第六章 汽車貿(mào)易貨物運輸 和貿(mào)易保險,第一節(jié) 汽車貿(mào)易貨物運輸 第二節(jié) 合理訂立裝運條款 第三節(jié) 汽車貿(mào)易貨物運輸保險,第一節(jié) 汽車貿(mào)易貨物運輸 一、國際貨物運輸方式 海運鐵路運輸航空運輸公路運輸國際多式聯(lián)運等。 其中: 海運是我國最重要的國際貨物運輸方式。,二、海運分類 1.租船運輸 包租整船或部分艙位進行運輸?shù)姆绞健７譃槎ǔ套獯\輸和定期租船運輸，其中定程租船運輸方式較為常用。 2.班輪運輸 船舶在固定航線上和固定港口之間按照事先公布的船期表和運費往返航行，是從事客貨運輸?shù)囊环N方式。,二、海運分類 3.班輪運輸?shù)奶攸c （1）“四固定”，固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。 （2）“一負責”，貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內(nèi)已經(jīng)包括裝卸費用。 （3）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務和責任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。,例1 班輪運費的計算 出口零部件1000箱，每箱體積30cm30cm 20cm，毛重每箱30公斤。 該商品按W/M計費，到倫敦每運費噸基本運價200美元，燃油附加費15%，貨幣附加費每噸5美元。 問：應付運費為多少？ 案例分析 1.班輪總運費=基本運費+附加費 =基本運費（1+各種附加費率之和） =貨運量（重量W/體積M）基本費率 （1+各種附加費率之和）,例1 班輪運費的計算 出口零部件1000箱，每箱體積30cm30cm 20cm，毛重每箱30公斤。 該商品按W/M計費，到倫敦每公噸基本運價200美元，燃油附加費15%，貨幣附加費每噸5美元。 問：應付運費為多少？ 案例分析 2.找出計費標準。重量W or 體積M？ W=30 10001000=30公噸 M=30 30 20 10001000000=18立方米 WM，即應采用W計費。 3.計算總運費 班輪總運費=基本運費+附加費 = 30200+3020015%+305 = 7050美元,三、海運提單 1.海運提單（Bill of Landing， B/L）的定義 由船長或船舶公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。 2.海運提單的作用 （1）海運提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。 （2）海運提單是貨物所有權(quán)的憑證。 （3）海運提單是承運人與托運人間訂立的運輸契約的證明。,三、海運提單 3.海運提單的分類 （1）已裝船提單和備運提單（是否裝船） （2）記名提單(指定收貨人、不可轉(zhuǎn)讓)、不記名提單(不指定收貨人)和指示提單（可轉(zhuǎn)讓） （3）清潔提單和不清潔提單（是否有缺陷批注） （4）直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單（運輸方式）,第二節(jié) 合理訂立裝運條款 一、裝運時間 （1）明確規(guī)定具體裝運時間 一段期限/最遲期限 （2）收到信用證后若干天裝運 （3）采用術(shù)語 “立即”，“盡快”，“即刻”=信用證開立后的30天。 二、裝運港和目的港 （1）裝運港和目的港通常只有一個。 （2）裝運港和目的港要明確。 避免“北美主要港口”等不確定的地點。 （3）航次較少目的港要在合同中加入“允許轉(zhuǎn)船”條款。 （4）冬季注意凍港和不凍港。,第二節(jié) 合理訂立裝運條款 三、分批裝運和轉(zhuǎn)船 （1）同一船只、同一航次中多次裝運貨物不屬于分批裝運。 （2）允許分批裝運對賣方主動。 跟單信用證統(tǒng)一慣例允許轉(zhuǎn)運，國際合同法不允許轉(zhuǎn)運。 合同應爭取加入“允許分批和轉(zhuǎn)船”的內(nèi)容。 四、裝運通知 交易雙方有互相通知的義務。 五、滯期費 六、速遣費 速遣費=滯期費0.5,第三節(jié) 汽車貿(mào)易貨物運輸保險,一、海上運輸貨物保險內(nèi)容 包括海上風險、海上損失。 1、海上風險 （1）狹義的海上風險 運輸過程中發(fā)生的自然災害和意外事故。 自然災害：海嘯、地震、洪水、暴雨。 意外事故：觸礁、沉船、失火、爆炸。 （2）外來風險 外部原因造成的風險。 一般外來風險：偷竊、雨淋、破碎、生銹。 特殊外來風險：戰(zhàn)爭、罷工。,2、海上損失的分類,全部損失 (Total Loss),實際全損 （Actual Total Loss）,推定全損 (Constructive Total Loss),共同海損 (General Average),單獨海損 (Particular Average),部分損失 (Partial Loss),共同海損與單獨海損的區(qū)別,比較項目,單獨海損,損失的 內(nèi)容,致?lián)p 原因,損失的 承擔者,共同海損,受損者自己承擔,除保險標的外，還 包括支出的特殊費用,受益各方根據(jù)獲救利 益的大小按比例分攤,保險標的物,為解除或減輕風險， 人為地有意識地造成,由所承保的風險直接 導致船、貨受損,例3 共同海損與單獨海損 某貨輪從天津駛往新加坡，航行途中船舶貨倉起火，大火蔓延到機艙。 經(jīng)努力，船方撲滅大火，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將船拖往新港修理，檢修后重新駛往新加坡。 事后調(diào)查這次事件造成的損失有：（1）800箱貨物被燒壞；（2）500箱由于灌水滅火受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員的工資。 問：分析案例的損失中那幾個