一、導 背景和范 輪胎的一般特 結構：輪胎組成成分和技術術語的定 輪胎成 輪胎的物理特 輪胎生命周期的各個階 舊充氣輪 翻新的輪 廢棄充氣輪 對健康和環境的潛在風 對公共健康的風 環境風 二、《巴塞爾公約》的相關規 一般規 與輪胎有關的規 三、無害環境管理指 一般考慮因 《巴塞爾公約 無害環境管理廢物的核心績效要 立法和監管框 越境轉移要 廢舊充氣輪胎的管理方 一般考慮因 環境管理系 國家廢舊充氣輪胎管理制 防止產生并最大限度地減少廢 收集、運輸和儲 無害環境處 翻 常溫/低溫回 脫硫和回 工業品和消費 土木工 熱 協同處 發電廠的協同焚 參考文 附錄 公共衛生文 附錄 瀝濾文 A部分：關于已審查的輪胎瀝濾實地考察的摘 B部分：將材料用作工程用途的可濾取決定因素（在聯合王國適用 附錄 文獻記錄的輪胎火 廢氣排放系統用于抽取生產或消耗過程中產生的氣流或微粒流，以便在排常溫減小體積 用于填充合成場地的輪胎顆粒，用于形成主要的運動地面回填 用廢料重新填充已挖掘地區，以便為安全起見改善斜坡，作為塑造景觀的填料，或堆在填埋場。改性瀝青一般使用傳統的防水介質瀝青，并用無規聚丙烯

（PP）、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（S）、合成橡膠或其他試劑加以改性，形成統一的基質，以改善瀝青的物理特性。碎片 機械加工的結果，將報廢輪胎打碎、撕裂或撕碎，形成大為10-50毫米的不規則碎片。土木工程應用在建筑項目中使用完整的、捆扎的、碎塊狀的、碎條狀的或低溫輪胎回收在低溫下使用液氮或商業制冷劑使橡膠脆化，從而對輪胎進碎塊 機械加工的結果，將報廢輪胎打碎、撕裂或撕碎，形成>300毫米的不規則碎片脫硫產物 導致交聯減少的脫硫過程的產物。橡膠改良可以是一種脫產物。 導致交聯減少的橡膠處理 廢棄輪胎的另一種名稱

橡膠加工的結果，目的是獲得<500微米的細致分布的微粒， 橡膠加工的結果，目的是減小其體積，以獲得0.8毫米至 包括農用越野車和飛機所使用的輪胎 橡膠加工的結果，目的是減小橡膠體積，以獲得小于0.8毫米熱解 石油、天然氣和煤焦。氣化是一種在有少量氧氣的條件下生的熱解過程。翻新 泛指使用新材料替換磨損胎面來翻修舊輪胎。翻新還可能括維修最外層的側壁面，和替換胎冠簾布層或緩沖層。橡膠改良 對硫化過程進行處理而產生的橡膠，處理方式使橡膠再次有了某些原有特性。與原始橡膠相比，改良橡膠在品質上 廢棄輪胎的另一種名稱碎條 機械加工的結果，將報廢輪胎打碎、撕裂或撕碎，最終形任一面都為20-400毫米的不規則碎片通過機械加工（包括低溫操作）， 成任一面都為20-400毫米的不規則碎片。“初步切碎”通常指將報廢輪胎切碎、粉碎或打碎，同時使加工后的材料在毒性濾除程序

任何將廢棄輪胎重新加工成用于任何用途的產品、材料或物質的處理過程。不包括能量回收，或將輪胎重新加工成用作燃料或回填作業的材料。 經過任何類型的使用和/或磨損的輪胎 已處置的、計劃處置的、或國家法律規定要求處置的輪胎完整輪胎應用利用未經物理或化學處理的完整廢棄充氣輪胎建造聲音屏 鑒于舊輪胎及廢棄充氣輪胎會對人類健康和環境造成潛在有害影響，這些輪胎中遇到的困難。相應地，還編制了關于界定和管理舊輪胎的技術準V/262000年10200211月再次印發。在準則出版后的七年里，許多國家又收集了關于廢舊充氣輪胎的其他知識和經驗，與最初的準則版本相比，它更為全面地討論了技術、經濟和環境因素。因此，締約方大會通過了第VIII/7號決定，對準則內容進行訂正和更新，以便協助國家主管機構在其本國境內對廢舊充氣輪胎實施無害環境管理。VIII/17IX/14BC-10/6號決VI/3VII/6號決定，經修訂輪胎由多個部分組成，包括不同類型的鋼和橡膠化合物。當前準則中列出的成分定義只為向廢舊輪胎管理人員提供一般信息。國際標準和條例，包括聯合國歐洲經濟委員會發布的針對新輪胎的標準和條例提供了更詳細的定義。輪胎的主要組成成分以及消費者可用以確定其特性的技術術語如下文的圖一所示。輪胎結構的最常見類型有斜交（正交）輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。80%“胎面(1)“胎面花紋溝”(2)“輪胎胎側”(3)“簾布層”(4,5)“簾線(6)“胎體”(7)是指充氣輪胎除胎面和輪胎胎側最外層橡膠以外的結“斷面寬度”(8)是指已充氣的輪胎在裝配到特定尺寸的車輞上時，“帶束層”(9)應用于子午線輪胎或帶束斜交輪胎，是指胎面下由一“胎圈(10)是指充氣輪胎嵌入輪圈并使輪胎固定在輪圈上的外形“胎圈包布(11)是指胎圈上保護胎體使之避免與輪輞產生摩擦或121汽車和卡車輪胎的主要成分汽車卡車橡膠/ 歐洲一般汽車輪胎生命周期評估。PréconsultforETRMA2001不同的服務條件是指，與汽車輪胎相比，卡車輪胎所含的天然橡膠比合成橡膠多。一般來說，天然橡膠目前在汽車輪胎和卡車輪胎的所有彈性材料部分中分別占30%–40%和60%–一般來說，合成橡膠在汽車輪胎和卡車輪胎的所有彈性材料部分中分別占60%–70%和20%–鋼絲簾線和胎圈鋼絲，包括涂層材料和鋼材被用于為輪胎提供剛性和強用于為汽車輪胎的胎體提供結構碳黑和硅石具有耐久性以及抗磨氧化鋅主要添加用作硫化活性劑。經過硫化過程，氧化鋅在輪硫磺（包括化合物粘合系統的組成部分，用于將橡膠粘接到紡織纖維，并提高橡膠MES油（凈化的特殊TDAE油（凈化的特其他添加劑用于各種橡膠化合物，以改變處理和制造過程，以及最終產品的特性。抗老化劑、加工助劑、加速劑、硫化劑、軟在制造新橡膠產品和翻新材料時ChemRiskInc，2008730日。輪胎因其成分和用途不同，在重量上也會有所變化。表3載列了三種最（千克廂式車（4x26兆焦/（德國水泥協會，2008年）。2這一數值獲得了德國聯邦環境機構（2006年）325.83兆焦/千克。4 VDZ(2008) 能量（百萬千排放量（千克排放量（千克CO2/百萬千焦熱值和其他參數取決于輪胎的來源（汽車/卡車）、使用比率（剩余橡輪胎不會自燃，因此根據《巴塞爾公約》附件三特性H4.1-4.3，不被歸182oC182oC65.4350°C5480°C1然而，必須指出的是，自然現象（例如閃電，如果輪胎沒有得到妥善存放）和人類的蓄意行為（例如縱火、氣球等）可能產生有助于輪胎燃燒的條件。鑒于輪胎著火會產生很高的熱量，一旦發生就很難控制。本準則附錄三提供了一份廢棄輪胎庫發生過的火災清單。圖二顯示的是輪胎生命周期中從獲取原材料到制造、使用和處置的各個階段。尤其可以看出，既可以在預防階段翻新輪胎，作為一項再利用措施；也/或其他無害環境處置。因而，在兩個階段翻新輪胎都可以提高輪胎的有效壽命。修理或直接再利用廢物處置/有些國家允許重新出售部分磨損的舊輪胎用于原始用途。不過，值得指出的是，購買舊輪胎時務必十分謹慎，因為會有風險。此類輪胎可能來自發生過事故、因遭遇坑洼或其他障礙物而損壞過的車輛，沒有經過適當的壓力校準，或維修不當。部分磨損的舊輪胎可以不經進一步處理再次使用。此類輪胎的來源包用于應用要求較低的舊（過時）1994年機動車輪胎原始胎面花紋溝在輪胎整個寬度及外周長上的深度必須至少為2目前正開展研究，為輪胎安裝稱為無線電頻率識別裝置的電子芯片，以記錄有關輪胎使用狀況的信息。如果能夠證明這些裝置的效率，則可以證明其能有效確定舊輪胎重復利用的確切參數。“翻新”一詞指更換輪胎已磨損的表面。翻新過程被認為是一種提高輪胎有效壽命的辦法，可以考慮作為廢物管理層級中的一項再利用措施。有關翻E節。若翻新的是此前已廢棄的輪胎，則翻新作業屬于廢物回收。若翻新的是尚未丟棄的舊輪胎，則翻新作業屬于廢物預防。