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文檔簡介
JSITS/T0002—2020
JSITS
江蘇省智慧交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
JSITS/T0002—2020
江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)
江蘇省智慧交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
JSITS/T0002—2020
江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)
江蘇省普通國省道智慧公路
江蘇省智慧交通建設(shè)JSITS/T標(biāo)0002準(zhǔn)—2020
建設(shè)技術(shù)指南
TechnicalGuidelinesforConstructionofNationalandProvincialArterialSmartHighway
江蘇省inJiangsu地Province方標(biāo)準(zhǔn)
JSITS/T0002—2020
江蘇省智慧交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)
JSITS/T0002—2020
江蘇省智慧交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
江蘇省地方JSITS/T標(biāo)0002—準(zhǔn)2020
2020-12-31發(fā)布2021-01-15實施
XXXX-XX-XX實施
江蘇省智慧交通建發(fā)布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
XXXX-XX-XX江蘇省交通運輸廳發(fā)布
JSITS/T0002—2020
江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)
-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施
XXXX-XX-XX實施XXXX-XX-XX發(fā)布
XXXX-XX-XX實施
JSITS/T0002—2020
江蘇省普通國省道智慧公路建設(shè)技術(shù)指南
1范圍
本指南主要面向從事公路管理、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測、科研等業(yè)務(wù)活動的從
業(yè)人員。
本指南適用于新建、改(擴(kuò))建普通國省道智慧公路設(shè)計、建造、養(yǎng)護(hù)和運營管理。
普通國省道智慧公路建設(shè)除執(zhí)行本指南外,尚應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國家、行業(yè)和本省的相關(guān)法律、規(guī)
章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定。
2規(guī)范性引用文件
下列文件對于本指南的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適用
于本指南。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包含所有的修改單)適用于本指南。
GB/T20134道路交通信息采集事件信息集
GB/T20839智能運輸系統(tǒng)通用術(shù)語
GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)安全設(shè)計技術(shù)要求
GB/T22240信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)定級指南
GB/T28789視頻交通事件檢測器
GB/T29108道路交通信息服務(wù)術(shù)語
GB/T33697公路交通氣象監(jiān)測設(shè)施技術(shù)要求
GB/T37378交通運輸信息安全規(guī)范
GA/T484LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志
JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范
JTG/TE61公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程
JT/T904交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南
JT/T1032霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置
JT/T1037公路橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程
公路信息化技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)
公路網(wǎng)運行監(jiān)測技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)
公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)
交通強(qiáng)國建設(shè)綱要(中共中央國務(wù)院,2019年)
交通運輸部關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(交通運輸部,2020年)
數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要(交通運輸部,2019年)
關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知(交通運輸部,2018年)
交通強(qiáng)國江蘇方案(江蘇省政府,2020年)
江蘇省交通運輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(江蘇省交通運輸廳,2020年)
江蘇省智能交通建設(shè)實施方案(江蘇省交通運輸廳,2020)
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JSITS/T0002—2020
3術(shù)語和定義、縮略語
3.1術(shù)語和定義
3.1.1
智慧公路smarthighway
智慧公路是指通過5G、北斗、BIM、人工智能、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同自動駕駛等新一代信息技術(shù),
在公路設(shè)計、建造、養(yǎng)護(hù)、運營管理全生命周期集成應(yīng)用,形成智能感知、智能管控、智能服務(wù)的綜合
