西南財經大學天府學院 母治中 物流三班 40802736配送中心地址的選擇方案設計摘要：現代物流的一大特色就是增值服務,配送中心就是實現這一功能的主要環節之一.從物流產業鏈角度來看,配送中心處于“末端物流”且直接面向終端消費者，是企業實現經濟效益和社會效益的關鍵步驟。另一方面，物流冰山說、第三利潤源泉與物流成本居高不下這一基本事實的矛盾，迫使企業不得不重視配送中心的選址。在物流系統中，配送中心居于重要的樞紐地位。物流配送中心的選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經濟區域內，選一個或多個地址設置配送中心的規劃過程。較佳的物流配送中心選址方案可以有效地節約費用，促進生產和消費的協調與配合，保證物流系統的平衡發展。因此，物流配送中心的合理選址就顯得十分重要。關鍵字：配送中心，選址，定量一 論述：配送最開始是英文單詞Delievery 的中譯，就是交貨和發貨。日本工業標準JIS將配送定義為：“將貨物從物流節點送交收貨人的活動”. 吳清一：現代物流概論,北京，中國物資出版社，2009，P57。我國將定義為：配送（Distribution）-在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動. 同5。從這里我們可以看到，配送是一種短距離的、按照用戶要求的（訂單）物流作業方式。在買方市場下，降低物流成本提高效率，以達到占領市場、維持顧客和增加企業利潤的目的。對配送中心內部合理規劃布局，小批量、多品種貨物的快速分揀，科學的庫存管理與訂貨機制，運輸車輛的合理配置與運輸路線的優化，這樣便形成了現代配送活動。當配送活動經常的在一定區域內存在時，配送中心便形成了。新型物流配送中心是一種全新的流通模式和運作結構，其管理水平要求達到科學化和現代化。通過合理的科學管理制度、現代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分發揮其基本功能，從而保障相關企業和用戶整體效益的實現。管理科學的發展為流通管理的現代化、科學化提供了條件，促進流通產業的有序發展。此外，也要加強對市場的監管和調控力度，使之有序化和規范化。 來源于：百科百度。以上對物流、配送以及配送中心做了一個簡單的介紹。下面介紹配送中心選址的一些問題。二 物流配送中心選址的影響因素配送中心選址時應該考慮的主要因素有：客戶的分布、供應商的分布、交通的條件、土地的條件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對這幾種要點加以說明： 1） 客戶的分布配送中心選址時首先要考慮的就是所服務客戶的分布，對于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務水準及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區。2） 供應商的分布另外配送中心的選址應該考慮的因素是供應商的分布地區。因為物流的商品全部是由供應商所供應的，如果物流愈接近供應商，則其商品的安全庫存可以控制在較低的水平。但是因為國內一般進貨的輸送成本是由供應商負擔的，因此有時不重視此因素。 3） 交通條件交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運輸的不便將直接影響車輛配送的進行。因此必須考慮對外交通的運輸通路，以及未來交通與鄰近地區的發展狀況等因素。地址宜緊臨重要的運輸線路，以方便配送運輸作業的進行。考核交通方便程度的條件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規定等幾種。一般配送中心應盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來當運輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。 