2024年二級建造師市政工程城市軌道交通工程知識點練習一、單項選擇題（每題2分，共20題）1.下列圍護結構中，屬于柔性墻體的是（）A.鋼板樁B.鉆孔灌注樁C.地下連續墻D.SMW工法樁答案：A。解析：鋼板樁在基坑開挖過程中會有一定的變形，屬于柔性墻體；鉆孔灌注樁、地下連續墻、SMW工法樁剛度相對較大，屬于剛性墻體。2.地鐵車站結構施工時，用于控制地下連續墻挖槽精度的是（）A.導溝B.導墻C.圍檁D.護壁泥漿答案：B。解析：導墻是控制地下連續墻挖槽精度的主要構筑物，導墻結構應建于堅實的地基之上，并能承受水土壓力和施工機械設備等附加荷載，不得移位和變形。3.基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩定的重要因素，當基坑邊坡土體中的剪應力大于土體的（）強度時，邊坡就會失穩坍塌。A.抗扭B.抗拉C.抗壓D.抗剪答案：D。解析：當基坑邊坡土體中的剪應力大于土體的抗剪強度時，邊坡就會失穩坍塌，抗剪強度是土體抵抗剪切破壞的能力。4.關于盾構始發的特點，說法錯誤的是（）A.一般后續設備臨時設置于地面B.始發通常采用臨時性管片C.始發時，盾構施工速度正常D.大部分來自后續設備的油管、電纜、配管等，連接在地面上答案：C。解析：始發時，盾構施工速度一般比較緩慢，要對各項施工參數進行調整和確認，并非正常速度。A、B、D選項關于盾構始發特點描述正確。5.噴射混凝土應采用（）混凝土，嚴禁選用具有堿活性集料的混凝土。A.早強B.高強C.低溫D.負溫答案：A。解析：噴射混凝土應采用早強混凝土，能盡快發揮強度，保證施工安全和工程進度。嚴禁選用具有堿活性集料的混凝土，防止堿集料反應破壞結構。6.二次襯砌仰拱混凝土強度達到（）MPa后，人員方可通行。A.5B.10C.15D.20答案：A。解析：二次襯砌仰拱混凝土強度達到5MPa后，人員方可通行，達到設計文件規定強度后，車輛方可通行。7.下列不屬于明挖法施工特點的是（）A.施工作業面多B.工程造價低C.施工速度快D.施工對周邊環境影響小答案：D。解析：明挖法施工作業面多、施工速度快、工程造價低，但施工對周邊環境影響大，如噪音、揚塵、交通影響等。8.盾構法施工城市軌道交通隧道最常見的襯砌形式是（）A.復合式襯砌B.整體式襯砌C.裝配式襯砌D.錨噴襯砌答案：C。解析：盾構法施工城市軌道交通隧道最常見的襯砌形式是裝配式襯砌，由管片組成，便于安裝。復合式襯砌常用于礦山法施工；整體式襯砌在一些特定情況下使用；錨噴襯砌用于初期支護。9.下列關于小導管注漿說法錯誤的是（）A.超前小導管支護必須配合鋼拱架使用B.鋼管長度3～5mC.鋼管沿拱的環向布置間距為300～500mmD.注漿施工中，在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法答案：C。解析：鋼管沿拱的環向布置間距為200～300mm，A、B、D選項關于小導管注漿說法正確。10.城市軌道交通地面正線宜采用（）A.長枕式整體道床B.短枕式整體道床C.木枕碎石道床D.混凝土枕碎石道床答案：D。解析：城市軌道交通地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，能提供較好的彈性和穩定性；整體道床一般用于地下線路；木枕碎石道床較少用于城市軌道交通地面正線。11.下列關于盾構機穿越江河段施工說法錯誤的是（）A.設定適當的開挖面壓力B.加強同步注漿C.加強對地層變形的監測D.采用快凝早強注漿材料，減小注漿量答案：D。解析：盾構機穿越江河段施工應采用快凝早強注漿材料，適當增加注漿量，保證隧道的防水性和穩定性，A、B、C選項說法正確。12.暗挖隧道內初期支護對材料和施工的要求不正確的是（）A.噴射混凝土應采用濕噴工藝B.鋼筋網宜在噴射一層混凝土后鋪設C.鋼拱架應在開挖或噴射混凝土后及時架設D.超前錨桿、小導管支護長度宜為3.0～3.5m答案：C。解析：鋼拱架應在開挖前或開挖過程中及時架設，起到初期支護作用，A、B、D選項關于暗挖隧道內初期支護要求正確。13.下列關于蓋挖法施工優點的說法錯誤的是（）A.蓋挖逆作法施工一般不設內部支撐或錨錠B.施工過程中噪聲小、振動小C.蓋挖順作法施工速度快D.蓋挖法可盡快恢復路面，對交通影響較小答案：C。解析：蓋挖順作法施工速度較慢，因為要先做圍護結構等，再分層開挖和施工結構；A、B、D選項關于蓋挖法優點說法正確。14.盾構法施工時，控制開挖面變形的主要措施是（）A.出土量控制B.注漿量控制C.盾構姿態控制D.推進速度控制答案：A。解析：控制開挖面變形的主要措施是出土量控制，保持開挖面的土壓平衡，減少變形，注漿量、盾構姿態、推進速度等也對開挖面變形有影響，但出土量控制是主要措施。15.下列關于軌道交通車站防水說法錯誤的是（）A.車站結構的頂板和底板嚴禁設置施工縫B.變形縫處防水應單獨進行驗收C.防水層施工完成后應及時進行保護層施工D.