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施工隊年終工作總結施工隊年終工作總結「篇一」時間悄然走過,工作的日子已經有了差不多一年,作為一名施工技術人員,能漸漸適應現在的工作節奏和強度。在這段時間里我深刻到一名施工技術人員的職責所在,同時也在工作中認識到自己的不足。現在我將這段時間的工作做以下總結。加入這個項目,首先從現場責任負責人說起,工地雖然是公路養護,工程量不大,由于剛來到項目對整個項目的工作不熟悉,加上跟施工隊交流不到位,造成剛開始的工作很是被動。從剛來時候的雄心壯志一下子被現實磨的沒了形狀。缺乏合作精神,不善于主動與同事交流,還做不到積極地運用集體的智慧去分析解決問題。可能是在項目上呆的時間短的緣故,與同事的接觸也比較少,有種陌生感、生分感,再加上性格的原因,沒有能徹底融入到大集體中去。不過相信隨著時間的延長和自己團隊意識的增強以及交流技巧的提升,這個問題還是能夠很快解決的。在工作中,不斷掌握方法積累經驗。我注重以工作任務為牽引,依托工作崗位學習提高,通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉,較快的完成任務。另一方面,問書本、問同事,不斷豐富知識掌握技巧。在現場責任負責人的指導下,不斷進步,逐漸摸清了工作的基本情況,找到了切入點,把握了工作的基本層次,對外業的調查和資料的整理也進入了軌道。對于內業,在同事的指引下也有了新的跨越。一步步拓寬的了自己的專業知識。對于施工員,自己必須先對每天的工作內容有掌握,對每天施工的技術要求和施工工藝熟練掌握,這樣在現場的管理和協調中才能更好的處理。現場是一個極其考驗一個人能力的地方,不光是對技術的掌握更是體現在對整個施工現場的管理和協調,尤其是在很多工序交叉時候,更要處理好相關事宜來避免不必要的麻煩。協調參建各方關系,確保施工質量得到控制、工程有序推進、緊緊抓住施工方技術負責人和質量管理等主要人員。監理參與管理,嚴把工程質量關,對每道工序做到控制在事前,降低和減少質量事故,盡量做到少返工或不返工。對每道工序的重要部位做到心中有數,對此應嚴格控制,監理必須到位檢查驗收。以上是在項目施工中的簡單總結,在接下來的時間里我會加倍的努力,不斷提高自身的綜合素質,在公司及項目部的領導下,在項目施工中不斷創新。在公司領導的精心培養下,我們技術人員會很快成長起來,為公司的發展作出應有的貢獻。施工隊年終工作總結「篇二」調整工作結束以后就是設備的安裝以及符加元器件的安裝,分段絕緣器、隔離開關、避雷器三大器件的安裝以及后期的調試工作都是一個反復的過程,在實際行車過程中可能會遇到種種問題,因此,在這個階段隊上組織了隊上技術對工班技術及工人進行交底指導工作,在調試的時候就要求嚴格按照要求施工,未出現返工現象。正式進入驗收階段。隊上安排了大部份人員,在供電段以及路局經驗豐富的驗收專家們對我們實際施工中存在的問題一一進行指正。在他們的幫助下,通過兩次的檢查驗收,工程終于全部達標了。激動人心的送電時刻就要到來了,20XX年12月21日,京九電氣化改造工程正式送電。為了這一天的到來,全體員工廢寢忘食地努力工作,工人們忘卻了自己的休息時間,終于完成了“大干130天”的預期任務,完成了國家及領導們布置的任務。在這一年的工作中,結合著實際工作中,從克服困難中我們又學到了不少的東西,使我隊整體水平進一步地提高。面對困難我們沒有通縮,沒有辜負領導對我們的信任。在實際的工作的,我們也有某此的地方做得不足,我們也積極展開自紀自律工作。馬上就進入20XX年了,希望在新的一年里全隊能發揮整體的力量,讓火車跑得更快,讓祖國更加強大。施工隊年終工作總結「篇三」熱烈慶祝中國人民海軍成立60周年,中華人民共和國成立60周年之際。我隊也取得了不小的成就,09年元月幫助完成北京動車段一期工程開通;完成石家莊北站部分軟橫跨改建工程。從2010年3月至2010年12月,短短10個月的時間里,我作業隊共完成了京九線k185~k237段電氣化改造工程,完成正線架設142.8公里。包含肅寧站、肅寧~饒陽區間、饒陽站、饒陽~深州區間,完成供電線工程兩處,包括肅寧變電所、饒陽分區所。