航空渦輪發(fā)動機典型高涵道比渦扇發(fā)動機起飛推力設(shè)置與發(fā)動機環(huán)境污染介紹航空渦輪發(fā)動機典型高涵道比渦扇發(fā)動機起飛推力設(shè)置與發(fā)動機環(huán)境污染介紹典型高涵道比渦扇發(fā)動機起飛推力設(shè)置典型高涵道比渦扇發(fā)動機起飛推力設(shè)置目前，大、重型民航機起飛前，高涵道比渦扇發(fā)動機的起飛推力設(shè)置基本相似現(xiàn)，以B737-300飛機為例，說明CFM56-3發(fā)動機起飛推力設(shè)置。該發(fā)動機是由低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N1

來表征發(fā)動機推力的，飛機的飛行性能通過飛行管理計算機系統(tǒng)FMS

進行管理。典型高涵道比渦扇發(fā)動機起飛推力設(shè)置飛機起飛前，機組首先應(yīng)根據(jù)機場標(biāo)高和塔臺提供的當(dāng)時外界大氣溫度，根據(jù)飛機的《飛行手冊》中發(fā)動機性能圖表（見表3-1），可查出發(fā)動機的起飛N1值。典型高涵道比渦扇發(fā)動機起飛推力設(shè)置也在飛行管理計算機FMC性能起始頁面（見圖3-24）“OAT”欄中輸入當(dāng)時的外界大氣溫度（機場標(biāo)高無需輸人，飛機可自動感受），F(xiàn)MC將自動計算出發(fā)動機的起飛N1值。典型高涵道比渦扇發(fā)動機起飛推力設(shè)置起飛N1值得到后，起飛時飛行員前推油門將發(fā)動機設(shè)置到此N1轉(zhuǎn)速狀態(tài)，在飛機起飛過程中，發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器將自動保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變（PMC接通工作時，將保持N1不變）。減推力起飛方式簡介目前，大型民航機所配置的動力裝置具有較大的起飛推力儲備。減推力起飛方式簡介在實際飛行中，當(dāng)飛機起飛重量較小，機場跑道情況良好，起飛氣象條件和凈空條件有利等情況時，在滿足飛機起飛安全性能的基礎(chǔ)上，采用比發(fā)動機最大起飛推力低的推力起飛。減推力（進而減推力爬升），可以大大延長發(fā)動機的使用壽命，有效延緩發(fā)動機性能衰減，降低發(fā)動機空中停車率和提前換發(fā)率，減小燃油消耗，降低起飛噪聲。減推力起飛方式簡介減推力起飛方式簡介試驗表明，高涵道比渦扇發(fā)動機起飛推力降低10%，渦輪前溫度可降低30-40°C，發(fā)動機熱端部件壽命可延長近1倍。減推力（進而減推力爬升），可以大大延長發(fā)動機的使用壽命，有效延緩發(fā)動機性能衰減，降低發(fā)動機空中停車率和提前換發(fā)率，減小燃油消耗，降低起飛噪聲。實施減推力起飛的方法較多，不同的飛機也不盡相同，以B737-300為例說明實施減推力起飛的方法。減推力起飛方式簡介減推力起飛方式機組通過在FMCCDU上選擇“減推1”和“減推2”實現(xiàn)。等額減推力方式減推力起飛方式簡介減推力起飛方式在FMC起飛基準(zhǔn)頁面2上，按壓左5行選鍵并生效，此時發(fā)動機起飛推力級別由22000b降低到20000b（稱為減推1），此時發(fā)動機起飛推力減小10%（基于最大起飛推力），N1減小約3%。等額減推力方式減推力起飛方式簡介減推力起飛方式若還需進一步減小推力，可按壓右5行選鍵并生效，此時發(fā)動機推力級別由20000lb降低到18500lb（稱為減推2）。等額減推力方式減推力起飛方式簡介減推力起飛方式也稱為靈活推力方式。