-1-步步高公司冷鏈物流成本控制現狀及問題調查研究案例目錄TOC\o"1-3"\h\u190791.1行業現狀及公司簡介 -2-124051.1.1行業現狀 -2-254011.1.2公司簡介 -2-124681.2步步高現有的冷鏈物流體系及其成本構成 -3-73291.2.1步步高現有的冷鏈物流體系 -3-27321.2.2步步高冷鏈物流體系的成本構成 -3-241301.3步步高冷鏈物流成本控制現狀 -4-124911.1.1前期投入環節園區一體化物流現狀 -4-76781.1.2倉儲環節的需求預測及庫存管理現狀 -5-4931.1.3運輸環節的配送規劃與投入現狀 -7-14681.1.4門店驗收及退貨處理現狀 -8-5354第2章步步高冷鏈物流成本控制問題分析 -10-233532.1前期投入環節問題分析 -10-86262.1.1自建園區的物流能力跟不上門店擴張速度 -10-254122.1.2園區一體化物流環節存在冷鏈斷鏈現象 -11-317552.2倉儲環節問題分析 -12-10142.2.1需求預測不準確庫存成本過高 -12-300542.2.2庫存管理模式不科學 -13-178372.3運輸環節問題分析 -14-262372.1.1配送規劃不科學影響配送效率 -14-43032.1.2冷鏈運輸工具與技術人才投入不足 -15-262432.4退貨環節問題分析 -17-139782.2.1門店缺乏驗收標準生鮮二次銷售難 -17-95192.2.2員工積極性不高退貨處理不及時 -17-1步步高公司概況及冷鏈物流成本控制現狀1.1行業現狀及公司簡介1.1.1行業現狀零售業的市場化程度和競爭的激烈化程度在諸多行業中遙遙領先，經過多年的發展，已經成為了一個成熟的市場。近年來，隨著居民消費能力的提升，物質欲望的擴張更是加速了零售業的發展腳步。第四次全國經濟普查數據顯示，2018年末，我國擁有295.7萬個企業法人單位，比2013年末增長177.8%，法人單位數居第三產業前列。2019年，社會消費品零售總額首次超過40億元達到41.2萬億元，比上年名義增長8.0%。零售行業的快速發展，反過來對生產和消費也起到了促進作用，2019年對我國經濟增長的貢獻率高達57.8%是最終消費支出。不僅零售行業的規模在不斷擴大，零售業的結構也在發生改變。2005年至2015年，隨著電子商務的崛起，網購逐漸發展成為消費者生活的新常態，傳統零售的實體格局被重塑。2019年，全國商品網上零售額比上年增長19.5%，增速比社會消費品零售總額快了11.5%。但隨著經濟的發展，消費結構的升級，互聯網流量紅利也進入了瓶頸期。在人工智能、大數據技術、物聯網等新技術推動和逐漸完善的物流配送體系支持下，產生了新零售模式，即將線上服務、線下體驗與物流服務進行深度融合。新零售的出現給我國的零售行業帶來了轉型的機遇。值得注意的是，雖然新零售以互聯網技術的新思維推動了實體零售的轉型升級，并以消費者為中心的核心思維強化了用戶的消費體驗，提高了零售業運營效率，但也使得本就激烈的市場競爭趨向白熱化。面對人工成本、管理成本逐漸上升及消費者需求多樣化等多重壓力，零售行業利潤空間越來越窄。零售企業要想持續生存發展，便需要尋找適應時代潮流的成本控制方法，增大企業的盈利空間，提高企業的競爭力。1.1.2公司簡介步步高商業連鎖股份有限公司于1996年在湖南省湘潭市設立，所屬證監會行業中的批發和零售業，于2008年在深交所上市，被譽為“中國民營超市第一股”。多年以來步步高立足于中小城市的發展戰略，用密集式開店形成自己網絡布局優勢，以低價的形象和“一站式服務”獲得了廣大消費者的青睞，成為了中國連鎖企業20強。近幾年，步步高一直保持著持續穩定的發展趨勢，2019年公司的營業收入高達196億元，比去年增長了6.87%，2014年以來步步高營業收入情況每年都在穩步增長，公司的經營情況良好，保持著平穩增長的趨勢。