1、汽車節能駕駛教學,渡假村駕校 朱曉明,駕駛員對汽車的操控行為是影響汽車燃料消耗的關鍵環節，不同的駕駛習慣對汽車燃油消耗量影響范圍不同，最高可達30%以上。汽車節能駕駛操作是在確保行車安全的基礎上，通過駕駛員科學合理的操作，實現車路的和諧、經濟和高效。節能駕駛操作的準則包括：車況正常，心態平和，路線最佳；平穩起步，及時升擋，車機同熱；擋位準確，轉速最優，切忌高速；操控平順，直線等速，預見駕駛；合理空調，長停熄火，入位準確。 1汽車燃料消耗量的影響咽素 1.1發動機的工作效率 發動機是汽車的心臟，通過消耗燃料將產生的熱能轉化為機械能，使得汽車運行。發動機的工作效率直接影響燃料消耗量。,1.1.1發

2、動機轉速 無論是柴油發動機還是汽油發動機，都會存在一個經濟轉速區間（汽油機一般在1800r/min2200r/min；柴油機的經濟轉速約在1400r/min18OOr/min），當發動機轉速過高或者過低時，燃油消耗量都會上升。汽車掛同一擋位行駛，發動機在低轉速時，空氣流速低，燃料霧化不良，燃燒速度慢且不完全，熱損失較多，耗油率增大；發動機在高轉速時，消耗于克服機械摩擦阻力和進、排氣等方面的功率增大，所以耗油率也增大；發動機在中等轉速時，燃燒氣體對氣缸壁熱損失少，混合氣霧化均勻，燃燒完全，耗油率低。一般情況下，踩下加速踏板相應地調節節氣門的開度，增加發動機的進氣量，改變空氣和燃油的比例，從而提高

3、發動機的轉速。當加速踏板開度為100%時，混合氣顯著加濃，而且隨著發動機轉速上升，空燃比還會下降，油耗將明顯升高。,1.1.2發動機怠速運轉 現代電噴發動機采用了新工藝、新材料，常溫條件下不要求對發動機長時間怠速（低轉速運行）預熱。過長時間的怠速預熱不但無謂地，消耗燃油（約1L/h以上），而且發動機排氣溫度較低，尾氣中的HC,CO污染物的濃度要比正常行駛時高得多。 發動機怠速運轉時，因轉速低而使混合氣霧化不良，且濃度較大，故怠速的燃油消耗量也大。排量為3L左右的轎車，發動機每小時的怠速油耗大約為1L1.8L，因此小型汽車怠速Imin以上的油耗將比熱車狀態下重新起動一次發動機的油耗更大。起動對現

4、代發動機造成的磨損與發動機正常運轉時造成的磨損相差無幾，而發動機長時間怠速將會導致三效催化轉化器提前損壞，反而加大了發動機的故障風險。因此，當汽車停車后（尤其是長時間停車），要盡量減少發動機怠速空轉時間，及時使發動機熄火。發動機熄火前的怠速冷卻操作，增壓發動機與非增壓發動機的操作有所不同。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器軸承潤滑和用于冷卻，正在運行的發動機突然停機后，渦輪扇還在高速轉動中，而機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會供應不足或中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱，使渦輪增壓器軸承處于熱膨脹狀態，容易冷卻后變形、卡死，影響渦輪增壓器的使用壽命

5、；此外，增壓器油道里的機油焦化，形成積炭，會堵塞油道。因此，帶有渦輪增壓器的發動機不要立即熄火，要讓發動機繼續運轉3min以上，待發動機充分冷卻后再熄火。,1.1.3發動機工作溫度 冬季氣溫較低時，冷車狀態下發動機溫度較低，發動機缸內潤滑油的粘度變大，發動機冷起動受到的阻力增加，磨損加劇，且因氣缸進氣溫度低，燃油蒸發慢、不易霧化，混合氣點火困難，燃燒不充分，增加燃油消耗。發動機工作溫度控制在8 09 5的溫度區間，可以有效地將氣缸進氣溫度控制在最佳溫度區間，提高汽車的燃油經濟性。 1.1.4發動機點火技術狀況 目前，汽車普遍配置了電控系統，燃油供給量由電控系統自動精密控制，只要發動機工作正常，

