JSITS/T0002—2020

JSITS

江蘇省智慧交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

JSITS/T0002—2020

江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)

江蘇省智慧交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

JSITS/T0002—2020

江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)

江蘇省普通國省道智慧公路

江蘇省智慧交通建設(shè)JSITS/T標(biāo)0002準(zhǔn)—2020

建設(shè)技術(shù)指南

TechnicalGuidelinesforConstructionofNationalandProvincialArterialSmartHighway

江蘇省inJiangsu地Province方標(biāo)準(zhǔn)

JSITS/T0002—2020

江蘇省智慧交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)

JSITS/T0002—2020

江蘇省智慧交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

江蘇省地方JSITS/T標(biāo)0002—準(zhǔn)2020

2020-12-31發(fā)布2021-01-15實施

XXXX-XX-XX實施

江蘇省智慧交通建發(fā)布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

XXXX-XX-XX江蘇省交通運輸廳發(fā)布

JSITS/T0002—2020

江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)

-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

XXXX-XX-XX實施XXXX-XX-XX發(fā)布

XXXX-XX-XX實施

JSITS/T0002—2020

江蘇省普通國省道智慧公路建設(shè)技術(shù)指南

1范圍

本指南主要面向從事公路管理、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測、科研等業(yè)務(wù)活動的從

業(yè)人員。

本指南適用于新建、改（擴(kuò)）建普通國省道智慧公路設(shè)計、建造、養(yǎng)護(hù)和運營管理。

普通國省道智慧公路建設(shè)除執(zhí)行本指南外，尚應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國家、行業(yè)和本省的相關(guān)法律、規(guī)

章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本指南的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用

于本指南。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包含所有的修改單）適用于本指南。

GB/T20134道路交通信息采集事件信息集

GB/T20839智能運輸系統(tǒng)通用術(shù)語

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)安全設(shè)計技術(shù)要求

GB/T22240信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)定級指南

GB/T28789視頻交通事件檢測器

GB/T29108道路交通信息服務(wù)術(shù)語

GB/T33697公路交通氣象監(jiān)測設(shè)施技術(shù)要求

GB/T37378交通運輸信息安全規(guī)范

GA/T484LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTG/TE61公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程

JT/T904交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南

JT/T1032霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置

JT/T1037公路橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程

公路信息化技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）

公路網(wǎng)運行監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）

公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）

交通強(qiáng)國建設(shè)綱要（中共中央國務(wù)院，2019年）

交通運輸部關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見（交通運輸部，2020年）

數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要（交通運輸部，2019年）

關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知（交通運輸部，2018年）

交通強(qiáng)國江蘇方案（江蘇省政府，2020年）

江蘇省交通運輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（江蘇省交通運輸廳，2020年）

江蘇省智能交通建設(shè)實施方案（江蘇省交通運輸廳，2020）

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JSITS/T0002—2020

3術(shù)語和定義、縮略語

3.1術(shù)語和定義

3.1.1

智慧公路smarthighway

智慧公路是指通過5G、北斗、BIM、人工智能、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同自動駕駛等新一代信息技術(shù)，

在公路設(shè)計、建造、養(yǎng)護(hù)、運營管理全生命周期集成應(yīng)用，形成智能感知、智能管控、智能服務(wù)的綜合

管理服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)公路網(wǎng)的高效治理和高品質(zhì)出行。

3.1.2

公路腦highwaybrain

公路腦是對公路工程理論基礎(chǔ)和科學(xué)方法在模型技術(shù)上的抽象描述，是對公路管理服務(wù)中涉及到的

各類分析模型的高度凝煉，實現(xiàn)對公路業(yè)務(wù)的智慧化思考和科學(xué)化決策。

3.1.3

高精度地圖highprecisionmap

相對于一般電子地圖，精度更高、更新頻率更快的電子地圖，包含交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范所定義的

車道、道路交叉、交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等關(guān)鍵要素，一般情況下，絕對誤差不超過1.5m，

每100m的平面相對誤差不超過20cm。

3.1.4

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)BeiDounavigationsatellitesystem

由中國研制的利用人造地球衛(wèi)星發(fā)射的無線電信號進(jìn)行導(dǎo)航的綜合系統(tǒng)。為用戶提供實時的三維位

置、速度和時間信息，包含公開、授權(quán)和短報文通信等服務(wù)。

3.1.5

機(jī)器視覺machinevision

用計算機(jī)來模擬人的視覺功能，從客觀事物的圖像中提取信息，進(jìn)行處理并加以理解，最終用于實

際檢測、測量和控制。

3.1.6

自動駕駛車輛automatedvehicles

配備有自動駕駛輔助系統(tǒng)，能夠由機(jī)器部分或完全取代駕駛員進(jìn)行駕駛操作的車輛。

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JSITS/T0002—2020

3.1.7

云控平臺cloudcontrolplatform

以云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，以網(wǎng)絡(luò)化控制、信息物理系統(tǒng)、復(fù)雜大系統(tǒng)等理論為依托，實現(xiàn)大

規(guī)模和扁平化接入，具有高度自主和高度智能控制功能的平臺。

3.2縮略語

BIM建筑信息模型（BuildingInformationModeling）

C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（CellularVehicle-to-everything）

DSRC專用短程通信（DedicatedShortRangeCommunication）

ETC電子不停車收費系統(tǒng)（ElectronicTollCollection）

GIS地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）

LED發(fā)光二極管（LightEmittingDiode）

LORA遠(yuǎn)距離無線電（LongRangeRadio）

NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NarrowBandInternetofThings）

OBU車載單元（On-BoardUnit）

RFID射頻識別（RadioFrequencyIdentification）

RSU路側(cè)單元（Road-SideUnit）

SD-WAN廣域軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SoftwareDefinedWideAreaNetwork）

