項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務四

檢修中繼閥一、中繼閥安裝位置1.安裝制動柜位置雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥通過閥座安裝于制動屏柜上。雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥安裝位置雙閥口式中繼閥總風遮斷閥一、中繼閥安裝位置中繼閥中繼閥原理圖位置二、中繼閥作用雙閥口式中繼閥：是操縱電空制動控制器(或空氣位下操縱空氣制動閥)時的中間控制部件，用來控制制動管充、排風。總風遮斷閥：用來控制制動管的充風風源。閥管：雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥通過閥座安裝于制動屏柜上，并經閥座與總風缸管、制動管、均衡風缸管、過充風缸管和總風遮斷閥管5條空氣管路連接。二、中繼閥作用設置均衡風缸目的？

司機是通過控制均衡風缸壓力變化來控制制動管的壓力變化，而不是直接控制制動管的充、排風。因為貫穿列車首尾又細又長的制動管存在壓力差，不便于操縱。因此，為達到準確控制制動管減壓量，以控制列車制動力大小的目的，設置了均衡風缸(容積4L)壓力為標準參量，依此準確地控制制動管減壓量。三、雙閥口式中繼閥1.結構（動畫）雙閥口式中繼閥是操縱電空制動控制器(或空氣位下操縱空氣制動閥)時的中間控制部件，根據均衡風缸的壓力變化來控制制動管的充、排風。三、雙閥口式中繼閥2.氣路①過充柱塞左側空間與過充風缸管連通；②活塞膜板左側空間(稱為中均室)與均衡風缸管連通；③活塞膜板右側及閥座中間的空間與制動管連通；④排氣室與大氣連通；⑤供氣室與經總風遮斷閥過來的總風缸管連通。三、雙閥口式中繼閥3、作用原理根據均衡風缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側的作用力之差發生變化，從而使活塞膜板帶動頂桿左、右移動，頂開供氣閥口或排氣閥口，以連通或切斷制動管的排風或供風氣路，實現制動管的充、排氣。三、雙閥口式中繼閥雙閥口式中繼閥有5個作用位置：(1)充氣緩解位(2)緩解后保壓位(3)制動位(4)制動后保壓位(5)快速充風位雙閥口式中繼閥各作用位置示意圖三、雙閥口式中繼閥(1)充氣緩解位(2)緩解后保壓位均衡風缸5→模板3左側→模板3右移→供氣閥1開啟總風7→總風遮斷閥→供氣閥1→制動管6(3)制動位(4)制動后保壓位三、雙閥口式中繼閥均衡風缸管5排氣→模板3左移→排氣閥2開啟；制動管6→排氣閥2打開→排氣口8大氣。(5)快速充風位三、雙閥口式中繼閥由于過充管7壓力上升：均衡風缸管5→模板3左側→模板3右移→供氣閥1開啟

總風7→總風遮斷閥→供氣閥1→制動管6增壓三、雙閥口式中繼閥注意當電空制動控制器手柄置于“過充位”時，經雙閥口式中繼閥動作，能夠實現制動管的快速充風，并使制動管壓力得到過充壓力，即超過定壓30～40kPa。欲消除過充壓力，可將電空制動控制器手柄由“過充位”轉換至“運轉位”，制動管過充壓力緩慢排向大氣，而不會引起后部車輛的自然制動。自鎖狀態：均衡風缸與制動管溝通。四、總風遮斷閥總風遮斷閥用于控制總風能否通往雙閥口式中繼閥的供氣室，即控制制動管的供氣源。1．構造閥體遮斷閥閥座遮斷閥套彈簧等組成四、總風遮斷閥1．構造—管路總風遮斷閥各內部空間分別與3條管路連通。①閥座右側空間與總風缸管連通，并經遮斷閥中心孔通往遮斷閥套右側空間；②閥座左側空間與雙閥口式中繼閥供氣室連通；③遮斷閥套左側空間與總風遮斷閥管連通。閥座閥套四、總風遮斷閥2．作用原理(1)閥口關閉狀態當中立電空閥253YV得電時，總風向總風遮斷閥充風，遮斷閥在其左側的總風壓力及彈簧力的作用下右移，迅速關閉遮斷閥口，切斷總風通往中繼閥供氣室的通路。(2)閥口開啟狀態當中立電空閥253YV失電時，總風遮斷閥管向大氣排風，遮斷閥套左側無壓力空氣時，遮斷閥在其右側的總風壓力作用下，克服彈簧的反力左移，遮斷閥口呈開啟狀態，連通總風通往中繼閥供氣室的通路。五、中繼閥工作氣路總結（1）過充位：過充管7↗：均衡風缸管4→模板左側→模板右移→供氣閥開啟總風3→總風遮斷閥→供氣閥→制動管（2）運轉位：（充氣及充氣后保壓）均衡風缸管4→模板左側→模板右移→供氣閥開啟總風3→總風遮斷閥→供氣閥→制動管（3）制動位：（制動及制動后保壓）均衡風缸管4→排氣→模板左移→排氣閥開啟制動管→排氣閥→大氣小結1、小閘直接控制均衡風缸的充排