第頁客車檢修、運行及設備相關知識測試試卷1.變壓器鐵心采用相互絕緣的薄硅鋼片制造，主要目的是為了降低（）。A、雜散損耗B、銅耗C、渦流損耗D、磁滯損耗【正確答案】：C2.為保障人身安全，在正常情況下，電氣設備的安全電壓規定為（）V以下。A、36B、48C、60D、72【正確答案】：A3.閘瓦原型45mm，運用限度（）mm。A、5B、6C、7D、10【正確答案】：D4.線路坡道超過12‰，長度為（）km及其以上為長大下坡道。A、5B、6C、8D、2【正確答案】：A5.機組裝車試驗時，按規定運行一段時間后，外溫與出風口溫差不小于（）℃符合要求A、7B、8C、9D、10【正確答案】：A解析：

在機組裝車試驗中，當設備按規定運行一段時間后，需要評估外溫與出風口之間的溫差。這一溫差指標用于衡量機組的工作效率和性能。根據相關規定，外溫與出風口溫差不小于7℃時，認為機組的工作狀態符合要求。6.（）客車檢修作業時，應對超期的單車專項檢修項目及車列專項檢修項目一并實施。A、新編掛B、臨修C、A1修；段修【正確答案】：A7.非空調列車絕緣檢測。在列車端部使用（）檢測燈進行測試A、48V/25WB、48V/20WC、48V/10WD、48V/8W【正確答案】：D8.普通客車配線按用途可分為（）配線和播音配線兩大系統。A、負載B、電源C、電力D、照明【正確答案】：C9.運用列車每月應定期排除列車首尾各（）客車風缸內的積水。A、1輛B、2輛C、3輛D、4輛【正確答案】：C10.（）型客車運行速度是160Km/h。A、22B、25BC、25KD、25T【正確答案】：D11.造成（）可列為特別重大事故。A、30人以上死亡B、10人以上30人以下死亡C、3個以上10以下死亡D、3人死亡【正確答案】：A12.第四種檢查器的檢修周期為（）。A、三月B、半年C、1.5D、兩年【正確答案】：B13.空調客車（）用水沖刷地板、墻板及帶有電伴熱塞拉門，以免造成客車絕緣不良。A、可以B、嚴禁C、必須D、不必【正確答案】：B解析：

空調客車電氣設備較多，電伴熱塞拉門等部件存在帶電元件。若用水沖刷地板、墻板及帶有電伴熱的部件，水分滲入可能引發線路短路、絕緣失效，威脅行車安全。《鐵路客車運用維修規程》明確規定，帶電設備及關聯區域禁止直接使用水沖洗。選項A“可以”會直接導致設備損壞；選項C“必須”與安全要求矛盾；選項D“不必”未體現禁止性，僅有選項B“嚴禁”準確表達強制性禁止行為。14.制動機單車試驗不包括()。A、漏泄試驗B、制動感度和緩解感度試驗C、簡略試驗D、緊急制動試驗【正確答案】：C15.空調客車當環境溫度低于（）時，嚴禁開啟空調設備制冷。A、16℃B、18℃C、24℃D、28℃【正確答案】：B16.嚴禁在溫水箱（）堆存放物品，禁止用水沖洗溫水箱。A、上方B、上方及附近C、下方D、控制箱【正確答案】：B解析：

該題涉及設備操作安全規范。選項B"上方及附近"符合安全規定要求，防止物品放置影響設備散熱或引發安全隱患。選項A僅禁止上方，未包含周圍區域；選項C下方通常不涉及散熱問題；選項D控制箱屬于獨立設備區域，題干明確指向溫水箱本體區域。類似規定常見于《電務安全操作規程》等設備管理章節，強調設備周邊安全距離管理。17.統型應急電源充電主電路中，通過控制（）的大小，便可實現對輸出充電電流的大小及輸出電壓的高低控制，加上反饋控制便可實現恒壓恒流充電。A、二極管導通頻率B、IGBT頻率C、晶閘管SCR的控制角D、三極管的放大功率【正確答案】：C18.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為（）。A、10mmB、14mmC、20mmD、30mm【正確答案】：C19.充電機、逆變器故障代碼“05”的含義（）A、輸入過壓B、輸入欠壓C、輸出過流D、輸出過載【正確答案】：C解析：

在充電機和逆變器中，故障代碼“05”特指輸出過流的情況。這意味著設備在輸出電流方面超過了其正常的工作范圍或額定值，可能會導致設備損壞或性能下降。因此，當出現故障代碼“05”時，需要檢查輸出電流是否異常，并采取相應的措施進行修復或調整。20.客車信息顯示屏以單片微型計算機為控制中心,（）為顯示元件。A、三極管B、發光二極管C、可控硅D、顯示器【正確答案】：B21.判定載流直線導體在磁場中受力方向的法則稱為（）定則。A、右手螺旋B、右手C、左手螺旋D、左手【正確答案】：D22.制動盤的磨耗限度為每側（）mm。A、5B、6C、7D、10【正確答案】：C23.全列空調列車上加掛外屬客車時，只允許編掛在列車（），原則上不供電。A、前部B、中間C、尾部D、任何位置【正確答案】：C24.測量直流電壓時,應使電壓表的（）連接被測電壓的正極。A、正端B、負端C、陽極D、陰極【正確答案】：A25.柴油發電機低水溫保護：報警（）℃。A、25B、35C、45D、55【正確答案】：B26.觸摸屏正常運行狀態時，每隔10min記錄一次，超過（）小時后自動刷新。A、5B、4C、3D、1【正確答案】：C27.運用客車每年應進行（）集中整修。A、1次B、2次C、3次D、4次【正確答案】：B28.空調列車因供電故障采用單路供電后，空調機組及電采暖裝置須（）運行。A、半載B、全載C、關機D、通風【正確答案】：A29.踏面局部凹入及擦傷深度運用限度本屬出庫≤（）mm。A、.5B、1C、1.5D、2【正確答案】：A解析：

《鐵路貨車運用維修規程》中規定，輪對踏面局部凹入及擦傷深度在運用限度上執行分級管控。本屬出庫車輛作為始發列車，其輪對技術狀態直接關系到運行安全，該場景下的局部缺陷允許值需從嚴控制。選項A對應0.5mm是標準中劃定的本屬出庫階段臨界值，高于此數值需扣修處理。選項B、C、D分別為其他檢修階段（如途中檢查、臨修）的允許值或超限標準。30.自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內外空氣的（）而造成空氣對流，促使車內空氣得到更換。A、自然對流B、壓力差C、強迫對流D、壓力和【正確答案】：C31.溫水循環可分為（）和強迫循環兩種方式。A、自然循環B、人工循環C、機械循環D、氣動循環【正確答案】：A32.固定軸距增加，（）車輛平穩性的提高。A、有利于B、不利于C、不影響D、極不利于【正確答案】：A33.SW-200K型轉向架為防止車體意外過大上升，在轉向架橫梁上設有（）。A、防過沖座B、橫向緩沖器C、牽引裝置D、抗蛇形座【正確答案】：A解析：

SW-200K型轉向架的防過沖座設計用于限制車體在垂直方向上的異常上升，屬于轉向架安全防護裝置。參考轉向架構造原理，防過沖座通常安裝于橫梁處，當車體因空氣彈簧失效或其他原因產生過量抬升時，該裝置通過與車體接觸形成機械止擋。橫向緩沖器主要控制車體橫向擺動，牽引裝置傳遞縱向力，抗蛇形座抑制特定頻率的橫向振動，均與垂直限位無關。34.制動距離指的是（）。A、常用制動距離B、最大減壓量時的制動距離C、最小減壓量時的制動距離D、緊急制動時的距離【正確答案】：D35.康明期柴油機冷卻系統中，當水溫達（）℃時，節溫器全開，水全部經大循環管路流到水箱散熱器。A、60B、70C、83D、93【正確答案】：C解析：

