根據物流強度等級劃分表，對于作業單位路線強度進行判斷，如表8作業單位路線判定表：表8作業單位路線判定表序號作業單位路線承擔物流量強度總物流強度承擔物流量比例等級劃分11-249.0444.2%A22-42.969.0432.7%E32-31.049.0411.5%O43-40.929.0410.1%O53-50.129.041.3%U根據表6繪制作業單位物流關系表，如表9單位物流關系圖：表9單位物流關系圖4.1.4冷庫內部布局圖根據物流關系表以及物流線型繪制出冷庫布局平面圖，如圖10冷庫整體布局圖、圖11儲存區布局圖：圖10冷庫整體布局圖圖11存儲區布局圖4.1.5設備選擇（1）貨架為了保證生鮮可以有效堆放時最好采取貨架，貨架之間間隙大，能夠更好的保持通風，可以更好的提高冷庫的存放率。貨架通常以普通金屬為主要材料，但是由于冷庫中氣溫較低，金屬材料易腐蝕，易出現事故。根據國標，擬采用冷彎薄壁型鋼結構，冷彎薄壁型鋼指用鋼板或帶鋼在冷狀態下彎曲成的各種斷面形狀的成品鋼材【6】，一般使用鍍鋅鋼板和彩色涂塑鍍鋅鋼板來制作貨架。一個合理的空間布置能大大提高零部件的儲存量以及出庫入庫的效率，更好的避免迂回運輸。目前貨架的布局主要有橫列式布局、縱列式布局、縱橫式布局、傾斜式布置等四種目前自動化立體倉庫主要以橫列式布局、縱列式布局為主。如圖12橫列式布局、縱列式布局：a.橫列式布局b.縱列式布局圖12橫列式布局、縱列式布局①橫列式布局：主通道長且寬，副通道短，便于存取盤點，通風和采光狀況良好。②縱列式布局：可以根據生產線需求以及緊急性進行貨物庫位安排。對于要求數量多、需求緊的貨物可以安放在兩側貨架上，需求量少、需求緩的貨物放置于內側。做到先進先出，利于提高出入庫效率。橫列式布局相對于縱列式布局，巷道較少。由于巷道較少，所需要的風機等也少于縱列式布局，能減低在設備資金上的投入。且有利于通風和采光，雖然橫列式布局會造成人員迂回運動，但是無傷大雅。在一般情況下，貨架常采用噴漆以及噴塑，但是在低溫環境下，噴漆以及噴塑使用壽命短，擬采用熱鍍鋅材料。（2）移動式保溫箱移動式保溫箱作為一種在冷庫中可移動、存儲的保溫設備，其底部帶有滑輪、平時可嵌入到冷庫當中進行臨時存儲，必要是可以作為運輸設備。在冷庫中，使用極為頻繁。（3）可調式月臺在出入庫時，常出現車輛車廂與月臺高度不同的現象，短暫的脫離保溫環境，會使生鮮變質。其采用液壓為動力，可以讓裝卸車進入不同高度車廂工作，保證車輛車廂與冷庫進行完美對接。4.2配送路徑優化策略由于S生態農場向銅陵市各個縣、區的商超中心供貨，范圍較大，商超數量較多，本節選取銅陵市中心范圍內的供貨商超來研究其配送路徑優化問題。4.2.1超市分布圖本圖為S生態農場主要供給的銅陵市各大超市的分布圖，如圖13超市的分布圖：圖13超市的分布圖分別為①華潤蘇果（淮河店）、②世紀華聯（銅陵店）、③合家福（銅陵合百店）、④永輝超市（銅陵萬達店）、⑤大潤發(銅陵店)、⑥合家福（北斗星城店）。冷庫配送采用4.2米冷藏車，一車可以運輸3噸貨物，可以充分滿足以上六所超市對于一種類別產品的需求，完成所有產品配送預計需要3輛車。冷庫與各大超市間距離如下表10冷庫與超市距離表表10冷庫與超市距離表距離OABCDEFO3.585543A4B4.3CD13E3FO冷庫；A華潤蘇果；B世紀華聯；C合家福（銅陵合百店）；D永輝超市；E大潤發；F合家福北斗星城店4.2.2Dijkstra算法分析Dijkstra算法采用的是貪心算法的策略，其只考慮眼前距離，卻并未考慮長遠距離。（1）Dijkstra算法建模根據圖13和表10建立Dijkstra，模型如圖14S生態農場路徑Dijkstra算法分析：圖14S生態農場路徑Dijkstra分析（2）Dijkstra算法計算及結果①將冷庫O作為Dijstra算法中的起點S進行推算。