多年以來，步步高也在加速企業規模的擴張，深耕密集式開店的發展戰略，截止2019年末，公司已擁有各業態門店381家，其中超市業態門店348家，百貨業態門店52家，門店已遍布湖南、江西、廣西、四川等多個省市，共擁有員工70000余名。公司的快速發展必然會帶來商品種類的多樣化。生鮮產品作為每個家庭消費的必然選擇，是步步高門店的銷售主力軍。目前，生鮮商品在門店的滲透率已高達到40%，蔬菜標準件覆蓋率達98.29%，水果標準件覆蓋率達86.49%。但因為生鮮產品易腐壞的特性，為了保障生鮮成品的質量，提高公司的配送效率，步步高于2008年專門設立了云通物流服務有限公司為企業提供物流服務。如今步步高已初步實現了生鮮冷鏈的多地區覆蓋，為生鮮的運輸提供了有效的低溫保障。但冷鏈物流作為低溫運輸的一種特殊性物流，對技術水平的要求較高，給企業帶來了較高的成本壓力。2016年發布的《中國冷鏈產業發展報告》顯示，冷鏈物流成本要比普通物流高出百分之四十至百分之六十，且冷鏈物流的成本正在呈現出逐年上升的趨勢，所以如何在建設冷鏈物流體系的同時做好其中的成本控制控制工作，是步步高工作中需要突破的重點。1.2步步高現有的冷鏈物流體系及其成本構成1.2.1步步高現有的冷鏈物流體系為了更加快速的響應消費者的需求，提高流通效率，保證生鮮產品的品質，步步高共投資5.5億元在湘潭岳塘經濟開發區建立了云通物流園區。如今云通物流園區現已成為中南地區規模最大、現代化程度最高的商品流通中心之一，也是湖南地區最大的低溫物流配送中心。生鮮冷鏈物流中心作為云通物流園區的重要組成部分，于2013年正式投入使用，共分為低溫庫、農產庫和中央廚房三大部分。低溫庫主要負責冷凍冷藏商品的物流作業，保證貨品的儲存質量；農產庫主要負責蔬菜水果的物流作業，中央廚房主要負責統一加工面包面點、熟食、半成品和快餐等即食食品。在生鮮冷鏈物流中心內，能實現倉儲配一體化，實現在產品出庫至門店銷售的全程實現冷鏈配送，提高冷鏈運輸的效率。在倉儲管理上，冷鏈物流中心也采用了先進的信息管理系統，WMS（倉庫管理系統）、語音揀選系統、條碼系統等在此處均得到了廣泛應用，與此同時，物流中心也一直在持續投入用于改善倉庫的貨架、托盤、分揀設施等作業設備工具，以求實現倉庫管理效率的最大化，快速響應產品的出入庫指令。在運輸方面，為了給全程冷鏈運輸提供專業保障，云通冷鏈自有及管理冷鏈運輸車輛200余臺，保證了生鮮產品的在配送途中的低溫環境。如今，冷鏈物流中心已形成了完善的最后一公里的網絡配送體系，為步步高超市各門店提供各種各樣的生鮮產品如蔬菜水果、家禽肉類、水產品等，年配送額可達五十億元。云通園區物流運作模式如圖1.1。與此同時，步步高也采用了生鮮基地直采的方式，利用自建園區的優勢，從供應商處直接取得產品入庫，在源頭上把控生鮮品質，目前步步高已與九女現代農業產業園，青堌集蘆筍種植基地、天鴻果蔬基地等諸多農產品基地達成了長久的訂購協議。圖1.1云通物流園區運作模式圖1.2.2步步高冷鏈物流體系的成本構成步步高目前并未對冷鏈物流的成本構成進行單獨的劃分，只是將其涵蓋在了主營業務成本——物流及廣告成本中，為了對物流成本進行更有效的控制，需要將其成本細分至冷鏈物流的各個環節。從《2017-2022年中國冷鏈物流行業發展趨勢及投資戰略研究報告》中可以看到冷鏈物流的成本主要是由生產、運輸、倉儲、銷售等幾個基本環節組成。結合步步高公司自建冷鏈物流園區的具體情況可將步步高的冷鏈物流成本按環節劃分為：前期投入環節、倉儲環節、運輸環節和退貨環節。在前期投入環節成本主要是來源于建立物流園區時所投入的物流硬件和軟件設施等固定成本，因為初始投入成本在企業物流系統建設初期就已經基本確定，之后難以對其進行調整，所以步步高在這一環節的成本控制主要從提高園區的配送效率入手，在園區內部形成了一體化的物流配送體系。成本控制最主要的環節運輸環節，其成本主要來源于人工、運輸工具折舊和修理成本等固定成本，以及燃油費、制冷費、過路費及空載損失等變動成本。因為步步高與很多供應商簽訂的協議，從生鮮產地至物流園區的運輸費用由供應商承擔，所以冷鏈物流的運輸成本主要考慮從園區到各門店所產生的成本。