康明斯柴油機冷卻系統中，節溫器的作用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，以改變冷卻水的循環范圍，從而調節冷卻系的散熱能力。當水溫達到83℃時，節溫器會全開，使得水全部經過大循環管路流到水箱散熱器，以進行更有效的散熱。這一溫度是確保柴油機在最佳工作溫度范圍內運行的關鍵。36.充電機、逆變器故障代碼“06”的含義（）A、輸入過壓B、輸入欠壓C、輸出過壓D、輸出欠壓【正確答案】：D解析：

充電機和逆變器在運行時，可能會遇到各種故障，并通過特定的代碼來指示故障類型。其中，故障代碼“06”專門用于指示輸出欠壓故障，即設備的輸出電壓低于正常或設定值。37.客車轉向架采用焊接式（）構架。A、U型、H型B、S型、M型C、F型、W型D、Z型、X型【正確答案】：A38.客車最大編組不得超過（）輛。A、18B、19C、20D、21【正確答案】：C39.彈簧的（）愈大，愈不容易變形。A、撓度B、剛度C、柔度D、高度【正確答案】：B40.車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調節輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A、車輪外形B、車輪輪緣C、車輪踏面D、輪緣頂面【正確答案】：C41.風表指針指示的壓強是（）。A、壓縮空氣的絕對壓強B、壓縮空氣的絕對壓強加上大氣壓C、壓縮空氣的絕對壓強減去大氣壓D、壓縮空氣的絕對壓強與大氣壓的比值【正確答案】：C42.車輛實行計劃預防修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的（）。A、臨修B、輔修C、廠修D、專業化集中修【正確答案】：D解析：

計劃預防修制度是中國鐵路車輛維修體系的基礎，強調定期檢查與維護。《鐵路貨車運用維修規程》明確規定逐步推行狀態修、換件修和專業化集中修。選項D“專業化集中修”側重核心部件由專業團隊集中處理，符合現代車輛維修高效集約化的要求。選項A指臨時故障處理，B為輔助性維修，C屬于整車大修范疇，均與題干“主要零部件”語境不符。43.兩連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過（）mm。A、55B、65C、75D、85【正確答案】：C44.熱繼電器工作時，其發熱元件應串聯在（）中。A、控制電路B、主電路C、普通電路D、負載電路【正確答案】：B45.根據技術狀態和用途不同，配屬客車分為（）、檢修車、備用車。A、回送車B、運用車C、路用車D、自備車【正確答案】：B46.旅客列車在編組中，子車連續連掛不得超過（）輛（首尾以1輛為限）。A、2B、3C、4D、5【正確答案】：A47.列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗，其水壓為（）。A、800kPaB、900kPaC、1000kPaD、700kPa【正確答案】：C48.車輛檢修通知單為（）。A、車統一23B、車統一24C、車統一25D、車統一20【正確答案】：A49.列車在庫內停留時，除檢修需要外，（）使用空調電氣設備、電風扇、電茶爐和電冰箱。A、可以B、嚴禁C、必須D、不必【正確答案】：B50.客車應按其（）編掛列車。A、運行速度B、標記速度C、構造速度D、平均速度【正確答案】：B51.事故（）是事故陪償、事故處理以及事故責任追究的依據。A、調查報告B、認定書C、鑒定報告D、評估報告【正確答案】：B52.同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不大于（）mm。A、5B、10C、15D、20【正確答案】：D解析：

根據《客車運用限度表》中的明確規定，同一制動梁兩端閘瓦的厚度之差必須控制在不大于20mm的范圍內，以確保制動的穩定性和安全性。53.160公里動集動車組受電弓的最高運行速度（）。A、200km/hB、150km/hC、300km/hD、100km/h【正確答案】：A54.160公里動集動車組火災報警系統在25T型客車火災報警系統基礎上增加（）。A、感煙探頭B、感溫電纜火災探測器C、感溫探頭【正確答案】：B55.空調客車的空調溫控器冬季設定值應為（）A、24-26℃B、18-20℃C、14-16℃D、16-18℃【正確答案】：B解析：

空調客車冬季溫控器設定需兼顧舒適性與節能，國鐵相關技術規范中明確要求冬季溫度控制在18-20℃范圍內。選項A適用于夏季制冷，C、D溫度過低無法滿足冬季保暖需求。56.運用車輛車鉤在閉鎖位置時，鉤舌與鉤腕內側距離不大于（）mm。A、135B、145C、235D、250【正確答案】：A解析：

車輛車鉤閉鎖位置鉤舌與鉤腕內側距離的限值由鐵路車輛連掛安全標準規定。根據《鐵路技術管理規程》相關內容，閉鎖狀態下該距離需嚴格控制以確保連掛牢固，防止列車分離。選項A的135mm為該標準允許的最大值，其余選項數值均超過規定范圍，可能導致車鉤無法正常閉鎖。57.安全用電的原則是:不接觸低壓帶電體，不靠近（）帶電體。A、高壓B、強電C、濕潤D、干燥【正確答案】：A解析：

安全用電的基本原則強調防止觸電事故，低壓帶電體直接接觸可能導致危險，而高壓帶電體即使未直接接觸也可能因空氣電離等原因引發觸電。常見的物理教材及安全用電指南中均明確提到該原則。選項A對應高壓，符合安全規范要求；選項B中的“強電”表述不準確；選項C、D涉及環境因素，與題干中需補充的帶電體類型無直接關聯。58.旁承游間過大，將加劇車輛的（）振動。A、點頭B、垂直C、側滾D、橫向【正確答案】：C59.硬座車的基本記號為（）。A、YWB、YZC、RZD、RW【正確答案】：B60.104型分配閥中間體內部有（）三個腔室。A、緊急室、增壓室、容積室B、滑閥室、局減室、增壓室C、容積室、緊急室、滑閥室D、容積室、局減室、緊急室【正確答案】：D61.標準型客車車輪的直徑是（）。A、840mmB、880mmC、915mmD、950mm【正確答案】：C62.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。A、公差B、配合C、上偏差D、下偏差【正確答案】：A63.盤形制動單元失效,在運用客車質量鑒定中屬于（）故障。A類B類C類D類【正確答案】：D64.當空氣濕度小于60%時，DC600伏客車車體干線線地間的絕緣值的運用標準為（）A、0.6～2B、0.3～1C、1D、2【正確答案】：C65.制動盤在運行中摩擦面允許出現細小熱裂紋，當裂紋距內外邊緣10mm以上時，裂紋長度不得超過（）mm。A、65B、75C、35D、95【正確答案】：D解析：

制動盤摩擦面裂紋長度的限制標準在相關技術規范中有明確規定。根據《鐵路機車車輛車輛制動盤檢修規程》要求，當裂紋位置距離內外邊緣超過10mm時，裂紋最大允許長度需控制在95mm以內。選項D的數值與該技術標準完全一致，符合檢修規程中的具體條款。其他選項數值或過小或超出允許范圍，無法滿足安全運行的技術條件。66.全車（）壓力與作用于制動缸活塞上的制動原力之比，叫做制動倍率。A、總閘瓦B、總作用C、總風管D、制動風管【正確答案】：A解析：

制動倍率定義為全車閘瓦總壓力與制動缸活塞上的制動原力之比，用于衡量制動力的放大效果。該概念源于鐵道車輛制動技術原理，其中閘瓦是直接施加制動的部件，總閘瓦壓力反映實際作用于車輪的制動力。選項A對應閘瓦總壓力，符合定義；選項B、C、D涉及其他系統或部件，與制動倍率計算無關。《鐵路機車車輛制動》等資料明確該定義。67.軸荷重是指作用在（）上的載荷。A、軸領B、軸中央C、輪對D、軸頸【正確答案】：D68.一般情況下，在客整所所在地車站圖定到開時間間隔不少于（），不滿足時，須加強日常運輸組織、采取備用車底替換、加強檢修作業組織等措施，確保安全質量。A、5hB、6hC、7hD、8hE、9h【正確答案】：C69.輪對內側距離不能大于1356mm的理由是為了（）。A、安全通過最小軌距B、安全通過小半徑曲線過道岔C、安全通過最大軌距D、安全通過道岔【正確答案】：A70.（）線圈在電路中具有通直流隔交流的作用。A、電容B、電阻C、電感D、電抗【正確答案】：C71.臨修客車處理故障的時間原則上不得超過（）。A、8hB、12hC、16hD、24h【正確答案】：D72.160Km/h客車輪對內側距離為1353mm，其允許偏差為（）A、±1B、±2C、±3D、±4【正確答案】：B73.運用客車春運后實施（）整修.A、春季B、夏季C、秋季D、冬季【正確答案】：A解析：

