ICS93.080.01

CCSR80

37

山東省地方標準

DB37/T4775—2024

高速公路改擴建施工期交通組織設計規(guī)范

Designspecificationfortrafficorganizationduringtheconstructionperiodof

expresswayreconstructionandextension

2024-11-28發(fā)布2024-12-28實施

山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB37/T4775—2024

目次

前言................................................................................III

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術語和定義.........................................................................1

4基本原則和要求.....................................................................2

基本原則.......................................................................2

基本要求.......................................................................2

5交通調查與評價.....................................................................3

通用要求.......................................................................4

交通調查.......................................................................4

交通評價.......................................................................4

6交通組織設計.......................................................................4

通用要求.......................................................................4

總體設計.......................................................................4

幾何線形指標...................................................................4

半幅封閉半幅單（雙）向通車.....................................................4

局部時段完全封閉式施工.........................................................5

雙幅通車雙幅施工...............................................................5

轉序點.........................................................................5

應急救援預案...................................................................5

7區(qū)域路網(wǎng)分流.......................................................................5

通則...........................................................................5

分流位置選擇要求...............................................................5

路網(wǎng)分流路徑選擇...............................................................5

8臨時交通安全設施...................................................................6

通則...........................................................................6

臨時交通標志...................................................................6

臨時交通標線...................................................................6

渠化設施.......................................................................6

管理設施.......................................................................7

附錄A（資料性）路網(wǎng)運行狀態(tài)評價方法.................................................8

A.1路網(wǎng)運行狀態(tài)評價指標...........................................................8

A.2路網(wǎng)運行狀態(tài)評價方法..........................................................10

A.3評價流程......................................................................11

附錄B（資料性）改擴建施工區(qū)交通組織方案設置........................................13

B.1半幅封閉施工路段..............................................................13

B.2雙幅通車雙幅施工路段..........................................................14

B.3轉序點設置方案................................................................15

I

DB37/T4775—2024

附錄C（資料性）高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流方法......................................16

C.1路網(wǎng)結構模型..................................................................16

C.2路網(wǎng)運營效益指標..............................................................16

C.3高速公路改擴建路網(wǎng)交通分流模型................................................18

C.4交通分流模型求解..............................................................18

附錄D（資料性）出口路徑誘導標志示意圖..............................................20

參考文獻.............................................................................21

II

DB37/T4775—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。

本文件由山東省交通運輸標準化技術委員會歸口。

III

DB37/T4775—2024

高速公路改擴建施工期交通組織設計規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路改擴建施工期交通組織的設計要求，描述了相應的證實方法。

本文件適用于高速公路改擴建施工期改擴建路段及區(qū)域路網(wǎng)的交通組織設計。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB5768.3道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線

GB5768.4道路交通標志和標線第4部分：作業(yè)區(qū)

JTGB01公路工程技術標準

JTGB05公路項目安全性評價規(guī)范

JTGD20公路路線設計規(guī)范

JTGD81公路交通安全設施設計規(guī)范

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

改擴建施工期交通組織trafficorganizationforreconstructionandextension

高速公路改擴建施工期間，保障改擴建工程施工路段及區(qū)域路網(wǎng)有序運行的交通組織。

[來源：JTG/T3392—2022，2.0.1，有修改]

區(qū)域路網(wǎng)regionalroadnetwork

一定區(qū)域范圍內與改擴建路段相關聯(lián)的干線公路和交通樞紐組成的交通網(wǎng)絡。

[來源：GB/T28059.1—2011，3.1.1，有修改]

轉序點transitionpoint

位于高速公路改擴建路段上，通過中央分隔帶開口改變車輛通行空間的路段。

誘導點inductionpoint

位于改擴建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內，采取可變信息板與媒體宣發(fā)措施誘導車輛的節(jié)點。

分流節(jié)點diversionpoint

位于改擴建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內，采用強制引導措施改變部分或全部車輛既定路徑的節(jié)點。

管制點controlpoint

1

DB37/T4775—2024

位于改擴建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內，采用強制性交通管制措施直接改變交通流既定路徑的節(jié)點。

臨時交通工程設施temporarytrafficengineeringdevices

為維持高速公路改擴建期間的路網(wǎng)分流、路段通行保障以及正常施工作業(yè)臨時性設置的交通工程設

施的總稱。

[來源：JTG/TL80—2014，2.0.1，有修改]

