1,中國鐵路客運專線簡介,2004年12月8日,2,一、中國鐵路現狀 二、中長期鐵路客運專線規劃 三、秦沈鐵路客運專線建設 四、無碴軌道及基礎工程,3,二、中長期鐵路客運專線規劃,4,2004年1月，國家原則通過中長期鐵路網規劃。規劃到2020年，中國鐵路網總里程達到10萬公里。 這是一個加快發展的規劃。 這對促進國民經濟持續快速增長、全面建 設小康社會，是十分必要的。,5,建設客運專線，是規劃最主要的內容 到2020年的目標是： 建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客 運專線骨架 建成環渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲 地區快速客運系統鐵路2000公里。,6,通過建設客運專線和推進既有線提速，建成鐵路快速客運網，實現： 2000公里左右范圍內夕發朝至 4000公里左右范圍內一日到達,7,四縱：京滬客運專線 京廣客運專線 京哈客運專線(含沈陽大連段) 杭甬深客運專線,四橫：徐蘭客運專線 杭長客運專線 青太客運專線 寧漢蓉客運專線,8,客運專線規劃線路圖,建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫” 為骨架的快速客運網。,寧漢蓉專線,京滬專線,京廣專線,京哈專線,杭甬深專線,徐蘭專線,杭長專線,青太專線,9,建成都市圈和城市帶內快速客運系統2000公里左右。,環渤海地區,長江三角洲地區,珠江三角洲地區,地區快速客運系統規劃圖,10,京廣客運專線,修建京廣客運專線，實現客貨分線運輸，客貨運輸能力將大大提高，有效緩解京廣通道運輸能力緊張狀況，對于加強華北、華中地區與珠江三角洲地區的聯系與交流，促進區域經濟協調發展，不斷滿足人們對鐵路運輸數量和運輸質量的需求，具有重要意義。 專線建成后，北京至廣州的旅行時間可由目前的24小時左右縮短至10小時以內。,11,京廣客運專線,京廣客運專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長約2230公里。 速度目標值200公里/小時以上。 最近國家已批準該項目武廣段可研報告，將先期建設武漢新廣州站967公里。目前正準備開工建設。,12,京廣客運專線,武廣段運量預測： 單向區段客流密度如下： 近期2018年 遠期2028年 武漢岳陽 4200萬人 5100萬人 岳陽長沙 4500萬人 5400萬人 長沙衡陽 6200萬人 7500萬人 衡陽韶關 5600萬人 6500萬人 韶關花都 6000萬人 7050萬人,13,京廣客運專線,武廣段主要技術標準： 最小曲線半徑：7000米。 最大坡度：20。 到發線有效長：700米。 電動車組。 列車運行自動控制，正向3分追蹤列車間隔。 綜合調度集中。,14,武廣段線路概況： 線路穿越南嶺瑤山山脈，地質復雜，其余地段河溝網狀分布，采空區、巖溶和軟土為主要不良地質。 全線橋梁長420公里，隧道長165公里，橋隧占線路長度的60%。,京廣客運專線,15,武廣段主要技術方案： 岳陽、長沙、株洲、郴州、衡陽、韶關采用新設車方案。 引入武漢樞紐采用新武漢客站，引入廣州樞紐采用新廣州客站。 武漢、新廣州設動車段，新長沙設動車技術整備所。,京廣客運專線,16,京廣客運專