步步高在這一環節的成本控制采取的是建立以物流園區為中心的配送網絡體系，壓縮配送時間來降低運輸環節的成本。倉儲環節的成本主要來源于倉儲、加工、裝卸、分揀、包裝作業的人工成本，及相關的水電成本和倉儲設施折舊和維修成本等固定成本，以及倉儲的閑置和缺貨成本等變動成本。在這一環節步步高則主要通過引入倉儲管理系統來提高倉儲環節的作業效率壓縮人工成本來降低倉儲成本。退貨環節的成本主要來自于生鮮退換貨產生的逆向物流成本，對于這一環節的懲罰成本主要與第三方冷鏈物流模式相關，步步高所采用的自營物流模式對懲罰成本不過多考慮。在這一環節步步高制定了詳細的退貨標準及流程提高客戶的退貨效率，降低生鮮產品的損耗。表1.1步步高冷鏈物流的成本構成成本構成主要內容前期投入成本主要指建立物流園區時所投入的成本，如物流硬件設施、設備投入、軟件設施等方面的投入運輸成本主要指生鮮在配送過程中產生的費用，如運輸所耗用的燃油費、制冷費、過路費、設備空載損失、人工費、運輸工具折舊、修理成本等倉儲成本主要指生鮮在園區儲存時發生的費用，如人工成本、水電成本、倉儲設施折舊、維修成本等，還包含加工、裝卸、分揀、包裝等作業成本逆向物流成本主要是針對生鮮產品這種時效性高的產品，在生鮮產品未按時送達時，因產品質量問題所產生的退換貨成本總而言之，步步高目前主要采用的物流模式依然是自營物流，對步步高冷鏈物流的成本控制需要從這幾個關鍵環節入手，在提高生鮮的配送效率的同時，降低冷鏈物流成本，努力實現規模經濟，降低單位物流作業量所分攤的物流成本。接下來將對步步高冷鏈物流的成本控制現狀進行詳細介紹。1.3步步高冷鏈物流成本控制現狀1.1.1前期投入環節園區一體化物流現狀步步高前期投入了大量資金自建物流園區，希望從整體的角度進行物流成本的控制。建設情況如表1.2，其中的生鮮冷鏈物流中心于2013年正式投入使用，專為步步高超市各門店提供生鮮食品。步步高的云通物流園區的建設，成功的將企業的倉儲、加工、配送各個物流環節連接起來，可以更好地對企業的統一進貨、統一配送、統一價格實行規范化管理，并且有利于協調園區與連鎖門店，以及各連鎖門店之間的關系，便于統一管理和分散經營，各門店人員下單后，步步高會在物流園區對各門店的貨物進行集中進貨并統一運輸。這樣的集中配送模式相較于一店一送的模式，可以大大節約相關的配送費用。同時，云通物流園區所提供的物流項目幾乎涵蓋了生鮮配送所需的每一個環節，形成了倉儲配一體化的物流模式。園區目前主要提供的物流項目有倉儲、加工、揀貨、包裝、配送等。各環節彼此之間環環相扣，聯系密切，相互之間可以形成良好的規模效應，降低物流成本。一體化的物流模式還可以保證企業及時跟蹤到物流狀態的變化，自主調控有問題的物流環節。表1.2步步高云通物流園區主要項目建設情況表項目名稱占地（畝）投資（億元）云通物流中心1742生鮮冷鏈物流中心1301.5但從步步高近年來的物流成本變化情況來看，自建園區的一體化物流模式并沒有形成很好的規模效應。因為自建物流園區前期除了需要大筆資金投入基礎設施建設，用于倉儲設施和運輸設備，還需要一些相關的人力資本，這也給企業帶來了額外的成本負累，從上表可以看出云通園區的初始投資成本就高達5.5億元。多年以來，步步高一直立足于中小城市的發展策略，充分發揮自身密集式開店的網絡布局優勢，門店數量增長迅速，2019年步步高超市門店數量就從2014年的190家，增加到了402家，增長速度飛快。平均每間門店所耗用的物流成本如圖1.2。從圖中可以看出步步高各門店的物流成本并沒有隨著門店的擴張而逐漸減少，反而呈現出上升趨勢，從2014年的37.91萬元增加到了2019年的52.27萬元，增長了37.87%，說明步步高自建園區方式的成本控制效果并不明顯。圖1.22014-2019年步步高門店的平均物流成本1.1.2倉儲環節的需求預測及庫存管理現狀目前，園區內生鮮產品的需求預測主要還是依據管理人員的經驗，通過結合往年需求和現階段生鮮庫存情況對未來的需求狀況進行預測。