2025年鐵路線路工中級考試練習題及解析答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.某Ⅰ級鐵路正線，直線地段軌距標準為1435mm，允許偏差為（）。A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-2mm2.鋼軌傷損標記“⊥3”表示（）。A.鋼軌頭部側面水平裂紋長度3mmB.鋼軌軌底裂紋長度3mmC.鋼軌軌腰縱向裂紋長度3mmD.鋼軌軌頭縱向水平裂紋長度3mm3.道岔轉轍部分的主要部件不包括（）。A.尖軌B.基本軌C.轍叉心D.轉轍機4.線路爬行量超過（）時，必須進行整正軌縫作業(yè)。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm5.混凝土枕線路，軌枕間距允許偏差為（）。A.±20mmB.±30mmC.±40mmD.±50mm6.無縫線路應力放散時，鎖定軌溫應控制在設計鎖定軌溫范圍（）內。A.±1℃B.±2℃C.±3℃D.±5℃7.線路凍害整治中，墊入調高墊板時，每處調高墊板總厚度不得超過（）。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm8.鋼軌折斷臨時處理時，插入的短軌長度不得短于（）。A.4mB.6mC.8mD.10m9.線路設備檢查中，“靜態(tài)檢查”指（）。A.列車通過時的軌道狀態(tài)檢查B.列車通過后的軌道狀態(tài)檢查C.無列車通過時的軌道狀態(tài)檢查D.利用軌道檢查車的動態(tài)檢查10.道岔護軌輪緣槽標準寬度為（）。A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm二、判斷題（每題1分，共10分）1.線路作業(yè)中，使用起道機時，同一股道上可連續(xù)放置2臺起道機。（）2.鋼軌接頭采用對接式時，兩股鋼軌的接頭相錯量不得超過30mm。（）3.混凝土枕線路，軌距桿應安裝在鋼軌外側，距軌底不小于30mm。（）4.線路曲線外軌超高應在緩和曲線全長范圍內均勻遞減。（）5.無縫線路鋼軌溫度力僅與軌溫變化幅度有關，與鋼軌長度無關。（）6.線路脹軌跑道的主要原因是軌道橫向阻力不足。（）7.道岔滑床板與尖軌之間的間隙不得超過2mm。（）8.線路標志中，“公里標”應設置在計算公里數(shù)的線路左側。（）9.線路維修作業(yè)中，改道時允許連續(xù)抽換2根以上軌枕的扣件。（）10.鋼軌打磨時，打磨面應與鋼軌原輪廓平順銜接，不得出現(xiàn)棱角。（）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述線路靜態(tài)檢查的主要內容及周期要求。2.道岔常見的幾何尺寸病害有哪些？如何進行整治？3.無縫線路應力放散的主要方法有哪些？簡述“滾筒放散法”的操作流程。4.線路凍害產生的主要原因是什么？冬季凍害整治的“預防為主、綜合整治”原則應如何落實？5.鋼軌傷損的判定標準中，“重傷鋼軌”的主要特征有哪些？發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌后應采取哪些處理措施？四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某繁忙干線雙線區(qū)間，下行線K123+400處，巡道工發(fā)現(xiàn)一股鋼軌在接頭處發(fā)生完全折斷，斷縫寬度約45mm，此時線路上有列車計劃在15分鐘后通過該區(qū)間。