目錄第一章概論511項目概況512項目單位基本情況7121企業概況7122項目法人簡介913可行性研究報告編制的依據和原則10131可行性研究報告編制依據10132可行性研究報告編制的原則11133可行性研究報告編制的范圍1214主要經濟技術指標12第二章項目提出的理由和必然性13第三章市場分析及預測1631汽車綜合性能檢測的市場分析16311汽車綜合性能檢測行業走向市場化18312汽車綜合性能檢測的市場前景24313汽車綜合性能檢測的發展目標2532汽車銷售4S市場分析29321貨車市場分析29322汽車銷售4S店3633中國汽車零配件行業市場前景分析3934駕校發展現狀及存在問題42341駕校發展現狀43342駕校存在的問題43第四章項目選址及建設條件4441項目選址4442項目區概況45421區域概況45422地理位置47423水資源48424氣候資源48425市政公共設施依托條件49426建設條件49第五章項目實施方案5051建設規模5052技術方案50521汽車綜合性能檢測工藝技術50522機械制造加工工藝技術53523汽車銷售4S工藝技術5453設備方案5554工程方案60541建筑設計原則60542建筑設計方案61543結構設計原則61544結構設計方案選擇62545設計中采用的主要標準規范62第六章項目組織與管理6361組織機構與職能劃分63611組織機構63612職能劃分6462勞動定員6463管理措施65631項目建設工程管理65632項目運行管理66633財務管理6664培訓計劃67第七章環境保護6971汽車客、貨運輸的環境保護及措施6972機械制造加工的環境保護及措施70721環境保護總體思想70722環境保護與綜合利用論述71第八章勞動安全72第九章清潔生產、節能降耗與循環經濟7691清潔生產7692節能降耗7893循環經濟79第十章項目實施進度83101建設工期83102項目實施進度831021項目實施安排831022項目實施進度表85第十一章投資估算及資金籌措86111投資估算依據86112建設估算86113固定資產投資估算87114無形資產投資估算88115遞延資產投資估算88116資金籌措與使用計劃88第十二章成本估算89第十三章經濟效益分析90131銷售收入及利潤90132現金流量分析91133主要經濟評價92134不確定分析92第十四章綜合評價及結論93141綜合評價93142結論94第一章概論黨的十七大提出“建立以工促農，以城帶鄉的長效機制，形成城鄉發展一體化新格局。”XX市地處滇中腹地，是省府通往滇西的咽喉重鎮，是XX彝族自治州首府駐地。她山川秀美、資源豐富、歷史豐富、歷史悠久、文化繁榮，是全州政治、經濟、文化的中心。是XX州對外改革開放的窗口，是省會昆明通往滇西各地州及東南亞和西亞各國的交通要塞，具有得天獨厚的區位優勢和重要的地理位置。XX是云南省實施工業強省戰略的重點地區，XX將繼續堅持科學的發展觀，緊緊圍繞農民增收、工業增效、財政增長、后勁增強和把XX打造成云南工業重鎮的目標。云南省XX交通運輸集團有限公司新建汽車綜合服務項目，該項目是以汽車綜合性能檢測、銷售大車為主的4S店、汽車維修、汽車配件銷售、駕駛員培訓及職業技能培訓為一體的綜合項目，是促進XX州經濟增長、增加財政稅收的有效途徑之一。11項目概況（1）項目名稱云南省XX交通運輸集團有限公司新建汽車綜合服務項目（2）項目法人云南省XX交通運輸集團有限公司法人代表（3）項目總投資6000萬元（4）項目建設性質新建（5）企業性質有限公司（6）建設期限二年（2011年10月2013年10月）（7）項目建設地點XX市XX（8）項目建設內容及規模根據項目需要及布局，擬建設用地48畝，新建生產車間、廠房、銷售展廳、綜合辦公樓以及相關配套設施。購置鉆床、電、氣焊機、換油機、檢測線、平面磨床、立式鉆床、四輪定位儀、制動檢測臺、剪板機、前輪定位儀、激光切割機、數控折彎機、檢測系統升級改造、電子探傷檢測儀等設備。項目建成后，云南省XX交通運輸集團有限公司將以汽車綜合性能檢測、銷售大車為主的4S店、汽車維修、汽車配件銷售、駕駛員培訓及職業技能培訓為一體。（9）項目投資規模項目總投資6000萬元，固定資產投資575364萬元（其中建筑安裝工程費19465萬元，設備購置137159萬元，工程建設其它費188299萬元，預備費19147萬元，建設期利息36109萬元，固定資產投資方向調節稅0萬元），流動資金24636萬元。（10）資金籌措與使用計劃項目總投資6000萬元，其中企業自籌2000萬元，占總投資3333；銀行貸款4000萬元，占總投資6667。項目資金分三期投入，第一期投入3000萬元，第二期投入2000萬元，第三期投入1000萬元。企業自籌部分以48畝土地作為固定資產投資，銀行貸款4000萬元，主要用于汽車綜合性能檢測站、銷售大車為主的4S店、汽車維修、汽車配件銷售、駕駛員培訓及職業技能培訓等相關輔助設施建設。（11）經濟效益該項目建成投產后，年可實現銷售收入12000萬元，凈利潤75068萬元，所得稅25023萬元，上繳國家稅金67618萬元，可向社會提供300余人就業，該項目具有較好的經濟效益和社會效益。12項目單位基本情況121企業概況云南省XX交通運輸集團有限公司是XX州境內唯一一家具有國家道路運輸二級資質的專業運輸企業。多年來楚交集團在XX州各級黨委政府的關心支持下，企業得以不斷發展壯大，經濟效益逐年增強，社會效益不斷提高，截至2010年12月，公司資產總額25億元，工業總產值和營運收入2億元，年實現稅利800多萬元。