一般人對鋼筋彎鉤后的計算理解總存在著一定的困難或者說是障礙，仔細讀懂（注意是讀哦_-o- ）上圖并結合下面的幾條說明來配合理解，就會有一個比較清晰的認識了，大家看清楚了OO：關鍵是鋼筋的直線段與彎折段有一段是“共享”的部分或叫空間或叫投射重疊區，如圖（b）直線段所包含在內的2.25d與彎起后所包含在內的2.25d是同一部分，這就是關鍵奧義所在了180彎鉤增加6.25d的推導 現行規范規定，級鋼的彎心直徑是2.5d 鋼筋中心線半圓的半徑就是2.5d/2d/2=1.75d 半圓周長為1.75d5.498d取5.5d 平直段為3d 所以180度彎鉤增加的展開長度為 8.5d2.25d=6.25d 90直彎鉤增加11.21d的推導(d25mm,彎心曲直徑12d) 現行規范規定，抗震框架縱向鋼筋錨固需要0.4laE+15d，同時規定，當縱向鋼筋直徑25mm時，彎心內半經6d；當縱向鋼筋直徑25mm時，彎心內半經8d，首先我們推導縱向鋼筋直徑25mm時需要的展開長度。彎心半徑6d,彎心直徑是12d,鋼筋中心線1/4圓的直徑是13d, 90圓心角對應的圓周長度13d90360=10.21d。 所以，90鉤所需要的展開長度為 15d7d+10.21d7d=11.21d 這個11.21d適用于抗震框架縱向鋼筋直徑d25mm時的錨固。 90直彎鉤增加10.35d的推導(d25mm,彎曲直徑16d) 彎曲半徑8d,彎曲直徑是16d,鋼筋中心線1/4圓的直徑是17d 90圓心角對應的圓周長度17d90360=13.35d 所以，90鉤所需要的展開長度為 15d9d+13.35d9d=10.35d 這個10.35d適用于抗震框架縱向鋼筋直徑d25mm時的錨固。 按照本圖的演算，所謂的“度量差值”或“延伸長度”是29d17d/4=18d13.35d=4.65d。 矩形箍筋26. 5d的推導(d10mm,彎心直徑2.5d) 彎心內直徑是2.5d,箍筋中心線直徑是3.5d, 每個90圓心角對應的圓弧弧長是3.5d90/ 3602.749d 每個箍筋共有3個90圓弧，總長度32.749d=8.247d取8.25d 每個135圓心角對應的圓弧弧長是3.5d135/ 360=4.1234d, 每個箍筋共有2個135圓弧，總長度和24.1234d8.247d取8.25d 每個箍筋的圓弧長度和8.25d 8.25d16.5d (1) 沿梁寬平直段2(b2c21.25d) (2) 沿梁高平直段2(h2c21.25d) (3) 沿135方向平直段210d20d(4) 箍筋下料長度為(1)+(2)+(3)+(4) =16.5d2 (b2c21.25d) 2(h2c21.25d)20d 16.5d2b2h81.25d20d 2b2h8c26.5d（5） 利用前面我們給出的135彎鉤的增加長度，也可以得到這個結果，即 (2)(3)8.25d+2(11.873d+2.25d） 2(b2c21.25d)2(h2c21.25d)8.25d+28.246d 2b2h8c26.496d 2b2h8c26.5d（5） 矩形截面多肢箍下料長度及各箍內寬、內高尺寸計算 已知條件：梁截面寬度為b，梁截面高度為h，箍筋肢數為n箍 ，箍筋直徑d箍，梁縱向鋼筋根數為n縱，縱向鋼筋外直徑d縱外，梁保護層為c。 求：多肢箍各箍的寬度和總長度。 解：首先，設縱向鋼筋間距為l縱，依據各縱向鋼筋間距分勻的要求，有： l縱（b2cd縱外n縱）/（n縱1） （6） 式中：n縱取梁底或梁頂單排鋼筋數量，取較多者。 其次，求外箍下料長度L外箍和外箍內寬度尺寸： L外箍2（b+h4c）+26.5d箍 （7） 外箍筋的內寬度尺寸bc （8） 注：2肢、4肢、6肢、n肢（n2）外箍筋的內寬度尺寸均相同。 第三，求4肢內箍下料長度和內箍內寬度： L4肢內箍2（b+h4c）+26.5d箍4（d縱外+l縱）（9） 4肢內箍筋的內寬度b2c2（d縱外+l縱）（10） 第四，求6肢中箍下料長度和中箍內寬度： L6肢中箍2（b+h4c）+26.5d箍4（d縱外+l縱）（11） 6肢中箍內寬度b2c2（d縱外+l縱）（12） 第五，求6肢內箍下料長度和內箍內寬度： L6肢內箍2（b+h4c）+26.5d箍8（d縱外+l縱）（13） 6肢內箍內寬度b2c4（d縱外+l縱）（14） 例題：已知梁截面寬度為b=400 mm，梁截面高度為h=700 mm，箍筋肢數為n箍 =4，箍筋直徑d箍=10mm，梁縱向鋼筋根數為n縱=max（6，7）=7，縱向鋼筋外直徑d縱外=27mm，梁保護層為c=25mm。 