畢業(yè)論文第1頁1摘要鐵路作為現代化運輸的先驅，為世界經濟發(fā)展做出了巨大的貢獻，所以鐵路客運專線中心站建設有著很重要的意義，發(fā)展客運中心站是刻不容緩的大事，他的建設和城市交通的換乘之間一定會有很多的聯系，解決兩者間的矛盾問題是發(fā)展的關鍵，本文結合以上問題從兩者的建設條件和環(huán)境，各自的優(yōu)缺點，和未來的發(fā)展歸還等諸多方面進行了多方的論述和闡述，盡量全面地分析問題，并且結合多個國家城市的交通換乘問題進行分析。城市的大型交通換乘樞紐的概念是近幾年隨著科學技術的集約化、數字化、信息化的迅速發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快而產生的。隨著改革開放，我國的城市化進程也在逐步加快，城市的快速發(fā)展導致了城市交通運輸量的迅速增長，從而產生了很多問題，交通建設的換乘所以一定要和鐵路中心站結合好，才能更好的發(fā)展國家的經濟建設，促進經濟發(fā)展，提高人們的出行能力，拉進人與人之間的距離，真正實現國家的現代化發(fā)展。關鍵詞：客運專線換乘城市交通樞紐畢業(yè)論文第2頁2AbstractAsapioneerinthemodernizationoftransport,railwaymakesatremendouscontributiontothedevelopmentoftheworldeconomy.Thereforethebuildingoftheenterstationofpassengerlinehasveryimportantsignificance.Developmentofthecenterstationisapressingtask.TherewillbeplentyoflinksbetweenitsconstructionandtransferofUrbanTraffic.Solvetheproblemsbetweenthetwoconflictsisthekeytodevelopment.Basedontheaboveproblem,takingfromthebuildingconditionsandenvironment,theirrespectiveadvantagesanddisadvantages,thefuturedevelopment,andmanyotheraspects,thispaperhasmanyexpositionsandcomprehensiveanalysisofthematter.CombiningthecitiesofdifferentCountry,thispaperundertakesananalysisofTransit.Inrecentyears,theconceptoflargeurbantransithubshasdevelopedwiththerapiddevelopmentofinformationtechnologyandtheacceleratedpaceofpeopleslife.Withthereformandopeningup,Chinahasgraduallyacceleratedurbanizationprocess.Rapidurbandevelopmenthasledtotherapidgrowthofurbantransport,therebycreatingalotofproblems.Thetransferoftrafficandrailhubsmustcombinewell.Onlyinthiswaycanthecountryseconomicdevelopment,promoteeconomicdevelopment,improvepeoplesabilitytotravel,intotherelationshipbetweenpersons,andreallyrealizethemodernizationofnationaldevelopment.Keywords:PassengerLinetransferurbantransporthub畢業(yè)論文第3頁3緒論鐵路客運專線是鐵路部門為了增強鐵路客運的競爭力而推出的新型高速地面有軌客運系統，它與我國原有的鐵路客運交通方式相比較，具有速度快，服務質量高、發(fā)車的頻率所受到的限制條件小，對不同層次的需求滿足程度高等優(yōu)勢，與現有的航空和高速公路比較，具有能源消耗低、對環(huán)境的污染小，安全事故率少等優(yōu)點，同時，它也存在對出行的消費者數量要求大，與道路銜接不好的缺點。客運專線車站一般設在人口較多，比較繁華的大城市，而客運專線與城市交通的銜接問題成為客運專線建設運營中的重要問題，本文通過客運專線和城市交通樞紐的現狀，分析存在的問題，并提出可行的解決方案。