2004年被XX州人民政府授予“繳納地方稅三十強先進單位”稱號；從2004年起連續4年被XX市人民政府評為“工商強市”先進企業，為XX彝州經濟社會的發展作出了應有的貢獻。（一）企業兼并前后的基本情況楚交集團的主體原XX汽車運輸總站成立于1960年6月15日，1993年2月更名為省XX汽車運輸經貿總公司，企業性質為國有企業。1999年進行分立式改制，改制后的單位名稱分別為云南省XX交通集團有限公司和XX汽車運輸經貿總公司。楚交集團為股份制企業，總股本168233萬股，每股1元。其中國有法人股76923萬股，占457；職工持股會913萬股，占543。經貿總公司仍為國有企業，實行二塊牌子一套班子管理。1999年8月至2001年5月，楚交集團依照相關法律兼并了XX州、市運輸公司，以及姚安、永仁、南華、雙柏、大姚、牟定、祿豐、羅茨等13戶專業運輸公司，并依法按程序履行了工商登記注冊手續，于2001年5月26日正式掛牌組建成立了云南省云南省XX交通運輸集團有限公司，隸屬于云南省交通廳管理。2002年11月28日根據省人民政府發2002133號文件規定，與省交通廳脫鉤，下劃XX州人民政府，實行屬地管理，主管部門為XX州經委。（二）人員狀況楚交集團現有在職職工1300人，退休人員1700多人。楚交集團在職職工中，本科70人大專150人；中專（技校）150人。擁有各類管理專業技術人員627人。（其中高級職稱52人；中級職稱116人；初級職稱150人；工人技師95人；高級工70人，中級工144人）122項目法人簡介王平，現年53歲，男，本科學歷，1957年11月生，漢族，云南宣威人，1986年6月入黨，1973年8月參加工作，高級經濟師職稱，2003年12月畢業于云南省委黨校函授本科經濟管理專業。1973年7月至1975年7月在XX市東瓜鎮當知青，1975年7月至1976年7月在云南省交通技校學習，1976年7月至1999年10月在XX交通運輸集團有限公司曾先后擔任過車隊副隊長，旅游公司經理、客運公司經理、總經理助理、副總經理職務。1999年10月至今任XX交通運輸集團有限公司黨委委員、董事長、總經理。王平同志自1999年擔任XX交通運輸集團有限公司董事長、總經理以來，努力踐行“三個代表”的重要思想，全身心地投入工作，做到著力抓好企業三個文明建設，由于他具有較強的敬業精神和較高管理水平，因而在工作中做出了顯著的成績，除多次受到上級表彰外，還于2003年被省交通廳授予了“省交通系統勞動模范”稱號。他不愧是一位企業改革發展的好帶頭人。13可行性研究報告編制的依據和原則131可行性研究報告編制依據（1）國家計委辦公廳關于出版投資項目可行性研究報告指南（試用版）的通知（計辦投資200215號）；（2）財務評價主要依據國家計委，建設部聯合發布的建設項目經濟評價方法與參考（2006年第三版）；（3）編制的方法主要依據1996年12月云南人民出版社出版的項目可行性研究報告方法與應用；（4）中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要；（5）中共中央國務院關于實施科技規劃綱要增強自主創新能力的決定（2006年1月26日）及政府工作報告（溫家寶2006年3月5日）；（6）中央國家國務院關于節能減排的有關決定及會議精神；（7）國家中長期科學技術發展規劃綱要（20062020）；（8）中華人民共和國清潔生產促進法及云南省清潔生產促進條例；（9）中華人民共和國環境保護法；（10）省、州、市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要；（11）XX州新型工業發展規劃綱要；（12）關于加強自主創新加速科技進步的決定楚發（2005）56號。（13）云南省XX交通運輸集團有限公司提供的相關資料及其他文件資料、標準、規范。132可行性研究報告編制的原則（1）認真貫徹國家有關方針、政策，遵循國家的法律、法令和法規。（2）本著對項目建設單位負責的態度，認真、準確地選好每一個數據，科學地得出每一個結論。（3）選擇國內外最先進的工藝技術和設備，充分利用現有技術條件，節約工程投資，提高經濟效益。（4）通過本項目的建設，為項目建設單位帶來可觀的投資回報，也為XX市調整產業結構，提供新的就業崗位，構筑新的經濟增長點。133可行性研究報告編制的范圍（1）項目內容及項目提出的必要性和意義；（2）項目技術關鍵；（3）項目實施方案；（4）市場需求預測；（5）機構設置及勞動定員；（6）勞動安全、勞動衛生及環境保護；（7）節能降耗、清潔生產及循環經濟；（8）總投資估算及財務評價、成本、銷售利潤、稅金估算；（9）項目結論。14主要經濟技術指標本項目建成后，年銷售收入12000萬元，年利潤總額100091萬元，年凈利潤75068萬元，所得稅25023萬元，上繳國家稅金67618萬元，動態投資回收期715年（含二年建設期），盈虧平衡點5603，說明該項目有一定的財務盈利能力及抗風險能力，項目經濟上可行。