求預測帶來了困難 增加了運輸成本 由于零星的運送、零擔運送 通常在零售商很強大，或者交貨期很關鍵的情況 下，會采用直接運輸,配送戰略,轉運 供應鏈中同一層次上的不同節點之間的商品運輸 零售層次上最常考慮的一種方法； 可以使零售商用其他零售商的庫存來滿足顧客需求； 可以把處于不同節點（同一層次上的）上的庫存看作為一個大的單一 庫存，可以有效地滿足于一定范圍市場的需要 ； 需要有暢通的信息共享系統和快速運輸系統； 若轉運節點屬于不同的所有者，則會有很大的實施障礙,三、配送中心作業管理,備貨作業,備貨作業是配送前的準備工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等,備貨作業籌集貨源,籌集貨源即建立供應渠道，確定各種商品的供應商 籌集貨源有幾種方式，一是由配送中心自行負責；二是由生產商、配送中心以及配送用戶簽定協議，確定供貨品種和單價 型態因子,訂貨作業訂貨方 式,手動方式，用電話、傳真、郵寄訂單等方式 電子方式，計算機網絡或電子商務平臺，EOS系統,訂貨作業手工方式的缺點,訂發貨周期長 單據處理量大，作業效率低 整個供應鏈條上下游需求等信息不透明，信息失真嚴重，可能造成庫存積壓,訂貨作業訂貨流程,以總部、配送中心、門店結構型連鎖超市為例 門店向總部發送訂單，總部將訂單按要求交貨時間和供應商匯總后，發往各供應商，各供應商在規定的時間內將貨物送達配送中心，再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。 對庫存型配送中心來說，由于它具有一定量的商品庫存（庫存量是按照歷史銷售水平和對未來銷售的預測確定的），因而各門店可直接向配送中心訂貨,訂貨作業的發展預測訂貨到補充訂貨,傳統的訂貨是預測訂貨，即根據銷售預測確定訂貨量 補充訂貨是指根據銷售業績進行補充性定貨 訂貨方式的轉變是基于以下原因： 高效的即時配送 降低庫存成本，防止銷售機會損失或滯銷 POS和EOS系統的廣泛應用,進貨作業,貨物運達配送中心稱為進貨。主要作業有核對發貨方的貨單、檢驗貨物的質量、貨損及品質，做好向倉庫或配送場搬運的準備等。 進貨是為了補充庫存，但也有進貨后立即分類配送的配送中心 進貨周期：連續兩次進貨的時間間隔,進貨作業,進貨作業的要求是縮短進貨檢驗時間，檢驗后直接向保管場所下達指示，并移往保管場所 進貨檢驗：對貨物品種和送貨單的品名、數量進行確認。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數量自動輸入計算機，并與送貨單明細比較。,進貨作業,卸貨方式,一般卸貨碼頭為作業安全與方便起見，常見有下列設施： 可移動式楔塊(Portable ramps) 可搬移的楔塊又叫豎板，當裝卸貨品時，可放置于卡車或拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動可能造成的危險。,升降平臺(levelers),車尾附升降臺(Lift Gate),搬運作業,搬運的目標,提高倉儲設備的利用能力 減少貨物的搬運次數 提高后勤服務水平 保障生命財產安全,搬運的指導原則,單位裝載(集裝)化原則 提高設備利用率原則 機械化原則 標準化原則 安全原則 物流均衡順暢原則 彈性原則 活性原則：在物料流動過程中，物品時時處于運動狀態中，物品放置的狀態要有利于下次搬運，這種狀態稱之為搬運活性.衡量商品堆存形態的“搬運靈活性“，用靈活性指數表示。一般將靈活性指數分,搬運的指導原則,為五個等級，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內為1級；裝在貨盤或墊板上為2級；裝在車臺上為3級；裝在輸送帶上為4級。 重力利用原則 死重率降低原則 搬運最少原則 設備保養及淘汰原則,搬運作業案例,在去年一次例會上，廣州某快運公司的總經理曾談起這樣一件案例：從香港報關進口的一件大木箱，內裝精密設備，要求運輸途中不能傾斜。當木箱運至客戶手中時，貨主肯定地認為貨物已被傾斜了，因為木箱外包裝上有一個標識變成了紅色原來該貨物傾斜45度時，外包裝上的標識就會變色。因此，引進裝卸技術，提高裝卸人員素質，規范裝卸作業標準等都會相應地促進包裝、物流的合理化。,集裝方式及分類,托盤 集裝箱 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝容器 集裝貨捆,集裝箱的有關常識,相關規格：外尺寸、內尺寸、箱內容積 計算單位：TEU(twenty-feet equivalent units)，又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前集裝箱長度一般有兩種規格，即20英尺和40英尺，為便于計數的統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40英尺集裝箱作為兩個計算單位。 整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）。