管理服務(wù)系統(tǒng),實現(xiàn)公路網(wǎng)的高效治理和高品質(zhì)出行。
3.1.2
公路腦highwaybrain
公路腦是對公路工程理論基礎(chǔ)和科學(xué)方法在模型技術(shù)上的抽象描述,是對公路管理服務(wù)中涉及到的
各類分析模型的高度凝煉,實現(xiàn)對公路業(yè)務(wù)的智慧化思考和科學(xué)化決策。
3.1.3
高精度地圖highprecisionmap
相對于一般電子地圖,精度更高、更新頻率更快的電子地圖,包含交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范所定義的
車道、道路交叉、交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等關(guān)鍵要素,一般情況下,絕對誤差不超過1.5m,
每100m的平面相對誤差不超過20cm。
3.1.4
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)BeiDounavigationsatellitesystem
由中國研制的利用人造地球衛(wèi)星發(fā)射的無線電信號進(jìn)行導(dǎo)航的綜合系統(tǒng)。為用戶提供實時的三維位
置、速度和時間信息,包含公開、授權(quán)和短報文通信等服務(wù)。
3.1.5
機(jī)器視覺machinevision
用計算機(jī)來模擬人的視覺功能,從客觀事物的圖像中提取信息,進(jìn)行處理并加以理解,最終用于實
際檢測、測量和控制。
3.1.6
自動駕駛車輛automatedvehicles
配備有自動駕駛輔助系統(tǒng),能夠由機(jī)器部分或完全取代駕駛員進(jìn)行駕駛操作的車輛。
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JSITS/T0002—2020
3.1.7
云控平臺cloudcontrolplatform
以云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段,以網(wǎng)絡(luò)化控制、信息物理系統(tǒng)、復(fù)雜大系統(tǒng)等理論為依托,實現(xiàn)大
規(guī)模和扁平化接入,具有高度自主和高度智能控制功能的平臺。
3.2縮略語
BIM建筑信息模型(BuildingInformationModeling)
C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(CellularVehicle-to-everything)
DSRC專用短程通信(DedicatedShortRangeCommunication)
ETC電子不停車收費系統(tǒng)(ElectronicTollCollection)
GIS地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem)
LED發(fā)光二極管(LightEmittingDiode)
LORA遠(yuǎn)距離無線電(LongRangeRadio)
NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NarrowBandInternetofThings)
OBU車載單元(On-BoardUnit)
RFID射頻識別(RadioFrequencyIdentification)
RSU路側(cè)單元(Road-SideUnit)
SD-WAN廣域軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SoftwareDefinedWideAreaNetwork)
WiFi無線通信保真技術(shù)(WirelessFidelity)
4G第四代移動通信技術(shù)(the4thGenerationMobileCommunicationTechnology)
5G第五代移動通信技術(shù)(the5thGenerationMobileCommunicationTechnology)
4總體要求
4.1建設(shè)目標(biāo)
4.1.1普通國省道智慧公路建設(shè)總體目標(biāo)包含安全提升、效率提升和服務(wù)提升。
4.1.2安全提升通過主動預(yù)防交通事故,降低公路事故發(fā)生頻次和事故嚴(yán)重程度,實現(xiàn)惡劣天氣、復(fù)
雜環(huán)境下行車事故率降低10%以上。
4.1.3效率提升通過提升公路網(wǎng)實際通行能力,縮短車輛行程時間和延誤,及時感知交通事件,減少
事件處置時間,提升交通運行穩(wěn)定性與路網(wǎng)可靠性,實現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點及路段通行效率提升20%以上。
4.1.4服務(wù)提升通過構(gòu)建多元信息服務(wù)渠道,打造伴隨式出行服務(wù)體系,提升公眾出行的體驗感和獲
得感,路網(wǎng)綜合運行實時信息可查詢率100%,收費站、服務(wù)區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點公眾出行滿意度95%以上。
4.2建設(shè)原則
4.2.1普通國省道智慧公路建設(shè)應(yīng)滿足實用性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性原則,
鼓勵采用5G、北斗、BIM、人工智能、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同自動駕駛等新一代信息技術(shù),同時為未來技
術(shù)做好預(yù)留。
4.2.2普通國省道智慧公路建設(shè)需面向“全路網(wǎng)”,兼顧高速公路、城市道路之間的信息共享與協(xié)同
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JSITS/T0002—2020
管控;需體現(xiàn)“全周期”,兼顧設(shè)計、建造、養(yǎng)護(hù)、運營管理全生命周期的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與相互支撐;需服務(wù)
“全行業(yè)”,考慮與綜合執(zhí)法、公安交管、消防、醫(yī)療、應(yīng)急、旅游、氣象等部門之間的聯(lián)動。
4.2.3普通國省道智慧公路應(yīng)結(jié)合發(fā)展需求、路網(wǎng)特征、工程特點、交通特性,按照以人為本、因路
制宜、快速迭代、適度超前的原則建設(shè)。
4.2.4普通國省道智慧公路應(yīng)與新建、改(擴(kuò))建公路主體工程、交通工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同
