第頁(yè)東風(fēng)4B及東風(fēng)11型機(jī)車常見故障原因與參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)試卷1.閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查()。A、16DZB、3～4DZC、QBC線圈電路D、RBC線圈電路【正確答案】：D2.16V240ZJB型柴油機(jī)的標(biāo)定功率為()kW。A、2427B、2515C、2650D、2600【正確答案】：C3.靜液壓系統(tǒng)的工作油應(yīng)保持清潔，機(jī)車每運(yùn)行（）時(shí)應(yīng)該更換新油。A、40000-50000kmB、50000-60000kmC、40000-60000kmD、60000-70000km【正確答案】：A4.柴油機(jī)組裝調(diào)整時(shí)，并列連桿大端間須有不少于()mm的間隙，并能沿軸向自由撥動(dòng)、無(wú)卡滯。A、1.0B、0.8C、0.5D、0.7【正確答案】：C5.運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓突降為零的原因之一為自動(dòng)開關(guān)()跳開。A、1DZB、2DZC、5DZD、2DZ【正確答案】：A6.啟機(jī)后閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示11OV，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是：()。A、2RD燒損B、QC犯卡、燒結(jié)不釋放C、逆流裝置NL故障D、5RD燒損【正確答案】：B解析：閉合5K后，輔助發(fā)電機(jī)已工作，電壓正常，但蓄電池仍處于放電狀態(tài)。QC（啟動(dòng)接觸器）若無(wú)法正常釋放，會(huì)導(dǎo)致輔助發(fā)電機(jī)無(wú)法向蓄電池充電，維持放電回路。此現(xiàn)象常見于QC機(jī)械卡滯或觸點(diǎn)燒結(jié)，阻礙正常切換至充電狀態(tài)。選項(xiàng)B正確對(duì)應(yīng)該故障場(chǎng)景。相關(guān)原理可參考《機(jī)車電傳動(dòng)》輔助電源系統(tǒng)章節(jié)。選項(xiàng)A、D涉及保險(xiǎn)熔斷，會(huì)影響電壓；選項(xiàng)C逆流裝置故障通常伴隨電壓異常。7.柴油機(jī)冒藍(lán)煙是因?yàn)椋?)。A、柴油機(jī)整定功率過(guò)高B、刮油環(huán)裝反或刮油性能差C、冷卻水溫過(guò)高D、燃燒不充分【正確答案】：B解析：柴油機(jī)冒藍(lán)煙主要與機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒相關(guān)。柴油機(jī)結(jié)構(gòu)中，刮油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余機(jī)油，防止其竄入燃燒室。若刮油環(huán)裝反或磨損失效，會(huì)導(dǎo)致刮油效果下降，機(jī)油參與燃燒后生成藍(lán)色煙霧。其他選項(xiàng)中，整定功率過(guò)高可能導(dǎo)致黑煙（不完全燃燒），水溫過(guò)高可能引起過(guò)熱但無(wú)直接關(guān)聯(lián)，燃燒不充分通常與燃油霧化或空氣不足相關(guān)。此知識(shí)點(diǎn)可參考柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理或維修手冊(cè)中關(guān)于潤(rùn)滑系統(tǒng)與燃燒異常的章節(jié)。8.在NPT5型空壓機(jī)中，下面的()是屬于運(yùn)動(dòng)機(jī)心。A、曲軸B、氣缸C、氣缸蓋D、濾清器【正確答案】：A解析：在空壓機(jī)結(jié)構(gòu)原理中，NPT5型空壓機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)心指參與機(jī)械運(yùn)動(dòng)傳遞的部件。根據(jù)《鐵路車輛空氣壓縮機(jī)技術(shù)》相關(guān)描述，曲軸通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)連桿和活塞，屬于核心運(yùn)動(dòng)部件。氣缸（B）為固定部件用于容納活塞，氣缸蓋（C）封閉氣缸上端，濾清器（D）負(fù)責(zé)過(guò)濾空氣，三者均不參與主動(dòng)運(yùn)動(dòng)。9.電機(jī)軸懸式懸掛一般只用于速度低于()kmh的機(jī)車。A、140B、120C、100D、110【正確答案】：A10.16V240ZJB型柴油機(jī)的供油提前角為()。A、25°B、23°C、22°D、21°【正確答案】：D11.面對(duì)柴油機(jī)輸出端，左排靠自由端為第()缸。A、8B、1C、9D、7【正確答案】：C12.走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()A、LLCB、LCC、LLC．LCD、1-2HKF【正確答案】：C解析：走車電路中的1～3ZJ、DJ、LJ常閉觸頭用于控制勵(lì)磁接觸器（LLC）和線路接觸器（LC）。這一設(shè)計(jì)來(lái)源于機(jī)車控制電路保護(hù)邏輯，通過(guò)串聯(lián)保護(hù)繼電器的常閉觸頭，確保設(shè)備異常時(shí)及時(shí)斷開關(guān)鍵接觸器。選項(xiàng)C（LLC、LC）涵蓋兩者，正確對(duì)應(yīng)控制對(duì)象。