6、基本能實現汽車油耗的最優化控制。 1.2汽車行駛阻力 汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力等。,1.2.1滾動阻力 滾動阻力是汽車行駛阻力中非常重要的組成部分，其主要與汽車總重量、道路滾動阻力系數有關： (1)汽車重量增加將不但導致汽車克服滾動阻力所消耗的功率增加，而且由于汽車慣性增大，車輛在加速時消耗的功率也加大需要消耗更多的燃油。(2)子午線輪胎的滾動阻力系數小于斜交輪胎，相比要節油。(3)當輪胎氣壓低于標準氣壓時，輪胎的變形增加，汽車的滾動阻力增大，燃油消耗量增加。當輪胎壓力低于標準氣壓30%時，油耗將增加12%。 (4)在不同道路類型中，汽車在高速公路和省級公路上行駛比在鄉村道

7、路、低等級公路上行駛更節油。,子午輪胎的優點：1 使用壽命長2 附著性能好3 滾動阻力小，節省燃油消耗4 承載能力大5 緩沖性能好,1.2.2空氣阻力 空氣阻力與汽車行駛速度的二次方成正比，空氣阻力是汽車行駛阻力的一個組成部分，當汽車低速行駛時，空氣阻力占行駛阻力的比例較小；當汽車高速行駛時，空氣阻力將成為汽車行駛的主要阻力。若能有效降低汽車車汽車的行駛阻力，從而降低汽車的燃油消耗。最新的汽車都有流線型的車身設計。 1.2.3加速阻力 當汽車加、減速行駛時，需要克服一項由于改變汔車運動慣性而帶來的阻力，即加速阻力。車輛急加速時，發動機燃油供給突然增大，導致瞬間混合氣變濃，使燃燒不充分，增加了燃

8、油消耗；而車輛急減速時，車輛慣性動力沒能得到充分的利用，重新起步或加速時又需消耗燃油。 1.3行駛速度與跟車距離 車輛低速行駛時克服行駛阻力所需要的功率較小，發動機的負荷小，耗油率高，車輛的燃料經濟性差。然而，車輛高速行駛時發動機負荷加大，耗油率有所下降，但同時克服行駛阻力所需要的功率增大克服空氣阻力所需要的功率隨著行駛速度的升高而明顯增大，高速行駛時，行駛阻力顯著增大，車輛的燃料經濟性也變差。汽車不可能一直處于勻速行駛狀態，不可避免的要經常進行加速、減速操作。加速的操作方式有兩種，一種方式是輕踩加速踏板，平緩加速；另一種方式猛踩加速踏板，急加速。當汽車加速行駛時，除克服滾動阻力、空氣阻力外，

9、還需要克服加速阻力。此外，駕駛員猛踩加速踏板時，除了產生加速阻力外，還會使發動機轉速急劇飆升，導致發動機處于嚴重的非穩態工況，大大提高了汽車的燃油消耗量。 汽車在行駛過程中會因各種情況實施減速，甚至停車。減速的方法有兩種，一種是依靠行車制動器制動，另一種是依靠滑行減速。采用行車制動器制動時，由制動蹄片與制動鼓（盤）的摩擦或汽車輪胎與路面的摩擦來實現制動減速，減速過程白白消耗了汽車的慣性動能，因此，從節油的角度出發，應盡可能減少使用制動器制動。,選擇好行駛車速后，駕駛員保持好該狀態時的加速踏板位置，不使加速踏板的位置來回變化，能夠有效地避免汽車出現加減速及發動機不穩定工作狀態，可以很好地保持勻速

10、行駛，節省燃油，并降低駕駛員的勞動強度。 保持適當的跟車距離，不僅能夠提高行車的安全，而且能夠使駕駛員采取更加有預見性的、平穩的駕駛方法，減少急加速、急減速和緊急制動等高燃油消耗的駕駛操作。比較實用的一種跟車距離測算方法是“3 s時間距離”法。例如，在普通公路上行駛車速為50Km/h時，汽車在3s內行駛的距離為41. 7m，跟車距離至少保持42m以上。,1.4擋位使用,1.4.1使用高擋位 在相同的道路條件與車速下，雖然發動機的功率相同，但使用的擋位越低，后備功率越大，發動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，其燃油消耗量也就越大；但是，使用高擋位時，后備功率較小，可以降低發動機的工作轉速，提高發動

11、機的負荷率，進而降低發動機的燃油消耗率。 1.4.2升擋操作 每一個擋位都對應著一個發動機經濟速度范圍，在連續、漸進的加速過程中，駕駛員應隨著車速的升高而及時地逐級升擋，以保持發動機始終在經濟轉速范圍內運轉，從而獲得較好的燃油經濟性能。如果加速過程牛出現升擋不及時（低擋高速，速度與擋位不匹配的一種情況），即汽車行駛車速高于該擋位對應的經濟速度范圍，會明顯地增大耗油量，還加大了發動機的磨損。 1.4.3降擋操作 道路情況和通行條件不同，駕駛員采取的減速強度會不同，汽車減速過程并不是一個連續、漸進的過程降擋時，駕駛員主要是根據汽車預期的行駛速度來選擇相應的擋位，以保持發動機始終在經濟轉速范圍內運轉

