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公路橋涵結構設計中的汽車荷載作用效應計算1.1汽車折減系數1)車道折減系數按單向行駛確定車道數，W符合單向三車道寬度，對應的車道橫向折減系數為ξ=0.78。2)縱向折減系數計算跨徑35m<150m，不考慮縱向折減。1.2汽車荷載橫向分布影響的增大系數荷載橫向分布的計算采用等代簡支梁法1）抗彎慣矩換算系數Cw邊跨和中跨的跨中截面抗彎慣矩（通過顯示截面特性值獲得）邊跨I中跨I分別計算該兩跨的簡支梁跨中撓度（單位為m）邊跨w中跨w應用結構力學求解器分別計算邊跨和中跨跨中在集中力P作用下的跨中撓度邊跨w代中跨w代抗彎慣矩換算系數：邊跨C中跨C箱梁截面只在支點附近有變化，但仍可近似按等截面來考慮，這樣帶來的計算誤差是很小的，所以Cθ2）抗扭修正系數β的計算n=3l邊=35ml中=35ma邊跨β==0.1025中跨β===0.26493）橫向分布系數圖1.2.1I1=左側1號腹板的荷載橫向分布系數邊跨：η11η13圖1.2.2二車道m三車道m中跨同理可得，η11=0.4255η圖1.2.3二車道m三車道m4）荷載增大系數邊跨二車道ζ=n?三車道ζ=k中跨二車道ζ=n?m三車道ζ=k經比較，ζ邊跨=2.18131.3汽車活載效應計算荷載橫向分布的計算采用等代簡支梁法用“移動荷載追蹤器”功能追蹤出最不利工況的活載分布方式，下面列出邊跨（17號單元3/4處）最大正彎矩及其剪力、中支點最大負彎矩及其剪力、中跨跨中最大正彎矩及其剪力情況下車道荷載布置圖。17號單元3/4處為恒載作用下邊跨彎矩最大處。圖1.3.1邊跨（17號單元3/4處）最大正彎矩影響線加載圖1.3.2邊跨（17號單元3/4處）最大剪力影響線加載圖1.3.3中支點最大負彎矩影響線加載圖1.3.4中支點（左）最小剪力影響線加載圖1.3.5中跨跨中(62單元1/2處)最大正彎矩影響線加載圖1.3.6中跨跨中(62單元1/2處)最大剪力影響線加載汽車荷載作用下主梁彎矩和剪力如圖2.3.3.3——2.3.3.4所示。圖1.3.7汽車荷載作用下主梁最大、最小彎矩圖圖1.3.8汽車荷載作用下主梁最大、最小剪力圖汽車荷載效應計算結果見表2.3.3。表1.3汽車荷載作用效應截面Mmax（kN·m)Mmin（kN·m)Qmax(kN)Qmin(kN)左邊支點4.03-400.54150.11-1601.65邊跨1/48381.98-1217.15443.00-1041.85邊跨跨中10159.10-2488.31895.98-571.46邊跨3/46089.94-3761.321351.54-225.39左中支點（左）1072.93-8389.371785.26-34.31左中支點（右）1072.93-8389.37188.35-1792.33中跨1/45743.01-4492.83358.18-1275.90中跨跨中8615.23-3221.99772.67-791.51中跨3/45942.88-382

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