選項(xiàng)A、B僅涉及單一接觸器，選項(xiàng)D為轉(zhuǎn)換開關(guān)，不屬于此保護(hù)控制目標(biāo)。13.牽引電動(dòng)機(jī)的電刷高度應(yīng)不少于()。A、25B、12C、23D、13【正確答案】：A解析：牽引電動(dòng)機(jī)電刷高度的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中明確要求，電刷剩余高度不得低于原高度的25，以保證正常工作時(shí)的電流傳導(dǎo)和機(jī)械穩(wěn)定性。《牽引電動(dòng)機(jī)檢修技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，電刷磨損至原高度的25時(shí)需更換。選項(xiàng)B、C、D未達(dá)到規(guī)范要求的閾值。選項(xiàng)A符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。14.東風(fēng)4B內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的標(biāo)定功率為（）。A、2750KWB、2650KWC、2550KWD、2450KW【正確答案】：B15.JZ-7型制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位制動(dòng)管保壓良好，但取柄位卻不保壓時(shí)，為（）泄漏。A、制動(dòng)管B、均衡風(fēng)缸C、中均管D、分配閥【正確答案】：C解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥手柄在不同位置的保壓狀態(tài)與管路密封性有關(guān)。自閥取柄位時(shí)，制動(dòng)管壓力需通過(guò)中均管控制。若中均管泄漏，取柄位無(wú)法形成保壓，而制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位因均衡風(fēng)缸或分配閥直接參與保壓，不受中均管泄漏影響。參考《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》中對(duì)中均管功能的描述，取柄位保壓失效的主要原因?yàn)橹芯苄孤＿x項(xiàng)C正確。16.東風(fēng)11型機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式采用（）。A、軸懸B、架懸C、體懸D、以上都不是【正確答案】：B17.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻水的裝載量為()。A、1000kgB、1200kgC、2000kgD、1400kg【正確答案】：B18.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車撒砂閥受()的控制。A、調(diào)壓閥B、電磁閥C、電空閥D、分配閥【正確答案】：B19.無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車，主手柄置“降”位，降速時(shí)間為()s。A、10—12B、10—16C、12-22D、13-22【正確答案】：C解析：無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄在“降”位時(shí)，降速時(shí)間參數(shù)需符合調(diào)速系統(tǒng)的控制邏輯及機(jī)械保護(hù)要求。相關(guān)技術(shù)規(guī)范中明確，該時(shí)間范圍設(shè)定為12—22秒，確保調(diào)速平順性及防止部件過(guò)載。選項(xiàng)A、B時(shí)間范圍較短，可能影響調(diào)速穩(wěn)定性；選項(xiàng)D起始時(shí)間偏大，與標(biāo)準(zhǔn)操作要求存在偏差。選項(xiàng)C符合規(guī)范定義的時(shí)間區(qū)間。20.增、減載針閥開度過(guò)大，會(huì)使柴油機(jī)有載時(shí)大幅度()。A、敲缸B、晃車C、冒黑煙D、悠車【正確答案】：D21.在柴油機(jī)啟動(dòng)工況時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QD作為直流()，由蓄電池XDC(96V)供電，驅(qū)動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組。A、他勵(lì)電動(dòng)機(jī)B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)C、串勵(lì)電動(dòng)機(jī)D、串勵(lì)發(fā)電機(jī)【正確答案】：C22.當(dāng)緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，緊急限壓閥止閥周圍()，A、通總風(fēng)缸B、通大氣C、關(guān)閉D、通降壓風(fēng)缸【正確答案】：B解析：緊急限壓閥在制動(dòng)系統(tǒng)中的作用是控制制動(dòng)缸壓力。在JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中，緊急制動(dòng)后的緩解階段，緊急限壓閥止閥會(huì)連通大氣，排出閥口周圍殘留壓力，確保制動(dòng)缸壓力正常下降。選項(xiàng)B符合這一工作過(guò)程。23.屬于機(jī)車小修修程的項(xiàng)目是：()。