假設你是現(xiàn)場作業(yè)負責人，需完成以下任務：（1）判斷該鋼軌折斷的嚴重程度；（2）制定應急處理方案（包括防護設置、臨時處理措施、后續(xù)處理要求）；（3）說明處理過程中需遵守的安全注意事項。案例2：某線路工區(qū)在夏季高溫時段（軌溫40℃，設計鎖定軌溫為25±5℃）進行線路維修作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)K45+200～K45+500處線路方向出現(xiàn)明顯不良，軌向偏差達12mm，且鋼軌有“鼓包”現(xiàn)象。現(xiàn)場人員初步判斷為脹軌跑道前兆。（1）分析該脹軌現(xiàn)象的主要原因；（2）提出緊急處理措施；（3）說明后續(xù)防止脹軌跑道的技術措施。參考答案及解析一、單項選擇題1.答案：B解析：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運〔2006〕146號），Ⅰ級鐵路正線直線地段軌距標準為1435mm，允許偏差為+4mm、-2mm（其他線路為+6mm、-2mm）。2.答案：D解析：鋼軌傷損標記中，“⊥”表示軌頭縱向水平裂紋，數(shù)字表示裂紋長度（單位：mm）。“⊥3”即軌頭縱向水平裂紋長度3mm。3.答案：C解析：道岔轉轍部分包括尖軌、基本軌、轉轍機及連接零件；轍叉心屬于轍叉部分。4.答案：D解析：線路爬行量超過40mm時，需整正軌縫，防止軌縫過大或頂死，影響行車安全。5.答案：A解析：混凝土枕線路軌枕間距允許偏差為±20mm（木枕為±50mm），以保證軌道結構穩(wěn)定性。6.答案：D解析：無縫線路應力放散后，鎖定軌溫應控制在設計鎖定軌溫±5℃范圍內，確保溫度力符合設計要求。7.答案：C解析：凍害整治時，每處調高墊板總厚度不得超過20mm（混凝土枕）或15mm（木枕），避免影響軌道彈性。8.答案：B解析：鋼軌折斷臨時處理時，插入的短軌長度不得短于6m，以保證列車通過時的穩(wěn)定性。9.答案：C解析：靜態(tài)檢查指無列車通過時，使用道尺、弦線等工具對軌道幾何尺寸進行的人工檢查；動態(tài)檢查則通過軌道檢查車等設備在列車運行中完成。10.答案：B解析：道岔護軌輪緣槽標準寬度為44mm（容許誤差為-1mm、+3mm），以保證車輪順利通過護軌。二、判斷題1.×解析：同一股道上連續(xù)放置起道機不得超過2臺，且間距應大于3根軌枕，防止軌道變形。2.×解析：對接式接頭兩股鋼軌的相錯量不得超過40mm（相錯式不超過60mm）。3.√解析：軌距桿安裝在鋼軌外側，距軌底不小于30mm，避免與軌底摩擦導致松動。4.√解析：曲線外軌超高需在緩和曲線內均勻遞減，保證列車運行平穩(wěn)，減少輪軌沖擊。5.√解析：無縫線路溫度力計算公式為P=α·E·A·Δt，其中Δt為軌溫變化幅度，與鋼軌長度無關。6.√解析：脹軌跑道的主要原因是軌道橫向阻力不足（如扣件松弛、道床不足），無法抵抗溫度壓力。7.×解析：滑床板與尖軌間隙不得超過2mm（提速道岔要求≤1mm），否則影響尖軌密貼。8.×解析：公里標應設置在計算公里數(shù)的線路右側（雙線在本線右側），便于司機瞭望。9.×解析：改道時禁止連續(xù)抽換2根以上軌枕的扣件，防止軌道框架穩(wěn)定性破壞。10.√解析：鋼軌打磨需保持輪廓平順，避免棱角導致應力集中，加速鋼軌傷損。三、簡答題1.