S=O(0),U={F(3),A(3),B(8),C(∞),E(∞),D(∞)}。U中與S最近的點為F（3），則選取F（3）②將F（3）加入S中，同時更新U中各頂點的距離。此時S=O(0)，F（3），U=E(3),C(3.5),A(4)，D(∞)，B(∞)，U中與S最近的點為E(3),則選取E（3）③將F（3）加入S中，同時更新U中各頂點的距離。此時S=O(0)，F（3）,E(3)，U=C(3.4),D(1),A(∞),B(∞)，U中與S最近的點為D(1),則選取D(1)④先將D(1)加入S中，更新U中各點距離。S=O(0)，F（3）,E(3),D(1)，U=C(2.6),B(4.6),A(∞)，U中與S最近的點為C(2.6)，則選取C(2.6)⑤將C(2.6)加入S中，更新U中各點距離。S=O(0)，F（3）,E(3),D(1),C(2.6)，U=A(1),B(4.3)，U中A(1)與S點距離最短，則選取A(1)⑥將B(5.2)加入S中，則S=O(0)，F（3）,E(3),D(1),C(2.6)，A(1)，B(5.2)所以最佳路徑為O(0)，F（3）,E(3),D(1),C(2.6)，A(1)，B(5.2)，0（8），總路程為23.8公里。3輛車總路程為71.4公里。4.2.3掃描法分析S生態農場合肥冷庫配送路線主要通過掃描法確定。每輛車配送三個超市，進行多次往返配送。（1）掃描法建模以冷庫為原點，根據超市分布圖，建立直角坐標系模型，如圖15掃描法模型：圖15掃描法模型（2）掃描法分析①逆時針掃描，首先碰到的三個點分別為：BAC，其路程為8+5.2+1+5=19.2第一批次需求量較大，需要往返2次②第二次碰到三個點為DEF，其路程為5+1+3+3=12，第二批次需要往返1次。每輛車往返三次總路程為19.2*2+12*1=50.4S生態農場銅陵市冷庫原配送路程為10*1+12.6*1+16.7*2=56公里。綜合比較，路線OBACO,ODEFFO總路程要低于OFEO、OCDO、OABO低于OFEDCAB0,切采用掃描法運輸，其單程路線較短，生鮮在車內儲存時間短，更有利于生鮮保質，所以采用OBACO,ODEFFO的路線。4.3加強農場生鮮冷鏈物流標準化作業要確保生鮮農產品的質量，有效減少損耗，需做到從采摘到銷售整個流程都進行相應的處理，使其始終處于適宜的溫度。農場的生鮮冷鏈物流主要是對生鮮農產品進行存儲、加工、配送及銷售【7】。要通過以下幾點來加強農場的生鮮冷鏈物流標準化作業：（1）在入庫區時及時錄入生鮮產品的相關信息，包括入庫時間、產品名稱、進貨數量、存儲庫區、具體負責人以及檢查情況等【8】。（2）在出庫區和入庫區要保持溫度為5℃至10℃，同時加強冷藏車或冷藏集裝箱月臺的對接，盡量減少空隙，避免外部氣流流入。（3）冷藏門應當長期關閉。以最快的速度完成裝卸貨工作，避免商品因遭遇外部溫濕空氣而結霜或者升溫。（4）日常對冷藏庫進行例行檢查，發現重大問題及時匯報，及時處理有異味或變質的產品，高度重視保持庫內衛生。（5）對員工進行培訓，嚴格控制分揀、出貨、裝車各項活動的時間；冷凍產品的裝卸活動應控制在15分鐘內；冷藏產品操作時間應控制在30分鐘內。4.4提升農場生鮮冷鏈物流信息技術物流信息技術對物流先進管理是必不可少的。近年來，S生態農場也在努力學習并利用各類物流信息技術，但在信息技術高速發展的今天，S生態農場還有很大的進步空間。為實現行駛狀態下配送冷藏車輛的實時監控，冷庫數據中心還應與銅陵市道路交通監控中心合作，利用城市道路監控系統結合車輛配送信息系統，分析配送車輛行走道路的信息，規劃出冷藏車輛可選配送路線，讓冷藏車輛及時應對緊急情況，以最靈活的方式完成配送，，最大限度的提高生鮮冷鏈物流配送的效率。在中轉冷庫存儲區的大門應配有RFID裝置，及時識別出入庫貨物信息并進行歸檔。