涂料防水層的施工應先涂立面后涂平面答案：A。解析：車站結構的頂板和底板不宜設置施工縫，并非嚴禁設置，在特殊情況下可按要求設置和處理，B、C、D選項關于軌道交通車站防水說法正確。16.礦山法施工的地鐵車站不采用（）結構形式。A.單拱B.雙拱C.三拱D.框架答案：D。解析：礦山法施工的地鐵車站常采用單拱、雙拱、三拱等結構形式；框架結構一般采用明挖法施工，D選項符合題意。17.關于盾構接收施工技術要點，說法正確的是（）A.盾構接收前，應對洞口土體進行加固B.盾構到達接收井10m內，應降低掘進速度C.盾構到達接收井時，應迅速停機D.盾構接收完成后，可不進行洞口密封處理答案：A。解析：盾構接收前，應對洞口土體進行加固，防止洞門破除后土體坍塌；盾構到達接收井5m內，應降低掘進速度；盾構到達接收井時，應緩慢停機；盾構接收完成后，需進行洞口密封處理，防止地下水等滲漏。所以A正確。18.下列屬于深基坑坑底穩定控制措施的是（）A.加深圍護結構入土深度B.坑底土體加固C.坑內井點降水D.以上都是答案：D。解析：加深圍護結構入土深度、坑底土體加固、坑內井點降水都可以有效控制深基坑坑底穩定，提高基坑的穩定性。19.下列關于地下連續墻導墻的作用說法錯誤的是（）A.擋土作用B.作為測量的基準C.支撐作用D.存蓄泥漿答案：C。解析：地下連續墻導墻的作用有擋土、作為測量的基準、存蓄泥漿等，不具備支撐作用，支撐一般由支撐結構體系完成。20.下列關于軌道交通區間隧道凈空尺寸確定的因素不包括（）A.行車組織B.設備安裝C.施工方法D.工程投資答案：D。解析：軌道交通區間隧道凈空尺寸應根據行車組織、設備安裝、施工方法等因素確定，工程投資不是確定凈空尺寸的直接因素。二、多項選擇題（每題2分，共10題）1.下列屬于地鐵車站常用施工方法的有（）A.明挖法B.蓋挖法C.盾構法D.礦山法E.頂管法答案：ABD。解析：地鐵車站常用施工方法有明挖法、蓋挖法、礦山法；盾構法主要用于區間隧道施工；頂管法一般用于地下管道等施工，較少用于地鐵車站。2.下列關于基坑內支撐體系特點描述正確的有（）A.混凝土支撐剛度大B.混凝土支撐可周轉使用C.鋼支撐施工速度快D.鋼支撐變形較大E.混凝土支撐整體性好答案：ACE。解析：混凝土支撐剛度大、整體性好，但不能周轉使用；鋼支撐施工速度快、可周轉使用，但變形相對較大。所以B選項中混凝土支撐可周轉使用錯誤，D選項鋼支撐變形較大不準確，應為相對混凝土支撐變形較大。3.盾構法施工的主要步驟包括（）A.工作井建造B.盾構機始發C.盾構機掘進D.管片安裝E.盾構機接收答案：ABCDE。解析：盾構法施工主要步驟就是先建造工作井，然后盾構機始發，接著在掘進過程中進行管片安裝，最后盾構機接收。4.下列屬于淺埋暗挖法“十八字”方針的有（）A.管超前B.嚴注漿C.短開挖D.強支護E.早封閉答案：ABDE。解析：淺埋暗挖法“十八字”方針是“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”，C選項短開挖表述不準確，應為短進尺。5.地下連續墻的優點有（）A.施工時振動小、噪聲低B.墻體剛度大C.對周邊地層擾動小D.適用于多種土層E.造價低答案：ABCD。解析：地下連續墻施工時振動小、噪聲低，墻體剛度大，對周邊地層擾動小，適用于多種土層，但造價相對較高，E選項錯誤。6.下列關于軌道交通區間隧道防水要求正確的有（）A.隧道防水應以結構自防水為根本B.應優先采用卷材防水層C.變形縫處應加強防水措施D.施工縫應采取防水措施E.防水層應在初期支護基本穩定后施工答案：ACDE。解析：隧道防水應以結構自防水為根本，防水層應在初期支護基本穩定后施工，變形縫、施工縫處都應加強防水措施；應優先采用涂料防水層，不是卷材防水層，B選項錯誤。7.下列關于基坑邊坡穩定控制措施正確的有（）A.嚴格按照設計坡度開挖B.坡頂堆放材料應嚴格控制重量和距離C.做好基坑降排水和防洪工作D.及時對坡面進行防護E.增加邊坡坡度答案：ABCD。解析：基坑邊坡穩定控制應嚴格按照設計坡度開挖，坡頂減少堆載，做好降排水和防洪，及時對坡面防護等，增加邊坡坡度會降低邊坡穩定性，E選項錯誤。8.下列屬于盾構法施工控制要點的有（）A.開挖面穩定B.盾構姿態C.襯砌防水D.注漿控制E.通風控制答案：ABCD。解析：盾構法施工控制要點有開挖面穩定、盾構姿態、襯砌防水、注漿控制等；通風控制一般是礦山法等施工中的要點，盾構法相對通風問題不是主要控制要點。9.下列關于明挖法施工車站結構說法正確的有（）A.整體式結構防水性能好B.裝配式結構施工速度快C.框架式結構受力明確D.拱形結構可充分利用土體的側向抗力E.圓形結構空間利用率高答案：ABCD。解析：明挖法施工車站結構中，整體式結構防水性能好；裝配式結構施工速度快；框架式結構受力明確；拱形結構可充分利用土體的側向抗力；圓形結構空間利用率相對較低，E選項錯誤。10.下列關于小導管注漿加固土體技術要求正確的有