運用客車在春運后通常安排在春季進行整修。春運是中國農歷春節前后的大規模交通運輸高峰期，一般在冬季結束，隨后進入春季。根據鐵路車輛維護規定，春運后需對客車進行全面檢查與維護，確保后續運營安全。選項A“春季”對應春運結束后的時間段，符合常規維護周期。選項B、C、D與春運后的時間節點不符。74.當供電電壓低于額定電壓的（）時，欠電壓保護器切斷電源。A、.05B、.08C、.15D、.2【正確答案】：C解析：

欠電壓保護器的主要功能是當電網電壓異常下降時，及時斷開電源以保護電氣設備。根據《低壓電器基本標準》（GB/T14048.1-2012）及常見工業電氣設備規范，欠電壓保護的動作值通常設定為額定電壓的70%-85%。選項C對應的電壓降為15%，即當電壓降至額定值的85%（100%-15%）時，符合標準中對設備保護的最低電壓閾值要求。其他選項的數值偏離標準范圍，或對應設備允許的正常波動范圍，不符合保護動作條件。75.160公里動集動車組D3和D4修后，試運行里程不少于（）km。A、300B、400C、500D、600【正確答案】：A76.電動機是一種將電能轉換成（），并輸出機械轉矩的動力設備。A、電能B、化學能C、光能D、機械能【正確答案】：D解析：

電動機的工作原理涉及能量轉換形式。電能作為輸入，通過電磁作用產生旋轉運動，最終輸出為可驅動機械設備的轉矩。選項A（電能）是輸入而非轉換結果；選項B（化學能）常見于電池等儲能裝置；選項C（光能）與電動機功能無關。物理學中能量轉換章節明確描述電動機的核心功能為電能→機械能。77.為防止蓄電池長時間大電流放電，當電解液密度降至（）g/時，應重新充電。A、1B、1.17C、1.2D、1.5【正確答案】：B78.空調客車電氣控制柜通風機低速與高速運行的電路（）。A、聯鎖B、互鎖C、低速D、同速【正確答案】：B解析：

空調客車電氣控制柜通風機低速與高速運行的電路需通過互鎖機制實現。互鎖的作用是防止兩種不同速度的運行電路同時接通，避免電機繞組或控制元件因沖突損壞。鐵路車輛電氣控制系統中，高低速切換電路的設計通常采用接觸器互鎖（機械或電氣互鎖），確保任一時刻只能選擇一種速度模式。選項中A（聯鎖）指順序控制，C、D（低速、同速）未體現電路關系，故B（互鎖）符合實際設計原理。79.制動機低速緩解易發生（）。A、斷鉤B、拉伸C、折損D、折裂【正確答案】：A80.兆歐表是專門用來測量絕緣電阻值的儀表，標尺的單位是（）。A、歐B、千歐C、萬歐D、兆歐【正確答案】：D81.本屬列車日常檢修的庫內技術作業時間應滿足甩掛作業、例行檢查和專項檢修時間。一般情況下，在客整所所在地車站圖定到開時間間隔不少于（）小時。A、6B、7C、8D、9【正確答案】：B解析：

客車的日常檢修需完成甩掛作業、例行檢查和專項檢修，客整所所在車站到開時間間隔需滿足這些作業需求。根據《鐵路技術管理規程》相關要求，為確保各項檢修工作充分完成，圖定到開時間間隔通常不少于7小時。選項B符合標準規定的時間范圍，其他選項或不足以保證完整的檢修流程。82.空氣是不凝結氣體，如果制冷系統有空氣存在，將使高壓()，制冷量減少，影響制冷效果A、過低B、過高C、不變D、消失【正確答案】：B83.制冷系統中，一旦高壓過高或低壓過低，壓力開關便切斷電源，使壓縮機（）工作。A、停止B、繼續C、超壓D、不確定【正確答案】：A解析：

制冷系統中的壓力開關屬于安全保護裝置，主要功能在檢測到異常壓力時切斷電路。高壓過高可能導致壓縮機過載或系統損壞，低壓過低通常反映制冷劑泄漏或流量不足。壓力開關通過斷開電源防止系統在危險狀態下運行。選項A符合壓力開關的基本保護原理，其他選項與壓力開關動作后的實際結果不符，故選A。84.閱讀電氣控制線路圖，應由（）逐條分析控制電路，弄清它是如何控制動力電路的。A、左至右B、右至左C、上至下D、下至上【正確答案】：A85.目前我國采用的車輛檢修制度是（）。A、定期檢修B、里程檢修C、日常保養D、ABC所述的三種綜合【正確答案】：D86.客車中、側梁橫向彎曲超過（）mm時可申請報廢。A、100B、200C、300D、400【正確答案】：A87.壓力繼電器的作用是當（）壓力過高或過低時，壓力繼電器的觸點斷開或閉合用以停止壓縮機的工作，保證壓縮機不被損壞。A、冷凝器B、蒸發器C、制冷劑D、膨脹閥【正確答案】：C88.扁開尾銷磨耗剩余厚度少于（）mm時更換。A、.5B、1C、1.5D、2【正確答案】：C解析：

扁開尾銷的磨耗限度是機械連接件檢修的重要標準。《鐵路貨車段修規程》中明確規定，扁開尾銷剩余厚度不足時需更換。選項A（0.5mm）數值過小，不符合安全冗余要求；選項B（1mm）未達到最小允許值；選項C（1.5mm）對應規程中的磨損極限；選項D（2mm）超出磨損允許范圍，仍可正常使用。《鐵路車輛制動裝置檢修規則》相關內容也佐證了該標準。89.空調機組輸入相電壓高于（），過壓繼電器FOV動作，控制電路無電。A、253VB、187VC、380VD、192V【正確答案】：A90.客運列車中途摘車1輛是（）事故。A、一般A類B、一般B類C、一般C類D、一般D類【正確答案】：B91.客車蓄電池用蒸餾水含氯離子（）。A、不大于5.5mg/LB、不小于5.5mg/LC、不大于5.5g/mLD、不小于5.5g/mL【正確答案】：A92.中間體其中一個面連結工作風缸和（）。A、副風缸B、制動缸C、列車支管D、列車主管【正確答案】：C解析：

中間體在鐵路車輛空氣制動系統中起到連通作用，主要用于工作風缸與列車支管之間的壓力傳遞。根據制動系統結構，中間體通常與工作風缸、列車支管相連，確保制動控制過程中壓力變化能夠準確傳導。選項C（列車支管）符合《鐵路車輛制動裝置》中關于中間體功能的描述。其他選項如副風缸、制動缸或主管的連接位置由不同閥體承擔，與中間體直接連接的部件為列車支管。93.為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于（）mm。A、1500B、500C、2000D、1000【正確答案】：C94.當空氣濕度小于60%時，DC600伏客車車體干線線間的絕緣值的運用標準為（）A、0.6～2B、0.3～1C、.6D、2【正確答案】：D95.空調客車的制冷與制暖（）。A、聯鎖B、互鎖C、低速D、同速【正確答案】：B解析：

空調系統中為防止制冷與制暖功能同時啟動造成沖突，采用互鎖機制確保兩者只能選其一運行。《鐵路客車空調裝置》等技術規范明確要求，制冷與制暖回路需通過互鎖電路實現功能互斥。選項A（聯鎖）通常指順序控制或條件觸發，C、D（低速、同速）與功能互斥無關。96.如果兩個同頻率的正弦交流電的初相角相等，則稱它們（）。A、同相B、反相C、同步D、異步【正確答案】：A97.160公里動集動車組軸溫報警系統傳感器采用的樣式（）。A、數字傳感器B、模擬傳感器C、數模混合傳感器D、壓力傳感器【正確答案】：C98.低壓電器一般是指工作在交流（）V以下電路的電器。A、400B、380C、220D、1000【正確答案】：D99.209HS型轉向架空氣彈簧高度落成要求：空氣彈簧充氣后，使自重下空氣彈簧高度符合標準為（）mm。A、155～200B、165～205C、175～200D、185～200【正確答案】：D解析：

