項目九排放控制系統的檢修圖9-1發動機單排氣系統組成發動機的排氣系統：

大多是由排氣歧管、排氣總管、三元催化轉化器、消聲器以及排氣尾管等組成。通過一個叉形管將兩個排氣歧管連接到一個排氣總管上，來自兩個排氣歧管的廢氣經同一個排氣總管、同一個消聲器和同一個排氣尾管排出，如圖9-1所示。圖9-2排氣消聲器的基本結構1—進氣管;2—前端蓋;3—外殼;4—纖維夾層;5—內殼;6—多孔隔板;7—后端蓋;8—出氣管學習任務一

排氣消聲器及三元催化轉換器（TWC）的檢修排氣消聲器類型:排氣消聲器有吸收式、擴張式、共振式和干涉式四種基本結構形式。實際應用的排氣消聲器多為這些基本形式的組合。圖9-3常見車輛排氣消聲器結構圖9-4可變閥開關時的排氣流動新型排氣消聲器：也采用了可變閥機構的方式，通過控制閥改變消聲通道來減小排氣背壓，提高消聲效果。

在消聲器內隔板上，裝有經耐熱彈簧壓緊的可變閥。

高速時排氣流可推開閥門，在消聲器內既有排氣氣流，又有經旁通道的旁通氣流流動，增加旁通排氣道，降低了排氣背壓（見圖9-4a）；

中低速時可變閥關閉，消聲器內只有排氣氣流流動（見圖9-4b）。

排氣閥可由排氣流量控制,也可以由電子控制。圖9-5三元催化轉換器三元催化轉換器(TWC)安裝位置：一般安裝在排氣管的中部；作用：是將廢氣中的CO、HC和NOx轉變為無害的CO2、H2O和N2。組成：催化轉換器由殼體、減振層、載體及催化劑涂層等組成。類型：根據催化劑載體的結構特點，可分為顆粒形（催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面）和蜂巢形（催化劑沉積在蜂巢狀氧化鋁載體表面）兩種類型。

作為催化劑載體的氧化鋁表面都有形狀復雜的表層，以增大催化劑與廢氣的實際接觸面積。1—轉換器外殼;2—隔熱層;3—轉換器內殼;4—擋板;5—螺塞;6—陶瓷小球;7—陶瓷塊;8—密封;9—金屬網圖9-6前、后氧傳感器輸出信號學習任務二

燃油蒸發排放系統（EVAP）的檢修圖9-7寶來轎車燃油蒸汽排放控制系統結構及電路燃油蒸發排放系統的功用：是收集燃油箱內蒸發的燃油蒸汽并儲存在炭罐內，在發動機工作時再將燃油蒸汽導入氣缸參加燃燒，從而防止燃油蒸汽直接排入大氣而造成對環境的污染。同時,還根據發動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的燃油蒸汽量。燃油蒸發排放系統的組成：寶來1.6L轎車上裝用的燃油蒸發排放系統EVAP主要由活性炭罐、炭罐電磁閥、電控單元及吸氣軟管等組成。圖9-8寶來轎車裝用的燃油蒸汽排放系統中的活性炭罐及炭罐電磁閥

受ECU控制的活性炭罐電磁閥直接裝在活性炭罐與進氣管之間的吸氣管中。ECU根據節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器等信號控制炭罐電磁閥通電或斷電，電磁閥控制活性炭罐與進氣管之間的吸氣通道的通斷。

發動機怠速（進氣量較少）或溫度較低時，ECU使電磁閥斷電，關閉吸氣通道，活性炭罐內的燃油蒸氣不能被吸入進氣管。

發動機其它工作狀態時，ECU使電磁閥通電，接通炭罐與進氣管之間的吸氣通道，活性炭罐內的燃油蒸氣被吸入進氣管。工作原理圖9-9燃油蒸發排放控制系統故障原因燃油蒸發排放系統主要故障原因圖9-10活性炭罐電磁閥的檢查圖9-11活性炭罐電磁閥工作情況的檢查學習任務三

曲軸箱強制通風系統的檢修圖9-12曲軸箱強制通風裝置二、曲軸箱強制通風裝置組成原理

韓國現代轎車裝用的曲軸箱強制通風裝置如圖9-12所示，主要由PCV閥、PCV軟管和平衡管組成。

發動機工作時，利用進氣歧管內的真空度將竄入曲軸箱內的氣體經PCV閥和PCV軟管吸入進氣歧管，隨新鮮空氣一起進入氣缸參加燃燒。一、曲軸箱強制通風裝置的功用：曲軸箱強制通風裝置利用發動機進氣管中的真空度將漏入曲軸箱中的高溫、高壓廢氣及可燃混合氣強制地吸入氣缸?？梢詫⒏Z入曲軸箱內的混合氣回收利用，即消除了曲軸箱內的有害氣體，減少了空氣污染，還提高了燃油經濟性。目前汽車發動機曲軸箱一般采用強制通風裝置。圖9-13

PCV閥結構原理PCV閥也叫流量控制閥，是用來防止發動機怠速時過多的氣體流入氣缸，造成怠速不穩或熄火，PCV閥是一個單向閥。

當怠速、小負荷或減速時，進氣歧管內真空度最大，氣缸中的真空度將單向閥吸向閥座，PCV閥開度減小，通風量減少，既保證了通風效果，又保證了怠速穩定。

當節氣門開度加大時，進氣管內真空度減小，PCV閥閥門在彈簧作用下開度隨之增大，曲軸箱的通氣量增加，保證了曲軸箱內的氣體抽出和空氣的更新。

大負荷時，閥門全開，通風最大，保證了曲軸箱內新舊氣體的大量對流