步施工和同步驗收。
4.2.5普通國省道智慧公路應(yīng)建立運行維護(hù)機(jī)制、設(shè)立專項資金,確保外場感知設(shè)備、通信設(shè)備、供
電設(shè)備以及內(nèi)場軟硬件安全、穩(wěn)定、可靠運行。
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4.3建設(shè)框架
出行安全服務(wù)通行效率服務(wù)智慧服務(wù)區(qū)智能運維
霧天行車誘導(dǎo)智慧停車在線監(jiān)測故障預(yù)警綜合分析
交叉口信號優(yōu)化
智能消冰除雪集約型燈桿
智慧廁所信息安全
智能服務(wù)車輛匯流預(yù)警
新能源充電外場設(shè)施信息安全數(shù)據(jù)資源信息安全網(wǎng)絡(luò)通信信息安全
行人/非機(jī)動車自由流收費
過街提醒服務(wù)區(qū)信息發(fā)布業(yè)務(wù)應(yīng)用信息安全云計算信息安全
在途信息服務(wù)云控平臺
車路協(xié)同自動駕駛云統(tǒng)一接入云共享服務(wù)
視頻云服務(wù)云基礎(chǔ)服務(wù)
基
數(shù)字化設(shè)計智能化建造科學(xué)化養(yǎng)護(hù)全路網(wǎng)管理
礎(chǔ)數(shù)據(jù)中臺
工可階段
智慧工地路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)測預(yù)警支
BIM設(shè)計撐公路養(yǎng)護(hù)輔助決策模型路網(wǎng)運行輔助決策模型
橋梁養(yǎng)護(hù)智聯(lián)調(diào)度
初步設(shè)計階段公路腦路網(wǎng)安全輔助決策模型交通運行狀態(tài)短時預(yù)測模型
智能管控智慧梁場
BIM設(shè)計隧道養(yǎng)護(hù)智慧決策
施工圖設(shè)計階段
數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)交換數(shù)據(jù)共享
BIM設(shè)計
設(shè)施供電
低壓供電新能源供電微電網(wǎng)供電
公路主體及沿線設(shè)施感知交通運行狀態(tài)感知公路路域環(huán)境感知融合通信
智能感知道路狀橋梁狀隧道狀沿線設(shè)施行人/非機(jī)動車輛運交通參交通事氣象環(huán)工地環(huán)4G/5GSD-WANWIFIDSRC
態(tài)感知態(tài)感知態(tài)感知狀態(tài)感知車過街感知行感知數(shù)感知件感知境感知境感知
NB-IOTC-V2X光纖
圖1普通國省道智慧公路建設(shè)總體框架
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JSITS/T0002—2020
公路養(yǎng)護(hù)輔助路網(wǎng)運行輔助
決策決策模型決策模型決策
智能路網(wǎng)安全輔助交通運行狀態(tài)智能
管控決策模型短時預(yù)測模型服務(wù)
反饋反饋
普通國省道公路腦
數(shù)據(jù)
分發(fā)
江蘇省交通運輸廳江蘇省交通運輸廳
公路事業(yè)發(fā)展中心
(數(shù)據(jù)資源管理平臺)
數(shù)據(jù)(公路云)
接入
數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)
分發(fā)接入分發(fā)接入
公安交管部門交換
消防部門共享
醫(yī)療部門地市公路事業(yè)發(fā)展
應(yīng)急部門中心
旅游部門交換
氣象部門共享
智能感知
圖2普通國省道智慧公路數(shù)據(jù)流示意圖
注1:各地市宜建立市級智慧公路一體化監(jiān)測與決策平臺,匯聚市域范圍內(nèi)各路段級智慧公路相關(guān)數(shù)據(jù),省級層面
宜建立全省統(tǒng)一的省級智慧公路綜合展示分析平臺,匯聚各地市智慧公路相關(guān)數(shù)據(jù)資源。
注2:普通國省道公路腦由具有分析決策功能的模型庫組成,主要包含公路養(yǎng)護(hù)輔助決策模型、路網(wǎng)運行輔助決策
模型、路網(wǎng)安全輔助決策模型、交通運行狀態(tài)短時預(yù)測模型等,為智能服務(wù)和智能管控提供決策支持。
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JSITS/T0002—2020
4.4建設(shè)內(nèi)容
4.4.1普通國省道智慧公路建設(shè)內(nèi)容包含智能感知、智能管控、智能服務(wù)和基礎(chǔ)支撐。
4.4.2智能感知包含公路主體及沿線設(shè)施感知、交通運行狀態(tài)感知和公路路域環(huán)境感知。
4.4.3智能管控包含數(shù)字化設(shè)計、智能化建造、科學(xué)化養(yǎng)護(hù)和全路網(wǎng)管理。
4.4.4智能服務(wù)包含出行安全服務(wù)、通行效率服務(wù)、智慧服務(wù)區(qū)、在途信息服務(wù)和車路協(xié)同自動駕駛。
出行安全服務(wù)包含霧天行車誘導(dǎo)、智能消冰除雪、車輛匯流預(yù)警,通行效率服務(wù)包含交叉口信號優(yōu)化、
自由流收費。
4.4.5基礎(chǔ)支撐包含融合通信、設(shè)施供電、數(shù)據(jù)中臺、云控平臺、信息安全和智能運維。
5智能感知
5.1公路主體及沿線設(shè)施感知
5.1.1公路主體及沿線設(shè)施感知主要包含道路狀態(tài)感知、橋梁狀態(tài)感知、隧道狀態(tài)感知和沿線設(shè)施狀
態(tài)感知。
路面荷載監(jiān)測
路面病害監(jiān)測
邊坡坍塌監(jiān)測
道路狀態(tài)感知路基沉降監(jiān)測
結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測
橋梁變形監(jiān)測
結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測
環(huán)境腐蝕監(jiān)測
橋梁狀態(tài)感知
交通荷載監(jiān)測
結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測
公路主體及沿線設(shè)施感知
能見度監(jiān)測
CO濃度監(jiān)測
風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測
隧道狀態(tài)感知
亮度監(jiān)測
火災(zāi)監(jiān)測
結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測
交通安全設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測
沿線設(shè)施狀態(tài)感知
機(jī)電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測