求：4肢箍各箍的寬度和總長度。 解（1）：2個等寬獨立箍互套配箍方案 l縱（b2cd縱外n縱）/（n縱1） = （400225277）/（71） =26.833mm 求外箍下料長度L外箍 L外箍2（b+h4c）+26.5d箍 2（400+700100）+265 =2650mm 獨立箍下料長度L獨箍 L獨箍2650- 22（d縱外+ l縱） =2650-4（27+26.833） =2650-453.833 =2650-453.833 =2435 mm 獨立箍內寬 =527+426.833=135+107.332=242.332=243mm 獨立箍內高=h-2c=700-250=650mm 解（2）：外大箍內小箍配箍方案 L外箍2650mm 外箍內寬=b-2c=400-250=350mm 外箍內高=h-2c=700-250=650mm L內箍2650 222（d縱外+ l縱） =26508（27+ 26.833） =2650853.833=2650484.497 =2165.503mm取2166mm 內箍內寬=327+226.833=81+53.666=134.666=135mm 外箍內高內箍內高=650mm 6.14”安全事故簡介2011年6月14日上午，廣深沿江高速公路大鏟灣特大橋10-9號孔正在進行架橋機調試作業時，由于架橋機前支腿與導梁位置發生斷裂導致前支腿偏位，造成前軌道翻落水中，正在作業的6名工人跟隨軌道落入水中，五人溺亡，一人受傷。事故發生后不久，各種報道滿天飛。除了個別客觀地反映了事故本身之外，大部分媒體都帶著偏見，打著為“弱勢群體”維權的幌子大肆渲染以吸引大眾的眼球。而施工單位及業主、監理方等卻一直沒有作出回應，這是為什么？作為一位知情人，有些話我不得不說。一、事發單位依照程序積極應對項目部領導接報后立即趕赴事故現場組織救援工作，啟動事故應急預案，并逐級上報。當天中午前，項目部就依照應急預案的規定成立了事故調查組、維穩教育組、后勤保障組、善后處理組等工作機構，并增設了家屬陪護組。這些機構中，單單家屬陪護組就派出了近四十名工作人員，負責家屬的接送、安撫和跑腿等。 部分項目領導接受完調查之后也立即投入善后處理工作。按照省廳及深圳市委、市政府“從優從快處理事故”的要求，在家屬情緒穩定后，賠償洽談工作也于事發后第三天全面啟動，6月18日，死者家屬賠償事宜全部談妥。同時，項目全面開展了工人的安全再教育，事故調查也正在有序進行中。二、如何看待媒體遭到阻攔的問題？中新網6月15日報道稱，“施工人員阻撓包括本報在內的多家省市媒體的記者進入現場采訪，現場一度發生沖突，施工方人員動手推搡記者，并口爆粗口謾罵。”我想，沒有一個單位出了事故之后會歡迎媒體到現場采訪的。一方面，記者對一些基本情況和專業知識并不了解，受采訪的也大多是些一知半解的人，對事情表述不清。這勢必造成媒體報道失實。6月15日那天，光一個架橋機的構造和用途我就花了一個多小時來向詢問員解釋。可想而知，記者在現場隨便找幾個工人采訪又如何能夠弄明白來龍去脈呢？另一方面，一旦發生事故，出事單位最重要的工作就是事故處理，管理人員根本沒有時間接受媒體的采訪，而記者到了現場又不可能不采訪，這樣勢必會影響救援工作和事故處理，給事故現場添亂。回想那一天的情景，如果沒有公安人員維持秩序，現場必定給記者攪得一團糟。事實上，象這樣的事故，政府部門肯定會介入，也會成立對外通報信息的機構。而事故處理的進展情況將通過這個機構對外發布，事發單位是無權對媒體發布任何信息的。據事后了解，工作人員當時在施工棧橋入口處曾經耐心向在場的記者解釋，但記者一定要硬闖進去，所以才發生了報道中所寫的情況。可是記者為什么只寫遭到阻攔這一段，卻不寫前因呢？三、媒體獲取信息的渠道狹窄，報道帶有主觀臆測，誤導大眾路橋建設者是一個特殊的群體。只有業內人士及其家屬才可能真正了解他們的工作與生活。路橋人“買了房子住不上，生了小孩教不上，娶了老婆用不上”。可是，有多少媒體關注過路橋人的奔波與辛酸呢？究其原因，顯然是沒有炒作價值，不能吸引眼球，不能為媒體帶來好處。