209HS型轉向架空氣彈簧在充氣后的安裝高度需滿足車輛技術規范要求，該數據由車輛制造廠或相關檢修規程明確。根據《鐵路客車轉向架檢修規程》等技術文件，209HS型轉向架在自重工況下，空氣彈簧高度標準范圍為185～200mm。選項A、B、C的數值范圍下限或上限偏離規定值，不符合該型轉向架的設計參數。選項D與標準一致。100.段修后，蓄電池容量應為額定容量的（）以上。A、.6B、.7C、.8D、.9【正確答案】：B解析：

該題目主要涉及鐵路車輛段修后蓄電池容量的驗收標準。依據《鐵路貨車段修規程》，蓄電池在完成段修后，其容量需達到額定容量的70%方為合格。選項B對應70%，符合規程要求；選項A（60%）低于標準，選項C（80%）、D（90%）高于段修后的容量恢復目標，故正確答案為B。101.蓄電池是一種能夠儲蓄（）的設備。A、電能B、化學能C、光能D、機械能【正確答案】：A解析：

蓄電池屬于電化學裝置，其核心功能是通過可逆的化學反應實現能量的存儲與釋放。在充放電過程中，能量以不同形式存在。根據通用教材定義（如人教版初中物理），蓄電池被歸類為"儲存電能的設備"，此處強調其應用功能而非能量轉化本質。選項A對應設備的主要用途描述，其他選項涉及能量轉化過程中的中間形態或非相關能量類型。102.列車制動機全部試驗時，制動感度試驗減壓為（）kPA。A、20B、30C、40D、50【正確答案】：D解析：

制動感度試驗是列車制動機全部試驗的重要環節，需確保制動系統在規定減壓值下正常作用。《鐵路技術管理規程》中對列車制動試驗有明確規定，其中全部試驗要求進行制動感度測試。選項D對應的50kPa是標準試驗壓力值，用于驗證制動機在設定減壓量下的靈敏性。選項A、B、C的數值均低于規程要求，無法滿足試驗條件。《技規》相關條款明確規定了不同試驗類型的參數設置，50kPa為該試驗的法定數值。103.車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做（）。A、車輛換長B、固定軸距C、全軸距D、車輛全長【正確答案】：C104.車輛段（）由質檢科負責對配屬旅客列車進行一次全面質量檢查和鑒定。A、每月B、每季度C、每半年D、每年【正確答案】：A解析：

質檢科對配屬旅客列車進行全面質量檢查的周期規定依據《鐵路客車運用維修規程》相關條款。車輛段為確保旅客列車運行安全和服務質量，需定期開展系統檢查。選項中每月符合規程中日常質量監督與動態評估的頻次要求，其他周期無法滿足及時排查隱患、維持車輛狀態的需求。105.我國鐵路客車采用的蓄電池主要有酸性鉛蓄電池和堿性（）蓄電池兩種。A、鋰電B、PHC、鎘鎳D、充電【正確答案】：C106.各垂下品與軌面距離電器裝置不小于（）。A、50mmB、100mmC、150mmD、200mm【正確答案】：B107.電路中功率因數的大小，由負載的（）而定。A、大小B、強度C、性質D、多少【正確答案】：C108.車輛軸溫智能探測系統（）。A、TVDSB、THDSC、TPDSD、TADS【正確答案】：B109.繪制電氣控制線路原理圖時，電源電路畫成水平線，主電路垂直于電源電路畫出，放在圖的（）A、控制電路上方B、居中C、右側D、左側【正確答案】：D110.在站內檢查修理和整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號（晝間紅牌，夜間紅燈）進行防護，其前后端的防護距離不應少于（）m。旅客列車在到發線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設脫軌器。A、10B、20C、300～350D、40【正確答案】：B解析：

該題目涉及鐵路車輛檢修時的安全防護規定。根據《鐵路技術管理規程》相關內容，檢修作業中設置脫軌器或移動信號進行防護時，前后端防護距離需滿足特定要求。選項B（20米）對應規程中關于防護距離的最低標準，符合現場作業安全規范。其他選項數值不符合防護距離的具體規定，例如選項C的300～350米屬于列車制動距離范圍，與防護信號設置無關。111.DC600伏空調客車逆變器輸出容量為（）A、35KVAB、15KVAC、30KVAD、40KVA【正確答案】：A112.客車內應有緊急制動閥及（），并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并施封。A、客列尾B、壓力表C、折角塞門D、壓力傳感器【正確答案】：B解析：

《鐵路技術管理規程》中規定，客車須配備緊急制動閥和壓力表，兩者共同確保制動系統正常工作。壓力表用于實時監測制動管壓力，需定期校驗以保證準確性。選項B符合規程要求，其他選項如客列尾、折角塞門雖為車輛部件，但非此處所述與緊急制動閥并列且需定期施封的設備。壓力傳感器多為電子元件，與機械式壓力表的校驗、施封方式不同。113.SW-220K型轉向架固定軸距為（）。A、2400mmB、2500mmC、2600mmD、2700mm【正確答案】：B114.行李、郵政車各配備4具4L水型滅火器，行李車配備（）L推車式水型滅火器1具，滅火器應固定在工作間內。A、25B、30C、35D、40【正確答案】：C1.客車由（）五大部分組成。A、走行部B、制動裝置C、車鉤緩沖裝置D、車體E、車輛內部設備【正確答案】：ABCDE2.應急電源在運用中注意事項正確的是（）A、對長期停留客車超過二個月時,應進行補充充電一次，以延長蓄電池壽命。B、交流停電由蓄電池供電時,供電時間不宜過長C、當電池電壓放到36V以下并報警燈亮時應停止放電D、當客車需要長時間從列車編組中摘下時,應及時斷開電池的電源開關【正確答案】：BD3.列車充風時后部風表長時間達不到定壓的原因？A、列車管漏泄量過大B、個別車輛副風缸漏泄量過大C、列車管系堵塞D、風表誤差過大。【正確答案】：ABCD解析：

列車充風時后部風表壓力不足涉及制動系統的工作原理及故障判斷。鐵路車輛制動系統中，列車管負責傳遞空氣壓力，若漏泄量過大（A），壓力無法有效傳遞至后部。副風缸漏泄（B）導致局部壓力損失，影響整體充風效率。管系堵塞（C）阻礙空氣流動，后部無法及時獲得足夠壓力。風表誤差（D）可能使顯示值與實際壓力不符。相關原理可參考《鐵路車輛制動》等技術規范，其中明確壓力傳遞、泄漏檢測及儀表校準的重要性。四個選項分別對應充風過程中可能出現的不同故障環節。4.下列哪些情形構成一般D類事故：（）。A、濫用緊急剎車制動閥耽誤列車B、列車拉鐵鞋開車C、施工、檢修、清掃設備耽誤列車D、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車【正確答案】：ABCD5.把含有（）及連接導線等整個電路集成在一塊硅片上，使電路中的各個元件成為不可分割的固體塊，這種電路稱為集成電路。A、晶體管B、電阻C、電磁D、電容【正確答案】：ABD6.車號有（）、（）和（）3部分組成。A、基本型號B、輔助記號C、號碼D、檢修標記E、字母【正確答案】：ABC解析：

《鐵路技術管理規程》中規定，車號由基本型號、輔助記號、號碼組成。基本型號代表車輛類型，輔助記號用于區分結構特征，號碼為車輛編號。選項D涉及檢修信息，E中“字母”屬于基本型號的構成元素，不屬于單獨部分。選項A、B、C分別對應車號結構的三個要素。7.交流電的三要素為（）A、正弦交流電的最大值B、正弦交流電的有效值C、角頻率D、初相角稱正弦交流電【正確答案】：ACD8.車電裝置（柴油發電機組除外）檢修按使用時間分為（）、（）、（）、（）、（）級修程，A、E1B、E2C、E3D、E4E、E5【正確答案】：ABCDE9.庫列檢是運用客車維修與保養的主體，承擔著客車（）等工作。A、入庫檢修B、輔修C、A1級檢修D、客車整修【正確答案】：ABCD解析：