圖3公路主體及沿線設(shè)施感知框架圖
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JSITS/T0002—2020
5.1.2道路狀態(tài)感知
5.1.2.1道路狀態(tài)感知主要包含路面荷載、路面病害、邊坡坍塌和路基沉降的檢測監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警。
5.1.2.2路面荷載監(jiān)測應(yīng)能夠獲取車輛的軸數(shù)、軸重、軸距、速度以及所在車道等,監(jiān)測設(shè)備主要
布設(shè)于重載交通流量大的路段。
5.1.2.3路面病害包含路面裂縫、坑塘、車轍、擁包等,可綜合利用5G、北斗、高分遙感、人工智
能等新技術(shù),實現(xiàn)路面病害監(jiān)測精度達(dá)到厘米級。
5.1.2.4邊坡坍塌監(jiān)測設(shè)備宜布設(shè)于路基挖方高邊坡和不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡處。
5.1.2.5路基沉降監(jiān)測設(shè)備宜布設(shè)于高填方路基和特殊地基處,可綜合利用5G、北斗、高分遙感、
人工智能等新技術(shù),實現(xiàn)路基沉降監(jiān)測精度達(dá)到厘米級。
5.1.3橋梁狀態(tài)感知
5.1.3.1橋梁狀態(tài)感知主要包含結(jié)構(gòu)應(yīng)力、橋梁變形、結(jié)構(gòu)裂縫、環(huán)境腐蝕、交通荷載和結(jié)構(gòu)溫度
等。
5.1.3.2宜在交通運輸部規(guī)定的“三特”(特大、特殊結(jié)構(gòu)、特別重要)橋梁上進(jìn)行橋梁狀態(tài)監(jiān)測。
5.1.3.3宜采用5G+北斗+邊緣計算技術(shù),實現(xiàn)橋梁靜態(tài)毫米級位移監(jiān)測,及時向管理者發(fā)送預(yù)警信
息。
5.1.3.4橋梁狀態(tài)感知的具體建設(shè)要求應(yīng)參照《公路橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》
(JT/T1037-2016)。
5.1.4隧道狀態(tài)感知
5.1.4.1隧道狀態(tài)感知主要包含能見度、CO濃度、風(fēng)速風(fēng)向、亮度、火災(zāi)和結(jié)構(gòu)安全等。
5.1.4.2隧道狀態(tài)感知的具體建設(shè)要求應(yīng)參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD70-2-2014)。
5.1.5沿線設(shè)施狀態(tài)感知
5.1.5.1沿線設(shè)施狀態(tài)感知主要包含交通安全設(shè)施狀態(tài)和機(jī)電設(shè)備運行狀態(tài),其中機(jī)電設(shè)備運行狀
態(tài)主要包含設(shè)備供電狀態(tài)、通信狀態(tài)、防雷器狀態(tài)、機(jī)箱開門狀態(tài)和箱內(nèi)溫濕度等。
5.1.5.2宜基于物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺等技術(shù)實現(xiàn)交通安全設(shè)施狀態(tài)自動監(jiān)測,監(jiān)測設(shè)備宜布設(shè)在交通
流量較大或易發(fā)生交通事故的路段。
5.1.5.3宜采用智能機(jī)箱對機(jī)電設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測,應(yīng)具備實時監(jiān)測、遠(yuǎn)程監(jiān)測、故障定位及
報警等功能,智能機(jī)箱宜與路側(cè)機(jī)電設(shè)備共同布設(shè),共桿的機(jī)電設(shè)備宜采用同一個智能機(jī)箱。
5.2交通運行狀態(tài)感知
5.2.1交通運行狀態(tài)感知主要包含行人/非機(jī)動車過街感知、車輛運行感知、交通參數(shù)感知和交通事件
感知。
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JSITS/T0002—2020
行人/非機(jī)動車過街感知
車輛運行感知
交通運行狀態(tài)感知
交通參數(shù)感知
交通事件感知
圖4交通運行狀態(tài)感知設(shè)施框架圖
5.2.2行人/非機(jī)動車過街感知
5.2.2.1行人/非機(jī)動車過街感知采用熱譜、紅外線、機(jī)器視覺等技術(shù)監(jiān)測進(jìn)入指定區(qū)域的行人,監(jiān)
測精度應(yīng)≥95%。
5.2.2.2行人/非機(jī)動車過街感知設(shè)備應(yīng)布設(shè)在非機(jī)動車、行人過街需求較大的集鎮(zhèn)段無信號交叉口。
在非機(jī)動車、行人過街流量較大的復(fù)雜信號交叉口,宜根據(jù)實際需求布設(shè)。
5.2.3車輛運行感知
5.2.3.1車輛運行感知主要包含車輛身份信息、實時定位信息、運行狀態(tài)信息和行駛軌跡信息等。
5.2.3.2“兩客一危”車輛、公路巡檢車輛、清掃車輛等身份信息、實時定位信息、運行狀態(tài)信息
和行駛軌跡信息等數(shù)據(jù)上傳時間間隔宜<5s,應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的行駛軌跡監(jiān)測,為普通國省道路況判別
提供數(shù)據(jù)支撐。
5.2.3.3宜綜合應(yīng)用北斗、人工智能和專用短程通信等技術(shù)實現(xiàn)車輛運行精準(zhǔn)感知。
5.2.4交通參數(shù)感知
5.2.4.1交通參數(shù)感知主要包含交通量、速度、軸載、占有率、車輛類型等,支持按車道統(tǒng)計交通
參數(shù)信息。
5.2.4.2交通參數(shù)感知指標(biāo)應(yīng)滿足斷面交通量檢測精度≥95%,平均速度檢測精度≥95%,時間/空間
占有率檢測精度≥90%,車輛類型檢測精度≥90%。
5.2.4.3宜在交通流量大、事故發(fā)生率高的重點路段,以及重要平面交叉口、集鎮(zhèn)段、服務(wù)區(qū)、互
通樞紐等關(guān)鍵節(jié)點加密布設(shè)交通參數(shù)感知設(shè)備。
5.2.5交通事件感知
5.2.5.1交通事件感知主要包含路網(wǎng)事件、養(yǎng)護(hù)事件,其中路網(wǎng)事件包含交通事故、交通擁堵、違
法變道、違法設(shè)攤、打谷曬場等,養(yǎng)護(hù)事件包含路面破損、積水結(jié)冰、路面坑塘、設(shè)施損壞等。
5.2.5.2交通事件感知設(shè)備宜采用雷視一體化技術(shù)實現(xiàn)事件的快速、精準(zhǔn)檢測。