與此同時，步步高還與多家生鮮養殖基地達成了長期合作協議，進行需求預測時會與供應商進行溝通，探討本次產品的市場銷售情況作為需求預測的參考，最后依據所預測的需求進行訂貨，通過以銷定進的方式控制倉儲成本。因為與生鮮種養殖基地達成了長期合作，所以步步高進行采購時還能適當降低采購價格以此來降低庫存成本。圖1.3庫存管理系統功能圖針對庫存管理，企業引入了先進的信息管理系統WMS系統，能幫助企業有效整合倉庫的數據資源，提供更為全面的出入庫信息和財務信息，幫助企業進行庫存管理，如圖1.3，能有效提升倉儲環節的工作效率，準確高效地向財務人員提供相關的物流成本信息，加快財務人員成本核算的速度，除此之外，在進行庫存管理時還引入了一些自動化技術如自動語音揀選系統、自動傳送帶等，協助人工作業，減少各環節的人員用量，通過壓縮倉儲環節的員工數量，對人工成本進行控制。但2014年至2019步步高的倉儲成本每年仍舊呈現出上升趨勢，從2014年的2017萬元增加到了2019年的5884萬元，說明倉儲環節的成本控制仍然存在很大問題。從表1.3，可以明顯看出目前步步高倉儲成本控制的結果，雖然步步高的存貨占流動資產的比重只是略高于永輝超市，但從2014-2019年步步高存貨的變化情況來看，如圖1.4，步步高占流動資產的比重正在逐年上升，企業存貨過多，會占用企業大量的流動資金，會增加企業的機會成本，與之相對應的庫存管理成本以及庫存損耗成本也會隨之增加，從步步高存貨成本的風險占比情況可以更加清晰的看出這一點，它顯示步步高的存貨風險成本占比要遠高于永輝超市，永輝超市點的存貨風險成本僅為1.62%，而步步高的存貨風險成本高達7.89%，說明步步高庫存損耗率較高，品質受損較為嚴重，生鮮產品存在較高的劣化風險。生鮮產品作為對保鮮度要求極高的商品，一旦出現劣化會直接帶來商品的價值損耗，如果企業不能對其快速的進行降價處理降低虧損，那么所有的生鮮損耗都將由企業自己承擔。所以如何把控生鮮產品的品質，降低生鮮庫存的風險成本，是步步高在倉儲環節成本控制的重點。表1.32019年步步高與永輝超市存貨狀況數據對比表項目/類別步步高永輝超市備注存貨25.47億元121.33億元—存貨占流動資產比重39.68%36.52%存貨/流動資產存貨風險成本占比7.89%1.62%盤虧資產/存貨量圖1.42014-2019年步步高存貨占流動資產比重從步步高2019年倉儲成本的詳細數據也可以看出，如表1.4，除了占比高達61%的職工薪酬外，倉儲成本中的水電費及倉儲管理費用相對較高，分別為12.8%和11.3%，這也從側面印證了庫存過量會為企業帶來額外的庫存管理成本。此外，冷庫作為冷鏈物流的專用資產，在倉儲環節也會帶來額外的能源消耗，所以在進行庫存管理時如何把控冷庫運行所帶來的過高的水電費是另外一大關注點。表1.42019年步步高倉儲成本詳細數據表項目金額(萬元)占比職工薪酬3589.2561.0%水電費用折舊及攤銷倉儲管理費用662.89376.57806.3111.3%6.4%12.8%其他費用382.466.5%1.1.3運輸環節的配送規劃與投入現狀運輸環節作為冷鏈物流成本占比最高的一部分，是成本控制的重點。步步高以云通園區為中心，對其周圍的門店采取集中配送的方式，能有效提高配送效率，大大節省了運輸成本。對于各個門店的詳細的配送順序，步步高主要采用就近配送的方式，即從距離園區最進的門店開始配送，再對距離上一家門店最近的門店進行繼續配送，直至配送完所有門店為止。并充分發揮GPS定位系統的優勢，促進物流運輸信息管理水平的提升，通過節約配送距離的方式來降低運輸環節的成本。但就近配送的模式由于只考慮了運輸距離這一影響物流成本的因素，忽視了時間及其他因素，導致門店經常出現門店收貨時間推遲，配送車等待卸貨的情況，增加了運輸過程中的制冷及時間成本。表1.52014-2019年步步高運輸成本占總物流成本比重項目201420152016201720182019運輸成本（萬元）3777.235656.748772．