一建設客運專線中心站是鐵路發(fā)展的大勢所趨建設客運專線中心站，實行客貨分線運輸，是當今世界鐵路發(fā)展的方向。在繁忙干線建設客運專線中心站，也是我國鐵路適應國民經濟和社會發(fā)展需要，加快實現現代化的必然選擇。1.1客運專線化是鐵路發(fā)展方向鐵路作為現代運輸的先驅，為世界經濟發(fā)展和人類社會文明進步做出了巨大貢獻。當代鐵路以其自身具有的節(jié)能、環(huán)保、安全等諸多優(yōu)勢，越來越受到世界各國政府的高度重視。發(fā)達國家普遍把建設客運專線作為重點，納入鐵路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這是由客運專線在現代交通運輸體系中具有的優(yōu)勢所決定的。客運專線具有速度快的優(yōu)勢。速度是現代社會高效率的標志，是時畢業(yè)論文第4頁4代進步與文明發(fā)展的鮮明特征。對于交通運輸業(yè)來說，速度是適應市場的關鍵要素。以高速和快速技術為支撐的客運專線，列車運行速度實現了歷史性的跨越，帶來了鐵路產業(yè)的復興。鐵路已成為陸上運行距離最長、速度最高的交通方式，大大縮短了人們的旅行時間。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適、便捷的高速和快速列車作為出行的首選。客運專線運量大、效能高，社會經濟效益顯著。客運專線安全可靠的優(yōu)勢也十分突出。安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據中國經濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調查問卷顯示，現在有66.9的居民外出首選火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。鐵路客運專線是最安全的現代高速交通運輸方式。它采用了先進的列車運行控制系統，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設施診斷、監(jiān)測、預警設備和科學的養(yǎng)護維修，構成了客運專線現代化的、完善的安全保障系統。雖然各國鐵路由于其自身國情不同，選擇的發(fā)展道路不盡相同，側重點各有千秋，但從總趨勢看，大力發(fā)展客運專線是基本方向。順應世界鐵路發(fā)展潮流，把握共性規(guī)律，學習借鑒發(fā)達國家建設客運專線的成功經驗，是我國加快鐵路發(fā)展的必然選擇。1.2我國鐵路繁忙干線客貨共線的運輸模式難以適應社會需要我國鐵路一直沿用客貨共線的運輸模式。隨著國民經濟發(fā)展和人民物質文化生活水平不斷提高，這種運輸方式越來越難以滿足社會需要。特別是在連接大中城市和工業(yè)基地的繁忙干線，運輸負荷始終高居不下，客貨互爭能力的矛盾顯得十分突出。主要表現在：畢業(yè)論文第5頁5運輸能力不能滿足運輸需要。經過多年建設，鐵路運輸能力緊張問題在一定程度上有所緩解，但一些主要運輸通道的運能依然十分緊張，進一步提高運輸能力受到客貨共線模式的制約。連接我國南北、東西的京滬、京廣、京哈、隴海（徐州至西安）、滬杭、浙贛六大繁忙干線線路總長7177公里，占國家鐵路的12.1%；完成旅客周轉量占國家鐵路的50.1%；完成貨物周轉量占國家鐵路的34.3%；運輸密度為全國鐵路平均值的3.1倍，是俄羅斯的5倍、日本的6倍、美國的7倍、德國的20倍、英國的22倍；大部分區(qū)段基本處于飽和狀態(tài)，運輸能力利用率已經達到100%。由于客貨共線，同一線路上客貨列車結構階段性不均衡，致使鐵路運輸機動性差，難以適應多層次、多變化的市場需求。每年春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的120多天時間里，都必須采取“壓貨保客”等非正常措施，以能力來限量運輸。如春運期間京廣鐵路南段每天開行140對客車，除3對去往香港的快運列車外，其他貨車全部停開。這種保客不能保貨、顧首不能顧尾、捉襟見肘的運輸能力，給一些工礦企業(yè)正常生產帶來了不利影響。未來較長時期，隨著全面建設小康社會的不斷推進，國民經濟將持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進程逐步加快，人口和大型經濟實體集聚于交通干線的現象還將加劇。上述繁忙干線將面臨著更大的運輸壓力，既有客貨混跑雙線能力將難以滿足基本的運輸需求，在一定程度上會制約這些地區(qū)的經濟社會發(fā)展。1.3繁忙干線建設客運專線中心站將大大緩解運能緊張狀況建設客運專線，既是世界鐵路發(fā)展的方向，也是我國鐵路改變客貨共線運輸局面，高速度、大幅度擴充運輸能力，為經濟快速發(fā)展提供強畢業(yè)論文第6頁6有力運輸支撐的戰(zhàn)略需要。