一、項目來源

2020年5月，經廣西交通運輸標準化委員會審查，廣西壯族自治區交通

運輸廳關于下達2020年度廣西交通運輸標準化項目計劃的通知（桂交科教發

〔2020〕41號），《高速公路RCA復配雙改性瀝青路面施工技術規程》標準項

目獲得廣西壯族自治區交通運輸廳“2020年度廣西交通運輸標準化項目”的

立項批復，項目編號為2020-0383。

二、編制背景及目的意義

根據國家統計局數據表明，截至2019年年底，廣西區內高速公路里程突

破6000公里，達6019公里，全區111個縣（區）已有102個通高速公路，縣

縣通高速率達92%。而根據2018年發布的《廣西高速公路網規劃(2018-2030

年)》顯示，未來12年間，將在原規劃的基礎上新增路線里程6600公里，改

擴建里程1400公里，合計新增建設規模8000公里。至2030年，我區高速公

路總里程將達到15200公里，面積密度將達到6.4公里/（百平方公里），比原

規劃的面積密度3.6公里/（百平方公里）提升78%，全區形成“1環12橫13

縱25聯”高速公路網，屆時“環廣西高速公路”也將形成。

由于特殊的地理條件，廣西區內大部分公路處于復雜的地質環境當中（丘

陵、盆地、高溫、多雨），加之過往車輛尤其是重型車輛的數量較多、通過頻

次較高，在環境溫度及車輛荷載的共同作用下，較易產生車轍、推移和水損害

等。如果道路施工材料的抗車轍和水穩定性性能不佳，就會加速路面的早期損

1

壞，嚴重影響行車速度、危及行車安全、加大養護成本、縮短路面使用壽命，

由此帶來的維修成本、環境污染、交通堵塞等直接和間接經濟損失難以估量。

在廣西區內，規劃設計的道路路面多采用瀝青路面的結構型式，按照規劃

的通車里程，高速公路瀝青路面建設規模十分可觀，任務亦很艱巨。典型的山

地丘陵性盆地地貌以及廣布的喀斯特地貌條件及重載交通的增加使瀝青路面

的材料及施工提出面臨嚴峻的考驗。在提高瀝青路面的耐久性、高強度和穩定

性的同時，對進一步提高路面綜合性能的要求也顯得十分重要和迫切。隨著廣

西區內經濟的快速發展，與東盟國際物流貿易往來的頻繁，以及構建連接多區

域的國際大通道的交通支點，高等級路面承受重載交通壓力已成常態。

采用復配巖瀝青改性添加劑（“RockCompoundedAsphalt”，以下簡稱

“RCA”）鋪筑的瀝青路面因其與其他類型的巖瀝青改性瀝青路面相比所需改

性劑摻量小，并具有對改性瀝青混合料綜合性能提升顯著、便于施工和質量控

制等優勢，近幾年在高等級路面的建設中得到較多應用。通過在廣西區內南寧

市外環高速、清川立交、玉湛高速以及云南省的麻昭高速、普宣高速等工程的

應用實踐可以發現，RCA復配巖改性瀝青路面在高溫穩定性、低溫抗裂性、

抗水損壞能力等方面性能優良，在適應廣西地區濕熱多雨的氣候特點，以及當

地特殊地形地質條件中表現卓越。實踐證明：采用RCA復配巖改性瀝青路面

既能大大延長道路的使用壽命，減少道路的養護和維修費用，又可間接減少資

源的消耗，可較好地滿足“構建資源節約型、環境友好型社會”的要求。

中華人民共和國交通運輸行業標準《瀝青混合料改性添加劑第5部分：天

然瀝青》（JT/T860.5-2014），對用天然瀝青作為改性劑所得到的改性瀝青的各

2

項技術指標提出了相關要求，而根據該項標準采用天然瀝青作為改性添加劑生

產出的瀝青，其相關技術指標達不到廣西區內實際使用的要求，因此不得不從

原材料改性和施工方法等技術層面，尋求滿足在廣西特定的地理條件下瀝青性

能對道路路面建設的要求。

本標準將從廣西區道路路面工程建設的環境和特點出發，緊密結合廣西丘