我們都明白，媒體也要生存。靠什么生存？讀者、觀眾！靠什么吸引讀者和觀眾的眼球、揪住他們的心？迎合大眾的需求或口味。時下大眾“喜聞樂見”的就是“八卦”新聞、負面報道。不言而喻，媒體為了增加發行量，提高收視率和點擊率，唯有深挖窮掘“猛料”進行炒作，以此來增加他們的收入。金羊網有一段采訪“廣深沿江高速某標段原工程師張先生”的報道（/2011-06/16/content_3463142_2.htm），說張先生曾經在事故發生后“跟該工程的相關負責人通過電話，了解到當時工人并不是在上面修建橋梁，而是在上面安裝架橋機。按正規程序，架橋機必須在地面拼裝，然后在業主、施工方和當地質檢站等多方監督下，用吊機吊上橋墩。他解釋說，架橋機拼裝好后，需要通過搭架子的方式，一步步往前鋪設軌道，上面會有一個配重的頂力使它不會掉下去。”什么狗屁工程師？業內人士一看就明白這位“張工程師”肯定是個“水貨”。首先，無論是從現場還是在照片上都可以清楚的判斷該架橋機已經投入正常使用，而“張工程師”卻大談特談正在安裝架橋機，還說什么“不是在上面修建橋梁”。再者，他提到“架橋機必須在地面拼裝，然后用吊機吊上橋墩”。說明“張工程師”對架橋的安裝工藝不甚了解。事實上，架橋機可以在地面上拼裝，也可以在已經澆筑好的橋段上拼裝，甚至可以懸空拼裝。還有，他說“架橋機拼裝好后需要通過搭架子的方式一步步往前鋪設軌道”，這說明“張工程師”并不了解架橋機的結構和工作原理。更離譜的是“張工程師”還講了“是業主監理施工方視而不見所致”、“應該去搞關系了，不然不給進場”等這些隨意猜測的話。一個不了解架橋機原理、沒到過現場的人對事故如此不負責任的妄加推測、亂下定論，卻被媒體大肆渲染、多次轉播，不得不讓人懷疑這個“張工程師”是不是媒體找來的托（本人原創之“媒托”），其目的正是為了添油加醋地炒作，其險惡用心也昭然若揭。新浪網一篇題為施工方被指欠薪三個月的報道更是別有用心（/news/2011/06/17/1148234.html）。什么工資“至今已拖欠3個多月沒發一分錢”、“工人無法生活，只能四處借錢”、“每名工人幾乎都被欠3個月工資，要也要不回來”等等。這些“周女士說”的、“據工人反映”的不實之詞到底是想敦促用人單位整改還是想制造社會混亂？答案：混淆視聽。目前，社會群體的強弱地位已經在發生變化。“弱勢群體”轉強，用人單位變弱，政府機關成了夾心餅。從事建筑業的人都十分清楚：現在的工人流動性很大，而且稍有不滿意要么就是上訪，要么就鬧事，要么就是走人。別說三個月沒拿到一分錢，哪怕是一個月沒領到錢，工人就開始向工會投訴了。該項目曾經有個內模班，聽說其他工地工資更高，于是就制造事端要挾專業隊隊長立即支付當月十幾天的工資。因為這事，小箱梁預制場還被迫停了三天工。因此可以判斷，媒體的這些言論并非想引導企業改進，而是為了誤導無知大眾、報復事發單位對他們的“不友好態度”。四、媒體刻意制造負面影響，忘卻自身的社會責任我想有一個問題也許早已被媒體忘得一干二凈了，那就是媒體的社會責任是什么？有社會責任感的媒體，除了準確及時地反映客觀事實，還應承擔起引導公眾樹立正確價值觀的責任，引領社會有序發展。對照以上說法，結合媒體對此次事故的報道以及時下的社會風氣，我們不難得出這樣一個結論：媒體的社會責任感嚴重缺失。中國網絡電視在廣深沿江高速事故死者尸體找到，因安全帶死綁住（/china/20110616/101593.shtml）的報道中提到兩位貴州員工田元紅及施永兵的家人均想按老家的風俗全尸下葬，“但又不知道到時會怎么安排”。試問，做為記者難道不知道國家或地方“必須火化”的規定嗎？為什么就不向亡者家屬進行解釋或引導呢？有一篇沿江高速事故，家屬質疑施工方善后處理的報道（/show/Y7IiMjjx6ZXZOxTy.html）中，“周女士”說到施工方還沒有跟她談賠償的事，記者也如實報道了。我很納悶：剛剛見完遺體，家屬情緒還很不穩定，這個時候適合談賠償嗎？以記者的社會經驗不可能連這點常識都不懂吧！為什么不作勸導和安慰？新浪網關于施工方被指欠薪三個月的報道中不僅把事發時間搞錯，還漏洞百出，甚至把一個具有60年歷史的國有企業描繪成魔鬼的模樣。到底是在為工人維權還是想把一個擁有幾萬就業人員的企業整垮？為工人維權這顯然不是媒體的目的，反而在干著坑害亡者家屬的勾當。為什么這么說？我們來看看媒體都報