在這兩種情況下，通過翻新均可以使輪胎得到再利用，并延長其有效壽命。廢棄充氣輪胎可翻新再利用，或通過切割、切碎或碾碎進行回收，然后用于多種用途，如鞋類、運動場表面和地毯，還可制成燃料，用于能源回收。輪胎的組成部分沒有危險特性，因而本質上沒有危害。然而，如果管理或處置不當，就可能對公共健康和環境造成潛在風險。鑒于舊輪胎分解所需的時間不確定，因此它們不具有生物降解性。舊輪胎是占用大量物理空間、難以壓縮、收集和消除的廢物。除了視覺影響，處置不充分還會阻斷水道、小溪和雨水排水道，造成徑流形式變化。這些變化會導致侵蝕、水流淤塞，并造成洪水位不斷上漲。由于輪胎容易積蓄熱量，又呈開放式結構，因此如果將輪胎堆疊在一如果管理不當，廢棄充氣輪胎會成為嚙齒動物理想的生存場所，也是傳播登革熱和黃熱病的蚊蟲的繁殖場所，在熱帶和亞熱帶地區尤其如此。輪胎的圓環形狀，加上其不透水性，使得水分和其他垃圾（如腐爛的樹葉）得以長時間地保存其中，從而成為蚊蟲幼蟲生長的絕佳場所。與其他繁殖場所相比，輪胎的相對重要性仍不為人所知，可能取決于當地情況。應當指出，這些幼蟲還廢棄輪胎尤其可能促進登革熱和黃熱病的主要病媒埃及伊蚊和白紋伊蚊的繁殖，這兩種疾病會危害熱帶地區的數百萬人口。在溫帶地區，三列伊蚊和黑須伊蚊等種類則更為普遍。舊輪胎的運輸不僅會傳播原本活動范圍有限的蚊蟲，而且還導致非本土物種的引入，通常這種情況更難控制，因而會增加疾病風險。特別是白紋伊蚊的快速傳播，在很大程度上是由舊輪胎國際貿易導致的。白紋伊蚊（亞洲虎蚊或叢林日間蚊）2080年代后期通過從播，又由貨物和人口的遷移推波助瀾，在一些地區甚至替代了當地的蚊蟲物這一實例表明，廢舊輪胎不加控制的累積和不當傳輸造成了蚊蟲傳播疾病的真正風險。從事廢舊輪胎運輸和管理的公司應該認識到這一點，并以減少疾病傳播的方式處理輪胎。附錄一提供了有關這些疾病及公司可采取措施的進一步信息。世界衛生組織出版物《登革出血熱：診斷、治療、預防和控制》9媒監測和控制的第5章指出，最有效的病媒控制手段是環境管理。這包括規用于種花、壓載屋頂、制造兒童玩具。這些輪胎可能隨后成為蚊蟲的繁殖場這表明提高認識并為輪胎的收集和管理建立一個健全的功能性系統是很重要本準則第三章E節討論了多種輪胎處理技術和方法的環境影響，以及對 難以評價廢舊輪胎的生態毒性。與輪胎相關的生物毒性涉及輪胎使用造成的顆粒、不受控制的傾倒以及處置作業。關于輪胎的毒性及其對人類健康的風險，不同研究得出了截然不同的結論。鑒于輪胎由多種物質組成，受評價的輪胎類型、受評估的化學品以及評價方法等很多參數都會影響研究結果。關于輪胎生物毒性的科學知識還存在缺口。以下研究介紹了其中一些結論。HealthCanada世衛組織，第二版（1997年）1995ISO8692、ISO6341ISO7346，2003年，Birkholz在加利福尼亞10利用從輪胎處置場得到的橡膠碎屑進59%。除急性毒性或短期毒性外，還應考慮長期研究。長期調查表明，有些類型的輪胎，如芳香油含量高的輪胎，可能在特定情況下在水生環境中瀝出大量的多環芳烴，11從而影響林蛙等物種的種群動態。122005年，WikDaveISO6341景問題是輪胎磨損顆粒對水生生物的潛在毒性作用，這有別于第33段提到的各項有關利用人造草皮系統瀝濾化學品的研究。該研究測試了12只隨機抽選2448同的輪胎后產生的毒性差異達兩個數量級。鑒于這一差異是在測試12只隨機此前的研究表明，輪胎胎面的顆粒對水生物種有毒，但很少有研究使用沉淀物——即環境中可能的輪胎磨損顆粒庫來評價此類顆粒的毒性。該研究利用沉淀淘析物（100、500、100010,000毫克/升輪胎與路面的磨損顆粒）評估了輪胎與路面的磨損顆粒對假梯、大型水蚤及鰷魚的急性毒性。在標準測試溫度條件下未發現濃度反應，中等有效濃度/半數致死濃度值大于10,000毫升/升。在進一步的測試中，為了讓化學品從輪胎基質中排放出來、以更好地了解哪些環境因素會影響輪胎與路面的磨損顆粒的毒性，他們通過加熱獲取了淘析物。然后，分別用含沉淀和不含沉淀的淘析物對大型水蚤進行了測試。結果發現，僅高溫瀝濾的輪胎與路面的磨損顆粒淘析物具有毒性，最低中等有效濃度/半數致死濃度值為0毫克/升。為了確定受熱瀝濾液中潛在的有毒化學成分，對瀝濾液開展了毒性認定評價研究和化學分析。通過結合瀝濾液毒性認定評價與化學分析（液相色譜法/質譜分析法/質譜分析法，以及電感耦合等離子體/質譜分析法），濃度/半數致死濃度值較高，且毒性觀測條件有限，應該可以認定，在急性接觸情況下，輪胎與路面的磨損顆粒對水生生態系統造成的風險較低。CaliforniaIntegratedWasteManagementBoard(CIWMB),2007Stephensen,Eiríkuretal(2003)CamponelliKimberlyM.etal(2009)WikADaveG(2005) 輪胎瀝濾產生的液體可能污染現場和周邊地區的土壤、地表水和地下其他研究表明，從用于填充人工草皮系統的回收汽車輪胎中瀝出的重金屬和鄰苯二甲酸鹽、多環芳烴等有機化學品遠遠小于荷蘭的土壤和地表水質量限值。瀝出鋅是一個例外。溶解有機碳和有機氮似乎最初快速減少，隨后降低到最小值，不同物質所需時間不同。在檢測期間，發現顆粒中極低的多環芳烴濃度與空白樣品（沒有表面的礫石層）中的濃度相同；與環境中（普遍存在的）污染濃度對應。附錄二介紹了為研究輪胎瀝濾而開展的實地調查。數、碳氫化合物總量、16酸鹽、pH不同。根據目前的研究，在歷經一年的實驗之后，422007年，Wik開展了一項研究，采用了新辦法來確認輪胎接觸水后瀝濾在評估人工草皮鋅瀝濾液的長期影響方面，INTRON集團在20082009年開展的三項研究提供了有用的信息。16其中一項研究旨在回答這樣的問(RIVM)VerschoorCleven進行審查。研究結果表明，由人工草皮、橡膠填充劑、熔巖亞表層及砂基底層組成的體育系統將在60多年劑及熔巖亞表層組成的體育系統在7-70年后即可超過該限值。2008年的監測的差異。根據這些新的發現，INTRON7年后，鋅不會穿透襯層。這與2009MWH(July2004)Aliapuretal(2007)INTRONreportA845090/R20090029,Adsorptionofzinctosyntheticturfunderlays”,能力為依據。7年后，仍沒有證據表明橡膠填充劑會以鋅瀝濾的方式造成風險；研究結果表明，在合成草皮運動場的技術壽命（15年）內，只要開展無害42項物化部分有關舊輪胎瀝出化學品潛在作用的文獻總結認為相較于地下水和地表水水質及水生環境，舊輪胎在中性環境條件下對道路底土或地表水的影響可忽略不計。18輪胎不會自燃。但是，一旦燃起，不論是因縱火或是偶然原因，輪胎堆積體的構成將影響火災的速度和方向。當完整輪胎的堆積體發生火災，如果氣囊允許持續燃燒的話，火勢常常會蔓延至堆積體中部。發生在輪胎碎片或碎條堆積體中的大火往往會在堆積體表面擴散。各種輕餾分芳香烴（例如甲苯、二甲苯、苯等）有些燃燒分解產物，特別是不完全燃燒的產物是持久性有機污染物。對此類物質無意排放的削減或消除是由《關于持久性有機污染物的斯德哥爾摩公C5條控制的。（有噴灑裝置及無噴灑裝置）火災中的煙的成分。195Aliapuretal(2007)Literaturestudyonsubstancesleachedfromshreddedandwholetyres(publishedJune2005bytheEuropeanAssociationoftheRubberIndustry(BLIC))。（克/千克燃燒的輪胎有噴灑裝置的倉庫中的排放量（克/千克燃燒的輪胎量計多環芳烴（部多氯聯苯（部2.66x10-2.16x10-二惡英/呋喃（全部6.44x10-1.9x10-于分析檢測限值在經噴灑裝置控制后，火災產生的溫度較低，會排放更多的一氧化碳和未燃燒的有機物。