1、長江三角洲和珠江三角洲 經濟區(qū)經濟要素分析,第六組 陳娜、羅柳青、龐恩帥、王崇臣,一、研究目的,中國目前已形成三大都市經濟圈，分別為珠江三角洲經濟圈、長江三角洲經濟圈、環(huán)渤海經濟圈。其中，珠江三角洲（簡稱珠三角）和長江三角洲（簡稱長三角）是中國沿海戰(zhàn)略中發(fā)展最快的兩個經濟區(qū)域。 長江三角洲與珠江三角洲經濟圈至今尚無統(tǒng)一認定的區(qū)域范圍，本課題研究取兩經濟圈內各自較普遍使用的口徑，即長江三角洲經濟圈是指上海、南京、蘇州、無錫、常州、南通、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等16個省轄市以上城市，珠江三角洲經濟圈則是指廣州、深圳、珠海、中山、東莞、惠州、江門、佛山、肇慶等 9 座城

2、市。,兩個三角洲人口只占全國的12.23%，卻創(chuàng)造了全國國內生產總值26.22%，珠三角長三角的經濟起飛對于我國內地中西部的經濟發(fā)展起到了很好帶動和示范作用。 本文通過研究兩個三角洲的交通、基礎設施以及其他經濟指標的分析，找出兩個三角洲經濟發(fā)展與這些要素之間的相互關系，通過長江三角洲與珠江三角洲經濟發(fā)展現狀的對比，為我國內地中西部的經濟發(fā)展提供參考。,研究內容,數據的選擇 兩個三角洲主要范圍shape格式圖 兩個三角洲shape格式主要道路線狀圖（包括鐵路、高速公路、城際鐵路） 兩個三角洲shape格式機場、主要港口、海運航線圖 兩個三角洲shape高新技術開發(fā)區(qū)圖,設計要求 選取兩個三角洲的

3、交通網（公路、鐵路）進行分析。 選取兩個三角洲主要基礎設施分析（包括港口、航線等） 選取兩個三角洲主要經濟指標屬性分析 選取兩個三角洲的輻射范圍，主要鐵路、高速公路、機場、高新技術區(qū)以及主要港口的輻射范圍。,珠江三角洲經濟區(qū),珠三角地區(qū)一直是中國經濟最活躍的地區(qū)之一。 目前，中國真正能夠稱得上是發(fā)展的成熟的大都市帶的地區(qū)，珠三角就是其中之一。,珠江三角洲作為華南經濟發(fā)展的核心區(qū)。1980年到1996年，珠江三角洲地區(qū)實現國內生產總值年均遞增17.8%，不僅高于全省14.5%、全國9.7%的同期平均增長速度，而且高 于亞洲“四小龍”經濟起飛階段的平均增長速度。珠江三角洲地區(qū)充分發(fā)揮毗鄰港澳的地緣

4、優(yōu)勢和僑胞遍及世界各地的有利條件，以國際市場為導向，以國內市場為依托，推動外向型經濟高水平、快速度發(fā)展。,在珠三角的經濟發(fā)展過程中，交通和基礎設施建設起到了很重要的作用。同時珠三角的高速公路網、鐵路網以及主要的港口、航空線路和高新技術區(qū)等也是珠三角的重要經濟發(fā)展指標。,珠江三角洲的交通設施,目前，珠三角各城市之間主要靠高速公路、國家干線公路網以及京廣、京九、廣深、廣茂等四條鐵路連接。高度集中的城市群、快速發(fā)展的國民經濟與便利的交通環(huán)境是分不開的，珠三角經濟的發(fā)展，促進了各個城市之間的經濟聯(lián)系，形成了顯著的大都市區(qū)化經濟特征。這直接影響到區(qū)域內的產業(yè)布局、市場分布、消費結構等經濟要素，并對區(qū)域內