WiFi無線通信保真技術(shù)（WirelessFidelity）

4G第四代移動通信技術(shù)（the4thGenerationMobileCommunicationTechnology）

5G第五代移動通信技術(shù)（the5thGenerationMobileCommunicationTechnology）

4總體要求

4.1建設(shè)目標(biāo)

4.1.1普通國省道智慧公路建設(shè)總體目標(biāo)包含安全提升、效率提升和服務(wù)提升。

4.1.2安全提升通過主動預(yù)防交通事故，降低公路事故發(fā)生頻次和事故嚴(yán)重程度，實現(xiàn)惡劣天氣、復(fù)

雜環(huán)境下行車事故率降低10%以上。

4.1.3效率提升通過提升公路網(wǎng)實際通行能力，縮短車輛行程時間和延誤，及時感知交通事件，減少

事件處置時間，提升交通運行穩(wěn)定性與路網(wǎng)可靠性，實現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點及路段通行效率提升20%以上。

4.1.4服務(wù)提升通過構(gòu)建多元信息服務(wù)渠道，打造伴隨式出行服務(wù)體系，提升公眾出行的體驗感和獲

得感，路網(wǎng)綜合運行實時信息可查詢率100%，收費站、服務(wù)區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點公眾出行滿意度95%以上。

4.2建設(shè)原則

4.2.1普通國省道智慧公路建設(shè)應(yīng)滿足實用性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性原則，

鼓勵采用5G、北斗、BIM、人工智能、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同自動駕駛等新一代信息技術(shù)，同時為未來技

術(shù)做好預(yù)留。

4.2.2普通國省道智慧公路建設(shè)需面向“全路網(wǎng)”，兼顧高速公路、城市道路之間的信息共享與協(xié)同

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JSITS/T0002—2020

管控；需體現(xiàn)“全周期”，兼顧設(shè)計、建造、養(yǎng)護(hù)、運營管理全生命周期的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與相互支撐；需服務(wù)

“全行業(yè)”，考慮與綜合執(zhí)法、公安交管、消防、醫(yī)療、應(yīng)急、旅游、氣象等部門之間的聯(lián)動。

4.2.3普通國省道智慧公路應(yīng)結(jié)合發(fā)展需求、路網(wǎng)特征、工程特點、交通特性，按照以人為本、因路

制宜、快速迭代、適度超前的原則建設(shè)。

4.2.4普通國省道智慧公路應(yīng)與新建、改（擴(kuò)）建公路主體工程、交通工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同

步施工和同步驗收。

4.2.5普通國省道智慧公路應(yīng)建立運行維護(hù)機(jī)制、設(shè)立專項資金，確保外場感知設(shè)備、通信設(shè)備、供

電設(shè)備以及內(nèi)場軟硬件安全、穩(wěn)定、可靠運行。

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JSITS/T0002—2020

4.3建設(shè)框架

出行安全服務(wù)通行效率服務(wù)智慧服務(wù)區(qū)智能運維

霧天行車誘導(dǎo)智慧停車在線監(jiān)測故障預(yù)警綜合分析

交叉口信號優(yōu)化

智能消冰除雪集約型燈桿

智慧廁所信息安全

智能服務(wù)車輛匯流預(yù)警

新能源充電外場設(shè)施信息安全數(shù)據(jù)資源信息安全網(wǎng)絡(luò)通信信息安全

行人/非機(jī)動車自由流收費

過街提醒服務(wù)區(qū)信息發(fā)布業(yè)務(wù)應(yīng)用信息安全云計算信息安全

在途信息服務(wù)云控平臺

車路協(xié)同自動駕駛云統(tǒng)一接入云共享服務(wù)

視頻云服務(wù)云基礎(chǔ)服務(wù)

基

數(shù)字化設(shè)計智能化建造科學(xué)化養(yǎng)護(hù)全路網(wǎng)管理

礎(chǔ)數(shù)據(jù)中臺

工可階段

智慧工地路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)測預(yù)警支

BIM設(shè)計撐公路養(yǎng)護(hù)輔助決策模型路網(wǎng)運行輔助決策模型

橋梁養(yǎng)護(hù)智聯(lián)調(diào)度

初步設(shè)計階段公路腦路網(wǎng)安全輔助決策模型交通運行狀態(tài)短時預(yù)測模型

智能管控智慧梁場

BIM設(shè)計隧道養(yǎng)護(hù)智慧決策

施工圖設(shè)計階段

數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)交換數(shù)據(jù)共享

BIM設(shè)計

設(shè)施供電

低壓供電新能源供電微電網(wǎng)供電

公路主體及沿線設(shè)施感知交通運行狀態(tài)感知公路路域環(huán)境感知融合通信

智能感知道路狀橋梁狀隧道狀沿線設(shè)施行人/非機(jī)動車輛運交通參交通事氣象環(huán)工地環(huán)4G/5GSD-WANWIFIDSRC

態(tài)感知態(tài)感知態(tài)感知狀態(tài)感知車過街感知行感知數(shù)感知件感知境感知境感知

NB-IOTC-V2X光纖

圖1普通國省道智慧公路建設(shè)總體框架

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JSITS/T0002—2020

公路養(yǎng)護(hù)輔助路網(wǎng)運行輔助

決策決策模型決策模型決策

智能路網(wǎng)安全輔助交通運行狀態(tài)智能

管控決策模型短時預(yù)測模型服務(wù)

反饋反饋

普通國省道公路腦

數(shù)據(jù)

分發(fā)

江蘇省交通運輸廳江蘇省交通運輸廳

公路事業(yè)發(fā)展中心

（數(shù)據(jù)資源管理平臺）

數(shù)據(jù)(公路云）

接入

數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)