其它各項主要技術經濟指標詳見下表項目投資主要技術經濟指標序號指標名稱單位指標數據備注1總投資萬元600011固定資產投資萬元575364111建筑安裝工程費萬元19465112設備購置費萬元137159113工程建設其它費用萬元188299114預備費萬元19147115建設期利息萬元3610912流動資金萬元246362占地面積畝483銷售收入萬元12000年平均4銷售稅金及附加萬元425955總成本費用萬元1057314年平均6利潤總額萬元100091年平均7所得稅萬元250238凈利潤萬元75068年平均9上繳稅金萬元6761810投資利潤率166811投資利稅率237812動態投資回收期年715含建設期二年13財務內部收益率120301214財務凈現值萬元813433001215盈虧平衡點5603年平均第二章項目提出的理由和必然性汽車檢測技術是伴隨汽車技術的發展而發展的，汽車檢測是汽車后市場的一個組成部分，是對汽車維修實行質量監督，建立質量監控體系的重要措施，也是汽車安全運行的重要保證。自1980年交通部在大連建立第一個檢測站以來，汽車檢測也在我國開始起步，而在交通部1990年13號令汽車運輸業車輛技術管理規定和1991年29號令汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法出臺以后，在各級交通主管部門大力培育和扶持下，汽車綜合性能檢測站步入快速發展期。到目前為止，全國已有汽車綜合性能檢測站近3000家，加上公安交通管理部門下屬的機動車安全核技術檢測站，在全國范圍內從事汽車檢測的單位約有6000多家。可以說檢測站經歷了從無到有、從車到站、從小到大三個發展階段，并已成為道路運輸業不可忽視的組成部分。但是檢測站生于計劃經濟年代，長于市場經濟時期，目前無論從我國監測站的建立和發展來看，檢測站尚未擺脫計劃經濟的模式。從行業角度看，公安部門經營（管理）汽車安全檢測站，交通部門經營（管理）汽車綜合性能檢測站。從區域角度看，一個縣級區域設立一個綜合性能檢測站（交通部門管轄），一個汽車安全技術檢測站（公安部門管轄），基本上處于封閉經營的狀態，既沒有市場競爭的外部壓力，也沒有自我發展的內在要求，可以說檢測站從經營主體的合法性到經營行為的規范性與生俱來就一直存在問題，檢測站的經營過程存在行政干預，（也存在管理部門既是檢測行業的管理者，又是經營的現象），這是目前關于檢測問題的焦點，導致了部分檢測站，并不重視技術管理與技術服務這一核心工作，這些站工作流于形式，項目檢測不全你，結構不夠準確，甚至偽造數據不檢測，完全依靠行政干預靠收費混日子，盡管檢測行業的主管部門隔三差五就搞一次檢測站的規范和整頓，但是本質的問題是不可能通過面上工作來解決的。汽車行業必須從根本上變革，這就是徹底地實行社會化。隨著社會文明的進步，社會成員分工不斷細化，降低社會成本已是一種必然趨勢。但我國市場的運作也還沒有完全規范，社會的誠信機制也還有巨大的漏洞。在這樣的一種市場環境中，消費者的消費行為變得非常的保守，消費者也不敢隨意購買，對于經銷商的推銷也是將信將疑，整個汽車銷售流通環節效率低，成本高、信譽差。在這樣一種不誠信的市場環境中，我們不可能現在就建立起成熟市場經濟體制下的營銷方式。而4S店的建立，因其身后有廠家的承諾，本身具有售后服務能力，使消費者不需為售后服務擔心，從而加強消費者的購車信心，降低銷售成本，規范市場秩序。由于4S品牌專賣店形象新穎，可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區，加上現代化的設備和服務管理、高度職業化的現場氣氛、良好的服務設施及充足的零配件供應，迅速及時的跟蹤服務體系，讓用戶對品牌產生信賴感和忠誠度，擴大汽車的銷售量，提升制造商品牌價值，于是這一形式大受青睞。富民強區、發展地方經濟。汽車綜合服務項目的建設，給XX市的的汽車行業注入新的活力，進一步滿足卡車終端客戶的需要，適應汽車市場需求及新形勢發展的需要。在配件銷售、維修服務、信息反饋的基礎上，為客戶提供多方面的服務，使更多的客戶受益，帶動XX城區及周邊地區經濟的發展。該項目的建設有利于地方經濟的發展，順應富民強區趨勢的要求。第三章市場分析及預測31汽車綜合性能檢測的市場分析汽車綜合性能檢測是汽車運輸業車輛技術管理的主要內容。它是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質量的重要手段，是促進汽車維修技術發展，實現視情修理的重要保證。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經濟性、安全性、可靠性和噪聲、排放污染物的檢測和評價。回顧過去二十多年來，汽車綜合性能檢測為加強汽車運輸業車輛技術管理，確保運輸車輛技術狀況良好，保證運輸安全，充分發揮運輸車輛效能，降低運行消耗和環境污染作出了重大貢獻，并已逐漸為業者所認可。然而，汽車綜合性能檢測和其它新生事物一樣，總是要經歷由不完善到完善的發展過程。汽車綜合性能檢測是汽車維修制度變革的必然要求。隨著汽車設計、生產技術的提高和發展，尤其是汽車設計可靠性理論的應用，使上世紀五、六十年代實行的“三級維護、四級修理”的維修制度，無論是在技術上，還是在經濟上已越來越不適應汽車技術發展的現實。有必要創造出更貼近實際，符合汽車科技發展要求的新的維修制度，這就是上世紀七、八十年代由我國汽車維修行業的專家、學者和交通部門的領導和管理工作者，總結了汽車維修行業實際工作者的經驗提出的“定期檢測、強制維護、視情修理、預防為主”的汽車維修制度。這一新的維修制度的核心是定期檢測。只有定期檢測才能做到預防為主，也只有定期檢測才能發現汽車的故障隱患，從而做到視情修理。定期檢測也為汽車維修質量的好壞作出科學和客觀的評價。因此，汽車維修制度的變革為汽車綜合性能檢測創造出了巨大的發展空間。