陵性盆地特點以及交通建設的迫切要求，針對轄區道路交通流量大、車輛荷載

較重、公路技術等級要求高、現場施工難度大、建設和維護成本高等特點，依

據工程實踐，對RCA復配巖改性瀝青路面的原材料、RCA摻量、施工技術要

求、質量控制等方面提出要求，對于規范復配巖瀝青改性瀝青路面施工技術在

道路路面工程中的應用，促進新型路面材料的推廣和應用提供了技術依據。本

標準的編制，對于提高廣西地區道路路面工程建設技術水平，保證道路路面工

程建設質量，降低工程造價和維護成本，延長道路路面的使用壽命，加快推進

構建連接多區域的國際大通道建設，助力國家“一帶一路”戰略的實施等，都

具有重要意義。

本標準適用于廣西區內高速公路RCA復配雙改性瀝青路面施工，其它公

路也可參照使用。

三、項目編制過程

3.1成立標準編制工作組

廣西地方標準《高速公路RCA復配雙改性瀝青路面施工技術規程》項目

任務下達后，廣西高速公路投資有限公司成立了標準編制工作組，制定了標準

3

編寫方案，明確任務職責，確定工作技術路線，開展標準研制工作，具體標準

編制工作由廣西大學、廣西路冠科技投資發展有限責任公司、廣西路建工程集

團有限公司、中鐵建北部灣建設投資有限公司、中交第一航務工程局有限公司

相關人員配合。本技術規程的編寫將按照《標準化工作導則第1部分：標準

的結構和編寫》（GB/T1.1-2020）及自治區市場監督管理局地方標準相關規定

進行。

本標準負責起草單位：廣西高速公路投資有限公司。

本標準協助起草單位：廣西大學、廣西路冠科技投資發展有限責任公司、

廣西交投科技有限公司、廣西路建工程集團有限公司、中鐵建北部灣建設投資

有限公司、中交第一航務工程局有限公司。

本技術規程主要起草人：

吳忠杰（項目負責人）、孟勇軍、譚洪河、趙艷納、李世文、潘莉娜、盤

力寧、張凌、黃瑞彬、劉宇、譚明、容洪流、毛明亮、李暉、覃鵬飛、陸宏新、

張坤球、黃耀清、李延強、彭磊、張勇發、韓立剛、曹忠露、勾朝亮。

人員組織分工見表1：

表1人員組織分工表

姓名專業特長學歷、職務、職稱工作單位項目負責分工

吳忠杰路橋工程教授級高級工程師/董事長廣西高速公路投資有限公司項目負責人

研究大綱制定，指導

孟勇軍路橋工程博士/路橋系副主任/副教授廣西大學

試驗路鋪筑

譚洪河路橋工程教授級高級工程師/總經理廣西高速公路投資有限公司指導試驗路鋪筑

趙艷納公路橋梁碩士/高級工程師廣西高速公路投資有限公司開展試驗路鋪筑

4

李世文交通土建總工辦主任/高級工程師廣西高速公路投資有限公司開展試驗路鋪筑

廣西路冠科技投資發展有限

潘莉娜材料研發學士/董事長資料收集

責任公司

廣西路冠科技投資發展有限

盤力寧材料研發學士/總經理RCA研發

責任公司

廣西路冠科技投資發展有限

張凌材料應用學士/副總經理開展試驗

責任公司

廣西路冠科技投資發展有限

黃瑞彬材料應用學士/副總工程師開展試驗

責任公司

劉宇公路橋梁博士/正高級工程師廣西交投科技有限公司指導試驗路鋪筑

譚明公路橋梁碩士/工程師廣西交投科技有限公司開展試驗路鋪筑

容洪流路橋工程博士/高級工程師廣西大學試驗數據分析

毛明亮路橋工程碩士研究生廣西大學試驗數據分析

李暉路橋工程碩士研究生廣西大學規程起草

覃鵬飛路橋工程碩士研究生廣西大學規程起草

陸宏新路基路面教授級高級工程師/副總經理廣西路建工程集團有限公司指導試驗路鋪筑

張坤球橋梁隧道教授級高級工程師/總工程師廣西路建工程集團有限公司開展試驗路鋪筑

黃耀清橋梁隧道高級工程師/處長廣西路建工程集團有限公司開展試驗路鋪筑

中鐵建北部灣建設投資有限