分發(fā)接入分發(fā)接入

公安交管部門交換

消防部門共享

醫(yī)療部門地市公路事業(yè)發(fā)展

應(yīng)急部門中心

旅游部門交換

氣象部門共享

智能感知

圖2普通國省道智慧公路數(shù)據(jù)流示意圖

注1：各地市宜建立市級智慧公路一體化監(jiān)測與決策平臺，匯聚市域范圍內(nèi)各路段級智慧公路相關(guān)數(shù)據(jù)，省級層面

宜建立全省統(tǒng)一的省級智慧公路綜合展示分析平臺，匯聚各地市智慧公路相關(guān)數(shù)據(jù)資源。

注2：普通國省道公路腦由具有分析決策功能的模型庫組成，主要包含公路養(yǎng)護(hù)輔助決策模型、路網(wǎng)運行輔助決策

模型、路網(wǎng)安全輔助決策模型、交通運行狀態(tài)短時預(yù)測模型等，為智能服務(wù)和智能管控提供決策支持。

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JSITS/T0002—2020

4.4建設(shè)內(nèi)容

4.4.1普通國省道智慧公路建設(shè)內(nèi)容包含智能感知、智能管控、智能服務(wù)和基礎(chǔ)支撐。

4.4.2智能感知包含公路主體及沿線設(shè)施感知、交通運行狀態(tài)感知和公路路域環(huán)境感知。

4.4.3智能管控包含數(shù)字化設(shè)計、智能化建造、科學(xué)化養(yǎng)護(hù)和全路網(wǎng)管理。

4.4.4智能服務(wù)包含出行安全服務(wù)、通行效率服務(wù)、智慧服務(wù)區(qū)、在途信息服務(wù)和車路協(xié)同自動駕駛。

出行安全服務(wù)包含霧天行車誘導(dǎo)、智能消冰除雪、車輛匯流預(yù)警，通行效率服務(wù)包含交叉口信號優(yōu)化、

自由流收費。

4.4.5基礎(chǔ)支撐包含融合通信、設(shè)施供電、數(shù)據(jù)中臺、云控平臺、信息安全和智能運維。

5智能感知

5.1公路主體及沿線設(shè)施感知

5.1.1公路主體及沿線設(shè)施感知主要包含道路狀態(tài)感知、橋梁狀態(tài)感知、隧道狀態(tài)感知和沿線設(shè)施狀

態(tài)感知。

路面荷載監(jiān)測

路面病害監(jiān)測

邊坡坍塌監(jiān)測

道路狀態(tài)感知路基沉降監(jiān)測

結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測

橋梁變形監(jiān)測

結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測

環(huán)境腐蝕監(jiān)測

橋梁狀態(tài)感知

交通荷載監(jiān)測

結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測

公路主體及沿線設(shè)施感知

能見度監(jiān)測

CO濃度監(jiān)測

風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測

隧道狀態(tài)感知

亮度監(jiān)測

火災(zāi)監(jiān)測

結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測

交通安全設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測

沿線設(shè)施狀態(tài)感知

機(jī)電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測

圖3公路主體及沿線設(shè)施感知框架圖

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JSITS/T0002—2020

5.1.2道路狀態(tài)感知

5.1.2.1道路狀態(tài)感知主要包含路面荷載、路面病害、邊坡坍塌和路基沉降的檢測監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警。

5.1.2.2路面荷載監(jiān)測應(yīng)能夠獲取車輛的軸數(shù)、軸重、軸距、速度以及所在車道等，監(jiān)測設(shè)備主要

布設(shè)于重載交通流量大的路段。

5.1.2.3路面病害包含路面裂縫、坑塘、車轍、擁包等，可綜合利用5G、北斗、高分遙感、人工智

能等新技術(shù)，實現(xiàn)路面病害監(jiān)測精度達(dá)到厘米級。

5.1.2.4邊坡坍塌監(jiān)測設(shè)備宜布設(shè)于路基挖方高邊坡和不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡處。

5.1.2.5路基沉降監(jiān)測設(shè)備宜布設(shè)于高填方路基和特殊地基處，可綜合利用5G、北斗、高分遙感、

人工智能等新技術(shù)，實現(xiàn)路基沉降監(jiān)測精度達(dá)到厘米級。

5.1.3橋梁狀態(tài)感知

5.1.3.1橋梁狀態(tài)感知主要包含結(jié)構(gòu)應(yīng)力、橋梁變形、結(jié)構(gòu)裂縫、環(huán)境腐蝕、交通荷載和結(jié)構(gòu)溫度

等。

5.1.3.2宜在交通運輸部規(guī)定的“三特”（特大、特殊結(jié)構(gòu)、特別重要）橋梁上進(jìn)行橋梁狀態(tài)監(jiān)測。

5.1.3.3宜采用5G+北斗+邊緣計算技術(shù)，實現(xiàn)橋梁靜態(tài)毫米級位移監(jiān)測，及時向管理者發(fā)送預(yù)警信

息。

5.1.3.4橋梁狀態(tài)感知的具體建設(shè)要求應(yīng)參照《公路橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》

（JT/T1037-2016）。

5.1.4隧道狀態(tài)感知

5.1.4.1隧道狀態(tài)感知主要包含能見度、CO濃度、風(fēng)速風(fēng)向、亮度、火災(zāi)和結(jié)構(gòu)安全等。

5.1.4.2隧道狀態(tài)感知的具體建設(shè)要求應(yīng)參照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2-2014）。

5.1.5沿線設(shè)施狀態(tài)感知

5.1.5.1沿線設(shè)施狀態(tài)感知主要包含交通安全設(shè)施狀態(tài)和機(jī)電設(shè)備運行狀態(tài)，其中機(jī)電設(shè)備運行狀

