深圳地鐵5號線（環中線）BT項目土建工程施工監測5302標 靈芝站附屬結構深圳地鐵5號線（環中線）BT項目土建工程5302標靈芝站附屬結構施工監測方案編制：審核：審批： 中鐵西南科學研究院有限公司深圳地鐵5號線（環中線）BT項目土建工程施工監測項目部二一年一月一日目 錄1、編制依據32、工程概況32.1工程簡況32.2工程、水文地質43、施工監測項目及要求43.1監測布點原則43.2監測頻率基本要求53.3監測項目基本要求54、施工監測值控制標準75、監測數據處理及監測報告85.1數據分析處理85.2繪圖85.3制表85.4文字報告86、信息反饋、預警報告及其程序96.1 信息反饋與管理96.2 信息預警及響應97、監測質量系統保證108、監測安全保證措施108.1人員安全108.2儀器設備安全、安全118.3數據安全119、附圖12深圳地鐵5號線（環中線）BT項目土建工程施工監測5302標靈芝站附屬結構監測方案1、編制依據地下鐵道、輕軌交通工程測量規范（GB50308-1999）工程測量規范（GB50026-2007）地鐵設計規范（GB50157-2003）建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）錨桿噴射混凝土支護技術規范（GB50086-2001）鐵路隧道噴錨構筑法技術規范（TB1018-2002）建筑基坑工程技術規范（YB9258-97）建筑基坑支護技術規程（JGJ120-99）建筑變形測量規范（JGJ8-2007）鐵路隧道施工規范（TB10204-2002）國家一、二等水準測量規范（GB12897-91）地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999）深圳地區建筑深基坑支護工程技術規范（SJG05-96）地鐵工程監控量測技術規程（DB11/490-2007）施工監測大綱中鐵南方公司深圳地鐵 5 號線 BT 項目土建工程施工監測服務合同深圳地鐵 5 號線相關設計文件2、工程概況2.1工程簡況深圳地鐵5號線（環中線）靈芝站位于創業二路和前進一路交匯處，車站所在位置是寶安舊城繁華地段，寶安舊的商業中心區域，現狀周邊以商業建筑、新老居住社區、公園以及部分工業廠房。其中站位西南象限為蘇寧電器；東南象限為中旅大酒店；東北象限為創業廣場大廈；西北象限為國美電器。車站有效站臺中心里程：DK5+561.000，車站起點里程：DK5+474.010，車站終點里程：DK5+684.810，全長210.8m。1號出入口位于車站的右線中部于南方，基坑最深部位約為13米，基坑周圍重要的建筑物為蘇寧電器，位于基坑的西南方向。2號出入口位于車站的右線東側，基坑最深處為12.9米，基坑東南面是富通電腦城。3號出入口位于車站的左線北側，基坑最深處為約13.4米，基坑周邊是創業電子城，4號出入口位車站的左線中部于西北方，基坑最深處為約12.8米，基坑臨近國美電器。場地存在密集的電力、電信、雨水、上水、污水、燃氣、路燈等地下管線管道，地下管線管道的走向與道路平行，局部斜交。2.2工程、水文地質1素填土厚0.48.1m。3淤泥質粉質粘土厚02.5m，層頂埋深3.28.0 m。5粉質粘土厚0.85.0m，層頂埋深3.19.3m。8細砂厚0.7m，層頂埋深9.0 m。10粗砂厚3.1m，層頂埋深5.90 m。11礫砂厚1.06.1m，層頂埋深4.08.5 m。1礫質粘性土厚1.525.5m，層頂埋深1.5031.0m。2砂質粘性土厚1.620.1m，層頂埋深0.4028.50m。1全風化花崗巖厚1.76.0m，層頂埋深23.8035.70m。2強風化花崗巖厚1.01.9m，層頂埋深27.2035.0m。3中等風化花崗巖厚度2.9m，層頂埋深31.236.0m。4微風化花崗巖厚度1.0m，層頂埋深34.6m。3、施工監測項目及要求3.1監測布點原則（1）深圳地鐵 5 號線施工監測布點應在圍巖條件和工程性狀預測的基礎上進行，應以圍巖穩定性和支護結構的工作狀態監測為重點。（2）測點布置應嚴格按相應規范進行，保證監測數據的可靠性。（3）觀測儀器布置要合理，注意時空關系，控制關鍵部位。3.2監測頻率基本要求各點的監測頻率應根據工程自身特點和實際需要分別制定，主要考慮施工進度的影響，隨施工進行，不同位置監測點的監測頻率要靈活調整。對于處在施工主要影響范圍內的監測點，其監測頻率要適當加大；對于處在施工主要影響以外的監測點，監測頻率可適當減低。