4） 土地條件土地與地形的限制，對于土地的使用，必須符合相關法規及城市規劃的限制，盡量選在物流園區或經濟開發區。建設用地的形狀、長寬、面積與未來擴充的可能性，則與規劃內容有密切的關系。因此在選擇地址時，有必要參考規劃方案中倉庫的設計內容，在無法完全配合的情形下，必要時需修改規劃方案的內容。另外，還要考慮土地大小與地價，在考慮現有地價及未來增值狀況下，配合未來可能擴充的需求程度，決定最合適的面積大小。5） 自然條件在物流用地的評估當中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當地自然環境有助于降低建設的風險。例如在自然環境中有濕度、鹽分、降雨量、臺風、地震、河川等幾種自然現象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會影響商品的儲存品質，尤其是服飾產品或3C產品等對濕度及鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺風、地震及河川等自然災害，對于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。6） 人力資源條件在倉儲配送作業中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業仍屬于勞力密集的作業型態，在配送中心內部必須要有足夠的作業人力，因此在決定配送中心位置時必須考慮勞工的來源、技術水準、工作習慣、工資水準等因素。 人力資源的評估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準等幾項。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時，則基層的作業人員不容易招募；如果附近地區的薪資水準太高，也會影響到基層的作業人員的招募。因此必須調查該地區的人力、上班交通及薪資水準。7） 政策環境政策環境條件也是物流選址評估的重點之一，尤其是物流用地取得困難的現在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業者的發展。政策環境條件包括企業優惠措施（土地提供，減稅）、城市規劃（土地開發，道路建設計劃）、地區產業政策等。最近在許多交通樞紐城市如深圳、武漢等地都在規劃設置現代物流園區，其中除了提供物流用地外，也有關于稅賦方面的減免，有助于降低物流業者的營運成本。三 物流配送中心選址的原創和步驟1 選址的原則：為了實現配送中心的“6R” 目標，就要根據現有物流狀況、社會環境以及預期對配送中心進行系統規劃。從原則上將，配送中心的規劃即包括外部的選址與內部的作業流程規劃。因為有學者指出：配送中心物流成本的60%發生在庫內 李春瀾，張錦等：物流配送中心作業流程的統籌優化載于鐵道運輸與經濟，2004（2），P56。但物流中心內部布局與作業流程設計不是本文要點，這里不做闡述。關于選址，我認為應該持有的基本觀點就是適應。即：在本身定位的約束下適應外部的經濟環境、社會環境、政策環境、地理環境。“本身定位”就是配送中心的類型。按照配送中心的經濟功能劃分，可以分為：供應型、銷售型、儲存型、加工配送型配送中心；按照輻射范圍大小配送中心可以分為：城市型、區域型 杜文:物流運輸與配送管理，北京，機械工業出版社了，2010 ，P141P142。如果是供應型配送中心，那么它的服務對象主要是生產企業、大型商業組織；他們之間的關系一般較為穩定，配送中心為客戶提供原材料、零配件或者商品，VMI就是這類配送中心的一個例子。如果是銷售型配送中心，那么它的主要作業就是為生產者或經營者提供代辦理貨、加工和送貨等服務來降低物流成本，是典型的配銷經營模式；主要面向最終消費者，運輸距離短、反應能力強靈活性好，運營特點就是多品種、多用戶、少批量。這類配送中心多建立在城市周圍。具體說來，配送中心選址應該遵循以下原則：1. 科學選址原則：科學選址原則就是要綜合考慮物流供應鏈中的各個環節與周圍環境。在實際操作中可參考的原則有：a) 城市中心區的邊緣地區。