庫列檢職責涵蓋客車各類維修保養任務。根據《鐵路客車運用維修規程》，入庫檢修指車輛入庫后進行的常規檢查維護；輔修包括對車輛部件、系統的輔助性修理；A1級檢修屬定期檢修范疇，涉及全面檢測和部分分解檢查；客車整修則針對車輛整體狀態進行恢復性修理。選項均屬庫列檢工作范圍。10.25G型客車的車鉤緩沖裝置有哪些改進措施（）（）（）.A、15號車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用QG－C3鑄鋼B、緩沖器采用1號緩沖器的改進型G1緩沖器C、鉤舌銷和鉤尾銷采用40Cr鋼【正確答案】：ABC解析：

25G型客車車鉤緩沖裝置的改進措施包括車鉤材料、緩沖器類型及配件材質的升級。15號車鉤的鉤體、鉤舌及鉤尾框使用QG-C3鑄鋼（選項A），提升了結構強度和耐磨性；緩沖器由1號緩沖器改進為G1型（選項B），增強了能量吸收性能；鉤舌銷和鉤尾銷采用40Cr鋼（選項C），提高了抗拉強度和耐疲勞性。相關改進內容參考《鐵道車輛設計規范》及25G型客車技術文檔。選項A、B、C均符合技術標準中的更新要求。11.列車試驗器作用位置有（）（）（）（）（）緊急制動位。A、緩解位B、運轉位C、保持位D、保壓位E、常用制動位F、緩制動位【正確答案】：ABCDE解析：

《鐵路技術管理規程》《機車車輛制動裝置》中，列車試驗器用于檢測制動系統性能。緩解位對應制動缸壓力解除；運轉位是正常運行狀態；保持位維持一定減壓量；保壓位用于制動后保持壓力；常用制動位實施不同級別的制動。選項F“緩制動位”非標準術語，未在制動試驗器常規位置中出現，與規定不符。12.車輛的方向是指（）。A、制動缸活塞桿推出方向為一位端B、在第一位端一般都裝有手制動機C、制動缸活塞桿推出方向為二位端D、在第二位端一般都裝有手制動機【正確答案】：AB13.對入庫折返的旅客列車車輛包乘組隨車入庫到庫列檢值班室進行簽到，接受（），辦理（）。A、酒精測試B、體溫測試C、車統-181故障交接D、退乘手續【正確答案】：AC14.柴油機正常起動需具備的必要條件是（）A、要有足夠的起動轉速，一般為250—300r/minB、氣缸壓縮過程終了時，燃燒室溫度必須高于柴油的自燃溫度C、供油系統在適當時刻向氣缸中供應霧化良好且足夠量的柴油D、氣缸中具有供柴油燃燒所需的充足空氣量【正確答案】：ABCD15.橡膠風擋由（）緩沖裝置、風擋橡膠板、內壓板、外壓板、防曬板、壓板、螺釘組成。A、風擋彈簧B、防風脫皮C、橫橡膠囊D、立橡膠囊【正確答案】：CD16.最大限度指的是（）。A、運用限度B、允許車輛零部件存在的損傷的極限程度C、是零部件能否繼續運用的依據D、段修限度【正確答案】：ABC解析：

最大限度是一個綜合的概念，在車輛零部件的運用和維護中具有重要意義。首先，它代表了運用限度，即零部件在特定條件下能夠安全、有效運用的極限范圍。其次，最大限度也是判斷零部件能否繼續運用的重要依據，當零部件的損傷或磨損達到這一限度時，就需要考慮是否進行更換或維修。最后，最大限度還指允許車輛零部件存在的損傷的極限程度，超過這一程度，零部件的性能和安全性將無法得到保障。因此，選項A、B、C均正確描述了最大限度的含義。17.車輛的垂直振動可造成的危害包括以下（）。A、旅客旅行舒適惡化B、車輛構件的疲勞破壞C、對軌道線路的影響D、引起輪對減載造成脫軌事故【正確答案】：ABCD18.電氣設備過熱產生原因有：（）、散熱不良等。A、短路B、過載C、接觸不良D、鐵心發熱【正確答案】：ABCD19.差壓閥作用（）。A、當一側附加空氣室的壓力超過另一側的壓力150kPA時,差壓閥導通,高壓一側空氣通向低壓一側B、防止一側空氣彈簧故障排氣時,車體產生過大傾斜C、防止車體過大振動D、保持空簧高度【正確答案】：AB20.兆歐表主要由（）等部分組成。A、手搖發電機B、漏電保險裝置C、比率型磁電系測量機構D、測量線路【正確答案】：ACD21.采用密接式車鉤的列車，須備有（）。A、15C車鉤B、密接式車鉤C、15號過渡車鉤D、中間體過渡車鉤【正確答案】：BCD解析：

密接式車鉤是一種用于列車編組連接的重要部件，其設計特點是能夠實現車鉤間的緊密連接，從而提高列車運行的平穩性和安全性。在采用密接式車鉤的列車中，除了密接式車鉤本身外，還需要配備其他類型的車鉤以適應不同的連接需求。22.中間繼電器實質上為電壓繼電器。它具有（）的特點。A、控制電動機B、觸頭對數多C、容量較大D、動作靈敏【正確答案】：BCD23.工作機械的電氣控制線路由動力電路和（）等組成。A、控制電路B、信號電路C、保護電路D、反饋電路【正確答案】：ABC24.盤形制動單元組成部件有制動缸、內、外側杠桿、杠桿吊座、閘片（）（）（）（）。A、閘瓦B、閘片托吊C、閘片托D、閘片托吊銷E、制動盤。【正確答案】：BCDE解析：

盤形制動單元是鐵路車輛制動系統的關鍵部分，其組成結構中閘片托吊、閘片托、閘片托吊銷、制動盤均為核心部件。閘瓦屬于踏面制動裝置的一部分，不與盤形制動單元直接相關。根據《鐵路車輛制動裝置》相關內容，盤形制動通過閘片與制動盤摩擦實現制動效果，閘片托用于固定閘片，閘片托吊連接托架與制動杠桿，吊銷為固定銷軸。制動盤則是摩擦副的直接作用面。選項分析：A（閘瓦）適用于踏面制動，未被包含；B、C、D、E均屬于盤形制動單元的標準化組件。25.換掛、加掛客車前，須核對其（）等條件符合列車編組要求。A、構造速度B、車鉤型式C、供電制式D、供風型式E、風擋型式【正確答案】：ABCDE26.DC600V客車逆變器具有輸入過壓；欠壓保護，輸出（）保護，IGBT過流、過熱保護等功能。A、過流B、過載C、短路D、漏電【正確答案】：ABC27.客車配線常用的絕緣材料有（）（）（）A、瀝青絕緣漆B、絕緣膠管C、絕緣帶D、絕緣膠【正確答案】：ABC解析：

絕緣材料在客車配線中主要用于防止漏電和短路。瀝青絕緣漆用于涂覆電線表面，增強絕緣性能；絕緣膠管用于包裹導線，提供機械保護和絕緣；絕緣帶用于包扎線束或接頭。選項D絕緣膠通常用于填充或粘接，不直接歸類為客車配線的主要絕緣材料。相關內容參考《鐵路客車電氣裝置檢修規程》中對配線絕緣材料的規定。A、B、C符合規程要求，D未明確列為配線常用絕緣材料。28.空氣彈簧裝置主要由高度控制閥、差壓閥（）及濾塵器等組成。A、空氣彈簧本體B、側架C、附加空氣室D、進風軟管【正確答案】：AC29.“三進列車”指的是：（）列車。A、進京B、進哈C、進穗D、進滬【正確答案】：ACD解析：