李延強建筑管理高級工程師/項目公司總經理項目管理

公司

工業與民用建高級工程師/項目指揮部指揮中鐵建北部灣建設投資有限

彭磊指導試驗路鋪筑

筑長公司

廣西分公司總經理/高級工程中交第一航務工程局有限公

張勇發項目管理項目管理

師司

技術中心副總經理/高級工程中交第一航務工程局有限公

韓立剛路面材料開展試驗驗證

師司

中交第一航務工程局有限公

曹忠露路面材料博士/高級工程師開展試驗驗證

司

5

勾朝亮路橋工程碩士研究生廣西大學規程起草

3.2收集整理文獻資料

申請標準立項之前，起草小組成員單位就已具有復配巖改性瀝青路面的施

工經歷，項目組成員有編制相關技術標準的經歷，并掌握有一定量的區內外復

配巖改性瀝青路面的數據資料。標準起草任務下達后，廣西高速公路投資有限

公司聯合廣西大學成立規范起草小組，召開了工作會議，就項目前期研究工作

分為資料調查與研究、工程案例及數據收集檢驗、總結完善3個步驟進行：（1）、

收集國內外復配巖改性瀝青路面技術指標要求、施工工藝和質量控制方法；（2）、

針對廣西區內外的應用復配巖改性瀝青路面施工的工程案例，進行實地調研；

（3）、對搜集到的技術資料和工程案例中的控制指標進行分類整理和研究，為

下一步的規范研究提供必要的指導和技術支撐。經項目組實地調研的工程案例

主要有：

廣西區內項目包括：南寧市外環繞城高速、清川立交、玉（玉林）湛（湛

江）高速；

廣西區外項目包括：云南省麻昭高速、云南省普宣高速、四川成都第二繞

城高速、北京108國道。

項目組重點考察了復配巖改性瀝青路面施工技術的應用情況、現場材料配

合比設計方法、施工工藝和質量控制措施的適用性及可操作性，為起草標準奠

定了堅實的技術基礎。

6

3.3研討標準主體內容

標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編制工作組召開

了標準編制會議，對標準的整體框架結構進行了研究，并對標準的關鍵性內容

進行了初步探討。經過研究，標準的主體內容確定為范圍、總則、術語和定義、

代號及縮略語、原材料、配合比設計、現場施工、施工質量管理。

3.4調研、形成征求意見稿

為確保本技術規程的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研究工

作的基礎上，于2020年7月完成了《高速公路RCA復配雙改性瀝青路面施工

技術規程》的編制大綱和工作大綱工作。經內部評審討論，并結合外部評審意

見，于2020年9月上旬完成了工作組討論稿，于9月中旬對討論稿進行了會

審，根據會審意見修改后形成了征求意見初稿，并于12月初對征求意見初稿

進行了專家評審，根據專家意見修改后形成了征求意見稿。

四、標準制定原則

本標準的編制遵循國家、行業和廣西壯族自治區現行有關標準的規定。編

寫工作組充分調研了國內外及廣西地區目前應用復配巖改性瀝青路面施工的

工程案例、數據資料及研究成果，研究和分析了國內外有復配巖改性瀝青路面

的發展趨勢和新技術的應用狀況，以及RCA復配雙改性瀝青路面對于廣西地

區地質氣候狀況及道路交通條件的適用狀況。經過編寫工作組成員討論，確定

標準編制遵循以下基本原則：

7

4.1科學性原則

雖然區內外已有RCA的工程應用案例，標準起草過程中起草小組仍然堅

持通過理論分析和試驗驗證等手段，進一步對影響路面性能的RCA摻量、配

合比、混合料拌和及攤鋪方法等標準中的給出的所有量化指標，逐一反復進行

分析和測試，并根據統計結果找出適宜的量化值，將其固化在標準中。

4.2承接性原則