汽車綜合性能檢測也是汽車不解體檢驗技術發展的碩果。我國上世紀八十年代，隨著改革開放的不斷深入，國外先進的汽車不解體檢驗、診斷設備的引進，國外進口汽車特約維修站的建立，使業者看到國外先進的維修、檢測、診斷設備對維修效率和維修質量的提高起到事半功倍的效果，加深了對汽車檢測、診斷設備意義的理解和認識。同時隨著交通部組織的汽車不解體檢測、診斷設備研制的國家攻關課題的完成，從理論上和實踐上使汽車不解體檢測、診斷技術成為可能。而汽車綜合性能檢測也就是汽車的不解體檢測和診斷。汽車綜合性能檢測還是經濟體制變革后，汽車技術管理的需要。隨著經濟體制改革的發展，汽車運輸企業實行經營承包責任制，甚至單車承包。同時個體運輸戶也大量進入運輸市場，使得道路運輸車輛技術管理遇到了一系列的新問題，例如車輛技術管理弱化，造成車輛技術狀況下降，經濟和社會效益降低，為此交通部于1990年3月7日發布了第13號部令汽車運輸業車輛技術管理規定。其中明確指出建設汽車綜合性能檢測站是加強車輛技術管理的重要措施。要求各省、自治區、直轄市交通廳（局）應建立運輸車輛檢測制度。根據車輛從事運輸的性質、使用條件和使用強度以及車輛新舊程度等進行定期或不定期檢測，確保車輛技術狀況良好，并對車輛維修質量實行質量監督。汽車綜合性能檢測站在檢測車輛后應發給全國統一規定的檢測報告，依此作為交通運輸管理部門發放或吊扣營運證依據之一并作為維修單位進行車輛維修的質量憑證。從法規上明確規定汽車綜合性能檢測服務的功能和作用。汽車綜合性能檢測彌補了公安部門的汽車安全檢測的不足和局限性。總之，汽車綜合性能檢測是科學技術進步與車輛技術管理相結合的產物，也是汽車維修制度變革的必然要求。311汽車綜合性能檢測行業走向市場化長期以來，車輛綜合性能檢測行業的經濟效益主要依賴于管理部門的行業管理手段和當地的車輛擁有量，而與檢測站自身的規模、技術、裝備、服務質量關系不大，這種在計劃經濟模式運作下的行業難免存在先天不足，忽視技術進步，缺乏市場競爭觀念，輕視質量服務意識等，隨著行政許可法和道路運輸條例的實施，主管部門退出了經營領域，行業和地方保護將逐步被市場競爭機制所取代，檢測行業將全面走向市場化，這對道路運輸管理部門和車輛檢測站都提出了新的更高的要求。一、車輛綜合性能檢測行業走向市場化是歷史的必然1、管理制度和行業標準的不斷完善為車輛綜合性能檢測行業走向市場化創造了必要的條件。近年來，國家陸續頒布了汽車技術等級評定的檢測方法、營運車輛綜合性能要求和檢驗方法、汽車維護、檢測、診斷技術規范等標準，對有關檢測的項目、方法作了具體規定，行業標準的制定，規范了車輛檢測站的檢測行為，有利于促進檢測行業自身素質的提高，樹立檢測行業的聲譽和社會形象，有利于社會公眾和管理部門的監管，有利于推動車輛綜合性能檢測行業的市場化發展進程。2、是轉變政府職能的需要。檢測行業長期與管理部門有著經營上、經濟上千絲萬縷的聯系，有些管理部門派人駐站負責檢測質量把關，包辦了企業行為，隨著審批制度改革，管理部門將與所有經營行為脫鉤，車輛綜合性能檢測行業只有依靠自身的能力立足于社會。3、是建立統一、開放的道路運輸市場秩序的需要。我國加入WTO后，道路運輸及其相關行業都將逐步對外開放，開放的市場必將面臨巨大的市場競爭壓力，車輛檢測行業也不例外，必須加速自身的發展壯大，依靠自身的實力在市場中立于不敗之地。因此，汽車綜合性能檢測行業必須擺脫業務單調、經營單一的官辦企業模式，勇敢接受市場的挑戰，在市場經濟的大潮中進一步發展壯大。二、市場化對車輛綜合性能檢測行業的要求在市場經濟條件下，現有的檢測行業只有在檢測技術、服務品質上有一個大的提高，才能生存和發展，因此，檢測行業必須整合現有資源，利用技術裝備的優勢，拓展技術服務空間和經營領域。1、以計量認證為契機，規范汽車綜合性能檢測站的內部管理，提高檢測能力。要抓好車輛技術等級評定檢測及二級維護竣工的檢測，按照新的認證標準和質量手冊規范汽車綜合性能檢測站的管理，提高服務品質，逐步提高規范化管理水平，樹立良好的社會形象。2、切實提高車輛檢測人員的技術業務素質。隨著車輛結構的調整和汽車技術的進步，近年來，有許多新技術、新工藝在營運車輛上得到應用，要使檢測技術跟上汽車技術的發展，必須提高檢測從業人員的文化和業務素質，才能適應市場的需要。3、以檢測站現有設備的各種功能開展對外服務，提高檢測儀器、設備的利用率。檢測行業與維修行業有許多共同之處，在現有的檢測設備中，象車輛動平衡機、四輪定位儀等可用于輪胎定位檢測等服務，要擺脫單一的經營模式，積極探索多功能、全方位的經營格局，有條件的檢測站應逐步建成維修、檢測一條龍服務的新型檢測行業。4、加強檢測成果研究，開展檢測診斷服務。汽車的許多故障，是可以通過對檢測數據的分析研究來診斷的，如通過尾氣分析，可以判斷汽車的油電路故障等，汽車故障的診斷服務，又可為檢測行業拓展維修服務提供了技術保障，綜合技術優勢的發揮將使檢測行業在市場競爭中具有更加明顯的優勢。三、車輛綜合性能檢測行業的市場化對管理部門的要求實現管理部門與檢測行業的脫鉤，使管理部門從繁瑣的事務性工作上擺脫出來，這并不意味著對檢測行業放任自流，撒手不管，而是要求管理部門站在更高的層次宏觀管理檢測行業，把好營運車輛準入關，要利用綜合的管理手段，建立長效管理機制，協調運輸行業和檢測行業的全面發展。1、轉變職能，擺正位置。要改變對車輛檢測工作大包大攬的做法，把工作重點從微觀管理車輛檢測質量轉移到宏觀管理營運車輛的車況把關上，把主要精力放在維護車輛檢測市場秩序，建立公平競爭的市場環境上。