“三進列車”通常指進入北京、廣州、上海的列車，對應進京、進穗、進滬。北京（京）、上海（滬）為直轄市及重要交通樞紐，廣州（穗）是華南中心城市，均為鐵路運輸關鍵節點。哈爾濱（哈）雖為區域樞紐，但未被納入“三進”范疇。該術語源于鐵路系統對重點方向列車的分類。選項A、C、D分別對應這三座城市。30.鐵路客車及其零部件在制造、維修過程中，因（）等原因造成產品存在缺陷，實施責任追究。A、設計B、制造C、運用D、檢修【正確答案】：ABD31.車軸上的標記有（）（）兩類。A、制造標記B、檢修標記C、配屬標記【正確答案】：AB解析：

車軸標記的分類主要依據其用途及標注內容。根據鐵路車輛相關技術規范，制造標記用于標識車軸的生產信息，如廠家、生產日期等；檢修標記則記錄車軸的維修、檢測歷史及狀態。配屬標記通常指車輛所屬單位或線路，不屬于車軸本身標記范疇。相關內容可參考《鐵路貨車運用維修規程》等標準文件。選項A、B分別對應車軸的基礎標識與管理維護記錄，C與題干分類無關。32.發電車KTA19-G2型柴油機運行250h后應做哪些保養（）A、更換柴油機油底殼里機油B、更換全流式機油濾清器和旁通式機油濾清器C、更換燃油濾清器D、檢驗冷卻水中DCA含量，不夠則補加DCA添加劑E、檢查或清潔空氣濾清器F、清洗燃油粗濾芯【正確答案】：ABCDEF33.客車車體配線基本上可分為（）（）（）（）。A、車上配線B、車下配線C、配電盤D、電力連接器E、分線盒【正確答案】：ABCD解析：

客車車體配線系統的劃分依據車輛電氣結構及功能布局。車上配線包括車廂內部照明、空調等設備線路；車下配線涉及車底動力、信號等外部線路。配電盤負責電力分配與管理，屬于核心控制單元；電力連接器用于車廂間或外部電源的電氣連接。分線盒通常是車上或車下配線的附屬組件，而非獨立分類。分類參考《鐵道車輛電氣裝置設計規范》中對車體配線結構的定義，明確將基本組成部分分為四類。選項A、B、C、D分別對應這四類，E未單獨列為基本類別。34.轉向架彈簧托梁的常見有（）（）（）。A、裂紋B、腐蝕C、彎曲變形D、磨損【正確答案】：ABC解析：

彈簧托梁在長期使用中易出現裂紋，通常因疲勞應力集中導致；腐蝕由環境介質如雨水、化學物質侵蝕引發；彎曲變形多因過載或沖擊載荷作用。《鐵路貨車轉向架檢修規程》指出，裂紋、腐蝕、彎曲變形屬于典型損傷形式。選項D磨損一般出現在有相對摩擦的部件，彈簧托梁結構特點決定了磨損并非主要失效模式。35.新造客車上線運行前須進行（）試運行。A、通電B、通風C、通水D、帶載【正確答案】：ABCD36.車電鉗工常用測量儀表有（）（）（）。A、電壓表B、萬用表C、兆歐表D、電鉆E、電烙鐵【正確答案】：ABC37.制動缸由（）（）（）（）（）壓板、活塞桿和緩解彈簧等組成。A、前蓋B、缸體C、后蓋D、活塞E、皮碗【正確答案】：ABCDE解析：

制動缸屬于鐵路車輛基礎制動裝置的核心部件。其結構在《鐵道車輛制動技術》中有明確描述。前蓋位于缸體前端，密封缸體；缸體為圓筒形主體；后蓋封閉缸體后端。活塞與缸體內壁配合形成壓力空間，皮碗固定在活塞邊緣確保氣密性。壓板、活塞桿等部件與題干列出的其他元件共同構成完整制動缸。選項均對應制動缸的標準組成元件。38.“三無”轉向架的“三無”是指（）。A、無心盤B、無搖枕C、無搖動臺D、無旁承【正確答案】：BCD39.下列屬于鐵路聽覺信號的有（）。A、信號機B、號角C、口笛D、響墩發出的音響【正確答案】：BCD40.下列哪些原因將造成蓄電池不導電（）A、連接線接觸不良B、連結線脫焊或折斷C、蓄電池極柱折斷D、極柱接線端硫化物過多【正確答案】：ABCD41.ZF系列電開水爐控制箱燒保險，其故障原因有（）A、變壓器燒損B、加熱管短路C、繼電器線圈燒損D、控制板燒損【正確答案】：ACD42.總風系統主要是對（）系統進行供風。A、副風缸B、空氣彈簧C、集便器D、塞拉門E、工作風缸【正確答案】：BCD43.車輛檢修限度分為（）。A、最小限度B、最大限度C、中間限度D、可用限度【正確答案】：BC解析：

車輛檢修限度是鐵路車輛維修領域中的一個重要概念，它規定了車輛各部件在運用和檢修過程中允許的最大磨損或變形程度。根據相關規定和實踐經驗，車輛檢修限度主要分為兩大類：最大限度和中間限度。44.104分配閥由（）和緊急閥組成。A、主閥B、中間體C、集塵器D、緩解閥【正確答案】：AB解析：

104分配閥的結構組成在鐵路車輛制動系統中明確包括主閥、緊急閥和中間體。根據《車輛制動》等相關資料，中間體作為連接主閥與緊急閥的基座，內部設有氣路通道，屬于必要組成部分。主閥實現制動控制功能，中間體提供結構支撐和氣路連通。集塵器通常安裝于中間體但屬于獨立部件，緩解閥不屬104閥結構。選項A（主閥）和B（中間體）符合標準結構劃分。45.單車試驗器作用位置有（）。A、急充氣位B、緩充氣位C、保壓位D、緩制動位E、全制動位F、緊急制動位【正確答案】：ABCDEF46.根據《運用客車質量鑒定條件》，下列屬于空調裝置C類故障的有（）（）（）（）。A、缺少過濾網B、空調機組異音C、單臺壓縮機故障D、空氣開關容量不符E、控制電路接線端子松動【正確答案】：ABCD47.機車車輛包括鐵路機車、（）及各類自輪運轉特種設備等。A、客車B、貨車C、動車D、動車組【正確答案】：ABCD48.提高功率因數的現實意義有（）。A、充分利用電源設備的容量B、充分發揮輸、配電線路、設備的能力C、提高機組使用性能D、降低在線路中的電壓損失和功率損耗【正確答案】：ABD49.最高運行速度超過120km/h的客車，修程為（）、（）、（）、（）。A1B、A2C、A3D、A4E、A5【正確答案】：ABCDE50.車輪各部名稱有（）踏面、輪輞（）、（）、（）、（）。A、輪緣B、輻板C、輻板孔D、輪轂E、輪轂孔【正確答案】：ABCDE解析：

《鐵路機車車輛走行部構造與檢修》中明確劃分了車輪結構。輪緣位于車輪內側，防止脫軌；踏面直接接觸鋼軌；輪輞是車輪外圈承載結構；輻板連接輪輞與輪轂，傳遞載荷；輻板孔用于減重通風；輪轂為車輪中心安裝部位，輪轂孔用于穿過車軸。選項A至E分別對應車輪各標準組成部分。51.DC600伏客車車體干線絕緣值的運用標準，表述正確的是（）A、相對濕度60％～85％,線間0.3～1兆歐，線地間0.6～2兆歐B、相對濕度60％～85％,線間0.6～2兆歐，線地間0.3～1兆歐C、相對濕度＞85％，線間0.6兆歐，線地間0.3兆歐D、相對濕度＞85％，線間0.3兆歐，線地間0.6兆歐【正確答案】：BC52.鐵路旅客列車供電方式分（）。A、分散供電B、單獨供電C、集中供電D、混合供電【正確答案】：BCD53.25T型客車使用的轉向架包括（）。A、CW-200B、CW-200KC、SW-200D、SW-220【正確答案】：ABCD54.KSL-3型電開水爐主要部件有：過濾器；進水浮球閥；缺水保護器；（）A、滿水保護器B、電熱管C、自動斷電裝置D、漏電保護裝置【正確答案】：AB55.行車事故分類為（）。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故【正確答案】：ABCD56.庫列檢是運用客車維修與保養的主體，承擔著客車（）、（）、（）和（）等工作。A、入庫檢修B、輔修C、A1級檢修D、客車整修【正確答案】：ABCD解析：