本技術規程術語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業和地方標準的

規定內容相一致，條文未出現自相矛盾的地方。標準技術內容與國家、國際、

行業和地方標準兼容，未出現沖突，保證了一致性。標準技術內容中引用其他

標準時，已明確指出所引用標準的內容或名稱，增強了標準的可讀性和可操作

性。

4.3可操作性原則

本標準中涉及性能測試或工程應用的要求性條款和推薦性條款的表述，均

以清晰的邏輯順序、明確的量化指標和業內通用的測試方法予以表達，既易于

設計部門、施工單位和監理部門使用，也使業內現有資源得以充分利用。

五、標準主要內容及依據來源

《高速公路RCA復配雙改性瀝青路面施工技術規程》征求意見初稿內容

共分8個章節內容，還包括前言和附錄A。第1章規定了標準的范圍；第2章

列出了本技術規程的規范性引用文件；第3章為高速公路RCA復配雙改性瀝

青路面施工的相關術語及其定義；第4章為高速公路RCA復配雙改性瀝青路

8

面施工的相關代號及縮略語；第5章為原材料的一般規定和技術要求；第6

章為RCA復配雙改性瀝青混合料的配合比設計方法；第7章為RCA復配雙改

性瀝青混合料現場施工的技術要求；第8章為RCA復配雙改性瀝青混合料現

場施工質量管理。

5.1標準名稱

為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為《高速公路RCA

復配雙改性瀝青路面施工技術規程》。本標準名稱一方面界定了其應用范圍為

廣西地區的RCA復配雙改性瀝青路面，另一方面限定了其應用對象為施工控制

技術。

5.2范圍

本技術規程規定了適用對象為廣西地區使用RCA復配雙改性瀝青施工的

高速公路、機場、廠礦、港區、長大邊坡等高等級路面。

目前，雖然我國高速公路里程建設取得矚目成績，截至2019年年底，廣

西區內高速公路建設里程也達6000公里，但無論是國內還是區內，高速公路

路網密度都顯示出分布不均勻的明顯特性。針對《廣西高速公路網規劃

（2018-2030）》新規劃8000公里高速公路建設目標，現有施工技術規范很難

滿足巨大的建設需求。根據國內各區域的實地水文地質及氣候特征，國內相關

行業標準顯然難以做到統一標準，而其它地區的技術標準也均表現出相對區域

的不適應性。因施工技術的缺乏而導致整體建設進程的滯后，顯然是得不償失

的，鑒于此編制本技術規程，其目的就是為本區提供適應我區氣候特征及水文

地質特征的高等級路面施工技術，加快促進我區高質量基礎設施建設，達到符

9

合安全適用、技術先進、經濟合理的要求。

5.3術語和定義

本標準涵蓋了高速公路RCA復配雙改性瀝青路面施工應用中的各種術語

和定義。

5.4原材料

第5.2條：瀝青路面施工前需要對用于施工的全部原材料進行質量確認。

RCA作為新型瀝青改性添加劑，其性能直接影響到公路路面施工的結果，之

前并未有相應的技術文件系統地給出RCA相關的技術指標，本標準以RCA

生產企業的產品標準為依據，在試驗室測試，以及實體工程應用驗證的基礎上，

對RCA的感官指標和技術要求做出了詳實的規定，為了方便利用現有資源對

質量指標進行測試，給出了業內常用的測試方法，便于施工單位利用現有資源

對原材料進行檢測。

5.5配合比設計

青路面施工原材料的配合比受施工路段的地形地質條件、環境溫度、以及

路面載荷等諸多因素的影響，是一個與上述因素相關的動態的數值。在傳統的

施工材料中添加RCA后，選取最佳配合比是公路路面施工獲得預期質量結果

的關鍵所在。