態(tài)主要包含設(shè)備供電狀態(tài)、通信狀態(tài)、防雷器狀態(tài)、機(jī)箱開門狀態(tài)和箱內(nèi)溫濕度等。

5.1.5.2宜基于物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺等技術(shù)實現(xiàn)交通安全設(shè)施狀態(tài)自動監(jiān)測，監(jiān)測設(shè)備宜布設(shè)在交通

流量較大或易發(fā)生交通事故的路段。

5.1.5.3宜采用智能機(jī)箱對機(jī)電設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，應(yīng)具備實時監(jiān)測、遠(yuǎn)程監(jiān)測、故障定位及

報警等功能，智能機(jī)箱宜與路側(cè)機(jī)電設(shè)備共同布設(shè)，共桿的機(jī)電設(shè)備宜采用同一個智能機(jī)箱。

5.2交通運行狀態(tài)感知

5.2.1交通運行狀態(tài)感知主要包含行人/非機(jī)動車過街感知、車輛運行感知、交通參數(shù)感知和交通事件

感知。

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JSITS/T0002—2020

行人/非機(jī)動車過街感知

車輛運行感知

交通運行狀態(tài)感知

交通參數(shù)感知

交通事件感知

圖4交通運行狀態(tài)感知設(shè)施框架圖

5.2.2行人/非機(jī)動車過街感知

5.2.2.1行人/非機(jī)動車過街感知采用熱譜、紅外線、機(jī)器視覺等技術(shù)監(jiān)測進(jìn)入指定區(qū)域的行人，監(jiān)

測精度應(yīng)≥95%。

5.2.2.2行人/非機(jī)動車過街感知設(shè)備應(yīng)布設(shè)在非機(jī)動車、行人過街需求較大的集鎮(zhèn)段無信號交叉口。

在非機(jī)動車、行人過街流量較大的復(fù)雜信號交叉口，宜根據(jù)實際需求布設(shè)。

5.2.3車輛運行感知

5.2.3.1車輛運行感知主要包含車輛身份信息、實時定位信息、運行狀態(tài)信息和行駛軌跡信息等。

5.2.3.2“兩客一危”車輛、公路巡檢車輛、清掃車輛等身份信息、實時定位信息、運行狀態(tài)信息

和行駛軌跡信息等數(shù)據(jù)上傳時間間隔宜＜5s，應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的行駛軌跡監(jiān)測，為普通國省道路況判別

提供數(shù)據(jù)支撐。

5.2.3.3宜綜合應(yīng)用北斗、人工智能和專用短程通信等技術(shù)實現(xiàn)車輛運行精準(zhǔn)感知。

5.2.4交通參數(shù)感知

5.2.4.1交通參數(shù)感知主要包含交通量、速度、軸載、占有率、車輛類型等，支持按車道統(tǒng)計交通

參數(shù)信息。

5.2.4.2交通參數(shù)感知指標(biāo)應(yīng)滿足斷面交通量檢測精度≥95%，平均速度檢測精度≥95%，時間/空間

占有率檢測精度≥90%，車輛類型檢測精度≥90%。

5.2.4.3宜在交通流量大、事故發(fā)生率高的重點路段，以及重要平面交叉口、集鎮(zhèn)段、服務(wù)區(qū)、互

通樞紐等關(guān)鍵節(jié)點加密布設(shè)交通參數(shù)感知設(shè)備。

5.2.5交通事件感知

5.2.5.1交通事件感知主要包含路網(wǎng)事件、養(yǎng)護(hù)事件，其中路網(wǎng)事件包含交通事故、交通擁堵、違

法變道、違法設(shè)攤、打谷曬場等，養(yǎng)護(hù)事件包含路面破損、積水結(jié)冰、路面坑塘、設(shè)施損壞等。

5.2.5.2交通事件感知設(shè)備宜采用雷視一體化技術(shù)實現(xiàn)事件的快速、精準(zhǔn)檢測。

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5.2.5.3交通事件感知設(shè)備宜具有邊緣計算能力，支持交通事件快速檢測。

5.2.5.4能夠自動進(jìn)行事件檢測并輸出檢測結(jié)論，具備報警信息提示功能。

5.2.5.5能夠自動錄像、自動捕捉并存儲交通事件發(fā)生過程的圖像。

5.2.5.6事件檢測準(zhǔn)確率應(yīng)≥90%，漏報率應(yīng)≤5%，事件誤報率應(yīng)≤5%，當(dāng)系統(tǒng)服務(wù)于車路協(xié)同與自

動駕駛時，事件檢測宜定位至單個車道，檢測時延＜1s。

5.2.5.7宜在交通流量大、事故發(fā)生率高的重要路段，以及分合流處、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點

加密布設(shè)交通事件感知設(shè)備。

5.2.5.8宜在重要平面交叉口、集鎮(zhèn)段、服務(wù)區(qū)、互通樞紐等關(guān)鍵節(jié)點布設(shè)全景視頻攝像機(jī)，至少

實現(xiàn)180°大范圍全景視頻監(jiān)控。

5.3公路路域環(huán)境感知

5.3.1公路路域環(huán)境感知主要包含氣象環(huán)境感知和工地環(huán)境感知。

能見度監(jiān)測

空氣溫濕度監(jiān)測

氣象環(huán)境感知

風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測

路面溫度監(jiān)測

公路路域環(huán)境感知路面狀況監(jiān)測

空氣質(zhì)量監(jiān)測

工地環(huán)境感知噪音監(jiān)測

揚塵監(jiān)測

圖5公路路域環(huán)境感知設(shè)施框架圖

5.3.2氣象環(huán)境感知

5.3.2.1公路氣象環(huán)境感知主要包含能見度、空氣溫濕度、風(fēng)速風(fēng)向、路面溫度、路面狀況（干燥、

潮濕、積水、結(jié)冰、積雪）等。

5.3.2.2宜在路網(wǎng)相對密集地區(qū)對區(qū)域公路網(wǎng)沿線的氣象監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌建設(shè)與綜合利用。