12、，從而獲得較好的燃油經濟性能。如果降擋不及時（高擋低速，速度與擋位不匹配的一種情況），即汽車行駛車速低于該擋位對應的經濟速度范圍，會出現拖擋現象，發動機易熄火，不僅會增大耗油量，而且還會使發動機產生積碳以及傳動機構易疲勞磨損等。,1.4.4帶擋滑行 電噴發動機具有強制怠速斷油功能，當電噴汽車在帶擋且加速踏板完全放開的情況下，發動機轉速高于設定的轉速時會自動切斷燃油供給，當發動機轉速低于設定轉速時才會重新供油。而汽車空擋滑行時，發動機處于怠速狀態，會繼續消耗燃油。因此，帶擋滑行比空擋滑行節省燃油。此外，汽車空擋滑行時，發動機與傳動系分離，發動機對汽車的阻滯力喪失，因此在汽車下長坡時，空擋滑行將使

13、行駛速度越來越快，需要制動器頻繁高強度地制動，將使制動器溫度急劇升高，產生熱衰退現象，制動效能降低甚至失靈。熄火滑行時發動機處于斷電狀態，汽車轉向、制動等助力裝置失效，汽車操縱困難甚至失效，此時非常危險。 1.5離合器操作 早期的汽車所采用的變速器，部分嚙合的齒輪間不帶同步器，因此，由低擋換高擋或者由高擋換低擋時，須運用兩腳離合器操作（在升擋時，需要踩加速踏板加空油），做到變速器中待嚙合的一對齒輪線速度相近，實現同步、換擋無沖擊。現代汽車的變速器各嚙合的齒輪間均裝有同步器，因此，運用一腳離合器換擋就能實現無沖擊換擋，比兩腳離合減少了離合器處于半聯動狀態的時間，提高了離合器的傳動效率，除減少了駕

14、駛員的勞動強度外，還降低了燃油消耗。,1.6轉向操作 頻繁變道超車，穿梭各車之間，一是汽車在頻繁加速、減速，發動機處于不穩定工作狀態；二是，經常急加速使汽車克服加速阻力所消耗的功率很大；三是，經常制動，使汽車已有的動能通過制動器而不是行駛里程大量消耗；四是，頻繁變道使汽車曲線行駛，不但汽車的滾動阻力將大大增加，而且行駛距離變長。這些因素均使汽車油耗增加，此外，由于急加速造成輪胎與地面的強烈摩擦會使輪胎磨損增加，追尾風險增加，車上的乘客也可能會感覺到明顯的不適 1.7空調使用 空調作為發動機的主要附件之一，會消耗發動機1.5%一2%的驅動功率，增加汽車油耗。而打開車窗會使汽車的空氣阻力系數變大，

15、增加空氣阻力，也會增加汽車油耗。研究表明，當汽車以60 km/h速度行駛時，開窗和不開窗的燃油消耗幾乎沒有差異，而當以高速行駛時，開窗油耗比不開窗油耗要增加很多。因此，氣溫適宜，車速低于70kmh時，不必開空調制冷功能，可以打開車窗通風，或者只用空調的通風功能。當車速超過80km/h時，應關閉車窗，而開啟空調，調節車內氣溫，當然車內空調溫度不應過低，26生濕度為宜，否則將增加油耗。,1.8.1空氣濾清器 汽車行駛環境差，容易造成空氣濾芯堵塞，使發動機進氣不暢，影響燃油和空氣的混合燃燒。另外，大量的灰塵進入氣缸，會加快氣缸火花塞的積炭速度，使發動機點火不暢，導致汽車油耗升高，甚至達到10%，因此

16、，必須按規定周期進行清洗或更換濾芯。 1.8.2點火系 火花塞不能正常點火或出現積碳時，會增加油耗。如一只火花塞不工作，會增加約25%的油耗；兩只火花塞不工作，將會增加約60%的油耗。 1.8.3蓄電池 蓄電池的點火能量不足，火花塞產生的火花強度減弱，發動機不易起動，使起動次數增加，燃油消耗增加 1.8.4潤滑油 使用粘度、拉磨性及溫度性能不符合要求的齒輪油，會使油耗顯著增加。在相同條件下工作時，在冬季，傳動機構用夏季齒輪油代替冬季齒輪油時，燃料消耗將增加4%。,1.8.5機件配合 在使用過程中，各部機件的配合間隙會發生變化，若不及時調整消除，將增加機件磨損，出現早期損壞，增加燃油消耗，甚至發