假設(shè)溫度減推力方式機組通過選擇的假設(shè)溫度（也稱為靈活溫度）實施減推力起飛。減推力起飛方式簡介減推力起飛方式這種減推力起飛方式是基于發(fā)動機推力的溫度特性，機組根據(jù)實際的外界大氣溫度、機場標(biāo)高和飛機實際的起飛重量，在FMC起飛基準(zhǔn)頁面上（參見圖3-4），輸入高于外界大氣溫度的假設(shè)溫度。假設(shè)溫度減推力方式減推力起飛方式簡介減推力起飛方式這種減推力方式減推幅度由輸入的假設(shè)溫度確定。假設(shè)溫度減推力方式在允許的假設(shè)溫度范圍內(nèi)，選取的假設(shè)溫度越高，減推力的幅度就越大。發(fā)動機環(huán)境污染介紹隨著人類社會工業(yè)化進程的加快以及人口的迅速增加，環(huán)境污染日益嚴重，已威脅到人類的生存和發(fā)展。目前，各國對環(huán)境保護的重要性和緊迫性已逐步取得共識。發(fā)動機環(huán)境污染介紹1995年聯(lián)合國大會通過了全球性環(huán)境保護的《里約熱內(nèi)盧宣言》，各國也相繼出臺了有關(guān)環(huán)境保護的法規(guī)，環(huán)境保護已成為21世紀(jì)人類社會可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。發(fā)動機環(huán)境污染介紹航空發(fā)動機對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在兩方面：噪聲污染和排氣污染。發(fā)動機環(huán)境污染介紹有效降低發(fā)動機對環(huán)境的污染顯得尤為緊迫。為了降低航空發(fā)動機的環(huán)境污染，國際民航組織和世界各國相繼出臺了相應(yīng)法規(guī)，限制航空發(fā)動機的污染排放量，并作為該發(fā)動機能否取得適航許可證的指標(biāo)之一。噪聲的評定方法噪聲是由聲源（通常為多聲源）產(chǎn)生的、無一定規(guī)律的、令人產(chǎn)生不快感覺聲波的組合。噪聲對人總的影響除聲強級或聲壓級等物理特性外，對人的心理影響也很大。噪聲的評定方法噪聲的評定方法經(jīng)研究表明人對頻率在2000~5000Hz的聲波感覺最為敏感，對低頻聲波感覺程度較小。所以有效感覺噪聲級是在綜合了噪聲的頻率部分、噪聲的持續(xù)作用時間等因素后，對實測的聲強級（或聲壓級）進行修正，從而得到噪聲對人總的有效影響，用EPNL表示，單位為EPNdB。噪聲的評定方法噪聲的評定方法有效感覺噪聲級是目前使用最廣泛的噪聲評定參數(shù)。噪聲的危害及機場對噪聲的限制噪聲的危害及機場對噪聲的限制根據(jù)生理學(xué)和心理學(xué)的研究成果，噪聲對人體生理和心理都會產(chǎn)生嚴重危害，嚴重影響身心健康，長時間在噪聲環(huán)境下，人將發(fā)生諸多不適，如耳鳴、聽力衰退（甚至耳聾）、神經(jīng)衰弱、疲勞、失眠、心理煩躁等。噪聲的危害及機場對噪聲的限制就民航運輸業(yè)而言，對于機場周圍人員、機組尤其是飛行員，由于長期生活在噪聲環(huán)境下，將影響其身心健康，過大的噪聲還將嚴重干擾飛行員的注意力、判斷力，直接威脅飛行安全，同時也影響飛機的舒適性。所以必須對噪聲進行限制，盡可能減小噪聲，從而減輕其危害。噪聲的危害及機場對噪聲的限制雖然發(fā)動機是飛機的主要噪聲源，但飛機的其他部件也會產(chǎn)生氣動噪聲，如襟翼縫翼、起落架等。美國于1969年（參見FAR36），國際民航組織（ICAO）于1978年相規(guī)定了亞音速民航飛機在起飛、進場著陸和滑跑（測量點如圖3-29