應急救援預案emergencyresponseplan

為預防和處置可能發(fā)生的事故，最大程度減少事故及其造成損害而預先制定的工作方案。

[來源：GB/T29639—2020,3.1，有修改]

專項應急救援預案specificresponseplan

用于應對某一類型或某幾種類型事件而制定的應急預案。

現(xiàn)場處置方案on-siteresponseplan

根據(jù)不同事件類型，針對具體的場所、裝置或設施所制定的應急處置措施。

渠化設施channelizingdevices

改擴建施工區(qū)用以分隔交通流、標明車輛繞行路線、保護作業(yè)現(xiàn)場設施和人員的交通錐、交通桶、

交通柱、塑料注水（砂）隔離欄、活動護欄等設施的統(tǒng)稱。

[來源：GB5768.4—2017，3.6，有修改]

4基本原則和要求

基本原則

4.1.1遵循科學組織、安全實施、保護環(huán)境和減少社會影響的原則，協(xié)調好施工與運營的關系。

4.1.2在保證施工及運營安全的前提下，減少對改擴建路段及區(qū)域路網(wǎng)通行效率的影響。

4.1.3根據(jù)高速公路改擴建工程總體設計，結合施工進度進行動態(tài)調整。

基本要求

4.2.1服務水平

4.2.1.1高速公路改擴建保通路段服務水平應不低于四級。特殊路段，經(jīng)專家評審會議論證后服務水

平不低于五級。

4.2.1.2改擴建施工期間，區(qū)域路網(wǎng)各級受流公路的服務水平不應低于表1的規(guī)定。承擔集散功能的

受流一級公路的服務水平可降低一級。

表1區(qū)域路網(wǎng)各級受流公路服務水平

公路技術等級高速公路一級公路二級公路

服務水平四級四級五級

4.2.1.3區(qū)域路網(wǎng)各級受流公路服務水平的分級方法應按JTGB01的規(guī)定執(zhí)行。

4.2.2通行能力

2

DB37/T4775—2024

4.2.2.1高速公路保通路段應采用交通仿真的證實方法確定保通路段的通行能力，通行能力交通仿真

工作流程按圖1進行，并應符合下列規(guī)定：

a)對基本路段、橋梁、互通立交和隧道等路段分別進行實地交通調查；

b)使用實地交通調查與分析的結果標定仿真場景的車輛速度參數(shù)、車輛加速度參數(shù)與車輛駕駛

行為參數(shù)；

c)不同交通組織方案和不同路段的通行能力單獨進行計算。

基本路段橋梁互通立交隧道

實地調查與分析

設計回歸正交實驗

車輛速度參數(shù)

修正

交通仿真場景搭建車輛加速度參數(shù)

車輛駕駛行為參數(shù)

開展交通仿真實驗

通行能力

圖1通行能力交通仿真工作流程圖

4.2.2.2區(qū)域路網(wǎng)的通行能力計算應按JTGD20提供的證實方法確定。

4.2.3設計速度

4.2.3.1高速公路改擴建保通路段交通組織設計所依據(jù)的設計速度應符合表2的規(guī)定。

表2高速公路改擴建保通路段交通組織最小設計速度

單位為千米每小時

改擴建高速公路設計速度交通組織最小設計速度

12080

10060

4.2.3.2受施工作業(yè)面影響無法滿足最小設計速度規(guī)定的，經(jīng)專家論證設計速度最多可降低20km/h，

不應低于60km/h。

4.2.3.3轉序點等特殊路段的最小設計速度可較表2降低20km/h。

4.2.3.4高速公路改擴建保通路段設計速度選用應按JTGD20提供的證實方法確定。

5交通調查與評價

3

DB37/T4775—2024

通用要求

5.1.1改擴建施工交通組織設計調研的范圍應涵蓋改擴建項目全部里程與區(qū)域路網(wǎng)。

5.1.2交通評價除應符合本章規(guī)定外，還應滿足JTGB05的規(guī)定。

交通調查

5.2.1應收集改擴建高速公路與區(qū)域路網(wǎng)的交通運行特征資料，交通量與交通事故資料應為近3年的

數(shù)據(jù)。

5.2.2宜調查條件類似的高速公路保通路段的交通組織方案及實施效果情況。

5.2.3宜采用座談或問卷調查的方式開展，通過編制座談提綱或調查問卷，邀請駕駛人、沿線居民、

交警、公路建設和運營管理等部門座談或填寫問卷并對改擴建施工交通組織的意見和建議。

交通評價

5.3.1應鑒別改擴建高速公路的事故多發(fā)路段，事故多發(fā)路段的交通評價證實方法應按JTGB05的規(guī)