A、恢復(fù)機(jī)車主要性能B、做故障診斷，按狀態(tài)修理C、關(guān)鍵部件解體檢修D(zhuǎn)、制動(dòng)系統(tǒng)檢修【正確答案】：C解析：機(jī)車維修規(guī)程中，小修主要是對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行針對(duì)性維護(hù)。《鐵路機(jī)車修理規(guī)則》規(guī)定，小修需對(duì)部分關(guān)鍵部件解體檢修以確保其可靠性。選項(xiàng)A屬于大修范圍，B屬于狀態(tài)維修，D是常規(guī)檢查內(nèi)容。選項(xiàng)C符合小修中“關(guān)鍵部件解體檢修”的具體要求。24.JZ-7型制動(dòng)機(jī)中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動(dòng)管增壓時(shí)，副閥柱塞尾端將（）和降壓風(fēng)缸連通。A、均衡風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、過(guò)充風(fēng)缸【正確答案】：B25.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的()。A、恒定功率B、功率變化C、功率恒定D、功率調(diào)節(jié)【正確答案】：C26.連續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)不得超過(guò)三次，每次啟動(dòng)的間隔時(shí)間應(yīng)不少于()。A、2minB、4minC、6minD、5min【正確答案】：A27.蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩掉()缸后進(jìn)行啟機(jī)。A、3、10、7、12、5B、1、10、5、11、2C、4、13、2、15、6D、1、10、5、11、4【正確答案】：B解析：蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，甩缸啟機(jī)需根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序選擇特定氣缸以減少啟動(dòng)負(fù)荷。正確選項(xiàng)為甩掉1、10、5、11、2缸。柴油機(jī)發(fā)火順序與曲軸結(jié)構(gòu)相關(guān)，甩缸應(yīng)避免相鄰缸連續(xù)工作導(dǎo)致動(dòng)力中斷或阻力過(guò)大。該答案基于柴油機(jī)設(shè)計(jì)中的均衡點(diǎn)火間隔原理，確保剩余缸在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能形成有效動(dòng)力沖程，降低啟動(dòng)阻力。選項(xiàng)B中對(duì)應(yīng)缸號(hào)分布符合典型多缸柴油機(jī)（如V型排列）的發(fā)火規(guī)則，甩缸后剩余缸點(diǎn)火間隔均勻，曲軸受力平衡，便于啟機(jī)。參考柴油機(jī)維修手冊(cè)或操作規(guī)范中甩缸策略的具體說(shuō)明。28.東風(fēng)4B型無(wú)級(jí)調(diào)速的機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在848rmin時(shí)電阻制動(dòng)時(shí)的最大勵(lì)磁電流為()左右。A、800AB、830AC、740AD、650A【正確答案】：C29.東風(fēng)7C型機(jī)車啟機(jī)時(shí)，QD轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)不爆發(fā)的原因有（）。A、Rdls斷路B、YK4故障C、DLS故障D、YK5故障【正確答案】：C30.機(jī)車牽引力隨著機(jī)車()不同而變化的規(guī)律稱為機(jī)車的牽引特性。A、功率B、運(yùn)行C、轉(zhuǎn)速D、速度【正確答案】：D31.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引力的傳遞（）。A、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—齒心—從動(dòng)齒輪—傳動(dòng)銷—空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對(duì)B、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—齒心—傳動(dòng)銷—傳動(dòng)銷—空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)—輪對(duì)C、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—齒心—傳動(dòng)銷—空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對(duì)D、牽引電動(dòng)機(jī)—主動(dòng)齒輪—從動(dòng)齒輪—傳動(dòng)銷—齒心—空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)—傳動(dòng)銷—輪對(duì)【正確答案】：C解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引力傳遞路徑屬于驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)知識(shí)。