入庫檢修為客車日常維護的基本環節，輔修屬于定期維護作業，A1級檢修對應特定周期的檢修等級，客車整修針對車輛存在的較大故障或季節性整備。參考《鐵路客車運用維修規程》，庫列檢職責范圍明確涵蓋這四項工作內容。選項A、B、C、D均符合規程中規定的庫列檢職能。57.客車標記速度分為（）等級。A、100km/hB、120km/hC、140km/hD、160km/hE、電抗器【正確答案】：ABCD解析：

客車標記速度等級劃分依據鐵路客車車輛設計規范，標準速度等級設置為100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。選項A至D分別對應這四個標準速度值，符合車輛技術參數要求。選項E為電抗器，屬于電氣設備，與速度等級無關。《鐵路技術管理規程》及車輛設計文件中明確規定了客車的速度等級劃分范圍。58.真空集便器是由七個部分組成，它們是：真空便器、沖洗按扭、增壓沖洗系統、電源控制系統、（）。A、真空發生系統B、污物收集系統C、污水沖刷系統D、集便顯示器【正確答案】：ABD59.DC600伏空調客車逆變器，輸入電壓（主電回路和控制回路電壓）允許變化范圍是（）VA、550-620B、500-660C、77-135D、90-110【正確答案】：BC60.遠心集塵器由（）、（）、（）、（）組成，它的用途是利用離心力的作用，將主管壓力空氣內的沙土、水份、銹垢等不潔物質沉積在集塵盒內A、集塵器體B、集塵盒C、止塵傘D、T型螺栓及墊【正確答案】：ABCD解析：

遠心集塵器結構基于離心分離原理，主要用于過濾壓力空氣中的雜質。集塵器體為核心外殼，引導氣流形成旋渦；集塵盒為底部容器，收納分離出的顆粒；止塵傘位于盒內，防止雜質隨氣流倒流；T型螺栓及墊固定集塵盒，確保密封與穩定。此結構常見于鐵路車輛制動系統，功能分配明確，各部件協同工作。選項A、B、C、D分別對應實際構造中的關鍵組件。61.下列哪些情況會造成制冷量下降（）A、通風機轉數不夠B、蒸發器臟堵嚴重C、制冷劑充注量偏多D、制冷劑充注量不足E、冷凝風機轉數低【正確答案】：ABCD62.KLW的主要功能有：（）A、列車尾部風壓檢測和數據傳輸功能B、輔助排風制動功能C、風壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示功能D、聯網通訊功能E、狀態信息和風壓數據存儲功能【正確答案】：ABCE63.滾動軸承在長期工作中，滾子、內外圈會出現的故障包括（）。A、滾子破裂、缺損B、內圈破裂C、軸承內外圈滾道表面剝離D、滾子表面剝離【正確答案】：ABCD1.為了在制動管或三通閥有輕微泄漏時不致產生自然制動作用，所以在制動缸內部設有漏風溝。A、正確B、錯誤【正確答案】：A2.實際發生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低，兩者之比叫制動傳動效率。A、正確B、錯誤【正確答案】：A3.所有的客車均應涂打配屬標記。A、正確B、錯誤【正確答案】：B4.所有旅客列車車輛都須裝有軸溫報警裝置。A、正確B、錯誤【正確答案】：A5.車鉤組裝時各零件摩擦表面不允許涂潤滑脂。A、正確B、錯誤【正確答案】：B6.車輛包乘組由車輛乘務長和車輛乘務員、發電車乘務員組成。A、正確B、錯誤【正確答案】：A7.列車制動機試驗中的緩解感度試驗可以檢查三通閥的靈敏度。A、正確B、錯誤【正確答案】：A8.最大功率工況是指壓縮機在最大功率工況下運轉時，曲軸、軸承等零件負荷較大，對于曲軸強度運算，連桿軸頸，主軸承等磨擦面上的磨損，應按最大功率工況計算，壓縮機的電機應按最大功率工況計算的數據去選配。（）A、正確B、錯誤【正確答案】：A9.制動機的靈敏度指三通閥（分配閥）主活塞的動作壓差。能使三通閥（分配閥）主活塞移動的壓差越大，靈敏度就越好，反之就越差。A、正確B、錯誤【正確答案】：B10.制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離，而且能減輕列車的縱向沖動。A、正確B、錯誤【正確答案】：A11.由于盤形制動的摩擦系數曲線與制動粘著系數曲線隨速度變化的規律相似，所以盤形制動能充分地利用輪軌間的粘著系數。A、正確B、錯誤【正確答案】：A12.160公里動集動車組拖車及控制車手制動機采用渦輪渦桿式加鏈輪的傳動結構。A、正確B、錯誤【正確答案】：B13.高碳鋼的含碳量為大于0.5%。A、正確B、錯誤【正確答案】：B14.制動機和穩定性是指列車管緩慢減壓(輕微漏泄)時，制動機不發生制動作用的性能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

制動機的穩定性是指列車管緩慢減壓（輕微漏泄）時，制動機不發生制動作用的性能。15.新組裝的軸承一般軸溫都偏高，但運行一段時間后會趨向穩定。A、正確B、錯誤【正確答案】：A16.新造或按檢修規程處理過的車輛，均應對其空氣制動系統用單車試驗器進行試驗。A、正確B、錯誤【正確答案】：A17.在一定的壓力下，溫度低于飽和溫度的液體稱為過冷液體。A、正確B、錯誤【正確答案】：A18.在單車試驗中，核對車上壓力表時，與單車上壓力表壓力差不得超過0.1KPa。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

在單車試驗中，對于車上壓力表的核對有嚴格的規定。根據專業標準或實踐經驗，核對車上壓力表時，允許的壓力差范圍通常是±5KPa。這意味著，實際測量的壓力與壓力表顯示的壓力之間的差異，無論是高于還是低于，都不應超過5KPa。19.以鉤尾框和鉤尾銷將兩大部分連接在一起。在尾框內裝有前、后從板及緩沖器。這個總組成叫車鉤緩沖裝置。A、正確B、錯誤【正確答案】：A20.緩沖器的作用原理是把沖擊能變為摩擦熱而消耗來實現緩和沖擊作用的。A、正確B、錯誤【正確答案】：A21.搖枕與構架橫梁前后間隙之和為0-5mm。（202型轉向架）A、正確B、錯誤【正確答案】：B22.各圓銷、襯套磨耗運用限度3mm。A、正確B、錯誤【正確答案】：B23.餐車及硬臥車段修周期是2年。A、正確B、錯誤【正確答案】：B24.蒸發是指液體表面分子汽化變成蒸汽分子的過程。A、正確B、錯誤【正確答案】：A25.中間繼電器只能作轉換控制信號的中間元件使用，不能用來直接通斷電路。A、正確B、錯誤【正確答案】：A26.雙管供風客車加掛在單管供風列車中，須改為單管供風狀態。A、正確B、錯誤【正確答案】：A27.獨立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運用中鍋爐內的水溫不得超過80℃，超過時應減少鍋爐內的火力。A、正確B、錯誤【正確答案】：B28.鐵風擋借助上、下彈簧的壓縮反力使相鄰兩車的風擋面緊密貼合，從而保證密封性。A、正確B、錯誤【正確答案】：A29.人力制動機是利用人力操縱對車輛施行制動作用的裝置。A、正確B、錯誤【正確答案】：A30.25T型客車影視系統電視信號經車端39芯連接器的13號端子引入車內。A、正確B、錯誤【正確答案】：B31.解除制動作用的過程叫緩解。A、正確B、錯誤【正確答案】：A32.制動率的最大限度主要是考慮如何使運轉中的車輪在施行制動時不發生滑行。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