答案要點：（1）檢查內容：軌距、水平、軌向、高低、軌縫、鋼軌傷損、軌枕狀態(tài)、扣件及聯(lián)結零件、道砟飽滿度、排水設施等。（2）周期要求：正線線路每月檢查2次（高速線每日1次），到發(fā)線每月1次，其他線路每季度不少于1次；傷損鋼軌檢查每季度1次（重點地段每月1次）。2.答案要點：（1）常見病害：尖軌與基本軌不密貼（間隙＞2mm）、軌距超限（轉轍部分±3mm）、導曲線支距偏差（容許±2mm）、查照間隔及護背距離不符合（查照間隔≥1391mm，護背距離≤1348mm）。（2）整治方法：調整頂鐵間隙或更換頂鐵（解決不密貼）；改道或調整軌距桿（解決軌距超限）；重新測量支距并調整導曲線上股（解決支距偏差）；打磨或更換轍叉心（解決查照間隔問題）。3.答案要點：（1）主要方法：滾筒放散法、列車碾壓放散法、拉伸機配合滾筒放散法。（2）滾筒放散法流程：①松開鋼軌扣件及防爬設備，每隔5～6根軌枕放置滾筒；②在放散起點設置位移觀測標記；③用撞軌器沿鋼軌縱向撞擊，使鋼軌自由伸縮；④觀測鋼軌位移，當位移達到計算值（ΔL=α·L·Δt）時，鎖定鋼軌；⑤拆除滾筒，恢復扣件及防爬設備，檢查鎖定軌溫是否符合要求。4.答案要點：（1）主要原因：路基土含水量高（地下水、地表積水），冬季負溫下水分凍結膨脹；道床不潔（翻漿冒泥）導致排水不良，加劇凍脹；線路薄弱地段（如橋涵過渡段）結構剛度不均。（2）落實原則：①秋季全面調查凍害地段，標記位置及歷史凍起高度；②整治路基病害（挖除翻漿土、換填滲水土）；③改善道床排水（清篩不潔道砟、設置側溝）；④冬季采用“少起、多落、逐步到位”的方法，避免一次性墊入過厚墊板；⑤春融期及時撤出調高墊板，恢復線路平順。5.答案要點：（1）重傷特征：軌頭下頦透銹長度超過30mm；軌頭側面裂紋深度超過24mm；軌腰裂紋貫通；軌底裂紋長度超過30mm；鋼軌核傷（內部暗傷）；鋼軌折斷（斷縫＜50mm為輕傷，≥50mm為重傷）。（2）處理措施：①立即設置防護（晝間紅旗、夜間紅燈）；②重傷鋼軌應及時更換，若無法立即更換，需進行加固（如打急救器、上鼓包夾板）；③限速通過（一般不超過45km/h），并在24小時內完成永久處理（更換標準長度鋼軌）。四、案例分析題案例1解析：（1）嚴重程度判斷：鋼軌完全折斷且斷縫45mm（≥30mm），屬于重傷鋼軌，需立即處理。（2）應急處理方案：①防護設置：按《鐵路工務安全規(guī)則》，在故障地點兩端各800m處設置移動停車信號（晝間紅旗、夜間紅燈），如瞭望條件不良（如曲線），增設中間防護員；②臨時處理：插入6m短軌，用急救器或鼓包夾板固定斷縫兩端（每端至少4個螺栓），確保接頭平順；③后續(xù)處理：24小時內更換標準長度鋼軌，重新焊接或膠接，恢復原鎖定軌溫。（3）安全注意事項：處理前確認線路封鎖（與車站聯(lián)系登記）；使用撬棍等工具時防止碰傷；多人協(xié)作時統(tǒng)一指揮；處理后檢查軌道幾何尺寸（軌距、水平偏差≤2mm），確認合格后開通線路。案例2解析：（1）主要原因：①軌溫40℃，超過設計鎖定軌溫上限（25+5=30℃），鋼軌溫度壓力增大（P=αEAΔt，Δt=10℃）；②維修作業(yè)可能松動扣件，降低軌道橫向阻力；③線路方向不良（軌向偏差12mm）導致局部應力集中。（2）緊急處理措施：①立即停止作業(yè)，恢復松動的扣件（復擰至規(guī)定扭矩，彈條扣件80～150N·m）；②采用澆水降溫（向鋼軌澆水，降低軌溫），同時用撞軌器向兩端撞軌，釋放部分溫度壓力；③若軌向偏差未緩解，設置慢行信號（限速≤25km/h），并