表1 靈芝站附屬結構監測頻率開挖期間H 5m5m H 10m10m H15m監測頻率1次/周1次/3天1次/2天開挖完成115天1530天1個月后監測頻率1次/2天1次/3天1次/周H為開挖深度3.3監測項目基本要求（1）地表、建筑物、管線沉降監測在埋設好的沉降監控點上支立銦鋼尺，使用精密水準儀采用往、返路線進行量測，定期進行i角檢驗。該路線必須符合或者閉合在沉降監控量測基點上，測設精度滿足二等水準測量要求。成果合格后，計算各測點與水準原點的高差。統計并比較各次的高差值，就能得出該次各監測點的變化值。(2)樁頂水平位移監測該項監測對基坑和圍護結構的安全穩定狀態至關重要，一般采用全站儀監測，采用極坐標法，用全站儀建立水平位移監測基準網（標稱精度：測角1，測距2mm+2ppm）按二等三角（或二等精密導線）方法完成。利用全站儀配合反光鏡監測墻（樁頂）水平相對位移。(3)支護結構變形監測采用測斜儀對埋設于圍護結構內的測斜管內進行測試。測點宜選在變形大（或危險）的典型位置。測斜管底宜與鋼筋籠底部持平或略低于鋼筋籠底部，管頂高出基準面150200mm，在測斜管管口段用混凝土墩子固定，保證管口段轉角的穩定性。測斜管與支護結構的鋼筋籠綁扎埋設時，綁扎間距不宜大于1.5m，原則是管子不移動、不松動。測斜管的上下管間應對接良好，無縫隙，接頭處牢固固定、密封。測斜管綁扎時應調正方向，使管內的一對測槽垂直于測量面（即平行于位移方向）。封好底部和頂部，保持測斜管干凈、通暢和平直。做好清晰的標示和可靠的保護措施。對于已經施工圍護結構情況，如需要采用鉆孔埋設的方法，參照土體側向變形測斜管埋設要求實施。(4)鋼支撐受力監測鋼管支撐對于基坑穩定起關鍵作用，鋼管橫撐受力狀態在基坑的四個角點以及基坑的長短邊中點布置測點，或沿基坑直接影響基坑安全穩定，該項監測是主要的監測項目。目前監測手段為采用軸力計直接測試鋼管支撐軸力。(5)地下水位監測長邊每2040m布置一個測點，測點距基坑圍護結構距離為1.52m左右。利用水位計監測地下水位。(6)周邊建（構）筑物變形監測基坑開挖深度約12倍的距離范圍，在建筑物的四角（拐角）上，高低懸殊或新舊建筑物連接處，伸縮縫、沉降縫和不同埋深基礎的兩側，每棟建筑物上不宜少于1個沉降測點，兩組傾斜測點（每組兩個）。利用全站儀監測周邊建（構）筑物變形。表2 靈芝站附屬結構監測項目一覽表序號監測項目測量頻率備注1支護結構樁頂水平位移監測開挖過程1次/2天，主體施工1次/天必測2支護結構變形監測（測斜）開挖前測2次（初讀數），土方開挖過程1次/天地板澆筑前1次/周，澆筑后1次/半月必測3鋼筋內力2次/天必測4支撐軸力監測鎖定后第一個月內1次/周，以后1次/2周必測5地表和地下管線的水平位移及沉降監測維護結構施工中1次.天，土方開挖過程2次/天必測6周圍建（構）筑物沉降、傾斜監測開挖過程1次/3天，主題施工1次/周必測7地下水位監測開挖過程1次/3天，主體施工1次/周必測表3 沉降監測的技術要求和測量方法監測等級觀測點的高程中誤差(mm)相鄰觀測點高差中誤差（mm）往返較差、附和或環線閉合差(mm)適用范圍使用儀器、監測方法及主要技術要求級0.50.30.3線路沿線變形比較敏感的高層建筑物、橋梁、管線;地鐵施工中的支護結構、隧道拱頂下沉等采用 DS05 水準儀，按國家一等水準測量技術要求作業水準測量觀測限差如下表：表4 水準測量觀測限差基輔分劃讀數之差()基輔分劃所測高差之差()環線閉合差()檢測高差之差()0.50.71.01.5表5 觀測的技術要求觀測等級觀測點的高程中誤差（mm）相鄰沉降點高差中誤差（mm）觀測點的點位中誤差（mm）測角中誤差（）往返測較差、附合環或環線閉合差（mm）二等0.50.33.01.80.30注：n為測站數表6 管理等級表管理等級管 理 數 據施工狀態UoUt/3可正常施工（Un/3）Uo（2Ut/3）應加強監測Uo（2Ut/3）預警、應采取特殊措施注：Uo-實測值 Ut-最大允許值（基準值） 表7 靈芝站附屬結構監測小組投入人員一覽表序號部門姓名職責聯系方式1現場技術員 敬云霄組長159893306402現場技術員李奇維成員158144009273現場技術員劉路成員135101158974、施工監測值控制標準設計值為監測數據的依據。地鐵工程監控量測值控制標準要根據地鐵結構跨度、埋置深度、工程地質及水文地質特點、施工工法、地鐵工程及周邊環境的實際狀況、現場監控量測值以及產權單位要求進行綜合分析并經評估后予以確定。表8 施工監測值控制標準監測項目警戒值允許值地表沉降80%允許值30mm建筑物沉降80%允許值8mm地下管線沉降、變形80%允許值煤氣10mm，自來水30mm支護結構變形80%允許值0.25%H、24mm樁頂水平位移80%允許值0.25%H、30mm支撐軸力80%設計值設計值地下水位80%允許值0.5m周邊建筑物傾斜80%允許值0.002H為開挖深度。