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5.2.5.3交通事件感知設(shè)備宜具有邊緣計算能力,支持交通事件快速檢測。
5.2.5.4能夠自動進(jìn)行事件檢測并輸出檢測結(jié)論,具備報警信息提示功能。
5.2.5.5能夠自動錄像、自動捕捉并存儲交通事件發(fā)生過程的圖像。
5.2.5.6事件檢測準(zhǔn)確率應(yīng)≥90%,漏報率應(yīng)≤5%,事件誤報率應(yīng)≤5%,當(dāng)系統(tǒng)服務(wù)于車路協(xié)同與自
動駕駛時,事件檢測宜定位至單個車道,檢測時延<1s。
5.2.5.7宜在交通流量大、事故發(fā)生率高的重要路段,以及分合流處、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點
加密布設(shè)交通事件感知設(shè)備。
5.2.5.8宜在重要平面交叉口、集鎮(zhèn)段、服務(wù)區(qū)、互通樞紐等關(guān)鍵節(jié)點布設(shè)全景視頻攝像機(jī),至少
實現(xiàn)180°大范圍全景視頻監(jiān)控。
5.3公路路域環(huán)境感知
5.3.1公路路域環(huán)境感知主要包含氣象環(huán)境感知和工地環(huán)境感知。
能見度監(jiān)測
空氣溫濕度監(jiān)測
氣象環(huán)境感知
風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測
路面溫度監(jiān)測
公路路域環(huán)境感知路面狀況監(jiān)測
空氣質(zhì)量監(jiān)測
工地環(huán)境感知噪音監(jiān)測
揚塵監(jiān)測
圖5公路路域環(huán)境感知設(shè)施框架圖
5.3.2氣象環(huán)境感知
5.3.2.1公路氣象環(huán)境感知主要包含能見度、空氣溫濕度、風(fēng)速風(fēng)向、路面溫度、路面狀況(干燥、
潮濕、積水、結(jié)冰、積雪)等。
5.3.2.2宜在路網(wǎng)相對密集地區(qū)對區(qū)域公路網(wǎng)沿線的氣象監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌建設(shè)與綜合利用。
5.3.2.3宜在易發(fā)生團(tuán)霧的路段布設(shè)能見度監(jiān)測設(shè)備,在冬季易發(fā)生積水結(jié)冰的路段布設(shè)路面溫度、
路面狀況監(jiān)測設(shè)備。
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5.3.3工地環(huán)境感知
5.3.3.1工地環(huán)境感知主要包含空氣質(zhì)量監(jiān)測、噪音監(jiān)測和揚塵監(jiān)測。
5.3.3.2工地環(huán)境感知設(shè)備宜布設(shè)于車輛出入口、三場臨建區(qū)域、灰土拌和區(qū)等容易對周邊環(huán)境產(chǎn)
生影響的區(qū)域。
6智能管控
6.1數(shù)字化設(shè)計
6.1.1一般規(guī)定
6.1.1.1數(shù)字化公路設(shè)計主要包含工可階段、初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段的BIM設(shè)計。
6.1.2建設(shè)要點
6.1.2.1宜采用BIM數(shù)字化設(shè)計工具,實現(xiàn)道路、橋梁、隧道、交叉口、交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、
服務(wù)設(shè)施等全過程數(shù)字化設(shè)計。
6.1.2.2在工可階段,宜通過BIM模型生成平、立、剖面圖紙,對方案進(jìn)行初步分析、優(yōu)化和驗證。
6.1.2.3在初步設(shè)計階段,宜通過BIM模型實現(xiàn)結(jié)構(gòu)分析、性能分析和工程算量分析等功能。
6.1.2.4在施工圖設(shè)計階段,宜通過BIM模型實現(xiàn)圖紙審核、方案模擬和成果展現(xiàn)等功能。
6.1.2.5在設(shè)計階段宜考慮與基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化相關(guān)的傳感器預(yù)埋設(shè)計。
6.2智能化建造
6.2.1一般規(guī)定
6.2.1.1智能化公路建造主要包含智慧工地和智慧梁場。
智能化建造
智慧工地智慧梁場
人設(shè)物質(zhì)環(huán)安工
預(yù)制構(gòu)件智慧梁場
員備料量境全程預(yù)制構(gòu)件
自動化綜合管理
管管管管管管管信息跟蹤
生產(chǎn)平臺
理理理理理理理
圖6智能化建造建設(shè)內(nèi)容框架圖
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6.2.2智慧工地
6.2.2.1智慧工地主要包含人員管理、設(shè)備管理、物料管理、質(zhì)量管理、環(huán)境管理、安全管理和進(jìn)
度管理。
6.2.2.2人員管理主要實現(xiàn)安全帽定位、指紋識別、人臉識別以及虹膜識別等功能,用于人員管理
的設(shè)備主要布設(shè)于普通國省道施工現(xiàn)場人員出入口、辦公場區(qū)和風(fēng)險管控區(qū)等位置。
6.2.2.3設(shè)備管理主要實現(xiàn)對車輛出入口設(shè)備、特種施工設(shè)備的管理,其中車輛出入口設(shè)備應(yīng)具備
斷電落桿、通行方向指示、來電自檢等功能。
6.2.2.4質(zhì)量管理主要實現(xiàn)三維機(jī)械控制、自動駕駛施工和無人機(jī)工程監(jiān)管等功能。
a)三維機(jī)械控制角度傳感器測量橫坡的范圍應(yīng)控制在±10°,施工高程和水平誤差應(yīng)控制在±2cm。
b)自動駕駛施工機(jī)械應(yīng)按照預(yù)設(shè)路線和施工要求行進(jìn),車道施工精度應(yīng)控制在±10cm,應(yīng)對機(jī)械
行駛方向出現(xiàn)的障礙物進(jìn)行識別與聲音警示,警示距離≤10m,自動減速距離≥5m,緊急停
車安全距離≥0.8m。
c)無人機(jī)工程監(jiān)管宜選用垂直起降固定翼無人機(jī)或多旋翼無人機(jī)機(jī)型并制訂應(yīng)急預(yù)案,應(yīng)逐項開
展設(shè)備檢查、系統(tǒng)自檢、航線檢查,確保無人機(jī)處于適航狀態(tài)。
6.2.2.5環(huán)境管理主要實現(xiàn)空氣質(zhì)量/揚塵濃度監(jiān)測、風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測、噪音監(jiān)測等功能,監(jiān)測設(shè)備主
要布設(shè)于車輛出入口、三場臨建區(qū)域、灰土拌和區(qū)等容易對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的區(qū)域。