定執(zhí)行。

5.3.2宜分方向評價區(qū)域路網(wǎng)基本路段、收費站出入口、交叉口的通行能力、服務水平和可承擔的分

流能力。應做到區(qū)域路網(wǎng)連通性、可達性、聚集性、交通流量和交通飽和度的均衡。路網(wǎng)運行狀態(tài)評價

的證實方法見附錄A。

5.3.3宜對沿線交通工程設施的可利用性進行評價。

6交通組織設計

通用要求

6.1.1交通組織設計應確定交通組織區(qū)段和交通組織時序。

6.1.2交通組織區(qū)段應結合施工方案、社會需求、分流節(jié)點等綜合確定。

6.1.3施工交通組織時序應考慮施工工序、交通量等影響綜合確定。

總體設計

6.2.1應根據(jù)改擴建高速公路評價結果確定不同階段可通行交通量、可通行車型，改擴建高速公路總

體設計證實方法應符合JTGB05的規(guī)定。

6.2.2改擴建實施期間，可采取局部分流、車型分流、時段控流、路段控流等多種綜合性措施。

6.2.3交通組織方案可采用半幅封閉半幅單（雙）向通車、局部時段完全封閉式施工、雙幅通車雙幅

施工的組織形式。

幾何線形指標

6.3.1高速公路保通路段的橫斷面設計符合下列規(guī)定：

a)同向車道數(shù)不宜少于2條，局部路段采用單向單車道斷面時，應控制長度；

b)車道寬度不應小于3.5m。

6.3.2車道寬度和車道數(shù)變化處，應設置漸變段進行過渡。

6.3.3幾何線形指標設計證實方法應符合GB5768.3的規(guī)定。

半幅封閉半幅單（雙）向通車

6.4.1半幅封閉半幅單向通車的交通組織方案見附錄B，并符合下列規(guī)定：

4

DB37/T4775—2024

a)可采用壓縮車道寬度、減少車道數(shù)及借用硬路肩等方式進行交通組織設計；

b)左側路緣帶的保留寬度不應小于0.5m；

c)硬路肩的保留寬度不應小于0.75m。

6.4.2半幅封閉半幅雙向通車交通組織方案見附錄B，并應符合下列規(guī)定：

a)防護等級不低于A級的護欄進行分隔；

b)貨車比例較大時不采用該種交通組織方案。

局部時段完全封閉式施工

上跨橋梁拆除等施工過程中需中斷雙向交通時，應采用完全封閉式施工交通組織。局部時段完全封

閉式施工交通組織見附錄B。

雙幅通車雙幅施工

雙幅通車雙幅施工可采用維持原狀、占用硬路肩、壓縮車道寬度、減少車道數(shù)等方式的交通組織方

案見附錄B。

轉序點

不同交通組織方案轉換時應設置轉序點，轉序點設置見附錄B。轉序點的設計符合下列規(guī)定：

a)轉序點應設置于直線或不設超高的平曲線路段，不設超高的平曲線路段應符合JTGB01的規(guī)

定；

b)宜利用中分帶開口設置轉序點；

c)上游轉序點和下游轉序點的最小長度值應相同。

應急救援預案

6.8.1應急救援預案分為專項應急預案和現(xiàn)場處置方案，包括事故風險分析方法、應急組織機構及職

責、處置程序和處置措施等內容。

6.8.2應制定針對交通事故、災害性天氣、交通擁堵和夜間突發(fā)事件等的專項應急救援預案。

6.8.3應對保通的互通立交、隧道和大型橋梁等重要結構物制定現(xiàn)場處置方案。

7區(qū)域路網(wǎng)分流

通則

7.1.1區(qū)域路網(wǎng)分流應遵循分層設計和逐層分流的原則。

7.1.2區(qū)域路網(wǎng)分流交通組織不宜長距離繞行。

7.1.3高速公路改擴建工程保通路段宜限制五軸及以上貨車和危化品運輸車等通行。

分流位置選擇要求

7.2.1高速公路改擴建施工應按照誘導點、分流節(jié)點和管制點三級交通分流進行控制。

7.2.2誘導點應設置在省界、相鄰高速公路的重點樞紐立交。

7.2.3分流節(jié)點應設置在區(qū)域路網(wǎng)的主要平面交叉口和互通立交。

7.2.4管制點應設置在改擴建高速公路收費站出入口。

路網(wǎng)分流路徑選擇

7.3.1應根據(jù)改擴建高速公路的施工交通組織設計，分階段確定分流車輛類型。

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7.3.2應按照車輛類型采用分級管控的方式在收費站出入口和交叉口進行分流。

