附件4：

中汽協會《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》

團體標準編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

隨著電動汽車產業的高速發展，電動汽車動力電池的安全性能成為了大眾的焦點。

電池信號采集線是電動汽車動力蓄電池BMS系統所需配備的重要部件，實現連接數據采

集和傳輸、監控動力電池電芯的電壓和溫度，同時保護汽車動力電池電芯，擁有過流保

護功能、異常短路自動斷開等功能。此前電動汽車動力接電池包時每一根線束到達一個

電極，當動力電池包電流信號很多時，需要很多根線束配合，對空間的電池采集線采用

傳統銅線線束方案，常規線束由銅線外部包圍塑料而成，連擠占大。電池包裝配環節，

傳統線束依賴工人手工將端口固定在電池包上，自動化程度低。相較銅線線束，電池信

號采集板由于其高度集成、超薄厚度、超柔軟度等特點，在安全性、輕量化、布局規整

等方面具備突出優勢，此外電池信號采集板厚度薄，電池包結構定制，裝配時可通過機

械手臂抓取直接放置電池包上，自動化程度高，適合規?；笈可a，電池信號采集

板替代傳統線束趨勢明確。

通過制動力電池信號采集板的標準，可以推動電動汽車動力電池信號采集板技術的

發展，并促使不同廠商在產品設計和制造中遵循一致的標準。這有助于提高技術的穩定

性、可靠性和互操作性，降低產品研發和生產成本，促進技術的標準化和產業的健康發

展，通過推動技術的不斷創新和進步，提高新能源汽車的安全性、可靠性和互操作性，

加快新能源汽車的普及和推廣，促進新能源汽車產業的發展。電池信號采集板是將電芯

連接和電芯數據采集集成在的模塊化產品，有助于產品結構的優化、模塊化設計和自動

化生產。未來的趨勢是產品組件的集成化，逐步普及和推廣，成為新能源汽車行業的標

準化技術，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步，電池信號采集板電池連

接系統將會越來越受到重視和應用。同時，電池信號采集板電池連接系統也將不斷升級

和改進。例如和無線采集系統的集成、和電池蓋板的集成、和從控板的集成等。

2023年8月，正式向中汽協會提出立項申請，并參與了立項評審。

2023年11月，中汽協會批準該標準正式立項，計劃任務編號2023-101，計劃名稱

《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》。

（二）主要起草單位及任務分工

牽頭單位：蘇州恒美電子科技股份有限公司。

共同起草單位：廣汽埃安新能源、清華大學蘇州汽車研究院（吳江）、一汽解放

汽車有限公司、華業檢測、昆山金益通訊電子科技有限公司、常州固堡電子有限公司、

昆山圣豐電子科技有限公司、蘇州普諾英精密科技有限公司、昆山恩能聚新能源科技有

限公司。

（三）標準研討情況

2023年3月~7月，蘇州恒美電子科技股份有限公司和清華大學蘇州汽車研究院相

關技術人員，成立標準研究工作小組，就電動汽車動力電池信號采集板的現狀進行行業

研究。結合設備生產企業和整車廠的現狀，編寫了《電動汽車動力電池信號采集板技術

條件》的第一版本草案和其他立項材料。

2023年8月9日，由中國汽車動力電池產業創新聯盟組織召開《電動汽車動力電池

信號采集板技術條件》標準立項評審會議，會議由7名專家組成評審專家組。創新聯盟

秘書處負責人對本團體標準進行了立項工作匯報，專家組進行了咨詢，專家組一致認為

目前動電動汽車動力電池信號采集板目前國內外尚無響應的標準規范，該項標準的編制

對于動力電池產業的發展有重要意義，一致同意《電動汽車動力電池信號采集板技術條

件》通過立項申請。

2023年8月26日，工作組召開第一次研討會，就第一版標準草案開展現場交流討

論。會議邀請了專家做現場指導。重點對信號采集板的技術要求及測試方法進行討論。

會議形成如下一致意見。增加對GB/T19596的引用。增加對匯流排與絕緣支架間焊接

強度的要求與試驗方法。增加機械性能中垂直拉力的要求與試驗方法。工作組根據會議

結果和內部討論后形成《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》的第二版草案。

2023年11月，中汽協會批準該標準正式立項，計劃任務編號2023-101，計劃名稱

《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》。

2024年1月25日，工作組召開第二次研討會，就第一版標準草案開展現場交流討

論。會議邀請了專家做現場指導。重點對信號采集板的技術要求及測試方法進行討論。

會議形成如下一致意見。增加對國標GB/T38031的引用，去掉對熱敏電阻的來料檢測

要求及方法，同時在5.3、5.4的測試方法中增加測試示意圖方便理解。工作組根據會

議結果和內部討論后形成《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》的第三版草案。