其他物質的排放量較低，尤其是粉塵從煙中洗掉了。多氯聯苯、二惡英和呋喃的觀測濃度一般與環境空氣中的觀測濃度具有可比性。輪胎的大量庫存或輪胎單獨填埋場可能與之有所不同。（一 空氣污露天輪胎焚燒會排放出黑煙、二氧化碳（加重溫室效應）、易揮發的有機化合物和危險的空氣污染物，如多環芳烴、二惡英、呋喃、鹽酸、苯、多氯聯苯、砷、鎘、鎳、鋅、汞、鉻和釩。20Incendiedansunentrep?tdestockagedepneumatiqueséquipéd’uneinstallationsprinkler.Impactenvironnementalsurl’airetsurl’eau.SNCP2007。Reisman,JoelI.(1997)此類污染物的瀝濾液可能隨著降水而導致土壤和水污染。這種情況可以通過兩種不同的大氣過程發生，即所謂的洗脫和雨洗。在前一個過程中是粘附在一起并隨雨水落下的小粒子，而在后一個過程中是直接受降雨影響的較大粒子。（二 水污10020萬升徑流油，因為輪胎的燃燒會導致橡（三 土壤污焚燒后仍存留于土壤中的殘余物可以通過兩種方式發揮影響，即由液體分解物滲透土壤而引起直接污染，以及由灰燼和其他未燃殘余物瀝濾而引起逐步污染。這些主要是由當地的降水和水體滲透造成的。 199255日生效的《巴塞爾公約》規定，只有在相關危險廢物或2條（“定義”）1打算予以處置的或依照國家法律規定必須加以處置的物質或物品。”本條第8款將危險廢物或4條（“一般義務”）1物或其他廢物進口處置時，應將其決定通知其他締約國。第1款(a)“各締約國在行使其權利禁止危險廢物或其他廢物進口處置時，應按照第1款(b)項指出，“各締約國在接獲按42款(a)項至(e)項及(g)項包含了《巴塞爾公約》關于無害環境管(g)在有理由相信危險廢物和其他廢物將不會以對無害環境的方式加以第1條（“本公約的范圍”）界定了需遵守《公約》規定的廢物類別。（“危險特性的清單”）其中一個重要因素是，締約方不受《公約》中所列危險廢物（和其他殘留物）定義的制約。各締約國可根據其國家立法自由決定其是否將特定廢物視為《公約》所認定的“危險廢物”。因此，各國需告知秘書處其國家立法的內容，再經由其通知《公約》其他締約方，禁止進行此類廢物的越境轉移。輪胎本身不屬于《公約》附件一第一部分所列的任何一種廢物流類別（Y1–Y18類），雖然其中含有該附件所列元素或化合物。然而，它們存在6所示。含量（%量含量*（千克金屬加固材料的合金成（鋼絲簾0.14鋼材的組成部分：以附件九第B1010項所列的不易碎散的金屬件形式存在。未表現出附件三中的任何特留存于橡膠基質中的氧70完整的輪胎未表現出H1–H12中的任何特性。僅在鋅瀝出時評估了H13，未超出閾值（見第三章痕量水平，是氧化鋅的鎘化合物伴0.07未達到使廢物擁有附痕量水平，是氧化鋅的0.35未達到使廢物擁有附酸溶液或硬脂酸，固0.321由于天然脂肪酸性極低，不屬于附件一Y34條款中所述的危有機鹵化不包括附件一內提到的物鹵素丁基橡鹵素含量最0.10%鹵素含量最多7未顯示附件三中的特《公約》附件一所列廢物被假定具有附件三中的一種或多種危險特性，1“毒性（延遲或慢性）”、2.1“毒性（急性）”，除非它們通過國家檢驗沒有顯示出此類特性。在全面界定危險特性前，國家檢驗可能是用于確定附件三所列的某種危險特性的有用辦法。目前正在為《公約》制訂有關附件三中各項危險特性的指導文件。A11款11款(a)項規定的廢物之列，除非11款(b項所述，“任一進口、出口或過境締約方的國內立法確定為或視為危險廢物、但不包括在()項內的廢物”也需遵守《公約》的規定。B3140A類活動 目前，無害環境管理是一個寬泛的政策概念，還沒有通用的明確定義。然而，《巴塞爾公約》以及經濟合作與發展組織（經合組織）核心績效要點2條（“定義”）8款將危險廢物或其他廢物的無4條（“一般義務”）2款(b)項要求各締約方采取適當措施“確保2款(c)項要求48款中規定，“擬出口的危險廢物或其他廢物必須關于《巴塞爾公約》所管轄廢物無害環境管理技術準則編制事宜的1994在本準則中，“處置”一詞被認為是《巴塞爾公約》附件四規定的任何作業方式，它也包含在“定義”條款的文本中，包括A節和B節。有人指出，某些國家使用其他定義，例如“處置”指各項作業本身，而“回收”則包括回收、循環利用、回收利用、直接重復利用或替代用途作業。考慮到對輪胎而言，不可能將舊輪胎的材料轉移到新輪胎中，因此，與紙張、金屬、塑料和玻璃不同，不可能從輪胎中獲得具有與輪胎生產所用原始材料特性十分相似的材料，所以本準則中沒有將“閉環回收”一詞作為可能的處置作業。為了在干濕道路上實現最優化牽引，以相對較低的成本確保長期的1994年框架文件闡釋了若干與廢物無害環境管理有關的重要無害環境管理也是公約締約方大會第五屆會議通過的《1999年巴塞爾無提供經授權對廢物特別是危險廢物進行無害環境管理的場地或設20045月，經合組織理事會通過了有關以無害環境方式管理廢物的理C(2004)100號22建議。根據該建議，廢物管理設施，包括回收設施應當CaliforniaEnvironmentalProtectionAgencyUnitedStates),“IntegratedWasteManagementBoard,IncreasingtheRecycledContentinNewTyres21”(2004)。經合組織（2004年）《公約》各締約方應審查其國家監管、標準和程序，以確保全面履行在執行立法時，應授權各國政府頒布具體的規則和條例，以便檢查和執行并確定對違反行為的處罰。立法將定義無害環境管理，并要求遵循各項無害環境管理原則，確保各國履行舊輪胎無害環境管理的規定，包括本準則所述的舊輪胎無害環境處置。在符合無害環境管理要求的前提下，危險廢物和其他廢物應在產生國加以處置。只有在下列情況下才允許此類廢物的越境轉移：根據《公約》第6條，危險廢物和其他廢物的任何越境轉移必須有出口相關各國已同意的危險廢物和其他廢物越境轉移無法完成時，如沒有達成其他協議，則出口國應確保將所涉廢物運回出口國加以處置。在非法運輸（91款的定義）的情況下，出口國應確保將所涉廢物運回出口國加經合組織（2007年）會，2003年a——見附件五，“參考文獻”）或更新版本。11條，公約締約方和非締約方之間不允許進行危險廢物雖然目前輪胎作為消費品，是各國經濟的重要組成部分，但是處置不當可能會影響環境和人體健康。由于廢物的產生不可避免，所以必須實施健全的管理系統，以最大限度地減少廢物的產生，同時最大限度地重復和循環利用，以及回收廢棄輪胎的能源和材料。《巴塞爾公約》規定，各締約方須確保以無害環境的方式管理危險廢物及其他廢物。在此方面，被廣泛接受的、用于確保廢物管理系統更具可持續性的指導原則是廢物管理做法層級，該層級中的優先措施是開展預防廢物生成和再利用工作，次要措施是再循環和其他回收作業，最后才是處置。在制定廢物3先次序，以防止對環境和人類健康造成不良影響。CC節及本節等章E節介紹了無害環境處置，可分為以下幾常溫/回收/脫硫（化學品由于當前用于處理廢舊充氣輪胎的所有其他工藝均會產生不利環境影環境管理系統由一套流程和做法組成，可幫助一個組織降低環境影響并提高作業效率。此類系統是一項可以改善環保業績的工具，包括組織結構、規劃，以及制定、執行和維持環保政策所需的資源。建立了這樣的系統，各組織就可以通過配置資源、分配責任、持續評價各項做法、程序和流程，一以貫之地應對環境問題。在很多情況下，建立這樣的系統可以節約成本，減少因環境問題帶來的損失。