5、監測數據處理及監測報告在工程施工過程中，監測結果應逐次整理，以月報、周報或日報的形式送達有關各方；在遇到沉降或其它觀測值變化速率加快，或者遇到自然災害如暴雨、臺風、地震等情況，隨時向有關單位報告監測結果；對于重點監測項目需要以日報形式向有關單位報告監測結果。工程結束時，提交完整的監測總報告。各級報告內容應包括以下幾個方面：5.1數據分析處理監測數據的整理分析反饋的方法和內容通常包括監測資料的采集、整理、分析、反饋及評判決策等方面。5.2繪圖最常見的分布圖是物理量沿某一特定方向（線）的分布線。例如邊坡水平位移沿測斜孔深度的分布，應力、應變、位移在某個斷面上的等值線等。相關圖分為散點相關圖和相關線兩種，相關圖中一般以兩個有關的物理量為縱橫坐標。對于不同的相關關系，坐標可以識等距的也可以是不等距的（例如對數或其他形式）。繪相關線時應注意盡可能選擇自變量單調變化，或變化不太頻繁的區間來繪制。為表明兩個物理量的關系，還可以考慮把表征兩者相互關系的回歸曲線同時繪在一個圖上。5.3制表通過表格可以把數據分類系統地組織在一起，便于閱讀和比較。報表可分為定期和不定期兩種。定期的報表一般按月、季和年提交。不定期報表一般在施工或運行地重要時期前后或作為文字報告地一部分提交。5.4文字報告文字報告或簡報是在一定階段中提交的比較詳細的文字材料，分為月報、周報、日報，應有比較詳細的分析、評價、建議和結論。報告可以包含如下方面：監測項目概況、測點情況、數據整理、測值變化規律與特征、簡單的計算分析結果、發展趨勢與預測、評價與建議。6、信息反饋、預警報告及其程序6.1 信息反饋與管理當監測時態曲線呈現收斂趨勢時，應根據曲線形態選擇合適的函數，對監測結果進行回歸分析，以預測該測點可能出現的最終位移值和預測結構和建（構）筑物的安全性，據此確定施工方法及判定施工方法的適應性。監測項目應按“分區、分級、分階段”的原則制定監控量測控制標準，并按黃色、橙色和紅色三級預警進行管理和控制。見下表所示。表9 監測管理等級表預警等級狀態描述監測管理施工狀態黃色預警實測位移（或沉降）的絕對值和速率值雙控指標均達到極限值的70%80%之間時；或雙控指標之一達到極限值的80%100%之間而另一個指標未達到該值時。一般的監測管理，監測和施工單位應加密監測頻率，加強對地面和建筑物沉降動態的觀察，尤其應加強對預警點附近的雨污水管和有壓管線的檢查和處理。可正常施工橙色預警實測位移（或沉降）的絕對值和速率值雙控指標均達到極限值的80%100%之間時；或雙控指標之一達到極限值而另一個指標未達到時；或者雙控指標均達到極限值而整體工程尚未出現不穩定跡象時。重視管理，加強觀測、分析原因、增加量測頻度、檢查量測設備，應繼續加強上述監測、觀察、檢查和處理外，施工單位應根據預警狀態的特點進一步完善針對該狀態的預警方案。應對施工方案、開挖進度、支護參數、工藝方法等作檢查和完善，在獲得設計、BT指揮部、建設單位同意后執行。應加強支護紅色預警實測位移（或沉降）的絕對值和速率值雙控指標均達到極限值；與此同時，還出現下列情況之一時：實測位移（或沉降）速率急劇增長；隧道或基坑支護混凝土表面已出現裂縫，同時裂縫處已開始出現滲流水。重要管理，加強現狀檢查、觀察、增加量測頻度，增加測點, 立即向有關單位報警外還應立即采取補強措施。施工單位應采取特殊措施，并經設計、監理、BT指揮部和建設單位分析和認定后，改變施工程序或設計參數，必要時應立即停止開挖，進行施工處理。應采取特殊措施6.2 信息預警及響應當各監測項目監測數值超過設計文件、規范、規程所定控制標準值的 80%時，施工監測單位應向有關單位和部門發出預警報告。并應加強監測，隨時掌握變形情況，直到變形趨于穩定。施工單位在收到監測單位報送的預警報告后，應積極采取相應技術措施，控制變形趨勢的發展。當監測數值達到控制標準值時，施工監測單位應向有關單位和部門發出報警報告，施工單位在收到監測單位報送的報警報告后，應暫停施工，積極主動的與設計人員和駐地監理進行溝通，組織相關部門人員討論、分析原因，制定處理方案及相應措施，并在最短時間內予以實施，確保工程安全。同時，施工單位應及時將所定方案、采取的措施以及處理效果等向建設指揮部報告。7、監測質量系統保證在施工監測實施中，將充分利用資源優勢，合理配置技術力量，投入先進的技術設備，保證優質、高效地完成好監控工作。（1）嚴格按照質量保證體系規定實施過程控制；測試工作中必須遵