6.2.2.6安全管理主要實現(xiàn)智慧用電、安全抓拍、風(fēng)險源管控等功能,安全管理設(shè)備主要布設(shè)于重
點施工地段、關(guān)鍵施工部位、事故易發(fā)區(qū)域、三場臨建區(qū)域、臨水臨邊區(qū)域等位置。
6.2.2.7進(jìn)度管理主要實現(xiàn)施工工序監(jiān)控、進(jìn)度計劃分析評估、進(jìn)度優(yōu)化調(diào)整等功能,宜采用高分
遙感、機(jī)器視覺、無人機(jī)巡查、BIM等技術(shù)對工程現(xiàn)場進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)管。
6.2.3智慧梁場
6.2.3.1智慧梁場主要內(nèi)容包含預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)、預(yù)制構(gòu)件信息跟蹤和智慧梁場綜合管理平臺。
6.2.3.2預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)宜在BIM模型圖紙設(shè)計參數(shù)導(dǎo)入自動化生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,形成預(yù)制
構(gòu)件信息數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)全流程工序自動化控制。
6.2.3.3預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)宜利用三維激光掃描儀實現(xiàn)對預(yù)制構(gòu)件、模板的三維掃描,并自動生
成施工用表,實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析、查詢、匯總等功能。
6.2.3.4預(yù)制構(gòu)件信息跟蹤宜采用RFID、二維碼技術(shù),收集并集成預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、儲存、安裝、質(zhì)
量驗收等全過程信息,形成質(zhì)量追溯檔案。
6.2.3.5智慧梁場綜合管理平臺應(yīng)集成全流程質(zhì)量管控、人員管理、視頻監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測等功能模
塊,并與智慧工地進(jìn)行有效信息融合。
6.3科學(xué)化養(yǎng)護(hù)
6.3.1一般規(guī)定
6.3.1.1科學(xué)化養(yǎng)護(hù)主要包含路面養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)和隧道養(yǎng)護(hù)。
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6.3.2路面養(yǎng)護(hù)
6.3.2.1路面養(yǎng)護(hù)檢測評定宜采用無人機(jī)、短脈沖探地雷達(dá)、路面物聯(lián)網(wǎng)傳感器等實現(xiàn)路網(wǎng)性能多
維度評價、預(yù)測分析,生成統(tǒng)計和評價報告。
6.3.2.2路面養(yǎng)護(hù)決策宜結(jié)合普通國省道智慧公路腦模型庫中公路養(yǎng)護(hù)輔助決策模型算法和日常養(yǎng)
護(hù)管理系統(tǒng),自動形成項目級養(yǎng)護(hù)方案報告。
6.3.2.3路面養(yǎng)護(hù)決策宜基于BIM+GIS技術(shù)展示路面養(yǎng)護(hù)計劃、養(yǎng)護(hù)方案、養(yǎng)護(hù)投資效益等分析決
策結(jié)果。
6.3.2.4路面養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)采用智能化監(jiān)控系統(tǒng)和質(zhì)量管控平臺等智能控制技術(shù),實現(xiàn)施工數(shù)據(jù)傳感
器自動采集、統(tǒng)計、分析、預(yù)警,向操作人員自動發(fā)送優(yōu)化建議。
6.3.2.5路面養(yǎng)護(hù)評估應(yīng)按照評定標(biāo)準(zhǔn)抽檢,輔助施工數(shù)據(jù)分析評價施工質(zhì)量。
6.3.3橋梁養(yǎng)護(hù)
6.3.3.1宜采用無人機(jī)檢測、水下機(jī)器人檢測、纜索爬索機(jī)器人和自動駕駛梁底檢查等無人巡檢技
術(shù)實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的智能化采集。
6.3.3.2橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場宜選用LoRa、NB-IoT等低功耗電磁波無線傳輸技術(shù),信號發(fā)射裝置和接收裝
置應(yīng)遠(yuǎn)離強(qiáng)電磁干擾源。
6.3.3.3宜采用人工智能技術(shù)對橋梁病害照片進(jìn)行批量化圖像識別,獲取病害位置、類型和尺寸等
信息,通過橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)向養(yǎng)護(hù)人員推送橋梁養(yǎng)護(hù)信息。
6.3.3.4宜建立基于BIM的橋梁力學(xué)響應(yīng)快速分析平臺,能夠?qū)崿F(xiàn)量大面廣的橋梁力學(xué)快速計算以
及橋梁構(gòu)件體系化分析。
6.3.3.5應(yīng)建立橋梁基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、橋梁養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)知識庫(包含構(gòu)件類型庫、病害庫、病害成因
庫、維修措施庫、風(fēng)險庫和專家?guī)斓龋蛄喊踩O(jiān)測數(shù)據(jù)中心。
6.3.4隧道養(yǎng)護(hù)
6.3.4.1應(yīng)對隧道進(jìn)行定期檢查,根據(jù)檢查結(jié)果評定其技術(shù)狀況,并結(jié)合隧道交通運行狀況、結(jié)構(gòu)
和設(shè)施技術(shù)狀況以及病害程度、地質(zhì)條件等,與路面、橋梁一并考慮養(yǎng)護(hù)計劃和實施方案。
6.3.4.2宜采用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)對隧道進(jìn)行全天候、多方位的立體結(jié)構(gòu)檢測與監(jiān)測。
6.3.4.3應(yīng)通過隧道養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)自動提取隧道病害、設(shè)施狀況等數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)推送給隧道養(yǎng)護(hù)人員。