5.3.2.3宜在易發(fā)生團(tuán)霧的路段布設(shè)能見度監(jiān)測設(shè)備，在冬季易發(fā)生積水結(jié)冰的路段布設(shè)路面溫度、

路面狀況監(jiān)測設(shè)備。

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5.3.3工地環(huán)境感知

5.3.3.1工地環(huán)境感知主要包含空氣質(zhì)量監(jiān)測、噪音監(jiān)測和揚塵監(jiān)測。

5.3.3.2工地環(huán)境感知設(shè)備宜布設(shè)于車輛出入口、三場臨建區(qū)域、灰土拌和區(qū)等容易對周邊環(huán)境產(chǎn)

生影響的區(qū)域。

6智能管控

6.1數(shù)字化設(shè)計

6.1.1一般規(guī)定

6.1.1.1數(shù)字化公路設(shè)計主要包含工可階段、初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段的BIM設(shè)計。

6.1.2建設(shè)要點

6.1.2.1宜采用BIM數(shù)字化設(shè)計工具，實現(xiàn)道路、橋梁、隧道、交叉口、交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、

服務(wù)設(shè)施等全過程數(shù)字化設(shè)計。

6.1.2.2在工可階段，宜通過BIM模型生成平、立、剖面圖紙，對方案進(jìn)行初步分析、優(yōu)化和驗證。

6.1.2.3在初步設(shè)計階段，宜通過BIM模型實現(xiàn)結(jié)構(gòu)分析、性能分析和工程算量分析等功能。

6.1.2.4在施工圖設(shè)計階段，宜通過BIM模型實現(xiàn)圖紙審核、方案模擬和成果展現(xiàn)等功能。

6.1.2.5在設(shè)計階段宜考慮與基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化相關(guān)的傳感器預(yù)埋設(shè)計。

6.2智能化建造

6.2.1一般規(guī)定

6.2.1.1智能化公路建造主要包含智慧工地和智慧梁場。

智能化建造

智慧工地智慧梁場

人設(shè)物質(zhì)環(huán)安工

預(yù)制構(gòu)件智慧梁場

員備料量境全程預(yù)制構(gòu)件

自動化綜合管理

管管管管管管管信息跟蹤

生產(chǎn)平臺

理理理理理理理

圖6智能化建造建設(shè)內(nèi)容框架圖

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6.2.2智慧工地

6.2.2.1智慧工地主要包含人員管理、設(shè)備管理、物料管理、質(zhì)量管理、環(huán)境管理、安全管理和進(jìn)

度管理。

6.2.2.2人員管理主要實現(xiàn)安全帽定位、指紋識別、人臉識別以及虹膜識別等功能，用于人員管理

的設(shè)備主要布設(shè)于普通國省道施工現(xiàn)場人員出入口、辦公場區(qū)和風(fēng)險管控區(qū)等位置。

6.2.2.3設(shè)備管理主要實現(xiàn)對車輛出入口設(shè)備、特種施工設(shè)備的管理，其中車輛出入口設(shè)備應(yīng)具備

斷電落桿、通行方向指示、來電自檢等功能。

6.2.2.4質(zhì)量管理主要實現(xiàn)三維機(jī)械控制、自動駕駛施工和無人機(jī)工程監(jiān)管等功能。

a)三維機(jī)械控制角度傳感器測量橫坡的范圍應(yīng)控制在±10°，施工高程和水平誤差應(yīng)控制在±2cm。

b)自動駕駛施工機(jī)械應(yīng)按照預(yù)設(shè)路線和施工要求行進(jìn)，車道施工精度應(yīng)控制在±10cm，應(yīng)對機(jī)械

行駛方向出現(xiàn)的障礙物進(jìn)行識別與聲音警示，警示距離≤10m，自動減速距離≥5m，緊急停

車安全距離≥0.8m。

c)無人機(jī)工程監(jiān)管宜選用垂直起降固定翼無人機(jī)或多旋翼無人機(jī)機(jī)型并制訂應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)逐項開

展設(shè)備檢查、系統(tǒng)自檢、航線檢查，確保無人機(jī)處于適航狀態(tài)。

6.2.2.5環(huán)境管理主要實現(xiàn)空氣質(zhì)量/揚塵濃度監(jiān)測、風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測、噪音監(jiān)測等功能，監(jiān)測設(shè)備主

要布設(shè)于車輛出入口、三場臨建區(qū)域、灰土拌和區(qū)等容易對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的區(qū)域。

6.2.2.6安全管理主要實現(xiàn)智慧用電、安全抓拍、風(fēng)險源管控等功能，安全管理設(shè)備主要布設(shè)于重

點施工地段、關(guān)鍵施工部位、事故易發(fā)區(qū)域、三場臨建區(qū)域、臨水臨邊區(qū)域等位置。

6.2.2.7進(jìn)度管理主要實現(xiàn)施工工序監(jiān)控、進(jìn)度計劃分析評估、進(jìn)度優(yōu)化調(diào)整等功能，宜采用高分

遙感、機(jī)器視覺、無人機(jī)巡查、BIM等技術(shù)對工程現(xiàn)場進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)管。

6.2.3智慧梁場

6.2.3.1智慧梁場主要內(nèi)容包含預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)、預(yù)制構(gòu)件信息跟蹤和智慧梁場綜合管理平臺。