b) 交通樞紐地帶，至少有兩種以上的運輸連接方式（特別是公路與鐵路）。c) 土地開發資源較好的地區，用地充足成本較低。d) 在城市物流節點附近，現有物流資源基礎較好。e) 有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源的利用。2. 價值工程原則： 就是要處理好物流成本和服務質量這一效益背反的問題。由于配送中心的建立耗資巨大，因此要對建設項目進行可行性研究并做出多個方案，從中選出能最大化企業經濟效益和社會效益的方案。3. 發展原則： 也稱為柔性化原則。在選址時必須考慮到方案的選擇應該有較強的應變能力，以適應物流量的擴大和經營范圍的擴展。另外，統一規劃原則、高起點現代化原則、人才優先原則也是在物流配送中心選址時應該予以考慮。黃維忠：物流系統規劃與設計，北京，電子工業出版社，2009，P702 選址的步驟：從邏輯上講（事實上也是這樣），配送中心包括單一配送中心與多配送中心。所謂單一配送中心，就是在多個供需點與多個需求點之間只建立一個配送點；多配送中心就是建立多個配送點。很顯然這兩種類型的選址方法是不同的，這點我們會在后面介紹。但是作為配送中心，在對它們的選址的過程中，還是有一些相似的地方。要實現配送中心的合理選址，應該運用系統學理論和系統工程的方法，綜合考慮貨物流通的供需狀況、運輸條件、自然環境等多方面因素，對配送中心的位置、規模、供貨范圍等進行研究和設計，以達到成本最小服務最優的目標。參照物物流系統節點布局程序 同17，P71，我們可以建立配送中心選址的一般步驟：1. 約束條件分析這里主要需要考慮的是企業的資金約束，備選地的交通條件、能源條件以及稅收、政策，備選地的地理環境、自然條件等。 2. 初步選址主要使用定性分析方法初步確定選址范圍。這一般由相關專家或者企業高層管理者完成。3. 資料收集與整理為了獲得進一步的定量分析，必須對備選地進行資料收集與數據處理。收集整理的資料包括：需求條件、運輸條件、配送服務條件、用地條件、物流節點建設成本、客戶對時效性的要求、法規制度、管理情報職能條件、流通職能條件、發展條件以及其他條件。4. 模型定量分析 在有了大量原始數據以后，就可以利用數學模型進行定量分析。數學理論與電子計算機的發展與普及，人員素質的普遍提高，使數學方法廣泛用于物流節點的選址問題。目前廣泛使用的方法主要有：重心法、微分法、P中值法、數學規劃、多準則決策、啟發式算法、仿真技術。定量分析的結果，是決策者做出決策的重要依據。 5. 反饋對比 由于初始方案由定性方法得出，通過定量分析得出的結論可能達不到預期效果；另一方面，由于外部環境的改變也可能使定量分析出現重大偏差，因此需要有一個反饋與對比的機制來評估當前方案，看是否有必要重新實施選址步驟。6. 確定選址地點 在經過一系列的操作后，得到最優的選址地點。四 配送中心的選址的方法：（一）定性分析法定性分析法主要是根據選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經驗、知識及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。主要有專家打分法、德爾菲法。定性方法的優點是注重歷史經驗，簡單易行。其缺點是容易犯經驗主義和主觀主義的錯誤，并且當可選地點較多時，不易做出理想的決策，導致決策的可靠性不高。（二）定量分析法人類對客觀世界或某一對象的認識與了解是一個循序漸進的過程，具體將來應該是這樣的一系列步驟：1.發現問題，2.提出問題，3.分析問題（建立模型），4.求解問題（求解模型），5.使用與改進。當然，這里所說的建立模型當然是數學模型（在人文科學、社會科學中也存在大量模型，例如著名的馬斯洛需求層次模型）。按照結構形式，模型可以分為實物模型、圖式模型、模擬模型、和數學模型。（1）直線模型： 在實際應用中，重心法模型被認為是一種有效的選址方法；國外大多數人認為將這種方法無需證明的、正確的選擇方法。現在簡單介紹一下這種模型。1. 選址原則：總運輸費用最低2. 基本假設：運輸費用只與配送中心和配送點的直線距離有關,不考慮城市交通狀況;選擇配送中心時,不考慮配送中心所處地理位置的地產價格. 