2024年3月25日，工作組向針對標準進行了征求意見稿初稿逐段逐句的進行了討

論，并對個別文本錯誤進行了修訂，會后工作組一致同意將標準征求意見稿提交中國汽

車工業協會申請公示征求意見。

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準制定原則

根據《中華人民共和國標準法》、《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結

構和起草規則》（GB/T1.1-2020）進行編制。

2.1.1通用性原則

本文件規定了電動汽車動力電池信號采集板的一般要求、技術要求和檢驗方法、檢

驗規則、包裝、標志、貯存、運輸和隨機文件等內容。本文件適用于電動汽車動力電池

信號采集板的設計、制造、檢驗、驗收和使用等。

2.1.2指導性原則

本文件規定了電動汽車動力電池信號采集板的一般要求、基本尺寸要求、技術參數

要求、安全要求、可靠性和噪聲等技術要求，并針對每項技術要求提出了檢驗方法。針

對設備的檢驗規則、包裝、標志、貯存、運輸和隨機文件等內容也進行了明確的規定。

2.1.3協調性原則

本文件對電動汽車動力電池信號采集板的性能提出了要求，與等文件協調統一。

2.1.4兼容性原則

本文件提出的技術要求充分考慮了當前國內外關于電動汽車動力電池信號采集板

的發展現狀和商業化落地趨勢，并注重技術前瞻性和實用性，具有普遍適用性。

2.1標準主要內容

本文件規定了電動汽車動力電池信號采集板的一般要求、技術要求和檢驗方法、檢

驗規則、標識、包裝、貯存和運輸等內容。

本文件適用于電動汽車動力電池信號采集板的設計、制造、檢驗等。

序號項目要求方法

1外觀要求4.25.2

2匯流排與端子的強度要求4.3.15.3.1

3匯流排間的異種材料的強度要求4.3.25.3.2

電路板、匯流排與絕緣支架的強度要

44.3.35.3.3

求

5電路板中焊接點的強度要求4.3.45.3.4

6電路板表面耐磨與彎折的性能要求4.3.55.3.5

7電路板線路導通要求4.4.15.4.1

8電路板絕緣電阻、介質耐電壓要求4.4.25.4.2

9接觸電阻要求4.4.35.4.3

10耐鹽霧性能4.5.15.5.1

11耐振動性能4.5.25.5.2

12高溫高濕耐久性能4.5.35.5.3

13耐冷熱沖擊性能4.5.45.5.4

14耐高溫性能4.5.55.5.5

15耐低溫性能4.5.65.5.6

三、采用國際標準和國外先進標準情況

尚無。

四、主要關鍵指標及試驗驗證情況

2.3.1匯流排&端子的強度：匯流排接頭應具備足夠的機械強度，避免接觸松動和短

路等故障的發生?？紤]到動力電池的安全性，參照GB/T2651的方法進行試驗，要求連

接處水平拉力應≥300N，垂直拉力應≥40N。

2.3.2電路板絕緣電阻、介質耐電壓：如果電氣設備沒有經過絕緣電阻測試,絕緣材

料的狀況未知,可能導致電流泄露,電擊等安全隱患?？紤]到動力電池的安全性，應在采

用絕緣耐壓測試儀進行所有電壓回路、溫度傳感器線路測試，測試電壓應從零上升到

1000Vdc，速率不大于500V/s，保持60s。線路與線路之間應無擊穿和電弧現象，漏電流

＜1mA；絕緣電阻≥500MΩ。

2.3.3電路板中焊接點強度：焊接強度檢測是確保焊接質量的重要手段之一。如果

焊接強度不達標，焊接接頭可能會出現開裂、斷裂等問題，從而導致信號采集板的損壞、

動力電池事故以及整車安全事故等嚴重后果?？紤]到動力電池的安全性，參照GB/T2651

的方法進行試驗。

2.3.4耐高溫性能試驗：考慮到動力電池信號采集板是動力電池的重要安全部件，

高溫試驗應按照GB/T28046.4-2011中5.1.2規定的方式進行，完成后需對信號采集板

進行機械性能和電氣性能的檢查。

2.3.5耐低溫性能試驗：考慮到動力電池信號采集板是動力電池的重要安全部件，

高溫試驗應按照GB/T28046.4-2011中5.1.1規定的方式進行，完成后需對信號采集板

進行機械性能和電氣性能的檢查。

2.3.6耐振動性能：考慮到動力電池信號采集板是動力電池的重要安全部件，振動

試驗應按照GB/T38031規定的方式進行，完成后需對信號采集板進行機械性能和電氣

性能的檢查。

2.3.7耐鹽霧性能：考慮到動力電池信號采集板是動力電池的重要安全部件，振動

試驗應按照GB/T2423.3規定的方式進行，完成后需對信號采集板進行機械性能和電氣

性能的檢查。

五、與現行法律、法規和政策及相關標準的協調性

《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》與其它現行標準協調配套良好，它引用

了GB/T2423.3環境試驗第2部分：試驗方法試驗Cab：恒定濕熱試驗、GB/T2651金

屬材料焊縫破壞性試驗橫向拉伸試驗、GB/T38031電動汽車用動力蓄電池安全要求等

的內容，與其他標準不發生矛盾。

六、貫徹標準的要求和措施建議

