一、選題的依據及意義：在科學技術飛速發展的今天，任何一項新技術的產生都是各種技術互相滲透的結果。機電一體化是一種復合化技術，它是機械技術和微電子技術、信息技術相互滲透的產物，是機電工業發展的必然趨勢。機電一體化的實體部分是機械技術及電子技術，又通過信息技術把兩者有機的結合在一起，從而構成功能更為先進的產品，按照系統分析的觀點，機電一體化就是把機械部分和電子部分各作為一個環節統一在一個“系統”之中。為了使系統運行達最優化，應該是構成系統的所有硬件采取最佳組合方式，為了強化機電一體化產品的功能從系統觀點出發把機械部分和電子部分融合在一起進行通盤考慮，決定那些采用機械技術，那些采用電子技術，并通過信息傳輸與處理把兩者有機組合。因此，從某種意義上來說，機電一體化技術是系統工程學在機械、電子領域的應用，而機電一體化則顯示出它的應用效果。20世紀80年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發展，普及率愈來愈高，發動機排量在ZL以下的轎車也大量裝備離合器，而且不少車型都把它作為標準配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后狀態，除了70年代長春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后，將近二十多年來，國產轎車從未出現過汽車離合器總成。自從20世紀80年代以來，國外大量的現代轎車進人我國市場，特別在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進一步深入，國家對汽車工業的投資規模日益擴大，國內外汽車生產企業對高質量、高水平、高效率的汽車離合器的需求越來越迫切。隨著國內汽車市場的發育成長，汽車離合器產品型譜逐步細化，產品的針對性越來越強，因此在保證現有汽車離合器生產和改進的同時，要充分認識到加入WTO后良好的合作開發機遇，取長補短，同時更應認識到供方、買方、替代者、產品競爭者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業向高檔、高技術含量和智能化方向發展的趨勢，要緊跟客車低地板化、綠色環保化、城市公交大型化的發展方向，開發和生產具有自主知識產權、適合我國國情的汽車離合器。二、國內外研究概況及發展趨勢（含文獻綜述）：汽車是作為一種交通工具而產生的，但是汽車發展到今天已經不能把它理解為單純的“行”的手段。因為“汽車化”改變了當代世界的面貌，它已經成為當代物質文明與進步的象征及文明形態的一種代表。人類社會及人民生活的“汽車化”，大大地擴大了人們日常生活的活動范圍，擴大并加速了地區間、國際間的交往，成倍地提高了人們外出辦事的效率，極大地加速了人們的活動節奏，促進了世界經濟的大發展與人類的快速進步，開創了現代“汽車社會”這樣一個嶄新的時代。隨著社會節奏的加速以及人們生活水平的提高，對汽車來說，人們要求它有自重輕、行使速度高、加速性能好、使用于各種路面上甚至無路地區行駛及機動靈活等特點。為了滿足汽車各種行使的需求，在汽車上要需要有一套復雜的傳動系統。現代汽車上最常用的是機械式傳動系統，它是由發動機以及離合器、變速器、萬向節傳動軸、主減速器、差速器和驅動車輪的傳動裝置（如半軸）等部件組成。其中離合器是作為一個獨立的部件而存在的。它在傳動系統中起著傳扭、分離傳動、減振和過載保護多重功用，其品質攸關汽車的性能，對于使用工況復雜、超載嚴重的中國汽車更是如此。隨著汽車發動機轉速和功率的不斷提高、汽車電子技術的高速發展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發，傳統的推式膜片彈簧離合器結果正逐步地向拉式結果發展，傳統的操作形式正向自動操作形式發展。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應高轉速，增加傳遞轉矩的能力和簡化操作，已成為離合器的發展趨勢。國內外研究動態與發展趨勢：現代汽車工業具有世界性，是開發型的綜合工業，競爭也越來越激烈。我國自1953年創建第一汽車制造廠至今，已有130多家汽車制造廠，700多家汽車改裝廠。隨著我國國民經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，對汽車的使用功能不斷提出新的要求。目前大部分汽車采用離合器作為汽車的動力傳遞機構在采用離合器的傳動系統中，早期離合器的結果形式是錐形摩擦離合器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結構形式的摩擦離合器要大。但是，其最大的缺點是從動部分的轉動慣量太大，引起變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時也不夠柔和，容易卡住。次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住（尤其是在冷天油液變濃時更容易發生），導致分離不徹底，造成換擋困難。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦離合器的主要優點是由于接觸面數多，故接合平順柔和，保證了汽車的平穩起步。但因片數較多，從動部分的轉動慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風散熱不良，易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調整不當還可能引起離合器分離不徹底。多年的實踐經驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優點。而且只要在結構上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應用。如今，單片干式摩擦離合器在結構設計方面也相當完善：采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機構等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結構大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。次外，近年來由于多片濕式離合器在技術上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制制冷的結果，摩擦表面的溫度較低（不超過93）。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。據說這種離合器的使用壽命可達干式離合器的五、六倍。為了實現離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合器踏板，實現汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動傳動系統（如液力傳動）相比，它具有結構簡單，成本低廉及傳動效率高的優點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應用。但是在現有自動離合器的各種結構中，離合器的摩擦力矩的力矩調節特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。隨著汽車運輸的發展，離合器還要在原有的基礎上不斷改進和提高，以適應新的使用條件。從國外的發展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發展，發動機的功率和轉速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已經成為目前離合器的發展趨勢。三、研究內容及實驗方案：分析汽車離合器的作用和工作原理，熟悉離合器各個組成部分之間的連接關系，設計一款汽車的離合器。采用膜片式彈簧離合器設計，要求完成主動部分設計（包括壓盤設計、離合器蓋設計、傳動片設計）、從動盤總成設計以及膜片彈簧設計，并完成離合器裝配圖和零件圖。四、目標、主要特色及工作進度（1）目標、特色通過本次畢業設計，不僅可以鞏固所學的理論知識，還可以培養運用所學專業理論知識的能力，更重要的是還可以讓自己的知識面有一定的拓展，是一次很好的理論和實踐相結合的鍛煉機會。讓自己有能力完成一個零件的設計。本次設計的是離合器，離合器運用廣泛，具有代表性，充分聯系生產實踐，所以此次設計對即將畢業的大學生來說是一次挑戰，更是一次學習的機會。（2）工作進度：1.搜集有關資料，撰寫開題報告2.202.241周2.相關外文文獻資料的閱讀與翻譯（6000字符以上）2.273.92周3.主動部分設計3.123.303周4.從動盤總成設計、膜片彈簧設計4.24.203周5.繪制總裝圖和零件圖4.235.184周6.撰寫畢業論文5.216.83周7.答辯準備及畢業答辯6.116.151周五、參考文獻1徐石安，江發潮.汽車離合器M.清華大學出版社,2005,2.2浦定真.膜片彈簧離合器的設計與研究J.汽車技術,2006,6.3林世裕.膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設計與制造M.東北大學,2005.4程漢應.汽車離合器摩擦片數量選擇及其參數優化設計J.汽車工程,2001,7.5劉濤.汽車設計M.北京大學出版社,2008.6Ahern,Kathy,Manathung,Catherine.Clutch-Star