第6章順次給出6.1RCA摻入方式、6.2RCA摻量、6.3摻量優化等條款

的要求均系根據RCA的性能特點提出。其中，應該提醒標準的使用者注意的

是：6.2強調了確定RCA摻量的兩個重要原則，一是根據使用層位、費用成

本、工程項目所處的地理環境和交通量條件等因素確定；二是要根據已有的工

10

程經驗，特別是本地區RCA應用的經驗確定。兩個原則共同給出了一個最重

要的提示：即RCA最佳摻量的確定，取決于具體工程所處的外部條件，以及

未來瀝青路面的行車荷載情況。故為了保證工程質量，6.3要求在初步選定RCA

摻量后，還要以初步選定的摻量值為中心，以0.3%為級差，向增加摻量值方

向和減少摻量值方向進行性能試驗，以測試改性瀝青混合料性能，對測試得到

的馬歇爾穩定度、低溫性能、水穩定性、高溫穩定性等結果進行綜合分析，優

選出最適合當前工程的RCA摻量。

第6章中的表4和表5給出了RCA-AC和RCA-SMA混合料的級配范圍，

這兩張表格采用了與以往類似的各級標準中同類表格不同的表達方式：既是為

了更清晰地展示表格中數據之間的邏輯關系，也是為了使其符合《標準化工作

導則第1部分：標準的結構和編寫》（GB/T1.1-2020）對表格的規定。

第6章中的表6和表7的腳注，是在試驗測試基礎上，并經實體工程驗證，

給出的對一些關鍵參數的測試結果在特殊條件下進行處理的方法或允許的取

值范圍。

動穩定度是我國評價瀝青混合料的高溫抗車轍能力的關鍵指標，行業標準

給出的試驗溫度為60℃，壓強為0.7MPa。然而在廣西區內的實體工程中發現，

瀝青路面的車轍并非全部產生于行車荷載所導致的路面變形的長期累積，而是

由于特殊地形區域路面重載和環境溫度的共同作用的結果，因此探討不同溫度、

不同壓強組合條件下的路面車轍規律具有重要意義。

第6章中的表6和表7中所列出的動穩定度，是根據廣西區內的典型地形

及氣候條件、RCA瀝青混合料的特點，以及交通狀況，分別選擇60℃、70℃

11

作為試驗溫度，選擇0.7MPa（標準軸載）、1.0MPa（特重及以上交通荷載）作

為壓強值，將以上4個數值進行交叉組合（組合方式摘錄于第6章中的表6

和表7，在編制說明中以表2和表3給出組合示例），按照JTGE20-2011中第

3章：T0719給出的方法在試驗室進行試驗，并結合廣西區內南寧市外環繞城

高速、清川立交、玉湛高速；云南普宣高速、麻昭高速；北京108國道；四川

成都第二繞城高速公路等大量實體工程的數據，得出不同的溫度和壓強值組合

時，對動穩定度的技術要求。在具體的工程施工中，應根據工程實際，從第6

章中的表6或表7中給出的動穩定度試驗條件，選取恰當的溫度和壓強值組合，

進而得到在該條件下對RCA-AC或RCA-SMA所對應的動穩定度的要求。

表2RCA-AC動穩定度技術要求

結構層試驗項目單位技術要求

動穩定度（60℃，0.7MPa）次/mm≥7000

上面層動穩定度（70℃，0.7MPa）/（60℃，1.0MPa）次/mm≥5000

動穩定度（70℃，1.0MPa）次/mm≥2500

動穩定度（60℃，0.7MPa）次/mm≥6000

中面層動穩定度（70℃，0.7MPa）/（60℃，1.0MPa）次/mm≥4000

動穩定度（70℃，1.0MPa）次/mm≥2000

表3RCA-SMA動穩定度技術要求

結構層試驗項目單位技術要求

動穩定度（60℃，0.7MPa）次/mm≥8000

上面層

動穩定度（70℃，0.7MPa）/（60℃，1.0MPa）次/mm≥6000

12

動穩定度（70℃，1.0MPa）次/mm≥3000