車輛檢測行業的市場化，勢必會出現激烈的競爭局面，甚至會出現相互壓價、減工減料、降低質量等惡性競爭，因此，管理部門應當成為市場的監護人和裁判員，確保車輛檢測行業健康發展。2、嚴把車輛準入關。車輛綜合性能檢測的直接社會效果體現在為社會提供安全的營運車輛，車輛檢測的對象是運輸經營企業，車輛定期檢測作為強制性的要求，長期以來，運輸企業被迫、被動地接受車輛檢測，因為思想認識的差異，運輸企業往往忽視檢測質量，這也造成對檢測質量缺乏有效的監督機制，車輛檢測行業推向市場化后，管理部門既要在源頭上把好車輛準入關，更要對營運車輛的即時車況進行監管，把車況的優劣作為對運輸企業資信考核的重要內容，迫使運輸企業重視營運車輛的綜合性能，把被迫、被動接受檢測轉變為自覺、主動地接受檢測，并重視檢測質量，形成使用者和檢測者之間的相互監督機制，以推動檢測質量的提高。3、建立車輛檢測質量事故追究制。車輛檢測站要把每道檢測工序責任到人，建立主任、檢驗員總負責制和檢測員的分級負責制，出現車輛檢測事故的，應追究責任人的責任。營運車輛出現安全事故的，應實行事故倒查制度，屬于綜合性能檢測原因的，應追究車輛檢測站的責任，在機制和制度上杜絕假檢測、不檢測、少檢測行為的發生。四、我市車輛綜合性能檢測站市場化發展趨勢隨著營運車輛的發展和檢測站的建立實行核準制后，我市檢測行業的發展將呈現如下趨勢。1、檢測站的數量將有所增加。從營運車輛的發展趨勢來看，營運客車的運力已經飽和。中短途營運線路將采取增加單車座位，提高車輛檔次，削減車輛總量的原則改造，車輛數可能會有所減小；中長途營運線路新增運力的空間很小，公交車輛將會有一定發展。營運貨車會有較大發展，外掛車輛的回流和我市先進制造業基地的逐步形成，貨運行業的發展前景看好，貨運車輛的發展將以集裝箱、廂式貨車、大噸位車輛作為主流。總體上看，今后幾年我市的營運車輛會有一定發展。今年以來，一些業內外人士對投資檢測站表示出極大興趣，有些地方正在積極籌建，預計今后幾年檢測站的總量會有所增加。但投資者更趨理性和成熟，不會盲目發展以至失控。2、檢測站布局更趨合理。按照便捷、經濟、合理的要求，車輛數較多、離現有檢測站距離較遠的地方將是投資者首選。新站建設者可能是新擁入的投資者，也可能是原經營者所建的連鎖站，相對來說，后者具有更加明顯的優勢。3、檢測市場競爭秩序日趨規范。目前帶有一定壟斷性質的檢測經營行為將被市場經營行為所取代，以服務質量為核心的優勝劣汰的競爭機制逐步形成，受檢客戶將得到更加優質更加文明更加人性化的服務。綜上所述，車輛綜合性能檢測行業走向市場化是市場經濟發展的必然，只有把車輛檢測行業推向市場，才能切實提高檢測行業的自身素質和車輛檢測的質量，才能促進檢測行業逐步發展壯大。管理部門要從宏觀上把好營運車輛的準入關，建立運輸行業和檢測行業相互協調、相互制約的責任機制，切實維護車輛檢測市場公平競爭秩序，提高車輛綜合性能檢測質量，為社會提供安全可靠的營運車輛。312汽車綜合性能檢測的市場前景隨著近幾年汽車保有量增長，特別是私人轎車保有量高速增長，對汽車檢測維修以及其它相關服務帶來了廣闊的前景。一方面，車主為了保證行車的安全，及時掌握所駕駛車輛的技術狀況，主動將車輛定期送到檢測站進行檢測，這一點將會逐漸被人們所認識和重視。另一方面，由于汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本的變化，機動車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修，而維修前的檢測與故障判斷是修理中的技術關鍵，修理行業中急需高技術素質能準確判斷汽車故障的“汽車醫生”，而汽車檢測站是專業汽車檢測診斷站，是檢測診斷設備、技術人員相對集中的地方，檢測站完全能進行這一領域的服務，在修理前為汽車準確開出“根治疾病的藥方”。汽車綜合性能檢測站還可以利用自己的優勢，參與社會經濟各個領域里的關于車輛技術服務的各項活動，如進出中車輛的商檢檢測、對車輛的改裝、延長報廢期、及其相關新技術、新工藝以及科研等項目進行檢測；對車輛修理質量糾紛、車輛售后質量糾紛、車輛保險理賠技術糾紛進行仲裁、在訴訟中有關車輛的技術的司法鑒定提供檢測服務以及接受有關部門的委托為其進行規定的項目檢測。綜上所述，汽車綜合性能檢測站作為一個多功能的機動車檢測機構，不僅能為行業管理提供配套的技術服務，而且能為整個社會提供全面的機動車檢測服務，其市場前景無比廣闊。汽車綜合性能檢測站必將在快速發展的市場經濟中發揮更多的作用。313汽車綜合性能檢測的發展目標隨著國民經濟的不斷發展，國民收入的不斷提高，汽車進入家庭在國人眼里已由夢想逐漸變為現實，隨著汽車保有量的迅猛增加，汽車檢測數量要求越來越多，其服務品質要求也越來越高，對汽車檢測行業的監管要求也越來越高，汽車綜合性能檢測業必須跳出原有的框框，主動迎接這一機遇和挑戰，同時也是汽車綜合性能檢測自身發展的需要。隨著我國汽車保有量的迅速增加和國家I/M制度的推行，車輛綜合性能檢測站發展空間越來越大，社會需求不斷增長，人們對檢測站自身要求也將越來越高。車輛綜合性能檢測站的主要任務有四個方面一是對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；二是對汽車維修行業的維修車輛進行定期和不定期的質量檢測，為汽車維修質量監督和汽車維修質量糾紛的調解或仲裁提供檢測依據；三是隨著I/M制度的推行，對所維修的汽車排氣污染實施行業監督管理；四是為接受委托的有關車輛和有關部門提供檢測結果。