17、生機件事故 2汽車節能駕駛操作方法 2.1汽車預熱 汽車預熱包括發動機預熱（停車怠速預熱），與底盤預熱。汽車預熱的最佳方案是使發動機和底盤部件同時得到充分預熱。 2.1.1發動機預熱,在環境溫度低于5時，待發動機冷卻液溫度上升到4 0以上再起步行駛。在環境溫度高于5時，非增壓發動機起動后，適當、保持發動機怠速運轉（不超過1min）再起步，增壓發動機怠速運轉時間適當延長，使增壓器軸承和旋轉機件得到充分的潤滑，在此期間不能踩加速踏板使發動機高速空轉，避免增壓器損壞。安裝有電噴發動機的汽車在怠速期間，電子控制裝置會自動增加噴油量，自動調節混合氣濃度保證怠速運轉。因此；在怠速期間，不應踩加速路板提高發

18、動機轉速，防止發動機怠速熄火造成燃油的浪費。 案例： 某教練員駕駛一輛電噴汽油教練車，每天出車前先起動發動機保持怠速運轉，再下車清潔汽車外觀，約2min-5min后起步行駛；即使有時出車較急時，該教練員也要在原地踩下加速踏板，提高發動機轉速預熱。該教練員認為，汽車在行駛前一定要得到較好的預熱，既保護了發動機，又節省了汽油。,2.1.2底盤預熱 發動機經適當的怠速預熱后起步，此時仍非發動機的最佳工作溫度，而且汽車底盤的傳動軸、傳動系統的變速箱、主減速器的齒輪等部件仍然沒有得到預熱和潤滑，因此在汽車起步的最初階段，仍需邊行車邊預熱一段距離。 汽車起步后，在氣溫不太低的情況下，應以低擋位20km/h

19、40km/h的速度行駛1km2km，使發動機、變速器和軸承等得到全面潤滑；在冬季氣溫較低時，低速行駛距離應適當延長至3km一4km。,教學方法: 教練員在第一階段的理論教學中,向學員講授汽車預熱的相關知識;在第二階段和第三階段的道路訓練中,每次學員在冷車狀態下預熱起步行駛后，可以有意識地要求學員先低速行駛一定距離，進行底盤預熱，培養學員進行低速預熱的習慣。,2.2起步 汽車起步要做到發動機既不熄火又能省油，關鍵在于正確掌握抬離合器踏板和踩加速踏板的要領。汽車起步一般分為平路起步和坡路起步。 2.2.1平路起步 平路起步的關鍵是掌握松抬離合器踏板和踩加速踏板的要領： (1)左腳完全踩下離合器踏板

20、，將變速器操縱桿置于1擋（部分大型車輛輕載時，可置于2擋）； (2)松開駐車制動，左腳先稍快松抬離合器踏板，待離合器處于半聯動位置時（傳動機件稍有振抖、發動機聲音略有變化），右腳輕踩加速踏板，同時左腳再緩抬離合器踏板，直至汽車平穩起步后，左腳移離離合器踏板。(3)汽車起步后應該迅速加速升擋（比如以1擋起步后，在汽車移動一個車身距離內，迅速升至2擋），盡量減少用低擋行駛的時間。,2.2.2上坡起步 上坡起步的關鍵是操作駐車制動器、離合器踏板和加速踏板的動作相互配合得當： (1)左腳完全踩下離合器踏板，將變速器操縱桿置于l擋； (2)拉緊駐車制動，右腳輕踩加速踏板提高發動機轉速（坡度越大，需提高的

21、轉速越高），這時松抬離合器踏板到半聯動位置； (3)當聽到發動機聲音發生變化時緩緩放松駐車制動，同時逐漸踩下加速踏板和緩抬離合器踏板，直至汽車平穩起步后，左腳移離離合器踏板 教學方法： 教練員在第一階段的理論教學中，向學員講授汽車起步的相關知識；在實車訓練的初期，先要求學員掌握離合器踏板、加速踏板的配合，做到起步平穩、不猛踩加速踏板；隨著訓練的進行，再要求學員快速平穩起步，并能夠迅速升擋。,2.3.1檔位選擇 一般的，轎車具有56個前進擋其中，l擋和2擋屬于低速擋，主要用于汽車起步、爬陡坡和牽引力需求大的路面，由于低速擋燃油消耗率高，因此不適合長距離使用；3擋為中速擋，適用于轉急彎、窄路或窄橋