489939.3313589.4015741.28物流總成本（萬元）7202.349711.1513467.1214398.1818798.1221016.47占比52.43%58.25%65.14%69.03%72.29%72.91%在運輸環節步步高也十分重視對運輸基礎設施的投入，目前云通園區已有低溫運輸車輛500多臺，為生鮮產品的運輸提供了低溫保障，因為生鮮產品在運輸過程中對溫度的要求極高，合適的低溫運輸設備有效降低生鮮產品的損耗成本。但步步高2014至2019年運輸成本占冷鏈物流總成本的比重正在逐年上升，占比從2014年52.43%增長到了2019年的72.19%。如今步步高已形成干線運輸的城市一公里配送網絡體系，在步步高的配送網絡逐漸完善的情況下，運輸成本占物流總成本比重應逐年減少，但步步高的比重卻逐漸上升其中的問題值得探究。圖1.52014-2019年步步高和永輝超市運輸成本占物流總成本比重從步步高與永輝超市運輸成本占比情況的對比更能看出這一點，步步高運輸成本的占比遠高于永輝超市。運輸環節作為冷鏈物流中成本中最重要的一環，成本占比固然會很高，但如果占比一直過高的話，其中的問題需要企業重點關注。1.1.4門店驗收及退貨處理現狀在生鮮產品運送到門店后，會由門店的收貨員進行驗貨，憑借送貨清單對生鮮產品的品類和數量進行核驗，經檢驗質量合格后上架銷售，收貨員一般因為收貨時間的不同而不同，驗收人員主要依據自己的生活經驗，對生鮮產品的質量進行判斷，因為個人經驗的不一致導致驗收門店的驗收標準并不統一。圖1.6步步高與永輝超市物流服務水平對比圖在退貨環節，門店制定了生鮮產品不支持七天無理由退貨策略，并針對生鮮產品制定了相應的退貨標準，來降低生鮮產品的退貨率，避免因為二次銷售不及時產生生鮮損耗。目前，步步高的退貨流程主要有兩種，一種是憑發票去門店自行退貨，一種是在“Better”購小程序上申請退貨，在“Better”程序上申請通過之后，可以自主選擇上門取貨或是自行去門店退貨。第二種方式本質上也是聯系人工進行處理，與門店相關的銷售人員聯系，表達退貨訴求，經門店人員驗收符合退貨標準之后即可完成退貨。但門店如今依然采取知識粗放型管理模式，員工的成本控制意識不強，對于退貨環節所產生的成本各門店并沒有引起相應的重視，從步步高與永輝超市門店服務水平的對比圖中可以明顯看出，步步高門店的退貨率和門店投訴率都遠高于永輝超市，生鮮產品的完好送達率與及時率卻遠低于永輝，步步高必須對退貨環節的成本進行嚴格把控。第2章步步高冷鏈物流成本控制問題分析2.1前期投入環節問題分析2.1.1自建園區的物流能力跟不上門店擴張速度對于步步高這種自營物流的方式，雖然前期對于冷鏈物流專用設備和資產的投入巨大，并且在園區建立后初始投入成本是固定的，所以步步高希望能通過提升生鮮配送量的方式降低分攤到每個門店運輸過程中的成本，實現冷鏈物流的規模效應。但自建物流帶來以云通物流園區為中心區位優勢的同時，也有難以彌補的缺陷，云通園區的覆蓋面有限。多年以來，步步高一直立足于中小城市的發展策略，充分發揮自身密集式開店的網絡布局優勢，門店數量增長迅速，2019年步步高超市門店數量就從2014年的190家，增加到了402家，但2014至2019年步步高的物流成本增加了191%，遠高于門店擴張111%的幅度，可并沒有出現預料中的成本下降的情況，詳細的每年增長趨勢如圖2.1。可以看出，隨著公司的業績增長和規模擴大，步步高對于門店配送的需求越來越高，但步步高的自營物流能力卻在初始投入時就已確定，快速擴張的門店使得園區的已有的物流能力已無法承擔這么多門店的配送需求，導致門店出現商品無法及時供應的情況，增大了生鮮產品的損耗。門店的擴張反而對規模效應起到了相反的效果，公司的物流成本依然在逐漸上升。圖2.12014-2018年步步高門店與物流成本變動趨勢圖隨著門店的進一步擴張，特別是對時效要求較高的生鮮產品而言，配送能力不足很能會導致直接的生鮮損耗，而且新門店實現盈利所需時間與成熟區域門店相比本就較長。這樣一來，不僅新開門店的投資成本難以覆蓋，甚至會產生閉店損失，而自建園區的成本回收周期也會更長。