當前用于管理廢舊充氣輪胎的制度包括下述各項制度。表7列出了一些“生產者延伸責任”是一項環境政策辦法，指的是將生產者對某產品的責任延伸到該產品生命周期的消費后階段。“生產者”指某個品牌的所有者或進口商，但不包括包裝商，也不包括未清晰確定品牌所有者的情況，例如：在涉及電子產品的情況下，生產商（及進口商）會被視為生產者（經合組織，2001年a）。生產者延伸責任方案將管理報廢產品的責任轉移到第一次將產品投放市場及城市以外地區的生產者一方，并利用激勵措施讓生產者在設計產品時考慮到環境因素，這樣，處理和處置廢棄產品的環境成本算進了產品的成本中。生產者延伸責任可以通過強制性辦法、談判或自愿的方式實施。收回方案也許是生產者延伸責任的一部分（見第(b)生產者延伸責任方案可以實現若干目標，具體因設計而異：(1)減輕當地政府處置廢物、產品或材料的財政負擔，在某些情況下，還能減輕其運作負擔；(2)鼓勵公司設計可重復利用、可回收、且降低材料消耗（數量和危險性）的產品；(3)將廢物管理成本納入產品價格；(4)推動回收技術創新。這可以推動市場反映產品的環境影響（經合組織，2001a）。經合組織若干出版環境主管部門應制定監管框架，規定相關利益攸關方的責任、汞含量及產品管理標準，以及生產者延伸責任方案的組成部分，鼓勵相關各方及公眾參與。環境主管部門還應負責監測生產者延伸責任方案的績效（如收集的廢物的數量、回收的汞的數量，以及收集、回收和儲存成本），并酌情建議作出變更。所涉產品的所有生產商都應承擔責任。不允許出現無本獲利者（不承擔分內責任的生產商），否則其他生產者將被迫承擔與其產品的市場占有率不相稱的費用。在這一制度中，生產者或消費者向政府支付稅金。各州負責制定廢棄輪胎收集和處置制度，例如可通過承包給作業公司并由稅收基金付款等方式落實該制度。舉例來說，在美國，由各州的機構而非聯邦政府負責監控廢棄輪胎管在自由市場制度中，輪胎的最后使用者負責處置或回收輪胎。此外，立法可確定要實現的目標，但是不一定規定由誰來負責這一進程。因此，該鏈條所涉所有人員均可根據市場條件自由雇用工人，并遵照立法開展工作。法國、希臘、匈牙利、意大利、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙、瑞典）歐洲（丹麥、拉脫歐洲（奧地利、德國、愛爾蘭、瑞士和聯合王加拿大（所有省份）（大部分州美國（某些州加拿大（部分省份）應將防止和減少廢物產生作為優先事項，以延長輪胎的使用壽命，從而降低廢物產生的速度。為此，應遵循輪胎制造商建議的校準和維護準則與工藝，而且主管機構應發起提高認識活動。除宣傳道路安全和油耗問題外，此類活動旨在讓公眾了解讓輪胎保持良好狀態的重要性（例如保持輪胎最佳充氣壓力），這將延長輪胎的壽命。使用鐵路和水路等替代運輸模式，可能有助于最大限度地減少廢棄充氣輪胎的數量，在已擁有此類網絡的國家尤為如此。不論發達國家還是發展中國家，在廢舊輪胎方面仍然面臨著各種難題，這表明，一個國家需要管理的輪胎數量越少越好。輪胎的收集、運輸和儲存是管理進程中的重要階段。收集輪胎需要考慮到不同輪胎生產地的后勤和規劃。還有必要向市民宣傳以無害環境方式處置輪胎所能產生的惠益。為通過無害環境的方式管理舊輪胎，應從生產地收集輪胎并將其運輸到儲存地。將舊輪胎從各個生產地運輸到分類設施會產生額外的成本負擔，在收集點和分類點相距甚遠的情況下尤為如此，因為輪胎在運輸卡車中占據了大量的空間。運輸過程中的安全問題是另一個需要考慮的因素，需要嚴格遵守儲存和包裝規則。由于輪胎收集是一項物流工作，必須從成本或環境的角度加以優化。可根據所使用的經濟和法律模型來實施各種優化工作。兩種重要的優化類型是：一次收集的輪胎數量越多越好（可能包括數個站點在可行的情況下，使用特殊容器來收集輪胎通常是最佳的方式，既可以保證一次收集最大數量的輪胎，也可大幅減少所需的人力資源。分類是區分可翻新的舊充氣輪胎、可用于其他用途的舊充氣輪胎，以及廢棄輪胎的必要過程。分類過程需要在有頂棚的設施內并由專門的工作人員實施。儲存也是收集過程中的一個關鍵問題。若整個翻新流程的管理得到良好控制，則可將儲存視為輪胎加工鏈下一步驟開始前的過渡階段，而非一個固有的階段。為使輪胎儲存不危害人體健康或環境，儲存設施需要滿足各項具體要（9）2000年盡量減少瀝濾液的產生（例如，覆蓋輪胎堆盡量減少土壤和地下水的瀝濾液污染（例如，通過壓實的粘土表度地減少對公眾健康的影響（D節和附錄一）。9101020多年經驗的專家盡管在儲存時間方面，這一研究沒有得出結論，但是它建議僅在必要時加以儲存，而且儲存時間越短越好。國際消防長官協會、橡膠產業協會和美專家MHW(July2004)專家：MichaelPlaydon和ColumbusMcKinnon20042月。更多信息可查閱專家676154.5/60/15300900（1560米內不應有植被、堆放體邊緣到周邊柵欄有18堆放體底部之間有15米的距避免濕地、洪泛平原、溝壑、峽谷、坡30060輪胎面積>1400立方米，63升/秒（6小儲存面積>1400立方米，126柵欄，高度3凈寬>184米進入點的大 上下寬度均為6米。關閉時上 法委員會、美國國家消防協會，2000年A：捆綁式B輪胎堆放體高度（米尺（米本準則介紹的各項方法闡明了當前正在使用或研制的最重要的無害環境處置備選方案和應用，遵循減少、重復利用、回收利用和能源回收的廢物管理1112列出了與無害環境處置技術相關的問題，以及預防和控制這些問題的辦法。源約為400970作為橡膠粉出售以用于其他用可能的金屬和碳酸氫輪胎中的鋼絲簾線可與其他替代辦法相比單位靈活，具有良好的道路承可能的金屬和碳酸氫當泥土覆蓋厚度不合適時，會產生豎向承載下的變難以壓實（需要使用10噸以上的壓路機，6道次，300毫米高低密度，并且允許以自由輪胎包重量輕，易于處在洪水條件下輪胎應輪胎可維護殘骸（需隨著時間的推移，錨在波浪作用下移動，使輪胎的水的作用力和輪胎的浮力使得在水面之下定位任何最后，輪胎本身變成相對較新的產品，生重量輕，因此可以用在傳需要監測以避免瓦礫工業品和消彈性較低，減少了脆性破吸收能量的能力增強，使可以通過研磨以及與水泥相對較新的產品，生火車和電車鋼軌與木材相比壽命更長（橡20年，木材或瀝青底34年在分級壓載下使用碎片和相對較新的產品，生戶外運動場地表面材質（馬術、曲棍球和足球）游樂場和運動場道路應用的改性抗變形和裂縫的能力增抵抗低溫下產生裂縫的能在全球升溫潛能值、酸化在混合期間，對環境變化非常敏感，即需要專門知在潮濕天氣中難以應當環境溫度或表面溫13oC時不適用；由于排放，可能引起與傳統瀝青不同，無與常規替代品相比更可能與其他包裝材料一同可能作為超市收銀臺的輸與常規替代品相比更不能用于輸送帶需承通過改變鞋底厚度，可以與常規產品相比，制耐久（美國和加拿大瓦片4050年）活性碳（碳黑因為需要熱解，因此從長遠來看是較為廉價的與常規墊子相比，制與典型彈性體材料相類似重復利用熱解的副產品（石油和天然氣因為由輪胎引起的作處理過程產生的污泥料（例如水泥窯需要特殊的監控設備需要一個系統來提供增加含鋅過濾灰和/用于發電廠的替可能能夠從灰燼中回收金需要測量設備來控制參考：改編自QuestorCentre（2005年）、Hylands&Shulman（2003年）產生橡膠殘就高品質原料結合常溫和冷凍回脫硫/產生橡膠殘當直接用于土壤時，采用其他非瀝 存在廢棄排放超 監測關鍵的進程參數并使其保持穩過法定限值的風險；定，如同源原料混合、燃料供給；200oC過程控制優化，包括以計算機為基在可能的范圍內，通過預熱和預煅11121.上文列表尚不詳盡，但說明了最重要的處理備選方案以及正在使用2.上文提及的所有應用都需要從報廢輪胎中取得原料，不論是碎片、碎條，還是微粒。