6.3.4.4隧道養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)應(yīng)錄入隧道檢測、監(jiān)測、評定、保養(yǎng)和維修等數(shù)據(jù)。
6.3.4.5隧道宜采用智能化設(shè)備實現(xiàn)隧道快速養(yǎng)護(hù),并能與路網(wǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動。
6.4全路網(wǎng)管理
6.4.1一般規(guī)定
6.4.1.1全路網(wǎng)管理主要包含監(jiān)測預(yù)警、智聯(lián)調(diào)度和智慧決策等功能,功能可集成至云控平臺,實
現(xiàn)路網(wǎng)管理“可視、可測、可控、可服務(wù)”。
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全路網(wǎng)管理
監(jiān)測預(yù)警智聯(lián)調(diào)度智慧決策
重路應(yīng)應(yīng)應(yīng)應(yīng)
點網(wǎng)急急急急指專
區(qū)事事預(yù)指處數(shù)題
域件件案揮置研分
監(jiān)預(yù)接響調(diào)評判析
測警入應(yīng)度估
圖7全路網(wǎng)管理框架圖
6.4.2監(jiān)測預(yù)警
6.4.2.1應(yīng)加強(qiáng)對惡劣天氣多發(fā)路段、重要基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點以及省界、連接3A及以上景區(qū)路段、公路
服務(wù)區(qū)(站)等重點區(qū)域的運行狀況進(jìn)行監(jiān)測,在線監(jiān)測率≥90%。
6.4.2.2應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)假日交通流量預(yù)警、路網(wǎng)擁堵預(yù)警、應(yīng)急事件預(yù)警等功能,預(yù)警準(zhǔn)確率≥80%。
6.4.3智聯(lián)調(diào)度
6.4.3.1應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)路網(wǎng)事件的自動接入以及值班值守接入,其中自動接入時間<10s。
6.4.3.2應(yīng)能夠根據(jù)事件發(fā)生地點、事件性質(zhì)、事件規(guī)模、事件級別等分類信息,自動從應(yīng)急預(yù)案
庫中篩選合適的預(yù)案,為開展現(xiàn)場處置或遠(yuǎn)程會商提供輔助決策。
6.4.3.3應(yīng)能夠?qū)?yīng)急處置所需的各類應(yīng)急物資、裝備、救助力量等進(jìn)行智能化調(diào)配與協(xié)同指揮。
6.4.3.4應(yīng)能夠?qū)崟r記錄與掌握現(xiàn)場應(yīng)急處置情況,及時跟蹤事件變化趨勢,優(yōu)化應(yīng)急指揮調(diào)度。
6.4.3.5應(yīng)能夠?qū)?yīng)急處置效果進(jìn)行分析與評估,指導(dǎo)優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案。
6.4.4智慧決策
6.4.4.1應(yīng)能夠?qū)β范螕頂D指數(shù)、關(guān)鍵節(jié)點通阻指數(shù)、環(huán)境指數(shù)、應(yīng)急指數(shù)、超限指數(shù)、通道綜合
運行指數(shù)和路網(wǎng)運行指數(shù)進(jìn)行分析,對緩堵保暢提供決策支持。
6.4.4.2應(yīng)能夠?qū)χ卮蠡顒印⒅匾獣r段、節(jié)假日、突發(fā)事件下的路網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行專題分析。
6.4.4.3應(yīng)能夠?qū)?yīng)急事件原因、事件種類、易發(fā)路段、處置能力進(jìn)行專題分析。
6.4.4.4應(yīng)能夠?qū)β肪W(wǎng)運行安全、服務(wù)效率進(jìn)行專題分析。
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7智能服務(wù)
7.1出行安全服務(wù)
7.1.1一般規(guī)定
7.1.1.1出行安全服務(wù)主要包含霧天行車誘導(dǎo)、智能消冰除雪、車輛匯流預(yù)警和行人/非機(jī)動車過街
提醒。
7.1.2霧天行車誘導(dǎo)
7.1.2.1霧天行車誘導(dǎo)由誘導(dǎo)裝置、交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施、能見度監(jiān)測設(shè)備組成,誘導(dǎo)裝置含發(fā)光顯
示組件,交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施可集成至誘導(dǎo)裝置中。
7.1.2.2霧天行車誘導(dǎo)應(yīng)具有公路輪廓或車道線強(qiáng)化、行車主動誘導(dǎo)和防止追尾警示等功能。
7.1.2.3誘導(dǎo)裝置中任意連續(xù)80m范圍內(nèi)的誘導(dǎo)裝置出現(xiàn)車輛碰撞損毀、丟失、自身故障等情形時,
誘導(dǎo)系統(tǒng)中其他誘導(dǎo)裝置仍能正常工作。
7.1.2.4發(fā)光顯示組件亮度控制等級不少于八檔,最小亮度應(yīng)≤500cd/m2,最大亮度宜≤7000cd/m2,
亮度控制誤差<20%。
7.1.2.5交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施應(yīng)能夠檢測出車輛的通過情況,檢測最大距離需≥20m,檢測精度≥95%。
7.1.2.6系統(tǒng)處于防止追尾警示工作模式時,紅色警示區(qū)間的長度在60m-100m范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
7.1.2.7宜布設(shè)在易發(fā)生團(tuán)霧且道路線型較差的路段,發(fā)光顯示組件的布設(shè)間距宜為16m-32m。
7.1.3智能消冰除雪
7.1.3.1智能消冰除雪應(yīng)根據(jù)氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)、路面溫濕度監(jiān)測數(shù)據(jù),自動開啟工作模式,實現(xiàn)路面
冰雪快速融化。
7.1.3.2可通過路側(cè)噴灑裝置(路側(cè)式)或埋入發(fā)熱電纜裝置(埋入式)達(dá)到智能消冰除雪功能。
7.1.3.3路側(cè)式消冰除雪主要由噴灑控制器、噴嘴、工作站、儲液罐、氣象監(jiān)測器、路面?zhèn)鞲衅鞯?/p>