近幾年公司正處于成長期，經營狀況良好，經營活動產生的現金凈流量雖然增長速度有所減緩，但仍處于持續增長的趨勢，如圖2.2，這為公司的正常經營提供了充分保障、也為公司的持續擴張提供了有力支撐，但如果公司繼續投資新建新的物流園區以求達到新門店的配送需求，將難以實現投資成本的邊際效應最大化，2019年步步高為了滿足南京地區配送需求新建的金陵物流園區，投資成本就高達6244萬元，如果繼續投資園區建設，很可能入不敷出。經濟上也存在難以持續的可能性，步步高不可能一直通過自建園區的方式提高企業的物流能力，所以企業需要尋求新的配送模式以滿足企業密集式開店的擴張需求。圖2.22016-2019年步步高經營活動產生的現金流量變動趨勢圖2.1.2園區一體化物流環節存在冷鏈斷鏈現象溫度作為貫穿生鮮冷鏈物流全過程的關鍵因素，上述環節直到生鮮產品到達消費者手中的整個過程中均應處于連續、可控、精準的溫度控制下。在步步高的物流園區中卻僅在倉儲和運輸過程保證了對生鮮產品的溫度控制，無法保證各個環節對溫度的要求，而在生鮮產品的加工處理、包裝、裝卸的過程中，基本都是在常溫環境下進行操作，冷鏈物流的關鍵就是要實現各個環節溫度的無縫對接，園區內溫度的反復變化對生鮮農產品的質量產生了嚴重的影響，損耗了生鮮的原有價值，使得企業的利潤空間被嚴重壓縮。云通園區為保障生鮮產品的品質，為不同種類的生鮮產品都提供了多溫帶倉儲，保證生鮮產品倉儲的溫度需求，所以步步高的斷鏈原因并不是由于冷藏設備的缺乏，而更多是因為園區內部包含了倉儲、揀貨、加工、包裝、裝卸等諸多物流項目，對于這些項目與園區內部缺乏統一規范的管理，難以保證各環節冷鏈的溫度銜接導致斷鏈。主要在以下幾個環節存在斷鏈現象，如圖2.3。第一個是在出入庫環節，雖然在作業的過程中步步高為了提高效率，降低人工成本，已經應用了很多的自動化技術如語音揀貨系統、條碼掃描技術、RF系統等，但裝卸過程主要還是依靠員工完成，所以在倉儲點裝卸搬運貨物時會出現由于機械配合度不高，人工搬運效率低下，出入庫等待時間過長的斷鏈情況。第二個是在生鮮產品的包裝和加工環節，生鮮產品的加工包裝過程中也都是人工在常溫條件下進行作業，進而產生斷鏈現象。斷鏈對農產品價值的影響主要表現在溫度和時間兩個方面，在溫度控制方面生鮮農產品要想高質量的到達消費者手中，必須控制在低溫狀態，如果不能保證低溫運輸會對生鮮產品造成極大損耗。溫度斷鏈作為造成生鮮損耗的直接原因，必須對其進行改善。在時間控制方面，是針對生鮮產品易腐壞的特性，生鮮產品的質量會隨著物流時間的延長而降低。所以在斷鏈階段除了保障溫度控制外，也需要保證各項作業的效率，縮短物流各環節的銜接時間。從步步高2014至2019年門店生鮮損耗金額，如圖2.4，可以更加直觀的看出多年冷鏈斷鏈對生鮮損耗的影響，多年以來步步高門店的生鮮損耗比例大都穩定在10%左右，遠高于全國平均7%的比例，如果斷鏈問題不解決，生鮮產生的損耗成本將持續走高。圖2.3步步高物流園區的斷鏈環節圖2.42014-2019年步步高門店生鮮損耗情況2.2倉儲環節問題分析2.2.1需求預測不準確庫存成本過高目前，園區內生鮮產品的采購數量主要還是依據管理人員的經驗，通過結合往年需求和現階段生鮮庫存情況進行訂貨，可生鮮類產品的需求會隨著季節變化而波動，且影響需求量的因素眾多，步步高現有的訂貨模式缺乏科學性，主要取決于訂貨人員的經驗，所以常常出現訂貨數據不準確的情況，在業務淡季和旺季園區內難以避免會因為需求預測不準確出現冷庫空置或者庫存積壓的情況，增大企業的倉儲成本。總而言之，企業如今的訂貨方式給企業的成本控制帶來了較大的不良影響，訂貨量少會導致缺貨甚至出現冷庫空置的情況，增大能源消耗，訂貨量過多會出現庫存積壓，不僅會占用企業資金還會產生生鮮產品的損耗成本。在前文倉儲成本的構成分析中可以看出，倉儲環節的水電費占比較高，主要便來自于冷庫運行成本，冷庫營運成本包含用電成本與人力成本，全國低溫冷庫的耗電量平均每噸約為0.8度一天，遠高于常溫庫平均耗電量每噸0.3度一天。