前兩項檢測需求最為廣闊，隨著車輛技術控制的需要和行業管理力度的加大，大有迅猛發展之勢；后兩項發展的空間隨著I/M制度的逐步推行，也在不斷擴展。為適應需求，車輛綜合性能檢測站的管理將順應以下發展趨勢。一、建立現代企業制度，走科技興業發展之路社會主義市場經濟條件下，汽車綜合性能檢測企業必須具備五個基本要素一是高素質的機電一體化檢測技術人才和善于經營的檢測業管理人才；二是以“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”為基本特征的現代檢測企業制度，并逐步與國際汽車檢測管理接軌；三是完備的汽車檢測診斷技術、標準及資料；四是完備的汽車檢測設備、儀器及計量管理制度；五是暢通的檢測質量、信息管理系統。隨著我國汽車工業日新月異，新的汽車技術、結構層出不窮，如電子控制燃油噴射、自動變速器、防抱死制動、汽車懸掛裝置、車身離地間隙自動調節、安全氣囊等。檢測診斷這類汽車，不僅需要先進的設備、儀器，而且還必須需要具備相應的維修專業知識、掌握先進技術的專業人才。所以檢測業必須擺正科技興業方向，走知識更新和技術改造的路子。二、向實現IS09000質量認證目標發展檢測行業應該認真貫徹執行交通部有關檢測法規、規定、標準和要求，同時，國家有關部門組織專業技術力量，加強對汽車檢測儀器設備、檢測技術的研究與開發，盡快出臺檢測儀器設備的生產技術規范和技術標準，并對汽車安全性、動力性、經濟性和可靠性進行檢測的項目參數、檢測方法、使用標準以及汽車綜合性能檢測站的開業技術條件加以規范。檢測企業自身也必須向質量要標準，向實現IS09000質量認證目標發展。三、充分發揮綜合性能檢測功能車輛綜合性能檢測站在完善和提高自身功能、素質的基礎上，完成交通主管部門委托的檢測、監督任務，只是發揮了它功能的一部分，更多的應該開拓面向廣大車主及運輸、維修等企業的診斷檢測功能。目前綜合性能檢測站在真正體現整車技術狀況的經濟性、動力性、可靠性的綜合性能檢測上，還存在不少差距，必須通過添置先進的檢測設備來彌補這些空白。隨著汽車保有量的迅速增長，車輛技術水平和檔次的提高，高等級公路的迅速增長，原有的汽車維修作業方式和維修專用設備，越來越不適應新一代汽車技術性能、車型的維修需求。在維修企業中存在因汽車制造業的快速發展而帶來新的“修車難”問題。汽車綜合性能檢測站的檢測、診斷設備較齊全，如再具備相應的維修、診斷專業人才，許多新型車的疑難雜癥，通過檢測診斷就能迎刃而解。各類檢測站必須認識這些新問題，充分發揮綜合性能檢測功能，更好地服務于社會。四、未來的社會服務中介機構并自承法律責任隨著有中國特色的社會主義市場經濟的發展和汽車維修行業的發展，綜合性能檢測站除承擔交通主管部門的委托，還須具備接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，除接受委托對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品以及節能、科研成果項目等進行檢測提供檢測結果，還須具備為汽車維修質量監督和汽車維修質量糾紛的調解或仲裁提供依據。檢測站必將成為為社會服務的中介機構，在權利、義務對等的條件下，檢測服務必須公平、公正，并承擔相應的法律責任。五、一類汽車檢測維修站該項目建成以后將成為一個一類汽車檢測維修站，一類檢測維修站包括各種客運車、大貨車的檢測維修。一類汽車維修，是從事汽車大修和總成修理生產。可進行小修和汽車專項修理。六、檢測、維修之間的關系汽車故障診斷是維修作業前的重要環節，修后檢測則是維修作業后的必要手段。檢測線的充分利用，對于提高維修質量，縮短維修周期將起到推波助瀾的積極作用。汽車綜合性能檢測是汽車后市場的一個組成部分，是對維修車輛實行質量監督，建立質量監控體系的重要措施。汽車檢測與維修是相互配合的，通過檢測，才能了解到汽車部件的損壞，給維修提供了有利依據，只有及時維修好車輛，行駛中安全才能有保障。它們之間是相輔相成、緊密聯系的。因此，汽車檢測維修是交通安全必不可少的一項重要措施。32汽車銷售4S市場分析321貨車市場分析一、2009年2010年汽車價格走勢2009年，全國汽車市場在國家鼓勵汽車生產、消費政策推動下，產銷雙雙突破1300萬輛，首次超越美國、日本位居世界第一。汽車價格受供求變化影響漲跌交替，總體呈穩中略降走勢。2010年，在市場供給不斷增強、消費環境進一步改善情況下，汽車產業將延續較快增長勢頭，價格有望繼續保持平穩運行態勢。（一）2009年汽車市場價格變化情況據國家發展和改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市監測，2009年國產汽車價格呈現中間高兩頭低的運行態勢，一季度汽車價格基本平穩，進入二季度價格在需求推動下持續走高，至6、7月份價格達到全年峰值，分別比年初價格上漲060和100，均接近2008年同期價格水平。其后各月價格振蕩走低，雖然年末由于供給不足，價格再次回升，但仍比年初價格下降近1個百分點，全年累計比2008年同期下降037。乘用車價格波動下行。從全年走勢看，乘用車價格呈小漲大落波動下行的走勢特征，一季度與三季度乘用車價格小幅上漲，二季度與四季度價格較大幅度下降，至12月份乘用車價格累計比上年同期下降297。其中，基本型、運動型乘用車與微型客車價格分別累計比上年同期下降293、266和431。