7.3.3路網(wǎng)分流路徑選擇的證實方法見附錄C。

8臨時交通安全設施

通則

8.1.1臨時交通工程設施包括臨時交通標志、臨時交通標線和渠化設施及管理設施等。

8.1.2高速公路改擴建工程的交通組織應設置臨時交通工程設施。

8.1.3用于分流的臨時交通工程設施應符合相應等級公路的要求；用于保通路段的臨時交通工程設施

的設計標準應與維持通車路段的標準一致。

臨時交通標志

8.2.1臨時交通標志設計應按照GB5768.4的規(guī)定執(zhí)行。

8.2.2設置在改擴建高速公路分流區(qū)域路網(wǎng)的臨時交通標志符合下列規(guī)定：

a)誘導點臨時交通標志應包含改擴建高速公路的公告、施工的時間和建議通行路徑等信息；

b)分流節(jié)點臨時交通標志應包含分流車型、繞行路徑和施工信息等信息；

c)管制點臨時交通標志應包含管制車型和施工信息等信息；

d)繞行標志采用文字、圖案或組合的形式；當采用純文字的繞行標志時，宜在出口前2.5km、

1.5km處重復設置2次；當采用純圖案標志、純文字與純圖案組合標志時，可設置1次。

e)出口路徑誘導標志示意圖見附錄D。

8.2.3臨時預告標志的設置符合下列規(guī)定：

a)服務區(qū)和互通立交前宜增設3km臨時預告標志；

b)出口預告等標志版面內容宜簡化，保留出口、重要地點和服務設施等信息。

8.2.4臨時交通標志的設置位置符合下列規(guī)定：

a)路網(wǎng)分流標志的設置位置應符合相應等級公路的要求；

b)當中央分隔帶有波形梁護欄時，改擴建施工路段臨時交通標志可固定在護欄立柱上，其他情

況可設活動式混凝土基礎；

c)當改擴建施工路段臨時交通標志設置在中央分隔帶上時，不應侵入建筑界限，標志版面可在

滿足通行視認性的前提下進行調整。

8.2.5臨時交通標志應易于拆裝、挪移和重復使用。

臨時交通標線

8.3.1應根據(jù)改擴建施工交通組織方式及時施劃臨時交通標線。

8.3.2臨時交通標線的類型、線寬等應符合GB5768.3和JTGD81的規(guī)定。

渠化設施

8.4.1當需借對向車道行駛或需封閉部分車道時，維持通行的車道與施工作業(yè)區(qū)之間以及對向行車的

車道之間，應設置臨時渠化設施。

8.4.2渠化設施本著安全、有效、施工便捷、經(jīng)濟環(huán)保和可重復利用的原則選用。

8.4.3高速公路改擴建保通路段的限制速度為60km/h及以上時，臨時渠化設施宜采用連續(xù)設置并互

鎖的混凝土護欄、注水（砂）且連續(xù)布設并互鎖的水馬、活動護欄和波形梁護欄等。

8.4.4渠化設施應按照JTG/TL80提供的方法進行設計。

6

DB37/T4775—2024

管理設施

8.5.1應根據(jù)交通組織方案，合理設置收費、監(jiān)控等管理設施。

8.5.2隧道、特大橋等重點施工路段應配備可變信息板、監(jiān)控和可變限速標志等設施。

8.5.3管理設施應按照JTGD81提供的方法進行設計。

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A

A

附錄A

（資料性）

路網(wǎng)運行狀態(tài)評價方法

A.1路網(wǎng)運行狀態(tài)評價指標

A.1.1高速公路改擴建施工期路網(wǎng)運行狀態(tài)評價包括路網(wǎng)結構狀態(tài)評價與路網(wǎng)交通狀態(tài)評價，如表A.