22、會車及通過困難路段等，也不適合于長距離行駛；4擋至6擋為高速擋，其傳動速比小，傳遞到車輪上的扭矩小，但是維持的車速高，是良好路面上正常行駛常用的擋位。在車速和路況允許的情況下，駕駛員應盡量選擇高擋位，使發動機保持在經濟轉速區域內的較低轉速下運轉。 案例： 某駕駛員駕駛汽車起步后，習慣加速行駛數十米后才升擋。此外，駕駛的汽車有5個前進擋，正常行駛過程中，即使是道路狀況較好，也習慣用3擋行駛，認為這樣才安全。,2.3.2換擋操作 1換擋時機 換擋時機的把握（換擋時發動機轉速區間的選擇）是節能駕駛的重要環節，換擋時應選擇在發動機接近經濟轉速情況下進行換擋，需要換擋時絕不“拖泥帶水”，應根據發動機轉速

23、選擇換擋時機，使發動機轉速盡量保持在燃油消耗率低的區間。當發動機的轉速高于經濟轉速區域時，及時選擇升擋；當發動機的轉速低于經濟轉速區域時，迅速選擇降擋。 2升擋 當踩加速踏板車輛加速不明顯或發動機的轉速高于經濟轉速區域時，及時選擇升擋；升擋時，應自低擋位逐級換入高擋位，做到及時、準確。 3降擋 當發動機有反拖感或發動機的轉速低于經濟轉速區域時，迅速選擇降擋。降擋時，應自高擋位換入預期行駛速度的、且能保持發動機轉速在經濟區域內較低轉速下運轉的低擋，做到及時、準確。 4離合器換擋操作 換擋時，應配合使用一腳離合器。此外，換擋時，不需踩加速踏板，否則發動機會高速空轉，浪費燃料 教學方法： 教練員在第

24、階段的理論教學中，向學員講授換擋操作方法；在實車訓練的初期，先要求學員掌握換擋的規范化操作方法，包括一腳離合器換擋、換擋時能踩離合器到底；再要求學員換擋操作的迅速；最后要求學員能夠根據車速正確選擇擋位。,2.4車速控制 2.4.1加速 加速踏板操作要領為“緩踩慢抬”，即踩下加速踏板的速度，以發動機的聲音增高較柔和、轉速平穩增加為宜，如果發動機出現發“悶”的吼聲，應稍抬加速踏板。汽車在平路行駛過程中，踩下加速踏板的最大限度應不超過加速踏板最大行程的3/4。 2.4.2減速 行車中，除非需要更大的制動效能，否則應盡量避免使用制動踏板來減速制動，而應松抬加速踏板，充分利用汽車帶擋滑行，實現預見性駕駛

25、。禁止空擋滑行和發動機熄火滑行減速。汽車行駛在長而陡的下坡道時，抬起加速踏板，離合器保持接合狀態，發動機不熄火，變速器操縱桿置于合適的擋位（坡度越大，掛擋位越低），并根據速度情況使用行車制動器間歇制動控制車速。安裝有緩速器的車輛，應充分利用緩速器減速。,2.4.3等速行駛 在預期速度下，應保持好該狀態時的加速踏板位置使汽車等速行駛，避免加速踏板來回變化。遇到交通高峰時，盡可能做到“緩速行駛”，這樣比反復的“停車、起步”更省油。加速或減速時，盡量采用柔和的駕駛方式，避免急加速或急減速。 案例： 在路況簡單的道路上訓練時，某駕駛學員總是下意識地來回、輕微踩加速踏板，使車速在預期速度上下波動。,2. 4. 4保持跟車距離 在普通公路上，跟車距離一般應大于汽車2s一3s內駛過的距離（行駛速度為40Kmh以上時，跟車距離應選擇3s距離）；在高速公路上，跟車距離一般應大于汽車4s內駛過的距離。 教學方法： 對于內向的學員，教練員應當鼓勵其適當提高訓練時的車速，并提示其減少不必要的制動，對于外向的學員，教練員應當提示學員保持足夠的跟車距離，避免緊急制動。,2.5轉向操作 在汽車行駛過程中，盡量保持直線行駛，不要頻繁變更車道或來回轉動轉向盤。操縱汽車轉向時應平順，提前50m一150m開啟轉向燈，避免突然變向或急