商用車價格整體走高。2009年，商用車價格以升為主，個別月份價格小幅回落，至12月份商用車價格累計比上年同期上漲384，其中不同車型價格漲幅差異較大。商用客車價格累計比上年同期上漲123，細分品種中，輕型、大型客車價格分別累計比上年同期上漲243和075；商用貨車價格漲幅較大，全年累計比上年同期上漲801，細分品種中，輕型、中型、重型貨車價格分別累計比上年同期上漲101、1167和762。另外，2009年以來進口汽車價格繼續呈上漲態勢。各月環比漲多跌少，至12月份累計比上年同期上漲430。其中，進口轎車與進口越野車價格分別累計比上年同期上漲308和601。（二）2010年汽車價格走勢2010年我國汽車市場在全球車市逐漸復蘇的外部環境影響下，以及國內宏觀經濟企穩與產業政策利好的雙重因素推動下，將會繼續保持平穩較快增長，增速在基數較大幅增長的情況下仍有望超過10。上半年汽車價格受供給滯后需求影響，價格將以平穩運行為主，下半年隨著產能陸續釋放以及政策推動效應的逐步減弱，價格將會穩中有降，全年降幅將在05左右。一方面，2009年北美、亞歐等幾大汽車市場受經濟低迷影響車價普遍大幅下滑，銷量銳減，除中國市場外全球主要市場銷量比2008年下降約1500萬輛。而2009年國內汽車市場產銷雙雙突破1300萬輛，比2008年增長超過400萬輛，同比增速分別達到48和46，其中僅乘用車產銷就雙破千萬輛大關，增幅均超過50。尤其下半年在產業振興規劃利好刺激下，市場呈現井噴式增長，連續6月產銷保持百萬輛水平。從消費結構看，產品結構調整初顯成效，行業集中度明顯上升，其中低能耗、小排量乘用車成為拉動汽車需求的主要力量，市場比重升至70，比2008年提高8個百分點。全國銷量超過百萬輛的五大集團企業，上汽、一汽、東風、長安和北汽集團，占汽車總銷量的71，比2008年提高9個百分點。受此影響，三季度以來，多數以小排量汽車生產為主的廠家增資擴產，大幅提高全年規劃產能，由于廠家對市場需求預期不足，16升以下小排量乘用車普遍出現“一車難求”加價排隊提車現象，個別熱銷車型訂單已排至2010年3月份。目前看，2010年各大汽車企業集團將繼續加大投資力度，紛紛調高生產計劃與銷售目標，江淮汽車銷量計劃增長150，比亞迪預期銷量翻番，北京現代、一汽豐田、奇瑞汽車等分別計劃提高25、24、20，全年預期新增產銷規模約600萬輛，但汽車產品生產供應周期相對較長，短期仍難緩解產不足需的供求矛盾。另一方面，2009年二三線城市在汽車下鄉、購置稅減半等優惠政策拉動下，需求得到有效釋放，據統計2009年前九個月，一線市場汽車銷量增速為336；二、三線市場增速分別達到41和514，增速明顯高于一線市場。目前，我國城鎮人口已突破6億，千人汽車擁有量僅為50輛，與歐美、日本等國600輛的千人汽車擁有量仍有較大差距，市場需求增長潛力巨大。并且二、三線城市有著龐大的人口基礎，近年城市消費也隨著居民收入增長快速提升，2010年在國民經濟繼續向好，城鎮化建設穩步推進的有利條件下，汽車市場會顯著下沉，二、三線城市成為市場快速增長的主導力量。總體判斷，預計下半年隨著新增產能的逐步釋放以及大量新款車型的陸續上市，價格會有所松動，但汽車價格在需求的有效支撐下，將會呈較平穩的下行態勢。二、2010年貨車銷售情況得益于國家出臺的汽車下鄉政策和汽車以舊換新政策。2010年我國貨車繼續呈現迅猛增長，貨車含非完整車輛、半掛牽引車累計生產2037074輛，累計銷售2084608輛，銷售同比累計增長4732。半掛牽引車累計生產198427輛，累計銷售201935輛，銷售同比累計上升22793。重型貨車含非完整車輛、半掛牽引車的產銷量分別為88300輛和93838輛，產量同比增長8034，銷量同比增長7439；累計產銷量分別為574817輛和584016輛，同比累計上升11193和11291。其中一汽以累計銷售132199輛，位列第一；重汽位居第二，6月單月銷量16664輛，累計銷售115548輛。東風、陜汽、北汽分列第三、四、五位。在非完整車輛領域，累計銷售242102輛，東風、重汽、一汽銷量分列前三，累計銷量分別為63644輛、58880輛和46018輛，陜汽和紅巖緊隨其后。中型貨車含非完整車輛的產銷量分別為17751輛和20837輛，產量同比下降743，銷量同比增長19；累計產銷量分別為149524輛和150348輛，同比累計分別增長509和949。其中，東風汽車以48195輛的累計銷量獨占鰲頭，中國一汽以累計銷售21680輛位列第二。安徽江淮、四川南駿、成都王牌分列第三、四、五位。東風汽車單月銷售最高，為7460輛。在非完整車輛領域，累計銷售50864輛，東風、一汽銷量分列前兩位，累計銷量分別為29826輛和14546輛，慶鈴名列第三。輕型貨車含非完整車輛的產銷量分別為155347輛和163261輛，產量和銷量分別同比增長3922和3551；累計產銷量分別為1002588輛和1036264輛，同比累計增長3371和3897。其中北汽福田以35548的單月銷量和241906的累計銷量居榜首之位；東風累計銷售121970輛，居第二。安徽江淮、江西江鈴、中國一汽分列三、四、五位。在非完整車輛領域，累計銷售70722輛，東風汽車銷量一枝獨秀，累計銷量為41483輛，一汽和金杯汽車分列二、三位。微型貨車含非完整車輛的產銷量分別為48432輛和53438輛，生產量同比增長1057，銷量同比增長2069；累計產銷量分別為310145輛和313980輛，產量和銷量分別同比累計增長1909和2182。