6.2.3.2預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)宜在BIM模型圖紙設(shè)計參數(shù)導(dǎo)入自動化生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成預(yù)制

構(gòu)件信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)全流程工序自動化控制。

6.2.3.3預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)宜利用三維激光掃描儀實現(xiàn)對預(yù)制構(gòu)件、模板的三維掃描，并自動生

成施工用表，實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析、查詢、匯總等功能。

6.2.3.4預(yù)制構(gòu)件信息跟蹤宜采用RFID、二維碼技術(shù)，收集并集成預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、儲存、安裝、質(zhì)

量驗收等全過程信息，形成質(zhì)量追溯檔案。

6.2.3.5智慧梁場綜合管理平臺應(yīng)集成全流程質(zhì)量管控、人員管理、視頻監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測等功能模

塊，并與智慧工地進(jìn)行有效信息融合。

6.3科學(xué)化養(yǎng)護(hù)

6.3.1一般規(guī)定

6.3.1.1科學(xué)化養(yǎng)護(hù)主要包含路面養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)和隧道養(yǎng)護(hù)。

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6.3.2路面養(yǎng)護(hù)

6.3.2.1路面養(yǎng)護(hù)檢測評定宜采用無人機(jī)、短脈沖探地雷達(dá)、路面物聯(lián)網(wǎng)傳感器等實現(xiàn)路網(wǎng)性能多

維度評價、預(yù)測分析，生成統(tǒng)計和評價報告。

6.3.2.2路面養(yǎng)護(hù)決策宜結(jié)合普通國省道智慧公路腦模型庫中公路養(yǎng)護(hù)輔助決策模型算法和日常養(yǎng)

護(hù)管理系統(tǒng)，自動形成項目級養(yǎng)護(hù)方案報告。

6.3.2.3路面養(yǎng)護(hù)決策宜基于BIM+GIS技術(shù)展示路面養(yǎng)護(hù)計劃、養(yǎng)護(hù)方案、養(yǎng)護(hù)投資效益等分析決

策結(jié)果。

6.3.2.4路面養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)采用智能化監(jiān)控系統(tǒng)和質(zhì)量管控平臺等智能控制技術(shù)，實現(xiàn)施工數(shù)據(jù)傳感

器自動采集、統(tǒng)計、分析、預(yù)警，向操作人員自動發(fā)送優(yōu)化建議。

6.3.2.5路面養(yǎng)護(hù)評估應(yīng)按照評定標(biāo)準(zhǔn)抽檢，輔助施工數(shù)據(jù)分析評價施工質(zhì)量。

6.3.3橋梁養(yǎng)護(hù)

6.3.3.1宜采用無人機(jī)檢測、水下機(jī)器人檢測、纜索爬索機(jī)器人和自動駕駛梁底檢查等無人巡檢技

術(shù)實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的智能化采集。

6.3.3.2橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場宜選用LoRa、NB-IoT等低功耗電磁波無線傳輸技術(shù)，信號發(fā)射裝置和接收裝

置應(yīng)遠(yuǎn)離強(qiáng)電磁干擾源。

6.3.3.3宜采用人工智能技術(shù)對橋梁病害照片進(jìn)行批量化圖像識別，獲取病害位置、類型和尺寸等

信息，通過橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)向養(yǎng)護(hù)人員推送橋梁養(yǎng)護(hù)信息。

6.3.3.4宜建立基于BIM的橋梁力學(xué)響應(yīng)快速分析平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)量大面廣的橋梁力學(xué)快速計算以

及橋梁構(gòu)件體系化分析。

6.3.3.5應(yīng)建立橋梁基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、橋梁養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)知識庫（包含構(gòu)件類型庫、病害庫、病害成因

庫、維修措施庫、風(fēng)險庫和專家?guī)斓龋蛄喊踩O(jiān)測數(shù)據(jù)中心。

6.3.4隧道養(yǎng)護(hù)

6.3.4.1應(yīng)對隧道進(jìn)行定期檢查，根據(jù)檢查結(jié)果評定其技術(shù)狀況，并結(jié)合隧道交通運行狀況、結(jié)構(gòu)

和設(shè)施技術(shù)狀況以及病害程度、地質(zhì)條件等，與路面、橋梁一并考慮養(yǎng)護(hù)計劃和實施方案。

6.3.4.2宜采用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)對隧道進(jìn)行全天候、多方位的立體結(jié)構(gòu)檢測與監(jiān)測。

6.3.4.3應(yīng)通過隧道養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)自動提取隧道病害、設(shè)施狀況等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)推送給隧道養(yǎng)護(hù)人員。

6.3.4.4隧道養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)應(yīng)錄入隧道檢測、監(jiān)測、評定、保養(yǎng)和維修等數(shù)據(jù)。

6.3.4.5隧道宜采用智能化設(shè)備實現(xiàn)隧道快速養(yǎng)護(hù)，并能與路網(wǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動。

6.4全路網(wǎng)管理

6.4.1一般規(guī)定

6.4.1.1全路網(wǎng)管理主要包含監(jiān)測預(yù)警、智聯(lián)調(diào)度和智慧決策等功能，功能可集成至云控平臺，實

現(xiàn)路網(wǎng)管理“可視、可測、可控、可服務(wù)”。

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全路網(wǎng)管理

監(jiān)測預(yù)警智聯(lián)調(diào)度智慧決策

重路應(yīng)應(yīng)應(yīng)應(yīng)

點網(wǎng)急急急急指專

區(qū)事事預(yù)指處數(shù)題

域件件案揮置研分

監(jiān)預(yù)接響調(diào)評判析

測警入應(yīng)度估

圖7全路網(wǎng)管理框架圖

6.4.2監(jiān)測預(yù)警

6.4.2.1應(yīng)加強(qiáng)對惡劣天氣多發(fā)路段、重要基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點以及省界、連接3A及以上景區(qū)路段、公路