1所示。

表A.1改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)評價指標

指標類型評價指標

連通性

改擴建路網(wǎng)結構狀態(tài)指標可達性

集聚性

交通流量

改擴建路網(wǎng)交通狀態(tài)指標

飽和度

A.1.2路網(wǎng)結構狀態(tài)指標包括路網(wǎng)的連通性、可達性和集聚性；路網(wǎng)交通狀態(tài)指標包括路網(wǎng)交通流量

和飽和度。

A.1.3為保證指標間的統(tǒng)一性，采用各指標的信息熵評價路網(wǎng)運行狀態(tài)。

A.1.4路網(wǎng)連通性采用節(jié)點ni的度值（與節(jié)點ni直接連通的其它節(jié)點數(shù)目）ki表示。按下列步驟計算路

網(wǎng)連通性評價指標（信息熵）：

a)按公式（A.1）確定節(jié)點ni的度值ki；

n

ki=∑xij()ij≠·······························································(A.1)

j=1

式中：

xij——路網(wǎng)中節(jié)點ni和nj間連通性：

節(jié)點ni和nj存在路段直接連通時取xij=1；

節(jié)點ni和nj不存在路段直接連通取xij=0。

b)按公式（A.2）確定節(jié)點連通性信息熵H；

ki

kk

H=?iilog()·····························································(A.2)

kinn2

∑∑kkii

ii=11=

c)按公式（A.3）確定路網(wǎng)總連通性信息熵Hk。

nkk

=?ii··························································(A.3)

Hk∑[nnlog2()]

i=1

∑∑kkii

ii=11=

A.1.5路網(wǎng)可達性宜采用節(jié)點ni的深度值來表示。節(jié)點ni的深度值等于節(jié)點ni在給定拓撲距離范圍（連

接兩節(jié)點的某條路徑所包含的路段數(shù)量）內所能到達的節(jié)點總個數(shù)。按以下步驟計算路網(wǎng)可達性評價指

標（信息熵）：

8

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a)按公式（A.4）計算節(jié)點ni的深度值aci；

3

(A.4)

acis=∑N········································································

s=1

式中：

s——給定的拓撲距離；

Ns——當s-1≤拓撲距離≤s時，改擴建路網(wǎng)中節(jié)點ni所能到達的其他節(jié)點數(shù)量。

b)按公式（A.5）計算節(jié)點可達性信息熵H；

aci

acac

H=?iilog()···························································(A.5)

acinn2

∑∑aciiac

ii=11=

c)按公式（A.6）計算路網(wǎng)總可達性信息熵。

Hac

nacac

=?ii························································(A.6)

Hac∑[nnlog2()]

i=1

∑∑aciiac

ii=11=

路網(wǎng)集聚性采用節(jié)點到路網(wǎng)中其它所有節(jié)點的最短路徑長度的平均值表示。按以下步驟計算

A.1.6ni

路網(wǎng)集聚性評價指標（信息熵）。

a)按公式（A.7）計算節(jié)點ni集聚性spi。

n

∑min()lij

sp=j=1()i≠j····························································(A.7)

in?1

b)按公式（A.8）計算節(jié)點集聚性信息熵H。

spi

spsp

H=?iilog()···························································(A.8)

spinn2

∑∑spiisp

ii=11=

c)按公式（A.9）計算路網(wǎng)總集聚性信息熵。

Hsp

nspsp

=?ii························································(A.9)

Hsp∑[nnlog2()]

i=1

∑∑spiisp

ii=11=

式中：

路網(wǎng)中連接節(jié)點和的最短路徑長度，單位為千米（km）。

min()lij——ninj

A.1.7按下列步驟計算交通流量評價指標的信息熵：

H

a)按公式（A.10）計算路段交通流量信息熵qij；

qq

H=?ijlog()ij·····················································(A.10)

qijnn2nn

∑∑qqij∑∑ij

ij=11=ij=11=

式中：

路網(wǎng)中節(jié)點和間路段的實際交通流量，單位為標準小客車每小時（pcu/h）。

qij——ninj

b)按公式（A.11）計算路網(wǎng)總交通流量信息熵。

Hq

9

DB37/T4775—2024

nnqq

=?≠ijij(A.11)

Hq∑∑[nnlog2(nn)](ij)········································

ij=11=

∑∑qqij∑∑ij

ij=11=ij=11=

A.1.8按下列步驟計算交通飽和度評價指標（信息熵）：

a)按公式（A.12）計算路段飽和度信息熵H；

cij

qQ//qQ

H=?ijijlog[]ijij···········································(A.12)

cijnn2nn

∑∑(/qQijij)∑∑(/qQijij)

ij=11=ij=11=

式中：

路段的通行能力，單位為標準小客車每小時（pcu/h）。

Qij——eij

b)按公式（A.13）計算路網(wǎng)總飽和度信息熵。

Hc

nnqQ//qQ

=?≠ijijijij(A.13)