從圖2.5可以看出，步步高的冷庫空置率遠高于全國平均水平。如此高的冷庫空置率，為企業帶來了額外的冷庫運營成本。除了冷庫空置會帶來額外的能源損耗，在作業時，頻繁開閉冷庫門、集中出入庫時段冷庫門長時間開啟等行為，都十分容易產生大量能耗，提高企業的倉儲成本；而冷庫中因為工作環境比較艱苦，對作業人員的要求也更高，聘用工作人員的人力成本也更高，所以在倉儲成本的占比中員工的職工薪酬占比最高，高達61%。所以對于這種只可以發揮冷藏冷凍作用的，資產專用性極高，設備維護更新需要耗費巨大資金的固定資產，一定要努力實現它的成本邊際效應最大化。圖2.52019上半年步步高與全國平均冷庫空置率對比在業務旺季時，步步高又會對生鮮產品進行大量采購，如果積壓庫存過多，一旦無法在保鮮期內按時出售，生鮮這類需要即時消費的產品將為企業帶來很大的產品損耗。因為無法按時出清庫存，我國農產品每年的自然損耗超過了3000億元。2.2.2庫存管理模式不科學雖然步步高目前在倉儲管理中應用了先進的倉儲管理系統，提高了庫存管理效率，但這一系統只是針對倉儲管理過程中入庫、出庫及庫存劃撥等流程進行全方位的把控。而對于生鮮這類保質期較短，存量較多的商品，步步高卻并沒有一個有效的庫存管理方法。因為生鮮季節性的特征，不同季節的生鮮種類與數量會有差別，如今步步高對于園區庫存管理的情況只是停留在了基礎階段，將生鮮產品大致依據生鮮產品的種類分別儲存在農產庫和低溫庫中，并沒有依據生鮮的銷售情況合理的對其庫位進行規劃，導致生鮮產品在出入庫時的進出順序并不合理，使得流通性較高的貨物被擺放在了不方便存取的位置，產生了額外的時間和能耗成本。此外，倉庫不同生鮮產品存放的位置一般而言是固定的，員工在存放商品時不會因為該倉庫貨架存放不下而將生鮮產品存放到其他地方，所以生鮮訂貨批次較多，一些較早入庫的生鮮產品很容易被后來的庫存推到靠里的位置，難以調取出庫，被遺落在倉庫角落，在長期重壓、碰撞與摩擦下包裝很有可能會被磨損，是生鮮產品發生變質，最終變成殘次品，而且對于生鮮這類小批量重復購買的商品而言，庫存中極易出現零星庫存，由于各種原因被打亂混放在一起，使得園區對于這類庫存難以進行分類整理，只能任由其腐壞，加大了企業生鮮產品的損耗成本。從表2.1可以顯著看出步步高在庫存管理方面缺乏活力，步步高的存貨周轉率遠低于同行業中沃爾瑪和永輝超市，說明步步高并沒有實現生鮮產品的高效率運轉，對于生鮮這類對時效性要求較高的產品如果存貨周轉較慢，不僅會占用大量的企業資金，還會增大生鮮產品的損耗，也會在一定程度上增加企業的庫存成本，甚至會對門店的經營績效產生影響。所以在庫存管理方面步步高還需要進一步加強。表2.12014-2019年各大零售商存貨周轉率對比項目201420152016201720182019步步高7.277.316.126.186.305.29永輝超市8.378.508.168.468.618.87沃爾瑪10.6810.7611.2911.4311.6211.822.3運輸環節問題分析2.1.1配送規劃不科學影響配送效率運輸環節作為冷鏈物流成本中占比最高的一環，也是成本控制中最重要的一環。運輸成本在冷鏈物流總成本中占比過高的原因除了有冷藏車冷凍車帶來的高能源損耗外，還有如下幾個原因。首先，運輸成本控制成效不顯著主要與步步高門店的擴張有關，步步高目前已開設門店共420家，門店數量的大大增加使得企業的配送能力難以及時顧及所有的門店，降低了企業的配送效率。近三年門店新店和閉店數量如圖2.6所示。總體來看，步步高的門店數量一直處于高速增長的狀態，新開店數量較多，閉店數量則相對較少，而物流園區的配送范圍受一定的距離限制，如果超過配送范圍，則生鮮產品運輸的時效性將難以保證，所以導致企業的配送能力難以跟上門店擴張的速度，配送路線也日益復雜。