附件4：

中汽協(xié)會《電動汽車電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型評價方法》團體標(biāo)準(zhǔn)

編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

近年來，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，電動汽車產(chǎn)銷量快速增長，其安全性

也成為了行業(yè)關(guān)注的焦點。調(diào)查表明，動力電池作為電動汽車核心儲能單元，其

熱失控問題是引起電動汽車火災(zāi)的主要原因。為提升電動汽車安全性，近些年來，

國家、地方政府及整車或電池企業(yè)新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)日趨完善，越來越

多的企業(yè)和科研機構(gòu)都已開展利用汽車的監(jiān)控大數(shù)據(jù)進行電池故障診斷及車輛

安全預(yù)警的研究工作。因此，在電動汽車行業(yè)內(nèi)建立一套統(tǒng)一的安全預(yù)警模型預(yù)

警效果評價方法，規(guī)范全行業(yè)安全預(yù)警模型的建立，填補我國電動汽車安全預(yù)警

模型評價領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空白，指導(dǎo)行業(yè)企業(yè)提升安全預(yù)警模型預(yù)警能力尤為重要。

2024年1月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于2024年第一批團體標(biāo)準(zhǔn)立

項通知的函》（中汽協(xié)函字[2024]064號）中批復(fù)了團體標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車電池系統(tǒng)

安全預(yù)警模型評價方法》的立項計劃，項目計劃號為2024-8。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位有：北京中汽院科技有限公司、中國汽車工程研究院股

份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)

品召回技術(shù)中心、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、重慶大學(xué)、

北京交通大學(xué)、合眾新能源汽車有限公司、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司、合

肥大學(xué)、北京新能源汽車股份有限公司、宇通客車股份有限公司、惠州億緯鋰能

股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、深藍(lán)汽車科技有限公司、北汽福田汽

車股份有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新

中心有限公司、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司、合肥國軒高科動力能源

有限公司、華為技術(shù)有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司、吉利汽車研究院（寧

1

波）有限公司、嵐圖汽車科技有限公司、賽力斯汽車有限公司、香港理工大學(xué)、

章魚博士智能技術(shù)（上海）有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、廣州能源檢

測研究院、浙江零跑科技股份有限公司。任務(wù)分工見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)起草單位任務(wù)分工

序號標(biāo)準(zhǔn)研制任務(wù)參與單位

標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容起草、北京中汽院科技有限公司、中國汽車工程研究院股份有

1

組織研討限公司

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心、寧德時

代新能源科技股份有限公司、國聯(lián)汽車動力電池研究院

有限責(zé)任公司、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國科

學(xué)技術(shù)大學(xué)、重慶大學(xué)、北京交通大學(xué)、合眾新能源汽

車有限公司、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司、合肥大

學(xué)、北京新能源汽車股份有限公司、宇通客車股份有限

公司、惠州億緯鋰能股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有

標(biāo)準(zhǔn)草案討論、意見限公司、深藍(lán)汽車科技有限公司、北汽福田汽車股份有

2

反饋、技術(shù)內(nèi)容測試限公司、北京車和家汽車科技有限公司、北京國家新能

源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、合肥國軒高科動力能源

有限公司、華為技術(shù)有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限

公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、嵐圖汽車科

技有限公司、賽力斯汽車有限公司、香港理工大學(xué)、章

魚博士智能技術(shù)（上海）有限公司、廣州小鵬汽車科技

有限公司、廣州能源檢測研究院、浙江零跑科技股份有

限公司等

（三）標(biāo)準(zhǔn)研討情況

2023年11月，完成標(biāo)準(zhǔn)立項草案編寫，向有關(guān)單位征求意見；

2023年12月22日，在中汽協(xié)會動力電池專委會組織的2023年第三次標(biāo)準(zhǔn)

工作會議上通過立項專家評審，與會專家一致同意標(biāo)準(zhǔn)立項，于2024年1月正

式立項；

2024年3月1日，標(biāo)準(zhǔn)起草組組織召開標(biāo)準(zhǔn)啟動會暨第一次研討會，介紹

2

了標(biāo)準(zhǔn)立項背景、研制進展、標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)容，邀請相關(guān)起草單位就標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進行

研討，確定標(biāo)準(zhǔn)修改思路；

2024年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組組織起草單位就標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、故障模式類型、

數(shù)據(jù)集構(gòu)建要求、評價方法等內(nèi)容進行重點研討，修改形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編

制說明；

2024年4月，面向社會公開征求意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）規(guī)范性原則

標(biāo)準(zhǔn)文本符合GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與框架依據(jù)GB/T20001.8-2023《標(biāo)準(zhǔn)起草