服務(wù)區(qū)（站）等重點區(qū)域的運行狀況進(jìn)行監(jiān)測，在線監(jiān)測率≥90%。

6.4.2.2應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)假日交通流量預(yù)警、路網(wǎng)擁堵預(yù)警、應(yīng)急事件預(yù)警等功能，預(yù)警準(zhǔn)確率≥80%。

6.4.3智聯(lián)調(diào)度

6.4.3.1應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)路網(wǎng)事件的自動接入以及值班值守接入，其中自動接入時間＜10s。

6.4.3.2應(yīng)能夠根據(jù)事件發(fā)生地點、事件性質(zhì)、事件規(guī)模、事件級別等分類信息，自動從應(yīng)急預(yù)案

庫中篩選合適的預(yù)案，為開展現(xiàn)場處置或遠(yuǎn)程會商提供輔助決策。

6.4.3.3應(yīng)能夠?qū)?yīng)急處置所需的各類應(yīng)急物資、裝備、救助力量等進(jìn)行智能化調(diào)配與協(xié)同指揮。

6.4.3.4應(yīng)能夠?qū)崟r記錄與掌握現(xiàn)場應(yīng)急處置情況，及時跟蹤事件變化趨勢，優(yōu)化應(yīng)急指揮調(diào)度。

6.4.3.5應(yīng)能夠?qū)?yīng)急處置效果進(jìn)行分析與評估，指導(dǎo)優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案。

6.4.4智慧決策

6.4.4.1應(yīng)能夠?qū)β范螕頂D指數(shù)、關(guān)鍵節(jié)點通阻指數(shù)、環(huán)境指數(shù)、應(yīng)急指數(shù)、超限指數(shù)、通道綜合

運行指數(shù)和路網(wǎng)運行指數(shù)進(jìn)行分析，對緩堵保暢提供決策支持。

6.4.4.2應(yīng)能夠?qū)χ卮蠡顒印⒅匾獣r段、節(jié)假日、突發(fā)事件下的路網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行專題分析。

6.4.4.3應(yīng)能夠?qū)?yīng)急事件原因、事件種類、易發(fā)路段、處置能力進(jìn)行專題分析。

6.4.4.4應(yīng)能夠?qū)β肪W(wǎng)運行安全、服務(wù)效率進(jìn)行專題分析。

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7智能服務(wù)

7.1出行安全服務(wù)

7.1.1一般規(guī)定

7.1.1.1出行安全服務(wù)主要包含霧天行車誘導(dǎo)、智能消冰除雪、車輛匯流預(yù)警和行人/非機(jī)動車過街

提醒。

7.1.2霧天行車誘導(dǎo)

7.1.2.1霧天行車誘導(dǎo)由誘導(dǎo)裝置、交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施、能見度監(jiān)測設(shè)備組成，誘導(dǎo)裝置含發(fā)光顯

示組件，交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施可集成至誘導(dǎo)裝置中。

7.1.2.2霧天行車誘導(dǎo)應(yīng)具有公路輪廓或車道線強(qiáng)化、行車主動誘導(dǎo)和防止追尾警示等功能。

7.1.2.3誘導(dǎo)裝置中任意連續(xù)80m范圍內(nèi)的誘導(dǎo)裝置出現(xiàn)車輛碰撞損毀、丟失、自身故障等情形時，

誘導(dǎo)系統(tǒng)中其他誘導(dǎo)裝置仍能正常工作。

7.1.2.4發(fā)光顯示組件亮度控制等級不少于八檔，最小亮度應(yīng)≤500cd/m2，最大亮度宜≤7000cd/m2，

亮度控制誤差＜20%。

7.1.2.5交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施應(yīng)能夠檢測出車輛的通過情況，檢測最大距離需≥20m，檢測精度≥95%。

7.1.2.6系統(tǒng)處于防止追尾警示工作模式時，紅色警示區(qū)間的長度在60m-100m范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。

7.1.2.7宜布設(shè)在易發(fā)生團(tuán)霧且道路線型較差的路段，發(fā)光顯示組件的布設(shè)間距宜為16m-32m。

7.1.3智能消冰除雪

7.1.3.1智能消冰除雪應(yīng)根據(jù)氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)、路面溫濕度監(jiān)測數(shù)據(jù)，自動開啟工作模式，實現(xiàn)路面

冰雪快速融化。

7.1.3.2可通過路側(cè)噴灑裝置（路側(cè)式）或埋入發(fā)熱電纜裝置（埋入式）達(dá)到智能消冰除雪功能。

7.1.3.3路側(cè)式消冰除雪主要由噴灑控制器、噴嘴、工作站、儲液罐、氣象監(jiān)測器、路面?zhèn)鞲衅鞯?/p>

組成，每個工作站應(yīng)至少控制1.5km范圍內(nèi)的噴灑控制器，儲液罐中融雪劑保質(zhì)期不少于2年。

7.1.3.4埋入式消冰除雪宜采用恒溫控制，加熱時間可根據(jù)氣象情況進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置，當(dāng)消冰除雪完

成后，可自動停止電纜加熱。

7.1.3.5宜布設(shè)在冬季易積雪結(jié)冰且易引發(fā)交通事故的路段，采用路側(cè)式消冰除雪方式時，噴嘴之

間的布設(shè)間距應(yīng)滿足噴灑面積覆蓋路面的要求。

7.1.4車輛匯流預(yù)警

7.1.4.1車輛匯流預(yù)警由誘導(dǎo)裝置、交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施組成，誘導(dǎo)裝置含發(fā)光顯示組件。