組成,每個工作站應(yīng)至少控制1.5km范圍內(nèi)的噴灑控制器,儲液罐中融雪劑保質(zhì)期不少于2年。
7.1.3.4埋入式消冰除雪宜采用恒溫控制,加熱時間可根據(jù)氣象情況進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置,當(dāng)消冰除雪完
成后,可自動停止電纜加熱。
7.1.3.5宜布設(shè)在冬季易積雪結(jié)冰且易引發(fā)交通事故的路段,采用路側(cè)式消冰除雪方式時,噴嘴之
間的布設(shè)間距應(yīng)滿足噴灑面積覆蓋路面的要求。
7.1.4車輛匯流預(yù)警
7.1.4.1車輛匯流預(yù)警由誘導(dǎo)裝置、交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施組成,誘導(dǎo)裝置含發(fā)光顯示組件。
7.1.4.2車輛匯流預(yù)警應(yīng)具有道路輪廓強(qiáng)化和行車主動誘導(dǎo)功能,應(yīng)具備太陽能供電功能。
7.1.4.3道路輪廓強(qiáng)化模式下,誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈能夠顯示常亮狀態(tài)。
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7.1.4.4行車主動誘導(dǎo)模式下,誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈能夠按照特定頻率進(jìn)行同步閃爍。
7.1.4.5車輛匯流預(yù)警誘導(dǎo)裝置應(yīng)能夠檢測出車輛的通過情況,檢測最大距離≥20m,檢測精度
≥95%,閃爍策略應(yīng)根據(jù)車輛通過情況調(diào)整。
7.1.4.6車輛匯流預(yù)警應(yīng)在合流區(qū)域布設(shè),發(fā)光顯示組件的布設(shè)間距宜與合流區(qū)域的標(biāo)線施劃間距保持
一致。
7.1.5行人/非機(jī)動車過街提醒
7.1.5.1行人/非機(jī)動車過街提醒主要包含感知設(shè)備、通信系統(tǒng)、安全預(yù)警設(shè)備等,安全預(yù)警設(shè)備可
選擇道釘燈、反光標(biāo)線、LED警示屏、路側(cè)RSU等。
7.1.5.2當(dāng)安全預(yù)警設(shè)備為道釘燈時,道釘燈宜支持太陽能充電,無充電狀態(tài)下工作>10天,垂直抗
壓承受>30噸,正常狀態(tài)下道釘燈閃爍頻率宜選擇30(±5)次/min,且能夠根據(jù)外界環(huán)境優(yōu)化調(diào)整道釘
燈亮度和閃爍頻率。
7.1.5.3當(dāng)安全預(yù)警設(shè)備為反光標(biāo)線時,反光標(biāo)線的顏色宜采用白色或者黃色,在規(guī)定的使用期限
內(nèi),反光標(biāo)線不應(yīng)出行明顯的變色。
7.1.5.4當(dāng)安全預(yù)警設(shè)備為LED警示屏?xí)r,當(dāng)感知設(shè)備檢測到行人/非機(jī)動車過街時,警示屏宜顯
示“注意行人/非機(jī)動車”,LED警示屏技術(shù)要求應(yīng)參照《LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志》(GA/T484)。
7.1.5.5當(dāng)安全預(yù)警設(shè)備為路側(cè)RSU時,RSU可根據(jù)感知設(shè)備獲取行人/非機(jī)動車信息,評估通行
風(fēng)險,并向OBU發(fā)送預(yù)警信息,時延宜<20ms。
7.1.5.6宜在夜間、陰雨天氣等光照條件較差的條件下開啟行人/非機(jī)動車過街安全提醒功能。
7.2通行效率服務(wù)
7.2.1一般規(guī)定
7.2.1.1通行效率服務(wù)主要包含交叉口信號優(yōu)化和自由流收費。
7.2.2交叉口信號優(yōu)化
7.2.2.1交叉口信號優(yōu)化應(yīng)具備單點多時段配時、動態(tài)方案選擇、手動控制,以及黃閃、全紅、關(guān)
燈控制等基本控制功能。
7.2.2.2交叉口信號優(yōu)化宜具備信號實時優(yōu)化控制功能,能夠采用感應(yīng)控制或自適應(yīng)控制方式對信
號配時參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,路口之間應(yīng)具備信號聯(lián)網(wǎng)控制功能。
7.2.2.3在實行車路協(xié)同與自動駕駛的區(qū)域,交叉口信號宜與車載設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動。
7.2.3自由流收費
7.2.3.1在普通國省道收費期內(nèi),自由流收費宜采用ETC技術(shù),有條件的情況下可探索北斗高精度
定位技術(shù),對多條車道上自由行駛車輛進(jìn)行收費,提高道路通行效率。
7.3智慧服務(wù)區(qū)
7.3.1智慧服務(wù)區(qū)主要功能包含智慧停車、集約型燈桿、智慧廁所、新能源充電、服務(wù)區(qū)信息發(fā)布。
-16-
JSITS/T0002—2020
7.3.2智慧停車主要功能包含駛?cè)?駛出車流量監(jiān)測、車位占用情況監(jiān)測、停車誘導(dǎo)。
7.3.3集約型燈桿宜集成安防監(jiān)控、信息發(fā)布屏、環(huán)境監(jiān)測器、廣播、無級調(diào)光、WiFi/4G/5G通信終
端等設(shè)備,成為服務(wù)區(qū)外場物聯(lián)網(wǎng)終端。
7.3.4新能源充電應(yīng)能夠提供有線充電方式,宜提供無線充電方式。
7.3.5服務(wù)區(qū)信息發(fā)布的主要方式包含信息發(fā)布屏、一體化查詢機(jī)等。
7.4在途信息服務(wù)
7.4.1在途信息服務(wù)主要包含智慧情報板和互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布。
7.4.2智慧情報板應(yīng)能夠支持文字、圖形、圖片、視頻等多種信息發(fā)布形式。
7.4.3智慧情報板應(yīng)能夠根據(jù)實時交通狀態(tài)、氣象信息、公路管控情況以及歷史交通運行狀態(tài)進(jìn)行深
入分析,自動生成相應(yīng)的誘導(dǎo)策略。
7.4.4智慧情報板應(yīng)能夠根據(jù)配置自動或者手動確認(rèn)發(fā)布,支持預(yù)約時間發(fā)布內(nèi)容,具備離線播放預(yù)
案功能。
7.4.5智慧情報板應(yīng)在公路重要路段和節(jié)點布設(shè),主要實現(xiàn)路段、出入口、服務(wù)區(qū)等的信息提示、安
全預(yù)
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