共計立水泥桿1696棵、立橋鋼柱466棵、立鋼柱226棵、在全隊所有員工的共同努力下取得了不錯的成績。在京九電氣化改造工程接觸網施工中,網一段領導給予了我們很大的幫助,從接觸網下部施工開始,每一個施工環節都有領導的精心指導,我們也優質地完成了施工任務。如兩天時間幫助任丘~河間區間挖坑二百多個;一個點內整桿五十多個;在一個封閉點內放線13根;兩天時間完成大官廳車站拆遷后下部工程;40多天的時間里完成肅寧車站基礎澆注。在這一年的實際工作中,從基坑定位、基坑開挖、基礎澆注等每一個細節都有領導的關懷與幫助。我們也努力要求自己,完全按照設計規范施工,避免了施工浪費與返工現象。在這一年的時間里,在領導的帶領下,理論聯系實際,多從現場著手,將圖紙上與現場不一樣的地結合起來。在設計允許范圍內對支柱的跨距,基礎的位置進行移動,處理好電纜與基礎澆注的關系。考慮各方面實際存在的問題與其它影響,在實際施工中還處理好了相關的安全質量問題,保證了行車安全、人身安全、施工安全。沒有出現意外傷亡事故發生;無違章違紀事故。接觸網下部施工是接觸網工程很重要的一步,接觸網上部工程是在下部工程的基礎上建立起來的,要求對基礎以及拉線基礎進行精確定位,符合設計規范,才能保證接觸網上部施工能夠順利進行。車站岔區道岔柱定位以及錨段關節柱的定位更要精確。因此我們在實際施工當中采用自我監督;同事相互監督;取長補短,各個環節都有專人負責,有效地避免了出現不達標的事件發生。大官廳車站的拆除改造工作更是體現了我們工作的高效率,領導親自安排,統一布署,所有員工上下一心,加上外協隊伍的一起努力,夜以繼日,5月30、31日兩天時間干完了大官廳車站所有下部工程,書寫了電氣化提速的新篇章。大官廳車站在拆除后兩天完成下部工程,效率著實喜人。剛拆除車站時現場混亂,許多廢棄鋼軌堆放在軌道兩邊,嚴重影響接觸網支柱的基坑開挖以及立桿工作。鑒于此情況,領導也和工人一樣,頂著六月的烈日,現場親自指導工作,和工人們并肩奮斗;為工人們送飯送水。受到領導們的鼓舞,工人們干勁十足,大家一起努力。上下齊心,整整花了兩天的時間,大官廳車站總算是攻克下來了。因為領導送來的不只是水和飯菜,還有一種烈日下的溫暖,鼓舞著現場的每一個人,激發出每一個人的最大能量。大官廳的下部工程快速完成,是在領導正確的領導下所有人的共同努力的結果。多次受到領導們的好評。施工隊年終工作總結「篇四」接下來就是大干真正開始的時候了,各部分工作都在緊張地進行著,接觸網區間調整工作,區間橋鋼柱托架焊接與橋鋼柱安裝工作都在忙碌地進行著,在此期間工人們很少有休息時間,“大干130天”進入最忙碌的階段。從雨蓬柱合架桿的立桿開始,我隊管段各車站的放線調整工作又發生了質的飛躍,在很短的時間內就完成了車站的調整工作,調整效果喜人,9月份最重要的供電線設計方案也下來了。隊上立即投入大量人員組織供電線下部基礎工作,在外協隊伍的共同努力下,供電線下部工程快速地結束了為年底送電開通打了堅實的基礎。牽引供電也是很重要的一部分,由于供電線鋼柱基礎經過車站岔區,現場實際情況與圖紙設計有很大的區別,需要做較大的改動,經工程部領導同意下對某些支柱位置進行移動,但是由于現場經驗太少,實際工作中存在著不少的問題,沒有能夠很好地完成任務,導致后來上部施工存在著一定的難度,多處存在絕緣距離不夠的問題,這些現場經驗在以后的工作中將是一份寶貴的財富。調整工作結束以后就是設備的安裝以及符加元器件的安裝,分段絕緣器、隔離開關、避雷器三大器件的安裝以及后期的調試工作都是一個反復的過程,在實際行車過程中可能會遇到種種問題,因此,在這個階段隊上組織了隊上技術對工班技術及工人進行交底指導工作,在調試的時候就要求嚴格按照要求施工,未出現返工現象。正式進入驗收階段。隊上安排了大部份人員,在供電段以及路局經驗豐富的驗收專家們對我們實際施工中存在的問題一一進行指正。在他們的幫助下,通過兩次的檢查驗收,工程終于全部達標了。激動人心的送電時刻就要到來了,20xx年12月21日,京九電氣化改造工程正式送電。為了這一天的到來,全體員工廢寢忘食地努力工作,工人們忘卻了自己的休息時間,終于完成了“大干130天

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