7.1.4.2車輛匯流預(yù)警應(yīng)具有道路輪廓強(qiáng)化和行車主動誘導(dǎo)功能，應(yīng)具備太陽能供電功能。

7.1.4.3道路輪廓強(qiáng)化模式下，誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈能夠顯示常亮狀態(tài)。

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7.1.4.4行車主動誘導(dǎo)模式下，誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈能夠按照特定頻率進(jìn)行同步閃爍。

7.1.4.5車輛匯流預(yù)警誘導(dǎo)裝置應(yīng)能夠檢測出車輛的通過情況，檢測最大距離≥20m，檢測精度

≥95%，閃爍策略應(yīng)根據(jù)車輛通過情況調(diào)整。

7.1.4.6車輛匯流預(yù)警應(yīng)在合流區(qū)域布設(shè)，發(fā)光顯示組件的布設(shè)間距宜與合流區(qū)域的標(biāo)線施劃間距保持

一致。

7.1.5行人/非機(jī)動車過街提醒

7.1.5.1行人/非機(jī)動車過街提醒主要包含感知設(shè)備、通信系統(tǒng)、安全預(yù)警設(shè)備等，安全預(yù)警設(shè)備可

選擇道釘燈、反光標(biāo)線、LED警示屏、路側(cè)RSU等。

7.1.5.2當(dāng)安全預(yù)警設(shè)備為道釘燈時，道釘燈宜支持太陽能充電，無充電狀態(tài)下工作>10天，垂直抗

壓承受>30噸，正常狀態(tài)下道釘燈閃爍頻率宜選擇30（±5）次/min，且能夠根據(jù)外界環(huán)境優(yōu)化調(diào)整道釘

燈亮度和閃爍頻率。

7.1.5.3當(dāng)安全預(yù)警設(shè)備為反光標(biāo)線時，反光標(biāo)線的顏色宜采用白色或者黃色，在規(guī)定的使用期限

內(nèi)，反光標(biāo)線不應(yīng)出行明顯的變色。

7.1.5.4當(dāng)安全預(yù)警設(shè)備為LED警示屏?xí)r，當(dāng)感知設(shè)備檢測到行人/非機(jī)動車過街時，警示屏宜顯

示“注意行人/非機(jī)動車”，LED警示屏技術(shù)要求應(yīng)參照《LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志》（GA/T484）。

7.1.5.5當(dāng)安全預(yù)警設(shè)備為路側(cè)RSU時，RSU可根據(jù)感知設(shè)備獲取行人/非機(jī)動車信息，評估通行

風(fēng)險，并向OBU發(fā)送預(yù)警信息，時延宜＜20ms。

7.1.5.6宜在夜間、陰雨天氣等光照條件較差的條件下開啟行人/非機(jī)動車過街安全提醒功能。

7.2通行效率服務(wù)

7.2.1一般規(guī)定

7.2.1.1通行效率服務(wù)主要包含交叉口信號優(yōu)化和自由流收費。

7.2.2交叉口信號優(yōu)化

7.2.2.1交叉口信號優(yōu)化應(yīng)具備單點多時段配時、動態(tài)方案選擇、手動控制，以及黃閃、全紅、關(guān)

燈控制等基本控制功能。

7.2.2.2交叉口信號優(yōu)化宜具備信號實時優(yōu)化控制功能，能夠采用感應(yīng)控制或自適應(yīng)控制方式對信

號配時參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，路口之間應(yīng)具備信號聯(lián)網(wǎng)控制功能。

7.2.2.3在實行車路協(xié)同與自動駕駛的區(qū)域，交叉口信號宜與車載設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動。

7.2.3自由流收費

7.2.3.1在普通國省道收費期內(nèi)，自由流收費宜采用ETC技術(shù)，有條件的情況下可探索北斗高精度

定位技術(shù)，對多條車道上自由行駛車輛進(jìn)行收費，提高道路通行效率。

7.3智慧服務(wù)區(qū)

7.3.1智慧服務(wù)區(qū)主要功能包含智慧停車、集約型燈桿、智慧廁所、新能源充電、服務(wù)區(qū)信息發(fā)布。

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JSITS/T0002—2020

7.3.2智慧停車主要功能包含駛?cè)?駛出車流量監(jiān)測、車位占用情況監(jiān)測、停車誘導(dǎo)。

7.3.3集約型燈桿宜集成安防監(jiān)控、信息發(fā)布屏、環(huán)境監(jiān)測器、廣播、無級調(diào)光、WiFi/4G/5G通信終

端等設(shè)備，成為服務(wù)區(qū)外場物聯(lián)網(wǎng)終端。

7.3.4新能源充電應(yīng)能夠提供有線充電方式，宜提供無線充電方式。

7.3.5服務(wù)區(qū)信息發(fā)布的主要方式包含信息發(fā)布屏、一體化查詢機(jī)等。

7.4在途信息服務(wù)

7.4.1在途信息服務(wù)主要包含智慧情報板和互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布。

7.4.2智慧情報板應(yīng)能夠支持文字、圖形、圖片、視頻等多種信息發(fā)布形式。

7.4.3智慧情報板應(yīng)能夠根據(jù)實時交通狀態(tài)、氣象信息、公路管控情況以及歷史交通運行狀態(tài)進(jìn)行深

入分析，自動生成相應(yīng)的誘導(dǎo)策略。

7.4.4智慧情報板應(yīng)能夠根據(jù)配置自動或者手動確認(rèn)發(fā)布，支持預(yù)約時間發(fā)布內(nèi)容，具備離線播放預(yù)

案功能。

7.4.5智慧情報板應(yīng)在公路重要路段和節(jié)點布設(shè)，主要實現(xiàn)路段、出入口、服務(wù)區(qū)等的信息提示、安

全預(yù)