其次，是由于TMS系統沒有及時更新門店信息，因為配送路線的復雜化，在實際的配送過程中，一部分司機往往會選擇依據自己的偏好來駕駛，對于運輸路線的規劃相對隨機，缺乏規劃，導致出現配送路線延長、配送延遲等問題，而且在運輸過程中GPS定位系統主要是要依據員工手動打開，如果在配送過程中員工因為信號不好或其他原因遺忘了GPS定位系統，也會影響生鮮產品的配送效率，園區內將無法準確把握各配送車輛的運載情況。再次，與車輛空載率有關，步步高新建的物流園區就是為了以園區為中心，對園區輻射到的門店進行統一配送，節約相關費用，但在配送過程中卻沒有合理規劃車貨的匹配度，導致車輛在實際運輸中出現了運輸貨物的車型與運輸貨物數量不匹配的情況，而冷鏈物流大多是采用冷藏車和冷凍車，相比于普通車輛他們行駛過程中耗能更高，如果不能完全利用車輛的體積裝載貨物，將產生很大的資源損耗。圖2.62016-2019年步步高門店變化情況最后，與配送規劃有關，因為在裝卸貨物時沒有合理的規劃，導致在配送過程中會出現重復運輸的情況。步步高在配送過程中，往往采用集中配送的方式，節約配送成本，所以車上的貨物需要運往不同的目的地。運輸途中若先達到門店A，則應將A門店的貨物先卸下，再前往下一個門店B，但由于在配送中心產品發貨裝車時，員工可能沒有按照貨物卸載的先后順序裝載貨物，所以在A門店卸貨時，可能產生需要先將B門店的貨物卸下，再裝車的情況，增加了配送過程中的不必要環節，造成了資源的浪費。2.1.2冷鏈運輸工具與技術人才投入不足步步高在配送環節的設施投入主要是通過冷藏車、冷凍車此類基礎設施的投入，保障生鮮產品的品質。但從步步高運輸工具多年以來的賬面價值的變化情況來看如圖2.7，除了2014年運輸工具的購置金額高于處置金額外，之后步步高每年運輸工具的處置或報廢損失都遠高于本期運輸工具的購置金額，2018年運輸工具的處置或報廢金額更是高達1362.28萬元，這也在一定程度上說明步步高比較重視運輸工具前期的一次性投入，但并不重視運輸工具后期的維護與保養，冷藏車的操作和維護要求相比較于其它車輛本就較高，這會直接導致后期運輸工具的報廢與處置金額居高不下，使得運輸工具的賬面價值逐年降低。這也從側面解釋了為何企業的物流能力難以跟上門店擴張的速度，在門店擴張的同時企業的運輸工具卻逐年減少，必然會導致物流能力的匱乏。如果步步高依然只重視前期一次性投入，那么企業的運輸工具會越來越少，從表2.2可以明顯的看出，步步高運輸工具的不足，步步高運輸工具占固定資產的比重僅為永輝超市的五分之一，如果冷鏈運輸過程中的運輸工具都無法得到保障，會嚴重影響生鮮產品的配送效率，那運輸過程中生鮮的損耗成本也會節節攀升。圖2.72014-2019年步步高運輸工具購置與處置金額表2.22019年步步高與永輝超市運輸工具情況對比項目步步高（萬元）永輝超市（萬元）期初數2580.6212188.87本期增加金額239.593602.48（1）購置（2）在建工程轉入（3）企業合并增加（4）其他轉入本期減少金額（1）處置或報廢（2）其他減少期末數運輸工具占固定資產比重238.47—1.12—568.15568.15—2252.060.34%3531.41—69.07—2502.792005.31499.4813286.561.62%此外，整個配送環節的信息化程度并不高，目前步步高對于運輸環節的溫度控制主要是通過自有及管理的冷鏈運輸車輛來實現，通過使用隔熱車體和制冷機組相結合的保溫汽車，為生鮮產品的運輸提供保障，但卻并沒有引進先進的技術對車廂內的溫度進行監控。步步高只是在生鮮配送過程中為其提供了一個低溫環境，導致很多冷藏車都曾在運輸過程中出現貨箱溫度不穩定，降溫不及時的情況，造成了大量的生鮮損耗。所以步步高必須重視對車廂的溫度實施把控，降低生鮮產品的劣化風險，避免意外情況的發生。而且，從步步高的人員組成來看，如圖2.8，可以看出企業的技術人員所占比例并不高只占了員工總數的1.02%，而員工組成大多都是門店的銷售人員占比高達89.88%。可見步步高在生產經營的過程中，主要看中的是門店銷售所為企業帶來的直接利益，而忽略了在冷鏈物流的成本控制中可以通過信息化技術而為企業節約的產品損耗，創造出的間接利益。可以看出，步步高對于冷鏈物