配送中心能夠滿足所有需求。將n個需求點放進直角坐標系中即，配送中心設置在).總運輸費用F可表示為:式中:是配送中心到配送點j每單位重量、單位距離所需運輸費為到配送點j的運輸量為配送中心到需求點的直線距離3. 模型推導過程：令，則目標函數F可改為：將各需求點視為有重量的質點，為各質點的等效質。根據物理知識可知重心是到各質點距離最短距離的點。這樣尋求配送中心的地址問題就轉化為求重心坐標的問題。設各質點的在重心位置的等效質量為G，總等效質點到原點的距離為,等效質量在重心對直角坐標原點產生的力矩等于各質點對原直角坐標原點產生的力矩：將力矩沿X, Y軸分解: 最終得到重心坐標 但是在實際運用中，由這種方法得到的選址中心往往不是最優點以上內容大部分來自,魯曉春：關于配送中心重心法選址的研究，載于北方交通大學學報，2000（6），P108-P110。這是因為：上面的模型求解過程中使用了等效質點、力矩等物理概念。而力矩是一種典型的矢量（向量），根據矢量點乘運算定義（為夾角），；從X0,Y0的公式來看，我們可以認為它是對坐標點以運費和運量乘積為權的加權平均數。然而，由目標函數F可知我們要求的坐標點還與運輸距離有關。在忽略了距離這一條件下，必然會產生誤差。為了減少誤差，我們采取對F求偏導數的方法。根據微積分知識，令 求解得到，就能保證F最小。即： 由于中含有未知數，故需要迭代多次，以期達到滿意解。在實際應用中常用重心法的結論來作為第一次迭代的初始數據，因此這種求解方法也稱為重心法。（2）直角模型：當在工廠、倉庫或者內部運輸物資的時候，由于周圍固定建筑物的限制而以直角方式移動時適合此模型。定義直角距離: 有和它們之間的直角距離為:。當有n個物流節點時，令為到的運量，為到的運費，F為總成本，建立模型：將F分解到兩坐標軸： 為了消除絕對值，我們采用對函數求導數的方法。即：對x,y坐標的分量函數分別求關于x,y的導數： 從（2）可知： ：所求a可能和已知的某點的橫坐標相同，b也可能和某已知點的縱坐標相同；但 是（a,b）和已知的任意點都不同。 所求點的橫（縱）坐標處于這樣一個位置：不超過一半的流量在橫（縱）坐標的右（上）邊，不超過一半的流量在橫（縱）坐標的左（下）邊。以上兩點是我們在求解直角選址模型時指導原則以上內容參考了黃維忠：物流系統規劃與設計，北京，電子工業出版社，2009，P72-P73。（3）多配送中心模型 在現實生活中大多需求點的需求是多品種、小批量的，同一個需求點可能會從不同的配送中心進貨。這就是另外一種模型：多配送中心的選址問題 魏巧云：多配送中心選址模型及其啟發式算法研究，全國物流系統科技發展與管理會議，2004。1. 基本假設:u 能預測某一區域或范圍內對某種商品的需求量并且有能力滿足這種需求；u 能夠大致確定配送中心的候選區域及數目；u 能夠確定配送中心的管理費用函數；u 運費與商品種類有關。2. 建立模型:本模型是在已知多個建立選址地點的情況下建立的.主要考慮的是配送中心的建設成本，某企業將特定數量的某種貨物通過一個配送點傳達到最終用戶手中的成本、配送中心的運作成本、保管成本等，并分析影響這些費用主要因素，建立相關的成本函數；最后將所有成本相加。總成本最小或者接近最小的時候，取得配送中心的選址方案。3. 相關未知數的設定：:表示從第i個生產企業經第j個配送中心向第k個用戶配送第h種產品的數量；:表示第J個配送中心是否被選中的決策變量(選中則取值1，否則取值O)。:生產企業集合(1，2，3，n)；:產品種類集合(1，2，3，q)；:配送中心集合(1，2，3，m)；:用戶或顧客集合(1，2，3，p)；:從第i個生產企業向第j個配送中心運輸第h種產品的單位運費；:從第j個配送中心向第k個用戶配送第h種產品時的單位配送費用；：產品在第j個配送中心期間的平均固定管理費用；:第j個配送中心為保管第h種產品而產生的單位可變費用；：向第k個用戶配送第h種產品時，因延誤時間(T)而支付的損失費；:第k個用戶需要第h種產品的數量：:第j個配送中心的貨物儲存能力；：第j個配送中心選中后的基建投資費用；