由于在標準修訂期間，國內主流的汽車整車企業已經對標準中所有的相應內容進行

了充分的討論及試驗驗證，建議發布實施后由中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合標準

起草單位組織標準宣貫。

七、其他需要說明的事項

本標準為推薦性標準，不做強制要求，目的在于促進行業的規范化發展。

附件4：

中汽協會《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》

團體標準編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

隨著電動汽車產業的高速發展，電動汽車動力電池的安全性能成為了大眾的焦點。

電池信號采集線是電動汽車動力蓄電池BMS系統所需配備的重要部件，實現連接數據采

集和傳輸、監控動力電池電芯的電壓和溫度，同時保護汽車動力電池電芯，擁有過流保

護功能、異常短路自動斷開等功能。此前電動汽車動力接電池包時每一根線束到達一個

電極，當動力電池包電流信號很多時，需要很多根線束配合，對空間的電池采集線采用

傳統銅線線束方案，常規線束由銅線外部包圍塑料而成，連擠占大。電池包裝配環節，

傳統線束依賴工人手工將端口固定在電池包上，自動化程度低。相較銅線線束，電池信

號采集板由于其高度集成、超薄厚度、超柔軟度等特點，在安全性、輕量化、布局規整

等方面具備突出優勢，此外電池信號采集板厚度薄，電池包結構定制，裝配時可通過機

械手臂抓取直接放置電池包上，自動化程度高，適合規模化大批量生產，電池信號采集

板替代傳統線束趨勢明確。

通過制動力電池信號采集板的標準，可以推動電動汽車動力電池信號采集板技術的

發展，并促使不同廠商在產品設計和制造中遵循一致的標準。這有助于提高技術的穩定

性、可靠性和互操作性，降低產品研發和生產成本，促進技術的標準化和產業的健康發

展，通過推動技術的不斷創新和進步，提高新能源汽車的安全性、可靠性和互操作性，

加快新能源汽車的普及和推廣，促進新能源汽車產業的發展。電池信號采集板是將電芯

連接和電芯數據采集集成在的模塊化產品，有助于產品結構的優化、模塊化設計和自動

化生產。未來的趨勢是產品組件的集成化，逐步普及和推廣，成為新能源汽車行業的標

準化技術，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步，電池信號采集板電池連

接系統將會越來越受到重視和應用。同時，電池信號采集板電池連接系統也將不斷升級

和改進。例如和無線采集系統的集成、和電池蓋板的集成、和從控板的集成等。

2023年8月，正式向中汽協會提出立項申請，并參與了立項評審。

2023年11月，中汽協會批準該標準正式立項，計劃任務編號2023-101，計劃名稱

《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》。

（二）主要起草單位及任務分工

牽頭單位：蘇州恒美電子科技股份有限公司。

共同起草單位：廣汽埃安新能源、清華大學蘇州汽車研究院（吳江）、一汽解放

汽車有限公司、華業檢測、昆山金益通訊電子科技有限公司、常州固堡電子有限公司、

昆山圣豐電子科技有限公司、蘇州普諾英精密科技有限公司、昆山恩能聚新能源科技有

限公司。

（三）標準研討情況

2023年3月~7月，蘇州恒美電子科技股份有限公司和清華大學蘇州汽車研究院相

關技術人員，成立標準研究工作小組，就電動汽車動力電池信號采集板的現狀進行行業

研究。結合設備生產企業和整車廠的現狀，編寫了《電動汽車動力電池信號采集板技術

條件》的第一版本草案和其他立項材料。

2023年8月9日，由中國汽車動力電池產業創新聯盟組織召開《電動汽車動力電池

信號采集板技術條件》標準立項評審會議，會議由7名專家組成評審專家組。創新聯盟

秘書處負責人對本團體標準進行了立項工作匯報，專家組進行了咨詢，專家組一致認為

目前動電動汽車動力電池信號采集板目前國內外尚無響應的標準規范，該項標準的編制

對于動力電池產業的發展有重要意義，一致同意《電動汽車動力電池信號采集板技術條

件》通過立項申請。

2023年8月26日，工作組召開第一次研討會，就第一版標準草案開展現場交流討

論。會議邀請了專家做現場指導。重點對信號采集板的技術要求及測試方法進行討論。

會議形成如下一致意見。增加對GB/T19596的引用。增加對匯流排與絕緣支架間焊接

強度的要求與試驗方法。增加機械性能中垂直拉力的要求與試驗方法。工作組根據會議

結果和內部討論后形成《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》的第二版草案。

2023年11月，中汽協會批準該標準正式立項，計劃任務編號2023-101，計劃名稱

《電動汽車動力電池信號采集板技術條件》。

2024年1月25日，工作組召開第二次研討會，就第一版標準草案開展現場交流討

論。會議邀請了專家做現場指導。重點對信號采集板的技術要求及測試方法進行討論。

會議形成如下一致意見。增加對國標GB/T38031的引用，去掉對