其中長安仍以71093輛的累計銷量居首位，上汽通用五菱累計銷售52119輛居次席，北汽福田、東風、哈飛分列三、四、五位。在非完整車輛領域，累計銷售21685輛，上汽通用五菱以累計銷售15369輛居首位，金杯汽車緊隨其后，一汽位居第三。三、汽車客、貨物流運輸業發展的有利條件及市場分析西部大開發戰略的實施為云南省現代物流業的發展提供了良好的政策機遇。在西部大開發戰略的實施過程中，國家將加強對西部地區的投資力度，并給予一定的政策傾斜。直接受益于這些政策的云南省有可能成為東西部、海內外各種生產要素的集散地和項目合作者，這為云南經濟與物流的發展創造良好的政策環境，同時也是一個難得的歷史性機遇。云南省將在2005年前后初步建成全省范圍的現代物流基礎設施及服務網絡系統，使現代物流成為推動云南省經濟結構調整、經濟增長方式轉變和企業管理與經營改革的重要促進力量。更重要的是圍繞自由貿易區的建設可使相應的經濟開發區、貿易關稅區、貿易口岸的建設步伐加速，以昆明為中心的高效率區域物流服務圈將迅速建成，云南省就將成為國內區域乃至國際區域物流集中和分撥的物流經營管理和運作組織的承接地，一個面向東南亞的現代物流中心。我國改革開放30年以來，經濟持續快速發展，產品的生產能力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空間激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理，成為企業降低成本，提高服務質量，創造競爭優勢的新領域。據有關資料，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、存儲、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50左右。而新鮮水果蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70我國汽車零配件的生產中90以上的時間是原材料、零配件的存儲、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些費用和時間上的消耗和大量存在的庫存正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。物流業的快速發展，必然提高貨運車輛的需求，也帶動了貨車的銷售量。云南位于東亞與東南亞、南亞大陸的結合部，與東盟國家有著悠久的交往歷史，自古以來就是中國與東盟最便捷的陸上走廊。中國陸上邊境線長2萬多公里，其中云南有4061公里，約占全國陸上邊境線的15。XX彝族自治州位于云南省中北部，東靠昆明市，西接大理白族自治州，南連思茅地區和玉溪市，北臨四川省攀枝花市和涼山彝族自治州，西北隔金沙江與麗江地區相望，自古為省垣屏障、滇中走廊、川滇通道。廣大鐵路、昆楚、楚大高速公路、320國道、南永公路和規劃中的泛亞鐵路復線、昆廣鐵路復線、廣大電氣化鐵路穿境而過，通鄉入村公路四通八達，交通條件便利，區位優勢明顯。322汽車銷售4S店汽車4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（SALE）、零配件（SPAREPART）、售后服務（SERVICE）、信息反饋（SURVEY）等。4S店可以說是汽車市場激烈競爭下的產物。隨著用戶消費心理的不斷成熟，用戶需求日益多樣化，對產品、服務的要求也越來越趨于嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區、現代化的設備和服務管理、高度職業化的氣氛、良好的服務設施、充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系等。通過4S店的服務，可以讓用戶對品牌產生信賴感和忠誠度，從而擴大汽車的銷售量。汽車4S店的優勢1、信譽度方面4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推諉，相互埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現在4S店有經營這方面業務，肯定不會舍近求遠，4S店將是他們的第一選擇。2、專業方面由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博“，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產品時，4S店是有很大的優勢。3、售后服務保障方面隨著競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。4、人性化方面在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。汽車工業的迅猛發展，給汽車后續服務帶來了廣闊的市場。隨著汽車消費不斷地呈上升趨勢，而一般的消費者又對愛車的維護知識非常有限，這意味著專業、規范、優質的汽車售后服務業，在汽車銷售市場中發展潛力將是十分巨大的，這也是我國正在籌建綠色、環保、快捷、規范化概念的汽車服務機構目的所在。在中國，隨著汽車保有量的猛增，市場急需數量多、店鋪分布廣、零配件質量有保障、維修技術水平高、診斷快速準確、設備