Hc∑∑{nnlog2[nn]}(ij)·····························

ij=1=1

∑∑(/qQijij)∑∑(/qQijij)

ij=11=ij=11=

A.2路網(wǎng)運行狀態(tài)評價方法

A.2.1采用雷達圖法評價高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)。

A.2.2按下列步驟計算雷達圖的測度值。

a)對各評價指標的原始信息熵做標準歸一化處理作為雷達圖測度值。

b)按公式（A.14）計算路網(wǎng)連通性測度值。

H1

nkk

==?ii·········································(A.14)

H1Hk/Hmax∑(nnlog2())/log2n

i=1

∑∑kkii

ii=11=

式中：

n——路網(wǎng)中節(jié)點的數(shù)量。

c)按公式（A.15）計算可達性信息熵測度值。

H2

nacac

==?ii······································(A.15)

H2Hac/Hmax∑(nnlog2())/log2n

i=1

∑∑aciiac

ii=11=

d)按公式（A.16）計算集聚性信息熵測度值。

H3

nspsp

==?ii·······································(A.16)

H3Hsp/Hmax∑[nnlog2()]/log2n

i=1

∑∑spiisp

ii=11=

e)按公式（A.17）計算交通流量信息熵測度值。

H4

nnqq

==?ijij(A.17)

H4Hq/Hmax∑∑[nnlog2(nn)]/log2m································

ij=11=

∑∑qqij∑∑ij

ij=11=ij=11=

式中：

m——改擴建路網(wǎng)中路段的數(shù)量。

f)按公式（A.18）計算飽和度信息熵測度值。

H5

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nnqQ//qQ

==?ijijijij(A.18)

H5Hc/Hmax∑∑{nnlog2[nn]}/log2m······················

ij=11=

∑∑(/qQijij)∑∑(/qQijij)

ij=11=ij=11=

A.2.3繪制如圖A.1所示的高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)評價雷達圖；圖中各指標軸間夾角應為等分關

系，各指標軸間夾角為72°，并將測度值在對應的坐標軸上標注。

H2

H1

水平線

H3

H5

H4

圖A.1改擴建路網(wǎng)運營狀況評價雷達圖

A.2.4綜合考慮雷達圖的面積與周長，按以下步驟確定高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)綜合評價指標值：

a)按公式（A.19）計算雷達圖面積（S）；

S=(++++)72°································(A.19)

1

b)按公式（A.20）計算雷達圖周長（2????1????2????2????3L）；????3????4????4????5????5????1????????????

L=+272°++272°++272°+

222222

?????1????1?????1????2?????????????????2????3?????2????3?????????????????3????4?????3????4????????????

+272°++272°····································································(A.20)

2222

?????4c)????5按公式（?????4????5A.21????????????）確定高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)綜合評價指標值?????5????1?????5????1????????????f。

=···························································(A.21)

()

????????????

22

S——雷達圖面積，單位為平方米（????m）；???????????????????????????????????????2????

L——雷達圖周長，單位為米（m）。

A.3評價流程

按圖A.2的流程評價高速公路改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)。

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路網(wǎng)結構資料路網(wǎng)OD交通資料

構建路網(wǎng)拓撲結構模型

基于系統(tǒng)運行時間最優(yōu)進行交

通分流分配

計算路網(wǎng)結構特征指標計算路網(wǎng)交通特征指標

（連通性、可達性、集聚性）（交通流量、飽和度）

計算路網(wǎng)特征指標的信息熵

信息熵標準化

繪制運行狀態(tài)評價雷達圖

計算雷達圖運行狀態(tài)綜合評

價值

評價結果

圖A.2改擴建路網(wǎng)運行狀態(tài)評價流程

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B

B

附錄B

（資料性）

改擴建施工區(qū)交通組織方案設置

B.1半幅封閉施工路段

B.1.1半幅封閉半幅單向通車路段

對于半幅封閉半幅單向通車的路段，壓縮車道寬度、減少車道數(shù)、借用中間帶、借用硬路肩的交通

組織方式按圖B.1～圖B.4設計。

圖B.1