制動率的設計需要確保車輪在制動時保持滾動而非滑行狀態，以避免失去牽引力或控制。這一原則基于制動系統動力學理論，涉及制動力與輪軌黏著力的平衡關系。題目所述符合《鐵路機車車輛制動系統技術條件》中關于制動率限制的技術要求。33.空調客車的電氣設備如電力輸送連接器插座與插頭，壓縮機和通風機的電機等絕緣檢查用500V級兆歐表。A、正確B、錯誤【正確答案】：A34.機車供電的空調客車，在列車始發前40分鐘對車廂預冷預熱。A、正確B、錯誤【正確答案】：B35.副風缸下設絲堵和排風塞門，只是為了排除缸內不潔物。A、正確B、錯誤【正確答案】：A36.15號車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態時是受力的。A、正確B、錯誤【正確答案】：B37.160公里動集動車組制動系統采用自動式電空制動系統，但沒有采用五線制電空制動控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：B38.各圓銷與孔組裝間隙不超過4mm.A、正確B、錯誤【正確答案】：B39.DC110V電源全列貫通，各車廂蓄電池及充電器通過逆流二極管與DC110V干線并聯構成母線DC110V。A、正確B、錯誤【正確答案】：A40.在通過一定數量變化電流的情況下,線圈產生自感電勢的能力,就稱為線圈的電感量,簡稱電感。電感用字母φ表示。（）A、正確B、錯誤【正確答案】：B41.測量踏面剝離長度時應沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內。A、正確B、錯誤【正確答案】：A42.160公里動集動車組時速160公里動力集中內端門設置觸摸式開關門按鈕。A、正確B、錯誤【正確答案】：B43.微控列車試驗器的執行器與列車制動管間的連接，使用內徑Φ32mm的膠管，長度15～20m。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

微控列車試驗器執行器與列車制動管的連接膠管參數依據相關技術規范制定。內徑Φ32mm和15～20m的膠管長度要求見于鐵路車輛制動系統試驗設備安裝標準，用于確保制動管壓力傳遞的準確性和響應速度。選項A符合規范描述。44.輪對標記可分為車軸標記和車輪標記兩種。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

輪對是鐵路車輛的重要組成部分，通常由車輪和車軸組成。為了確保輪對的安全使用和維護，通常會在輪對上設置各種標記。這些標記主要包括車輪標記和車軸標記。車輪標記通常包括車輪的型號、尺寸、制造日期等信息，而車軸標記則包括車軸的型號、材質、熱處理方式等關鍵信息。45.輔修時輪輞厚度不大于26mm。A、正確B、錯誤【正確答案】：B46.使用緊急制動閥時應緩和地拉動手把到全開位置，待停車后才能松開。A、正確B、錯誤【正確答案】：B47.更換大輪徑的車輪是調整車鉤高度的方法之一。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

更換大輪徑車輪時，車輪半徑增加會直接影響車體與軌面的垂直距離，進而改變車鉤中心線至軌面的高度。該方法屬于鐵路車輛檢修中調整車鉤高度的常見技術手段之一。選項A符合《鐵路車輛檢修技術規范》中對車鉤高度調整方法的相關描述。48.160公里動集動車組動力車6A系統包含：制動監測子系統、防火監測子系統、視頻監測子系統、高壓絕緣檢測子系統、列供監測子系統、走行部監測子系統、中央處理平臺。A、正確B、錯誤【正確答案】：A49.104型分配閥均衡部可協調制動缸與作用部控制的容積室的壓力同步變化。A、正確B、錯誤【正確答案】：A50.兩人以上從事同一作業時，須指定專人指揮，統一行動，相互配合，呼喚應答。A、正確B、錯誤【正確答案】：A51.旅客列車出庫，對輪對質量要求是，車輪各部分不得有裂紋，松弛現象，并符合規定。A、正確B、錯誤【正確答案】：A52.客列檢作業后和旅客列車始發前應對制動機進行全部試驗。A、正確B、錯誤【正確答案】：B53.車輛自重與設計標記載重的比值是自重系數。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

自重系數是評估車輛運輸能力的一個重要指標，它定義為車輛的自重與其設計標記載重的比值。這一系數反映了車輛自身重量與其能夠安全承載的最大貨物重量之間的關系，對于車輛的設計、使用以及運輸效率都有著重要的影響。54.KC20D型DC600V電力連接器采用二極四芯結構。A、正確B、錯誤【正確答案】：A55.160公里動集動車組動力車車體采用整體承載結構型式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A56.25T型客車一輛車裝有兩個軸端接地裝置。A、正確B、錯誤【正確答案】：A57.鉤提桿與提桿座凹槽間隙原型是3mm。A、正確B、錯誤【正確答案】：B58.25T型客車火災報警裝置探頭底座上的終端電阻應為20kΩ。A、正確B、錯誤【正確答案】：B59.客車旁承游間的運用限度是2—6mm。A、正確B、錯誤【正確答案】：A60.客車輪緣厚度運用限度不得小于23mm。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

客車輪緣厚度運用限度的規定來源于鐵路車輛檢修技術標準。《鐵路客車運用維修規程》（鐵運〔2015〕293號）中明確規定了輪緣厚度在運用中的最小值。題干所述“不得小于23mm”與規程要求一致，選項A符合實際技術規范。61.獨立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運用中要經常觀察水位表和驗水閥，檢查水位情況，不得低于驗水管的高度。A、正確B、錯誤【正確答案】：A62.104型分配閥制動后保壓，容積室和制動缸發生自然緩解的原因是局減閥密封圈失效。A、正確B、錯誤【正確答案】：A63.時速超過160km/h的列車稱高速列車。A、正確B、錯誤【正確答案】：B64.保險絲的額定電流是指容許通過的最大電流。A、正確B、錯誤【正確答案】：A65.在處理車輛制動機故障時，可關閉折角塞門遮斷制動主管與支管間的通路。A、正確B、錯誤【正確答案】：B66.施行一定減壓量的制動時，由副風缸進入制動缸的壓力空氣是不一樣的。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

在制動系統中，當施行一定減壓量的制動時，副風缸中的壓力空氣會進入制動缸以產生制動效果。這個過程中，進入制動缸的壓力空氣量是根據減壓量來決定的，因此每次制動時進入制動缸的壓力空氣量可能會不同。題目描述“施行一定減壓量的制動時，由副風缸進入制動缸的壓力空氣是不一樣的”是準確的，它反映了制動過程中壓力空氣變化的實際情況。67.在檢查客車車體配線絕緣時，應摘開車體配線與控制箱間的聯線，以免損壞箱內半導體元件。A、正確B、錯誤【正確答案】：A68.在制動時，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫閘瓦壓力。A、正確B、錯誤【正確答案】：A69.SP2型盤形制動單元主要是由直徑為254mm的膜板制動缸和閘片間隙自動調整器組成。A、正確B、錯誤【正確答案】：A70.搖枕彈簧在組裝時，其內、外圈的旋向須相同。A、正確B、錯誤【正確答案】：B71.160公里動集動車組火災報警系統由感煙探測器與火災報警控制器組成。A、正確B、錯誤【正確答案】：B72.旅客列車根據其質量不同可分為A級列車、B級列車、C級列車和D級列車四個等級A、正確B、錯誤【正確答案】：A73.160公里動集動車組動力車的車頂避雷器是全絕緣結構。A、正確B、錯誤【正確答案】：A74.空調客車空調配電柜中轉換器是用來均衡壓縮機工作時間的。A、正確B、錯誤【正確答案】：A75.接觸器與繼電器的結構和工作原理基本相同，可以互換使用。A、正確B、錯誤【正確答案】：B76.160公里動集動車組，當動力車總風缸壓力低于900kPa時，空氣壓縮機啟動A、正確B、錯誤【正確答案】：B77.緊急制動閥又稱“車長閥”，安裝在客車的車廂內。A、正確B、錯誤【正確答案】：A78.15號高強度車鉤采用低合金鑄鋼材質鑄造而成。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

15號車鉤材質標準符合鐵路貨車車鉤技術要求。根據《鐵路貨車車鉤緩沖裝置檢修規程》，15號車鉤采用ZG230-450低合金鑄鋼制造，該材料屬于低合金鑄鋼范疇。79.能使車體相對回轉和支承車體并擔負車輛走行的部分叫構架。A、正