在存儲區內各溫控區域安裝模糊測試探頭，監測一定時段的溫度和濕度變化；同時提高監控的實際操作性，實現冷庫的衛生安全的精準化管理。在叉車進行庫內生鮮品上下貨架前，通過掃描運輸單上的條形碼，提前獲取相關有效信息，如貨架具體位置、新鮮產品的種類和數量等，能夠有效地提高進出貨效率和準確率。另外，在搬運設備上均配置識別系統，構建設施設備管理信息平臺，方便掌握庫內搬運設備的狀態以及所處的位置。同時做好設備的日常保養和維修工作。5總結與展望5.1論文總結本文通過調查研究S生態農場冷庫布局、生鮮品配送路徑以及冷鏈物流運作基本流程，大致掌握小型農場生鮮冷鏈物流現階段發展整體概況，主要對農場生鮮冷鏈物流作業配送環節的問題進行分析，找出生鮮冷鏈物流作業存在的問題，并提出個人的見解與看法：（1）本文指出，在滿足各個商超需求的基礎上，應當對冷庫進行布局優化，一方面提高配送服務的質量，縮短出貨的時間，提高作業效率，另一方面避免資源的浪費。（2）在目前冷庫對各大商超的配送路徑的基礎上，通過對目前各商超需求量以及距離的調查，結合銅陵市路況環境，利用dijkstra算法重新規劃出冷庫對銅陵市區6所商超的優化配送路徑。（3）以生鮮行業經營標準為參考，結合農場具體情況，調整生鮮冷鏈物流經營的各個環節，使其在儲存、加工、配送等方面更加標準化，從而降低商品消耗。（4）建議農場需要擁有獨立的信息平臺，實現對生鮮冷鏈物流作業的全面控制與管理。由于本文的部分數據是通過與農場員工的溝通獲得的，必然存在一定的主觀性；出于計算方便，對部分數據進行了微調，導致最終結果出現偏差。同時，本文詳細分析了S生態農場冷鏈物流運營中存在的問題，提出了相應的解決方案，但由于對農場實際情況把握不夠全面。因此，在實際操作中，切忌盲目遵循理論，而要與實際情況聯系，采取合理的措施。5.2研究展望生鮮農產品行業需要對冷鏈物流的各個環節進行嚴格控制，更不可忽視加強各個環節之間的協調性的重要性，實現整個流程的無縫鏈接是比較理想的效果。人民群眾日常所需的生鮮農產品很大一部分來自各類農場，所以，農場的冷鏈物流管理水平與人們的生活水平密不可分的。

除此之外，政府以及生鮮冷鏈物流行業也應為促進冷鏈物流全面發展而鼎力相助，如制定各種規章制度。由于作者本人對于農場經營模式認識有限，提出的解決方案難免存在不足，需進一步完善補充。同時，本文提出的方案都是根據獲取的有關資料進行假設而制訂，沒有進行實際應用，因此與實際農場的經營現狀難免存在差距。此外，解決方案是否能夠成功實施，還需要公司政策以及相應的物質條件支持，輔以先進的管理意識，才能使物流作業整個過程更加規范。參考文獻[1]謝奇潔，石兆.國內外農產品冷鏈物流業發展現狀對比研究[J].商情，2017(17)：41,83.[2]劉雨之.國外冷鏈物流理論和對策研究[J].物流科技，2020(6)：144-146.[3]樊江.我國食品冷鏈物流的發展現狀與前景探究[J].品牌，2015(7)：105.[4]洪麗君.廈門農村電子商務發展現狀及思考[J].農業展望，2017（3）：80-85.[5]秦世杰，楊慧敏，陳春蕾.以藍莓貯藏為例果蔬冷庫規劃設計研究[J].物流工程與管理，2015（6）：72-75.[6]李倩.冷彎薄壁C型鋼梁柱節點受力性能研究[J].山西建筑，2013（16）：36-38[7]邢鵬超.保定惠友超市生鮮農產品冷鏈物流問題研究[D].河北大學，2015.[8]張志俊.昆明現代冷鏈物流園區建設方案的研究[D]云南財經大學，2018.[9]葛敬東，周炳海.基于SLP方法的K公司工廠布局改善[J].現代機械，2016（4）：48-49.[8][10]朱金大，趙博，張衛國.基于物流SLP的大連城西電池充換電站布局設計[J].通信電源技術，2015（4）：4-7.[9][11]李征，劉宏宇，劉永悅.我國農產品電子商務冷鏈物流發展策略研究[J].物流技術，2