5、社會資源的優(yōu)化配置提出了新的要求，區(qū)域內部以及區(qū)域與區(qū)域外部之間，各種生產要素頻繁流動，形成了巨大的人流、物流、資金流、技術流和信心流。,珠江三角洲的主要港口,珠三角也有黃埔港、深圳港、惠州港、珠海港、南沙港、香港港等諸多大型海港, 無論是貨物吞吐量, 還是港口數量上“與 長三角”相比都有過而無不及在空運方面，在珠三角香港、廣州、澳門、珠海、深圳都有大型國際機場; 在陸路方面,廣州是華南地區(qū)鐵路、公路交通樞紐, 香港是國際交通樞紐, 廣東省內高速公路、高速鐵路、城際快速干線、輕軌、地鐵等即將或已經開通。一個四通八達“的 珠三角”快速交通網絡將形成。目前，已經形成了廣州為中心的放射形公路，公路網

6、絡四通八達。,珠江三角洲的經濟發(fā)展,珠三角發(fā)達的交通網和相應的基礎設施（港口、航線鐵路等）打破了人流、物流、資金流、信息流在不同城市之間流通而產生的地域上的阻礙。從而使得珠三角內部甚至外圍的產業(yè)聯(lián)系密切，促進了經濟聯(lián)系和發(fā)展。,長江三角洲經濟區(qū),長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至鎮(zhèn)江，東到海邊，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。面積約為九萬九千六百平方公里，人口約7500萬，是我國重要的自然和經濟地區(qū)。,長江三角洲地區(qū)的交通布局,長江三角洲地區(qū)處于我國“T”字型生產力結合部，通江達海，產業(yè)密集,在交通布局上，長江三角洲地區(qū)的高速公路以滬、寧、杭三個中心城市為結點，構成一個大

7、三角，三個中心又各自成為放射狀向外延伸，伸向各自的引力范圍，中心城市之間經濟聯(lián)系緊密，形成一種中心城市聯(lián)網輻射的發(fā)展格局。,長江三角洲的主要港口,長江三角洲主要港口有： 上海港、舟山港、 嘉興港、臺州港、 南京港、杭州港、 紹興港、寧波港、 湖州港、泰州港、 南通港、鎮(zhèn)江港、 無錫港、常州港、 揚州港、蘇州港,長江三角洲的經濟發(fā)展,長江三角洲是全國開發(fā)區(qū)最集中的區(qū)域之一，三省市的開發(fā)區(qū)大部分布局在沿江、沿滬寧高速公路、滬杭甬高速公路等交通資源周圍。以江蘇為例，沿江和沿滬寧線有以下開發(fā)區(qū)：南京經濟技術開發(fā)區(qū)、南京高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、南京化學工業(yè)園區(qū)、儀征經濟開發(fā)區(qū)、揚州經濟開發(fā)區(qū)、鎮(zhèn)江經濟開發(fā)區(qū)

8、、泰州經濟開發(fā)區(qū)、揚中經濟開發(fā)區(qū)、中國精細化工（泰興）開發(fā)園區(qū)、常州高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、靖江經濟開發(fā)區(qū)、江陰經濟開發(fā)區(qū)、張家港保稅區(qū)、江蘇揚子江化工園區(qū)和冶金工業(yè)園、南通港閘經濟開發(fā)區(qū)、南通經濟技術開發(fā)區(qū)、常熟經濟開發(fā)區(qū)、海門經濟開發(fā)區(qū)、太倉港經濟開發(fā)區(qū)。,交通的大發(fā)展得益于經濟的大發(fā)展，反過來，交通的發(fā)展要為經濟發(fā)展、產業(yè)布局服務。公路尤其是高速公路是現代化經濟的催化劑，它不可避免地要伴隨產業(yè)群體的聚集并沿軸線方向擴散，形成快速發(fā)展的產業(yè)帶，使得公路的建設和運營對沿線地區(qū)乃至更大范圍經濟都會產生巨大推動作用。,結束語,本課題研究經過很多前期工作，先是研究方向由之前的研究地震帶改成了現在這個課題。由于時間有限，論文的完成顯得比較倉促，課題研究的深度不夠，圖像處理能力有待提高，空間分析的思路和方法也可能存在不足。為了力求內容能夠更加完整與有價值，本小組成員經過多次討論與修改，但由于知識面有限，閱讀查找的文獻有限，對GIS相關軟件應用不是