動穩定度（60℃，0.7MPa）次/mm≥7000

中面層動穩定度（70℃，0.7MPa）/（60℃，1.0MPa）次/mm≥5000

動穩定度（70℃，1.0MPa）次/mm≥2500

5.6現場施工

由于RCA添加的數量，直接決定了復配巖改性瀝青路面的質量，因而第

7.1.3條要求：RCA投放設備應具有自動稱量計量裝置，采用密閉輸送管直接

與拌和鍋相連。目的是精確控制RCA的添加量，保證混合料符合設計及實驗

所確定的配合比。

為了取得良好的壓實效果，本標準對行業標準中規定的碾壓工藝做出了一

定的調整。一是在第7章的表9中對復配巖改性瀝青混合料施工溫度給出了限

量值，復配巖改性瀝青路面施工過程中要嚴格溫度控制，在規定的溫度范圍內

才能使材料性能得到充分的發揮，進而保證施工質量。二是RCA復配巖改性

瀝青混合料粘度較高，為保證施工質量，第7章中的表10對施工設備的選取

和碾壓設備的行進速度給出了適宜的取值范圍，施工單位可根據現場情況在取

值范圍內選取適宜的碾壓速度。此外，對碾壓次數也作出了規定。

5.7施工質量管理

5.7.1驗證的主要參數

通過馬歇爾穩定度試驗、車轍試驗、凍融劈裂試驗、低溫彎曲試驗等，以

獲取馬歇爾試驗穩定度、流值、殘留穩定度、凍融劈裂強度比、動穩定度等參

數，這些參數是評價瀝青混合料性能對路面質量影響的重要依據。

13

5.7.2試驗室驗證

每一項路面施工工程，在施工前均需按照6.7給出的工藝要求，按照目標

配合比設計所確定的參數制備試件，在此基礎上根據工程項目的交通荷載、氣

候條件等情況進行適當調整，作為工程實踐的技術依據。本標準所包含的全部

技術要求，經試驗室多次對按照標準要求制作的試樣進行檢測，均得到重復性

較好的驗證結果。

5.7.3實體工程驗證

標準起草過程中，對擬納入標準的技術條款、相應的技術指標及參數和施

工工藝，在廣西南寧外環繞城高速公路、北京108國道、四川成都第二繞城高

速公路等典型工程中進行了大量的實地調研和驗證，且根據調研和驗證得到的

數據和經驗總結，對標準的相關條款進行了補充完善，并將標準提出的復配巖

改性瀝青混合料配合比設計方法和路面施工工藝，直接應用于南寧市外環繞城

高速、清川立交進行實體工程驗證，試驗路完工后，對其進行了質量評定和外

觀定期觀測。經評定RCA復配巖改性瀝青路面沒有出現裂縫、車轍、推擠和

擁包、沉陷、坑洞等病害，壓實度、平整度、彎沉、抗滑性能等各方面均符合

要求，兩條道路投入運行以來路面整體狀況良好。

六、預期作用和效益

6.1預期經濟效益分析

在公路路面施工中使用RCA復配巖改性瀝青路面可在以下幾個方面獲益

實際工程中通過計算并結合工程經驗，在公路路面施工中使用RCA-AC

14

或RCA-SMA可分別在使用普通瀝青混合料最佳油石比的基礎上降低0.4%～

0.8%或0.8%～1.2%，瀝青混合料的成本可降低10%～15%，對于資金短缺，

道路施工任務艱巨的廣西壯族自治區可從中直接受益，并將惠及全區諸多貧困

地區。

RCA在工程應用中，對拌和設備無特殊要求，拌合工藝簡單，因而能耗

相對較低，且在工程實踐中生產成本和維護費用也較低，能較好地滿足“構建

資源節約型、環境友好型社會”的要求。

RCA復配雙改性瀝青路面的水穩定性和抗車轍性能較好，可有效避免路

面的早期損壞，由此在降低路面維修成本、減少環境污染和道路保通等方面，

直接和間接經濟的收益都非常可觀。

綜上，地方標準《高速公路RCA復配雙改性瀝青路面施工技術規程》的

實施，將獲得明顯的經濟和社會效益。研究成果可直接在提高工程質量、降低