規(guī)則第8部分：評價標(biāo)準(zhǔn)》給出的規(guī)則起草。

（2）協(xié)調(diào)一致原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語與GB/T19596《電動汽車術(shù)語》、GB/T32960《電動汽車遠(yuǎn)程服

務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中有關(guān)術(shù)語相協(xié)調(diào)，同時數(shù)據(jù)采集字段與GB/T32960

《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》相一致。

（3）定性定量相結(jié)合原則

本標(biāo)準(zhǔn)采用定量指標(biāo)分等級、定性指標(biāo)顯能力的綜合評價方法，以準(zhǔn)確性、

穩(wěn)定性作為評價安全預(yù)警模型等級的基礎(chǔ)指標(biāo)，以提前預(yù)警時間、故障模式識別

精確度作為評價安全預(yù)警模型預(yù)警能力的進階指標(biāo)。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、數(shù)據(jù)集構(gòu)建、評價方法、

附錄A、附錄B共7個章節(jié)。其中：

（1）范圍

本文件給出了電動汽車電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型評價的數(shù)據(jù)集構(gòu)建、評價方法、

評價報告等內(nèi)容，既適用于第三方機構(gòu)開展的電動汽車電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型評

價活動，也適用于企業(yè)參照本文件開展電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型自評價。另外，本

文件適用于混合故障模式的電動汽車電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型評價活動，單故障模

式的電動汽車電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型評價活動參照適用。

3

（2）規(guī)范性引用文件

本文件引用了GB/T19596《電動汽車術(shù)語》、GB/T32960《電動汽車遠(yuǎn)程服

務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》2項國家標(biāo)準(zhǔn)。

（3）術(shù)語和定義

本部分規(guī)定了主體術(shù)語“電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型”的定義，并對數(shù)據(jù)集構(gòu)建

過程中“正常車”“故障車”“調(diào)試數(shù)據(jù)集”“評價數(shù)據(jù)集”等數(shù)據(jù)集要素術(shù)語和

“自放電異常”“突發(fā)型內(nèi)短路”“連接異常”“采樣異常”“絕緣失效”等故障模

式術(shù)語進行了規(guī)定。

（4）數(shù)據(jù)集構(gòu)建

本部分給出了評價前構(gòu)建調(diào)試數(shù)據(jù)集和評價數(shù)據(jù)集的方法，對調(diào)試數(shù)據(jù)集和

評價數(shù)據(jù)集中故障車數(shù)量和故障模式類型給出了建議，并規(guī)定了數(shù)據(jù)集中每輛車

的數(shù)據(jù)字段要求、采集頻率要求和數(shù)據(jù)周期長度要求。

（5）評價方法

本部分給出了電動汽車電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型評價指標(biāo)體系與指標(biāo)計算方

法、等級判定規(guī)則等核心內(nèi)容，并規(guī)定了測試模型信息收集、模型部署與測試環(huán)