運輸繁忙大通道是建設客運專線的首選。在連接大經濟區(qū)、大城市的繁忙干線修建客運專線，可以大大緩解大通道運能緊張狀況，對于促進經濟發(fā)展和提高人民生活水平意義重大。首先，繁忙干線建設客運專線，實現客貨分運，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設小康社會的運力需要。初步預測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設客運專線，不僅可以轉移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸的需求，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。其次，繁忙干線建設客運專線，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現有城市高速發(fā)展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進程。第三，繁忙干線建設客運專線將使鐵路速度和服務實現質的飛躍，提升我國鐵路發(fā)展水平。客運可實現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務；貨運可實現“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創(chuàng)造良好社會經濟效益同時，鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高，有利于實現鐵路可持續(xù)發(fā)展。1.3.1鐵路與城市交通換乘中存在的問題與城市交通的唯一銜接方式。城市交通網由此形成的壓力是巨大的，一方面廣場是這種壓力的釋放點，另一方面廣場鐵路交通進入城市，與畢業(yè)論文第7頁7城市交通網的銜接，主要依靠鐵路客運站，其設計模式存在著諸多弊病，主要問題是鐵路客運站游離在城市交通網絡之外，換乘效率低。城際鐵路交通與城市交通需要便捷、良性的銜接，這種銜接不是交通提速能解決的問題。城市交通連接鐵路交通的效率如何，不僅關系到鐵路大交通網的宏觀規(guī)模，更重要的是它能推進城市交通良性體系的建立。鐵路客運站與城市交通銜接的問題，直接影響城市交通規(guī)劃和城市建設的進程。1.3.2目前的換乘方式單一落后鐵路交通進入城市，鐵路客運站、房、場系統是鐵路交通與城市交通聯系的唯一銜接點，大量的人流聚集在城市的鐵路客運站廣場上等待城市交通的疏導，廣場是城際鐵路交通成為城市交通的又一個樞紐。目前這種模式普遍存在以下的問題：停車面積不足。國內許多鐵路客運車站如廣州站、上海站、大連站等大中城市的站前廣場的停車位遠遠不能滿足需求，出租車停車場更是被擠到了邊角地帶，使用不方便。人流車流昆雜。滯留人員多，滯留車輛種類、數量多，停車場多被中軸線的人行路線切斷，而停車場的出人口又常常開放在步行通道上，造成人流一車流、車流一車流的流線交叉及嚴重干擾。廣場管理混亂。現代化技術應用率低，沒有明確的導行設施及相應識別標志。廣場上的標志就是客運站房上的一兩塊電子屏幕，站前廣場上還有許多視線難以到達的盲區(qū)。1.3.3鐵路交通與城市多元化交通難以銜接與城市公交的換乘。由于站前廣場繁重的疏散緩沖任務，城市公交等交通工具游離在廣場周邊，公交總站和地鐵設施缺乏或離站房出入口畢業(yè)論文第8頁8距離長，這不儀大大拉長了旅客的步行距離，而且更加大了廣場停車的矛盾。停車場車位不足，配套設施的不完善，降低了外延環(huán)境的質量，與長途汽車站的換乘。長途汽車是城市問交通的一種主要方式，同樣大量的旅客亟待疏散。而我國的鐵路、公路客運站的位置關系，往往是攜帶行李的旅客最為尷尬的路徑。即使距離最短的北京西客站也要經過進站出站等冗長路徑到達換乘點與軌道交通的換乘。首先，軌道系統無法接軌。城間的鐵路交通與城市軌道交通雖然都是運行在軌道上，但兩套系統自成體系，軌道寬度、車體形式、運行管理方式都截然不同；其次，目前在我國大中城市的軌道交通網中，直接連接機場、火車站的軌道交通線路極少，甚至沒有。老北京站的地鐵站算是比較方便的換乘點了，但是旅客需要從地下出站廳上到廣場面，再下到地鐵月臺，進入城市軌道交通網。與城市小汽車的換乘。社會經濟的發(fā)展使得我國私人小汽車得到普及，同時小汽車與鐵路客運交通的聯系愈加密切，既有的換乘方式是在站前廣場地面層設置停車分區(qū)社會車輛停車場、出租車停車場。如北京站、哈爾濱站。造成人車混雜，同時城市景觀遭到極大的破壞。二火車中心站與換乘樞紐長期以來，像火車站站前廣場一類的城市主要換乘樞紐在最初的設計中，設計者均是首先從建筑美學的角度來考慮