整箱貨是指由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。 拼箱貨是指指裝不滿一整箱,集裝箱的有關常識,的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。,集裝箱交接方式,方式：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站。 三種元素：門、場、站。門指托運人或收貨人的貨倉或工廠倉庫。場指港口集裝箱碼頭裝卸區堆場。站指港口集裝箱貨運站。,搬運設備,叉車 電瓶車 輸送機：分為重力式、滾軸式、皮帶式 回轉貨架：既作存貯，又可作回轉運動，分為水平回轉和垂直回轉,搬運設備,搬運設備托盤車,搬運設備托盤車,搬運設備,搬運設備,搬運設備,搬運設備,儲存作業,儲存保管是指物資放置在一定的場所，采用科學的管理辦法，使其在儲存期間品質、數量不發生變化。 儲存保管的目標： 空間利用的最大化 勞動力和設備的有效使用 貨物的方便存取 貨物的有效移動 貨物的良好保養 良好的管理,儲存方式,倉庫的保管方式 地面平放式 托盤平放式 直接堆放式 托盤推碼式 貨架存放式,儲位管理,為了便于對商品的存取，通常對儲位采取編碼管理的方式，通常采取的編碼方式是： 分區行列層數 分區是指按照商品儲存的要求不同或商品類別不同而將大的倉庫劃分成的存儲區域或庫房。 建立了儲位編碼系統后，將商品存放位置與儲位建立起一一對應關系，即建立起了儲位管理系統。,貨架設備,貨架設備,貨架設備,物流中心揀貨作業,ASF,ASS,電子標簽揀貨系統,普通型電子標簽：電子標簽一般由數字顯示屏、聲發生器、光發生器、確認按鈕組成。并可根據實際需要選擇字符長度和顯示頻率、發光顏色和頻率、聲音強度和頻率等。,數字顯示屏,確認按鈕,分段顯示型電子標簽，在需要顯示多組數字信息的場合下使用。,只有確認按鍵的電子標簽，用于需要進行簡單確認的場所。,帶增加和減少按鈕的電子標簽，可用于盤點、提示補貨等場所。,增減按鈕,傳統揀貨方式,傳統揀貨方式一般是按紙張揀貨單進行作業的，主要分以下幾個步驟： 1. 打印出庫單據（打單） 2. 首先要找到出庫單所列的正確庫位（看單找庫位） 3. 核對庫位存放貨品與出庫單所列是否一致（看單核對貨品） 4. 按出庫單所列商品的數量揀取（看單核對數量） 5. 記錄已完成情況（記錄） 6. 揀取出庫單中下一品種（看單下一品） 7. 循環26的過程，直至結束 8. 其他：可能還會包括對批號、保質期等的檢查等,傳統揀貨方式的主要缺點： 1. 要求揀貨人員必須熟悉被揀貨品。 2. 要求揀貨人員必須熟悉揀貨倉庫的庫區分布。 3. 即使滿足1、2兩項條件，也需要揀貨人員額外花費大量的時間和精力用于貨品品種核對和庫位尋找。 即使最熟練的揀貨人員，經過長時間的揀貨作業，揀貨效率和準確率也會大大下降。,電子標簽揀貨系統的工作原理是利用電子標簽來實現： 品種、庫位指示 出庫數量顯示 完成信息確認 最終幫助揀貨員完成揀貨的系統，其作業流程：,資料輸入員輸入資料給計算機，自上位計算機下載訂單資料 控制器及接線箱將輸資料傳送至貨架上電子票簽 電子票簽顯示出揀貨數量 揀貨員按照實時指示，快速而準確地執行揀貨指令，不必攜帶揀貨單 揀貨員撳動“完成”按鈕，回報完成信號給計算機，進入下一張訂單,DAS（Digital Assorting System）方式用于播種法揀貨情況下。系統設置： l DAS按客戶別分貨，包含2個作業環節： 按商品別揀貨。 按客戶別分貨。 l 第一個環節，按商品別揀貨時，可不使用電子標簽揀貨。 l 第二個環節，按客戶別分貨時，為每個客戶配備電子標簽貨位。 n 電子標簽為分貨員提供位置指示和數量顯示，指導分貨完成。 n 分貨時每次對一個品種，多個客戶 可設置多個分貨區，提高效率。,DPS（Digital Picking System）方式用于采用摘果法揀貨的情況下。 說明： l 庫內的每一種商品都要配置電子標簽。 n 有多種節省電子標簽數量的方式 l 按客戶別揀貨。 n 揀貨時，每次面對一個客戶。 n 按電子標簽指示完成揀貨后，該客戶訂單既完成。 l 要求用戶已實現基本信息管理手段，庫位管理到最小貨位。 可設置多個揀貨區，提高效率。,1. 揀貨線路得到優化，但要求揀貨員對庫位和產品有高的熟悉程度 2. 揀貨準確率為99.5%,主要配置設備明細表：,3.2揀貨方式,訂單分別揀取，俗稱“摘果式揀取”，即讓揀貨人員巡回于儲存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業。將配齊的商品放置到發貨場所指定的貨位，即可開始處理下一張訂單。,優點： (1) 作業方式單純。 (2)訂單處理前置時間短。 (3) 導入容易且彈性大。 (4)作業員責任明確，派工容易、公平。 (5) 揀貨后不必再進行分類作業，適合用于大量少品項訂單的處理。,缺點： (1)商品品項多時，揀貨行走路徑加長，揀取效率降低。 (2) 揀取區域大時，搬運系統設計困難。 (3) 少量多次揀取時，造成揀貨路徑重復費時，效率降低。 。,批量揀取(Batch Pic