節(jié)的基本要求：

——測試模型信息收集部分規(guī)定了收集測試模型的完整基本信息，并給出信

息收集清單模板；

——模型部署與測試部分描述了在調(diào)試數(shù)據(jù)集上試運行、在評價數(shù)據(jù)集上正

式運行等具體測試步驟；

——評價指標(biāo)體系部分給出了評價安全預(yù)警模型的基礎(chǔ)指標(biāo)和進階指標(biāo)，并

對指標(biāo)的取值規(guī)則進行了描述；

——指標(biāo)計算方法部分給出了安全預(yù)警模型評價指標(biāo)的計算方法與計算公

式；

——評價等級判定部分給出了基礎(chǔ)指標(biāo)和進階指標(biāo)的評價結(jié)果與評價等級

的對應(yīng)規(guī)則；

——評價報告部分給出了評價報告的組成要素。

（6）附錄A

附錄A為資料性附錄，給出了測試模型信息收集清單的模板。

4

（7）附錄B

附錄B為資料性附錄，給出了測試模型運行結(jié)果輸出清單的模板。

三、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)。

四、主要關(guān)鍵指標(biāo)及試驗驗證情況

數(shù)據(jù)集構(gòu)建中，為保證評價結(jié)果準(zhǔn)確性，評價數(shù)據(jù)集中車輛總數(shù)設(shè)置下限為

1000臺，同時給出了車輛總數(shù)與故障車總量設(shè)置的對照表建議，將故障車占比

控制在1%~3%之間；評價數(shù)據(jù)集為多故障模式混合數(shù)據(jù)集，為減少計算誤差，單

類故障模式車輛數(shù)量設(shè)置下限為3輛；數(shù)據(jù)集中每輛車的數(shù)據(jù)字段滿足GB/T

32960.3《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格

式》的要求。另外，經(jīng)行業(yè)研討確定，數(shù)據(jù)采集時間間隔不超過10s，數(shù)據(jù)周期

不低于6個月。

評價指標(biāo)中，準(zhǔn)確性采用測試模型在評價數(shù)據(jù)集上正式運行結(jié)果的查全率和

查準(zhǔn)率的調(diào)和平均數(shù)來確定，是衡量安全預(yù)警模型預(yù)警效果的最基礎(chǔ)指標(biāo)；穩(wěn)定

性評價的是安全預(yù)警模型在不同評價數(shù)據(jù)集上運行的穩(wěn)定程度，是衡量安全預(yù)警

模型預(yù)警結(jié)果均勻性的重要指標(biāo)；故障模式識別精確度是為了評價安全預(yù)警模型

能否精確識別評價數(shù)據(jù)集中故障車樣本的故障模式類型，是衡量安全預(yù)警模型精

準(zhǔn)度的進階指標(biāo)；提前預(yù)警時間是針對突發(fā)型內(nèi)短路故障模式，評價安全預(yù)警模

型能否在故障發(fā)生前有效預(yù)警，是衡量安全預(yù)警模型預(yù)警能力的進階指標(biāo)。

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合現(xiàn)行法律、法規(guī)、政策的規(guī)定。

六、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草單位將組織標(biāo)準(zhǔn)宣貫，采

用標(biāo)準(zhǔn)解讀、安全預(yù)警算法大賽等形式推廣應(yīng)用該標(biāo)準(zhǔn)。

七、其他需要說明的事項

無。

5

附件4：

中汽協(xié)會《電動汽車電池系統(tǒng)安全預(yù)警模型評價方法》團體標(biāo)準(zhǔn)

編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

近年來，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，電動汽車產(chǎn)銷量快速增長，其安全性

也成為了行業(yè)關(guān)注的焦點。調(diào)查表明，動力電池作為電動汽車核心儲能單元，其

熱失控問題是引起電動汽車火災(zāi)的主要原因。為提升電動汽車安全性，近些年來，

國家、地方政府及整車或電池企業(yè)新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)日趨完善，越來越

多的企業(yè)和科研機構(gòu)都已開展利用汽車的監(jiān)控大數(shù)據(jù)進行電池故障診斷及車輛

安全預(yù)警的研究工作。因此，在電動汽車行業(yè)內(nèi)建立一套統(tǒng)一的安全預(yù)警模型預(yù)

警效果評價方法，規(guī)范全行業(yè)安全預(yù)警模型的建立，填補我國電動汽車安全預(yù)警

模型評價領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空白，指導(dǎo)行業(yè)企業(yè)提升安全預(yù)警模型預(yù)警能力尤為重要。

2024年1月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于2024年第一批團體標(biāo)準(zhǔn)立

項通知的函》（中汽協(xié)函字[2024]064號）中批復(fù)了團體標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車電池系統(tǒng)

安全預(yù)警模型評價方法》的立項計劃，項目計劃號為2024-8。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位有：北京中汽院科技有限公司、中國汽車工程研究院股

份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)

品召回技術(shù)中心、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、重慶大學(xué)、

北京交通大學(xué)、合眾新能源汽車有限公司、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司、合

肥大學(xué)、北京新能源汽車股份有限公司、宇通客車股份有限公司、惠州億緯鋰能

股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、深藍(lán)汽車科技有限公司、北汽福田汽

車股份有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新

中心有限公司、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司、合肥國軒高科動力能源

有限公司、華為技術(shù)有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司、吉利汽車研究院（寧

1

波）有限公司、嵐圖汽車科技有限公司、賽力斯汽車有限公司、香港理工大學(xué)、

章魚博士智能技術(shù)（上海）有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、廣州能源檢

測研究院、浙江零跑科技股份有限公司。任務(wù)分工見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)起草單位任務(wù)分工

序號標(biāo)準(zhǔn)研制任務(wù)參與單位

標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容起草、北京中汽院科技有限公司、中國汽車工程研究院股份有

1

組織研討限公司

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心、寧德時

代新能源科技股份有限公司、國聯(lián)汽車動力電池研究院

有限責(zé)任公司、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國科

學(xué)技術(shù)大學(xué)、重慶大學(xué)、北京交通大學(xué)、合眾新能源汽

車有限公司、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司、合肥大

學(xué)、北京新能源汽車股份有限公司、宇通客車股份有限

公司、惠州億緯鋰能股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有

標(biāo)準(zhǔn)草案討論、意見