執行減小體積和處置的流程時需要安裝足夠的設3.作為一般性安全建議，必須強制使用個人面罩、防護帽、鋼加固4.下面提及的兩個標準包含了關于所有應用和作業程序的詳細資料。強烈建議在作出任何關于無害環境處置方法的決定時應參考這些標《將廢輪胎用于土木工程應用的標準做法——名稱D-6270–98》，（2004年再次批準），美國試驗材料學會（美國試驗與《由報廢輪胎產生的材料：基于其尺寸規格和雜質的分類規范及其尺寸規格和雜質的測定方法》，2010年4月，14243:2010。最普遍的回收技術是回收利用和能源回收。也有用于不進行回收的輪胎處理技術。在當前世界能源形勢下，廢棄充氣輪胎被視為替代燃料。可將完整或切碎的報棄充氣輪胎作為替代燃料。由于操控的改善和容積的減少，大部分用途都可使用切碎的輪胎。切碎的輪胎便于運輸，因此能優化運輸方法（重量比：0.5噸/立方米）；量要少很多（重量比為0.15噸/立方米，約為上述重量比的三分之一）。這會可利用水泥窯來回收報廢輪胎中的能源，這很重要，因為該行業正在廢物市場尋找替代燃料。水泥窯的技術正得到日益改進，以便將切碎的報廢輪胎作為替代能源使用。在同樣的背景下，除了利用水泥窯中回收輪胎外，發電廠也漸漸開始將切碎的廢棄充氣輪胎作為替代燃料使用。只有在配備了充足減排設備的裝置中才能利用廢棄充氣輪胎產生能量。橡膠微粒或橡膠粉末等用輪胎生產的材料的用途越來越多，在廢棄輪胎管理中占有很大比重。使用此類次生原料的市場潛力很大并有上升趨勢。這些材料的生產流程通常從粉碎開始，然后是研磨，以獲得較小的微粒。在生產流程中，還分隔并回收了輪胎的其他組成部分，特別是金屬。微粒和橡膠粉末可用于多種用途：人工運動場（人工草皮）的填充物和平面軋輥；聲學防護；養殖奶牛使用的橡膠地毯；兒童專用軟操場；以及橡膠瀝青。用橡膠瀝青鋪設路面需要消耗大量橡膠粉末，此種路面擁有良好的特征和屬性。由于輪胎中含碳，因此適合替代電弧爐或鑄造窯中的無煙煤。這種裝置大部分都能使用切碎的輪胎，不需要碾成微粒。目前正在運用各種水平的技術來回收輪胎材料，包括將輪胎簡單切割成粗條和碎片，以進行能源回收或回填的技術，以及高度復雜、完全自動化的工廠。第一代回收設施經常因產生粉塵、噪音以及大量廢料而遭到批評，而利用最佳可得技術的最新資本密集型全自動化工廠則符合最嚴格的排放和健康條例，并能回收橡膠微粒、橡膠粉末和鋼材。回收產品均勻、清潔，因此能替代新輪胎生產中的新膠和鋼材。表1111在全翻新工藝中，原胎面被移除，新胎面從輪胎一側延伸到另一應由遵守法律法規的且經認證的公司按照技術規范中設定的嚴格條件進行翻新。108條（一規定）109條（有關批準生產用于商用車輛及其拖車的翻新充氣輪胎的統一規定），載客汽車輪胎僅可翻新一次，而卡車和飛機輪胎因結構更為堅新4次，飛機輪胎可最多翻新10次）7出于安全原因，有些國家禁止翻新機動車輛輪胎。為滿足安全標準，只有具備翻新資格的公司才能翻新輪胎，翻新輪胎還須經過認證，以確保達到安全和質量標準。因此，消費者必須從遵循翻新制度規定的公司購買翻新輪胎，并對輪胎作出認證。一般來說，翻新輪胎會對環境產生積極的影響。與制造新輪胎相比，翻新輪胎所需消耗的材料和能源要少得多，其他影響也會成比例減小。許多作者已寬泛地公布了有關翻新所能節約的能源和材料的數據。翻新使用輪胎中的大部分橡膠和所有的面料和鋼材。據報告，翻新工藝消耗的能源低于制造新輪胎所需的能源，雖然實際的減少量取決于翻新的類型（熱翻新、冷翻新或重新制模）。根據與輪胎有關的估計數值，若采用合適的技術，翻新將具有降低能源和溫室氣體總排放的巨大潛力，同時還能降低廢棄輪胎的制造數量。28輪胎翻新對環境有益，因為其能最大限度地減少廢物的生成量，并提高輪胎的使用壽命，從而推遲其處置時間。從廢棄輪胎生成的角度來看，必須指出輪胎的翻新是有次數限制的。從長期來看，使用低質量外胎可能會導致國家廢棄輪胎總數上升。翻新能避免使用原材料生產新輪胎，延長輪胎的有效壽命，推遲將輪胎作為廢物加以處置的時間。盡量減少廢物的例子包括公務車輛使用翻新輪胎，并開展定期技術檢查，以提高舊輪胎的翻新可能性。舊的完整輪胎可以用于其它用途，但大多數回收程序利用的是研磨輪圖5為一家典型的常溫廢棄輪胎回收處理廠的示意圖，其中包含各種步（CIMP提供該圖2英寸（50毫米）然后輪胎碎片進入成粒機，碎片被分解成大小在3/8英寸（10毫通過連續的研磨步驟獲得適當的體積，通常在10到30目（0.6-2每年65,000噸/投入，接收所有類型的充氣輪胎（包括乘用車、貨車、卡車和土方車）高純度的橡膠微粒和橡膠粉末。工廠生產的所有橡膠微粒大小均可控制在目（2.0毫米）常溫回收會產生噪音和粉塵，而且能源消耗密集（120-125千瓦時/這些措施將會影響與系統運行和維護有關的成本。關于工人的健康和安全，應首先采用集中防護措施，其次是個人防護。輪胎回收過程被稱為低溫工藝，因為該過程利用液氮將完整輪胎或輪胎碎片冷卻到-80oC以下。在這一溫度以下，橡膠會變得像玻璃一樣易碎，然后通過碾壓和研磨減小體積。這種體積的縮減有助于研磨以及鋼和纖維的析出，從而形成更加純凈的最終產品。主要缺陷在于成本，因為這一過程是從輪胎碎片開始的。換言之，除了最初研磨的成本外，還有與高成本液氮有關的費用。此過程還規定了作業安全程序，以預防與工作有關的事故。2英寸（50毫米）2英寸的（50毫米）-120°C12低于-布（100.2）0.51可將常溫回收與低溫回收相結合，通過一種能確保高純度的特殊低溫技80目（0.2毫米）以內的細粉，使粉末能用于精密應用，如用于新輪胎的橡膠化合物。13（毫米（毫米碎條（小碎條（大資料來源：SR669HRWallingford報告，2005回收是一個利用機械過程、熱能和化學品使輪胎橡膠轉化到能夠被混合、處理和再次脫硫的狀態的程序。這一過程的原則是脫硫，包括分裂化學網絡的分子間鍵，如碳硫(C-S)和/或硫硫)。這些分子間鍵使得輪胎具有耐久性、彈性和耐溶劑性。回收的橡膠用于制造需求和用途有限的產品，因為其機械性能要低于原始橡膠。脫硫涉及減小體積和分裂化學鍵，可通過成本和技術完全不同的三種處理方式來實現：化學、超聲波、微波。29化學脫硫是一個成批處理過程，體積被減小的微粒（1030目）與試劑180oC15帕。一旦反應結微波處理過程將熱能快速、均勻地應用在廢物橡膠上。但是，所有用于微波處理的硫化橡膠在結構上必須是足夠極性的，這樣才能夠以適當的比率吸收微波能量，從而實現脫硫。微波脫硫的唯一合理應用是在主要包含極性橡膠的化合物中，這就限制了微波處理的應用。例如，美國全球資源公司發明了一項技術，可以讓廢棄充氣輪胎等以石油為基礎的材料在特別選定的頻率接受微波輻射，并保證充足的輻射時間，以便將材料分解成石油和熔化氣體的混合物。30可利用的關于脫硫環境影響的資料僅限于化學和超聲波處理。在這兩種情況下，確實出現大氣污染物和液體污物的排放。2004業中產生的約50種有機化合物的排放，包括苯、甲苯和庚烷。還有一種可能14項 化學工 資本成本（103美元 運營和維護費用（103美元）近些年來，橡膠粉末和微粒的工業和消費市場急劇增加。目前，其用途非常廣泛，并且運用范圍正在日益擴大，包括人工草皮、操場和運動場表面、瀝青和改性瀝青、室內安全地板、集裝箱班輪、輸送帶、汽車墊、鞋類、地毯CalrecoveryInc.2004)Gert-JanvanderHave2008)橡膠微粒通過以下兩種方式用于人工草皮：作為人造運動場地的填充作為填充材料使用時，橡膠微粒替代了新材料，如三元乙丙橡膠和熱塑性彈性體，被用于開展足球、美式橄欖球和曲棍球等接觸性運動的場地的草皮。自2001年以來，全球年度增長率高于25%，而且該數字有望繼續以兩位數增長。由于人造足球場草皮的性能好，便于球員發揮，維護費用低，不依賴于水以及社會反響積極（生產價格適中），人造足球場草皮受到了國際足球聯合會的強烈推薦。作為兒童操場、跑道及其他運動場的表面鋪設材料，橡膠微粒表現出了明顯的彈性和吸音性能。橡膠微粒與聚氨酯混合，上層通常會被染色。歐洲聯盟已頒布了公共游樂場表面彈性的強制性標準（N7）。橡膠改性混凝土提高了對沖擊力的吸收，減少了裂縫。在巴西開展的工程集中于橡膠改性混凝土在公路壁壘修筑和其他混合了傳統混凝土、橡膠集料和玻璃纖維的產品中的應用。活性碳（碳黑美國、西歐和巴西已將從廢棄輪胎中獲得的成粒狀材料用于橡膠改性瀝青的開發。生產橡膠瀝青有兩個主要的處理過程，即濕處理和干處理。31在干處理過程中，橡膠粉末被直接添加到瀝青中，造成橡膠和瀝青之間產生反應。這種工藝適用于高溫混合鋪設項目和表面處理。0.61.5毫米之間。應在壓縮前將材料加熱到149–190°C。這使得處理過程與傳統瀝青相橡膠瀝青尚未得到廣泛采納，也沒有對其環境影響進行過全面分析。橡膠瀝青還要有更高的初期投資。在歐洲，只有1%的橡膠微粒被用于公路路面1%1991開始要求聯邦資助的項目使用橡膠瀝青，但在五年后，由于對環境和公眾健康問題的關切而撤銷了這一要求。32雖然美國的許多州在其公路項目中使用了橡膠瀝青，但關于橡膠瀝青對環境和工人健康影響的研究仍在繼續。33現在，通2%的輪胎廢物。34近些年來，利用回收橡膠粉末和新材料（一種半結晶辛烯聚合物）生產的瀝青改性劑已進入市場，替代了苯乙烯-丁二烯-苯乙烯等傳統新瀝青改性劑，并以相同價格水平銷售。這些新改性劑的優勢在于能避免如下問題：在生產和應用中排放毒性物質、產生其他環境影響、不適用于現有的道路建筑設備、壓實溫度高、路面光滑以及回收瀝青過程中的排放問題等。35上文所提及的美國國家職業安全衛生研究所報告得出結論，即橡膠瀝青產生的煙霧不會超過安全衛生管理機構設定的暴露限值。36雖然排放和煙霧的成分會有變化，但它們是從基質瀝青中產生的，而不是從橡膠中產生的。在所有情況下，排放和煙霧都在美國各許可和監督管理機構設定的限值內。最近一份同行審評的生命周期評估研究也顯示，與在水泥窯中共同焚化輪胎的設想方案相比，回收輪胎并用于新一代改性瀝青的設想方案將在全球升溫潛能、酸化和累計能源需求等方面產生巨大的環境惠益（美國存管信托公司和海德堡能源環境研究所，2008年）。37使用橡膠瀝青費用極其昂貴，且并非總能達到美國各州制定的標準。一些州尚未就輪胎橡膠的瀝青用途制定標準。在那些已常規使用橡膠瀝青的各10%-85%不等。對廢棄輪胎而言，其在道路鋪設方面的應用是一種具有成本效益的有益用途，且此類用途的市場前景光Caltrans.January2003IntermodalSurfaceTransportationEfficiency(1995)SheerinJohn(2004)FABES(2006)NationalInstituteforOccupationalSafetyandHealth2001)DTCandIFEU(2008)6270/1998B14243:2010廢棄輪胎的具有十分廣泛的土木工程用途，通常替代土壤或沙等建筑材料。它們也可用作路基和筑堤等建筑項目中的集料、化糞系統排疏板、填充材料和填埋場應用。一些國家已制定并在應用關于土木工程應用的政策準則、標準做法和可濾取決定因素。美利堅合眾國田納西州政府制定的政策準則描述了適用于舊輪胎的土木工程應用。美國試驗與材料學會國際組織制定了關于廢輪胎在土木工程應用中用途的標準（M），該標準為檢測加工輪胎或完整的廢輪胎的物理特性、設計考慮因素、施工做法和瀝濾液生成潛力提供指導，以便于用輪胎替代傳統土木工程材料，例如石材、砂礫、土壤、沙、輕質集料或其他填充材料。英格蘭和威爾士環境局為噪聲屏障、填埋場加固等用于土木工程應用的材料（B部分）制定了可濾取決定因素，并為所用材料的化學性質設定限值。廢棄輪胎在填埋場工程中的應用應該是臨時性的，不得作為永久功能單位的一部分，因為這意味著很有可能形成一個隱藏的廢物填埋場，并且萬一填埋場發生火災會帶來不可接受的風險。廢棄輪胎在填埋場工程中的臨時應用包括：這些用途使用完整輪胎、切割輪胎（最大300毫米）、輪胎碎條300毫米）和輪胎碎片（10－50毫米）。輪胎等級的選擇取決于橡膠處理和運輪胎在各種工程項目中被當作輕質填裝制品使用，例如用于支護結構后及筑堤中、整體式橋臺的回填、邊坡修補和穩定、部分取代挖掘的集料、砂礫和集料填充的金屬筐，具體取決于項目。這些用途中使用的是完整輪胎、切割輪胎（最大300毫米）、輪胎碎條（50－300毫米）和輪胎碎片（10－50毫輪胎的耐久性和穩定性使它們具有侵蝕防控項目所需的理想特性。輪胎已被用于沿海和河流侵蝕防控項目，以便吸收流水形成的能量，既包括潮汐流也包括河溪流，以及由降雨而產生的能量。廢棄輪胎還被用于填充，以實現侵蝕溝和小峽谷的環境改造，以及用于建設侵蝕控制屏障，由此而成為侵蝕景觀的一部分，并且將在以后再次種植植被。輪胎被用于修筑噪聲屏障以降低公路的噪聲水平。噪聲屏障是用完整輪胎、碎條輪胎或墊子以及用橡膠膠屑做成的特殊墊子筑成。目前，正在開發用于此目的的各種輪胎屏障。8倍。在溫帶氣候或極低溫國家，輪胎可被用于隔離道路和街道結構，包括經證實，將廢棄輪胎碎條作為道路建筑的輕質填裝材料是廢棄輪胎的另一種有益用途，如土壤松軟地區的伐木公路。38這些輪胎為輕質材料，在鋪設松軟地面時具有相當大的優勢，因為其對下伏土的壓力比自然集料小。39部分熱解技術產生低能值的油類（與柴油相比）、合成氣（低熱性進行熱降解，但會產生在粘度和熱值方面能與柴油和汽油燃料直接相比的油通過這些技術取得的合成氣，其熱值與丙烷相當，熱性能極佳。能生產出優質高強度鋼材，用于重新制造新輪胎鋼絲。此過程中的某些工藝所產生的熱解焦炭商業價值很低，因為它是由輪胎制造所使用的各種類別碳黑的混合物構成的。因此，最終產品并不具有與輪胎制造所使用的原始碳黑相同的特性。現代技術能生產與原始碳黑相當的焦炭。在部分情況下，有必要通過減小微粒體積來改良熱解焦炭，以開發新產品。共振分解從熱解焦炭中產生出超細的碳素制品。在共振分解過程中，焦炭顆粒經歷了多重高能沖擊波，因此可立即生成初級微粒平均直徑為38納米的10010微米之間。ReidJ.M.,andM.GWinter(2004)KarpetskyTimothy(2001)另一種可能性是將熱解焦炭用作活性碳。通常會用蒸汽激活碳焦炭，而蒸汽通常是該工藝產生的副產品。與其他所有工藝一樣，質量低的熱解工藝可能會帶來風險。為從熱解中回收的鋼材等材料可能會受到了碳污染，因而許多金屬加工處理商并不需要。通常情況下，回收的鋼材還處在一種纏結的大體積狀態，使得處理和運輸非常困難并且費用高。30多熱解工藝通常通過熱分解進行，并能回收柴油和汽油等效油類、丙烷等效氣體、鋼材和精制碳黑等可重新用于生產新產品的材料。“協同處理”是指廢物材料在工業處理過程中的應用，如水泥、石灰或煉鋼。它可能涉及能源回收以及從廢物中進行材料回收。41本節只涉及水泥窯的協同處理。關于水泥窯的協同處理的進一步詳細信息載于關于水泥窯無害環境協同處理的技術準則。關于輪胎在水泥窯中的應用的研究沒有就協同處理對危險物質檢測水平的影響得出一致結果。因此，是否準許輪胎在水泥窯中協同處理，應依據個案加以考慮，因為其安全取決于良好作業慣例以及所使用輪胎和窯爐的特性。輪胎現在已是水泥窯的既定補充燃料，這一用途使得能源可從廢棄輪胎中回收，并替代礦物燃料的使用。相關國家主管部門負責管理這一處理過程，并將其視為一個可接受的方案，前提是要遵守指定過程控制和進入標準，并達到相關立法的要求（C號廢物焚化指令中做了規定）。協同處理是一種從垃圾中回收能源和材料的方式，能部分用于在水泥熟料的生產中替代燃料和原材料。基本上，熟料燃燒處理過程自身的特性就決定2,000°C（主要燃燒系統，火焰溫度1,200°C81,450°在溫度高于850°C的二級燃燒系統內，氣體保留時間為2秒以二級燃燒系統和/850°廢物質量穩定很重要。需要通過質量保證系統來保證廢物燃料的特性。通常來說，作為燃料和/或原材料的廢物必須給水泥窯帶來熱量和/或材料附加值。因此，與煤炭（18.6–27.9兆焦耳/千克）相比，其具有相當高的熱量值《斯德哥爾摩公約》附件C第二部分羅列了焚燒危險廢物的水泥窯，它20075條和C的最佳可得技術準則修訂草案和最佳環保做法臨時指南提及了這一問題窯爐中的燃燒過程可能會導致形成并排放《斯德哥爾摩公約》附件C中載列的化學品。此外，儲藏場所可能會產生排放。采用精心設計的工藝條件并安裝適當的主要處理設施后，焚燒危險廢物的水泥窯應以如下方式運作：盡量大幅減少附件C載列的化學品的形成和排放，使廢氣中的多氯二苯并對二英和多氯二苯并呋喃的濃度小于0.1ngI-TEQ/N3（氧量為10%），具體濃度取決于潔凈燃料、廢物進料、溫度和灰塵清除等因素。應酌情使用額外二級措施來減少此類排放。19902004二英和多氯二苯并呋喃的1,700份測量結果得出結論認為，大部分水泥窯能達0.1ngTEQ/Nm3的排放水平。這一數據說明了發達國家和發展中國家水泥窯42FoundationforScientificandIndustrialResearch(2006)明水泥窯排放的二惡英和呋喃低于80皮克/立方米，只有一個例外。截至目前，80皮克/立方米是依據現有技術和可行性而制定的加拿大國家標準中的最但數份有關水泥窯協同處理輪胎所致排放的研究報告的數據較有爭議。就排放生成而言，輪胎燃料的支持者認為，通過采用工藝優化措施、改進和優化爐窯系統，并利用流暢穩定的窯燒工藝，協同處理輪胎和其他危險廢物與傳統的煤炭燃燒沒有區別。此外還必須應用設計精良和維護良好的現代減排技術。過程控制和監測對于保持低排放量非常必要。為控制排放，可以安裝某些額外的環保設備。需要采用特別的控制和加工措施以維持環保、安全和質量標準。根據所使用廢物的類型及特性，需要將水泥窯的投料點納入考慮，因為燃料投入水泥窯的方式會影響排放。與水泥生產有關的主要環境問題是向空氣的排放以及能源使用問題。向空氣的排放包括在水泥制造過程中產生的粉塵、氧化氮、氧化硫、一氧化碳、總有機碳、多氯二苯并對二英和多氯二苯并呋喃及金屬的排放。如果監測表明某次測試燃燒超過了法定排放量，則應停止燃燒，直到查明并糾正不穩定的原因。只有當測試燃燒的數據表明協同處理不會給環境帶來額外風險時，才應該允許長期進行輪胎燃燒。歐洲水泥部門開展的調查總結認為它很少是多氯二苯并對二英/多氯二苯并呋喃排放的重要來源，因為：若應用主要措施，歐洲聯盟的大部分水泥窯可符合0.1ng影響或改變持久性有機污染物的排放。（88，挪威科學與工業研究基金會，2006年）]。可以采取措施將多氯二苯并對二英和多氯二苯并呋喃的排放最小化并遵守0.1ngI-TEQ/N3的排放水平。這些措施包括流暢穩定的窯燒工藝，按照接近進程參數設置點的方式操作，這將有利于所有的窯爐排放和能源使用。可通過應用以下措施實現：仔細挑選并控制投入窯爐的物質：如果可行的話，挑選并使用硫CanadianCouncilofMinistersoftheEnvironment(2004)EuropeanComission,May2010為盡量減少多氯二苯并對二英和多氯二苯并呋喃重新形成，采取以下主要措施非常重要：將窯爐廢氣在沒有預熱的濕法長窯和干法長窯中迅速冷卻到200oC以下。在預熱器窯和預分解窯中，這一特征已經內化；限制煙道氣在300攝氏度至450監測關鍵的進程參數并使其保持穩定，即同源原料混合、燃料供有關氧化氮、氧化硫、一氧化碳、總有機碳、多氯二苯并對二英、多氯二苯并呋喃和金屬等物質減排的最佳可得技術的進一步信息，可查閱水泥工業最佳可得技術的參考文件。46但這一解決方案遭到了質疑，主要原因有以下兩點：20%另一個反對將石油焦等傳統化石燃料用作燃料的因素與二氧化碳的排放有關，這一因素也變得日益重要。目前，水泥工業所產生的排放量當中約有40%20201990年的水平上增長180%。作為水泥可持續發展倡議的一部分，水泥工業的目標是盡管需求量有所增長，仍將排放量保持在1990年的水平。這意味著將削減約40%的二氧化碳排放量。47Menezes，48800oC1,300oC高溫下的熱氧化過程，用污染物的形成和排放”。20061月。EuropeanComission,May2010/82002/24頁——巴特爾研究院/世界可持續發展工商理事Menezes(2006)在焚化過程中嚴格控制諸如燃燒溫度、停留時間、湍流（表示氧氣和廢物的混合程度，應達到最佳化以增進分子分解）、氧氣濃度和微粒直徑等各種變量是至關重要的。工廠焚燒彈性體（如輪胎或其他物質）應使用最先進的技術，以避免因聚合物中所用的不同種類和濃度的添加劑而產生多種排放物。由彈性體焚燒產生的氣體具有很高的毒性，因此需要加以處理。二惡英、呋喃和多環芳烴都是焚燒過程的副產物，由于這些物質對人類健康和環境會造成嚴重危害，需要進行特殊控制。除輪胎外，煤炭和石油等燃料的焚燒也可能會產生大量具有潛在危害的物質，這意味著焚燒過程必須在適合的焚燒條件和排放控制下進行，以符合所有適用條例。例如，焚化是一項需要大量資金投入且面臨公眾強烈反對的技術。許多工廠都經歷了運轉上的問題，妨礙了可靠的電力供應。焚燒屬于資本密集型技術。用其他固態燃料替代現有焚燒單位中的一部分輪胎燃料，通常需要對合適的計量設備進行有限投資，以控制輪胎燃料的添加率。很少有系統是專門針對廢棄輪胎的焚燒的，當這些系統用于發電時需要大量資金，主要是因為其經濟規模相對較小。由于其中一些工廠主要利用木材和其他可再生能源為系統供能，已經面臨經濟可行性問題。許多焚化裝置因為這些問題而被關閉，包括Gummi-Mayer（德國）、Sita-ElmEnergy（聯合王國）和Modestotyres（加利福尼亞）。仍在繼續運轉Exeter（美國）、Marangoni（意大利）Ebara（日本）。ALIAPURetal.(2007).Environmentalandhealthassessmentoftheuseofelastomergranulates(virginandfromusedtyres)asfillinginthird-generationartificialturf.ALIAPUR,Agencedel’EnvironnementetdelaMa?trisedel’Energie(ADEME),FieldturfTarkett,BORGES,SoniaMartadosAnjosAlves,“ImportanciaEpidemiológicadoAedesalbopictusnasAméricas”,Master’sThesis,FaculdadedeSaúdePublica,S?oPaulo,2001.CaliforniaEnvironmentalProtectionAgency(US),“IntegratedWasteManagementBoard,IncreasingtheRecycledContentinNewTyres21”(2004).CaliforniaIntegratedWasteManagementBoard–CIWMB,2007.“EvaluationofHealthEffectsofRecycledWasteTiresinPlaygroundandTrackProducts“.Contractor’sReporttotheBoard.January,2007.CalrecoveryInc.–“EvaluationofWasteTyreDevulcanizationTechnologies”,December2004\hCaltrans.AsphaltRubberUsageGuide.“MaterialsEngineeringandTestingServices-MS#5.”OfficeofFlexiblePavementMaterials.January2003.\hCAMPONELLI,KimberlyM.etal.-ImpactsofweatheredtiredebrisonthedevelopmentofRanasylvaticalarvae.Chemosphere74(2009)717-722.CanadianCouncilofMinistersoftheEnvironment.(2004).StatusofActivitiesRelatedtoDioxinsandFuransCanada-wideStandards.\hCHESTER,G.Moore&CarlJ.Mitchell,“AedesalbopictusintheUnitedStates:Ten-YearPresenceandPublicHealthImplications”,EmergingInfectiousDiseases,Volume3,No.1(1997)./pub/EID/vol3no3/adobe/moore.pdf.ClimateChange/FinalReport8/2002/Pg24-BattelleInstitute/WorldBusinessCouncilforSustainableDevelopment.DirectiveDTC&IFEU2008:Comparativelifecycleassessmentoftwooptionsforwastetyretreatment:recyclinginasphaltandincinerationincementkilns.Executivesummary.EnvironmentalHealthPractitioner,“BitingBack”,quotingJolyonMedlock,HealthProtectionAgency,UK,whenreferringtothedisseminationofAedesalbopictusintheUnitedStates.December2004,at368-371.\hETRMA–“LifecycleassessmentofanaverageEuropeancartyre”.PréconsultforETRMA,EuropeanComission–IntegratedPollutionPreventionandControl–ReferenceDocumentonBestAvailableTechniquesintheCement,LimeandMagnesiumOxideManufacturingIndustries.May,2010.\hFABES2006:Emissionstudyonasphaltwith‘Road+’.InvestigationReport.FABES2005:MigrationStudyonAsphaltModifiedwithRubber.HeidenLabor2007:Untersuchgsbefund.(Emissionsfromrecycledrubbermodifiedasphalt).FIGUEIREDO,LuizTadeuMoraes,“DengueinBrazil:Past,PresentandFuturePerspective”,DengueBulletin,WorldHealthOrganization,Volume27,p.25,at29(2003);WorldHealthOrganization,CaseFatalityRate(%)ofDF/DHFintheSouth-EastAsiaRegion(1985–2004)FoundationforScientificandIndustrialResearch(SINTEF).(2006).FormationandReleaseofPOPsintheCementIndustry:2ndEdition.PreparedfortheWorldBusinessCouncilforSustainableDevelopment–CementSustainabilityInitiative.\hGert-JanvanderHave,RecyclingInternational,April2008,p.40-HealthCanadá,on\hhttp://www.hc-sc.gc.ca/ahc-asc/media/advisories-avis/_2001/2001_75-HealthProtectionAgency(UK),ChemicalHazardandPoisonsReport8(2003)(“UK–ChemicalHazardReport”).Holcim,GTZ-HRWallingford.“SustainableRe-useofTyresinPort,CoastalandRiverEngineering-Guidanceforplanning,implementationandmaintenance”.March2005.\hHYLANDS,K.N.Shulman,V.“CivilEngineeringApplicationsofTyres”.ReportingVR5.Viridis.2003.Copyright?\hhttp://www.viridis.co.uk/.Impactenvironnementalsurl’airetsurl’eau.SNCP2007.“Incendiedansunentrep?tdestockagedeprneumatiqueséquipéd’uneinstallationsprinkler”.Thestudycanbefoundon\h/fr/doc/Bat_sprinkle.pdf.Thepublicationonthesamesubjectforinstallationswithoutsprinklerinstallationcanbefoundon\hIntermodalSurfaceTransportationEfficiencyActof1991,§1038(d),Pub.L.102-240,105Stat.1914(1991);NHSDesignationActof1995,§205(b),Pub.L.104-59,109Stat.588(1995).\hINTRON2008:Follow-upstudyoftheenvironmentalaspectsofrubberinfill.Alaboratorystudy(performweatheringtests)andafieldstudy.Rubbercrumbfromcartyresasinfillonartificialturf.\hINTRONetal.(2007)-“EnvironmentalandHealthRisksofRubberInfill:rubbercrumbfromcartyresasinfillonartificialturf.”KARPETSKY,Timothy.“Resonancedisintegrationprodu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