根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)車牽引及傳動(dòng)系統(tǒng)》相關(guān)內(nèi)容，牽引電動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)齒輪傳動(dòng)后，需通過(guò)空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)緩沖扭振并傳遞至輪對(duì)。選項(xiàng)C順序符合實(shí)際結(jié)構(gòu)：主動(dòng)齒輪嚙合從動(dòng)齒輪，齒心連接傳動(dòng)銷將扭矩傳遞至空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)，最終經(jīng)傳動(dòng)銷驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。其他選項(xiàng)在傳動(dòng)銷位置或部件銜接順序上存在錯(cuò)誤。32.運(yùn)用中對(duì)輪對(duì)檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過(guò)7mm，使用報(bào)廢限度為()mm。。A、38B、39C、37D、35【正確答案】：A33.平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥因增加了一個(gè)容積為()L的氣室，使裝有切控閥的機(jī)車達(dá)到上閘晚、緩、少的目的。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.5【正確答案】：B34.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷()與中繼閥的聯(lián)系。A、分配閥B、工作風(fēng)缸C、均衡風(fēng)缸D、作用閥【正確答案】：C35.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)使柴油機(jī)機(jī)油、冷卻水溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)是由()來(lái)控制的。A、冷卻水泵B、冷卻風(fēng)扇C、溫度控制閥D、高溫水泵【正確答案】：C36.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會(huì)使閥蓋下方缺口()。A、排風(fēng)不止B、間斷排風(fēng)C、少量排風(fēng)D、不排風(fēng)【正確答案】：A37.閉合5K，QD電壓顯示110V、XDC充放電電流表顯示放電的原因是()。A、2RD燒損B、QC主觸頭不能釋放C、RC燒損D、FLC故障【正確答案】：B38.牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷()，使LJ動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。A、短路B、燒損C、斷路D、擊穿【正確答案】：A39.當(dāng)機(jī)車空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低時(shí)，將導(dǎo)致機(jī)車()。A、功率不足B、柴油機(jī)敲缸C、柴油機(jī)悠車D、柴油機(jī)飛車【正確答案】：A40.中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱()的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。A、工作風(fēng)缸B、均衡風(fēng)缸管C、制動(dòng)管D、降壓風(fēng)缸【正確答案】：C41.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)進(jìn)入油壓繼電器的油壓達(dá)()kPa時(shí)，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。A、70B、90C、120D、100【正確答案】：B解析：油壓繼電器在柴油機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油壓力，確保系統(tǒng)具備足夠潤(rùn)滑后允許繼續(xù)運(yùn)行。該數(shù)值參考自內(nèi)燃機(jī)車控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。選項(xiàng)中，90kPa符合柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油壓繼電器的設(shè)定動(dòng)作值，確保DLC接通及聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。其他選項(xiàng)數(shù)值或低于潤(rùn)滑需求，或高于常規(guī)設(shè)定范圍。42.東風(fēng)7C型機(jī)車運(yùn)行中突然卸載，電器失電順序是（）。A、LLC→LC→C1～C6B、C1～C6→LC→LLCC、LC→C1～C6→LLCD、LC→LLC→C1～C6【正確答案】：A43.東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了()結(jié)構(gòu)。A、軸懸式B、架懸式C、體懸式D、承載式【正確答案】：A解析：牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式是機(jī)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要部分。東風(fēng)4B型機(jī)車作為中國(guó)主力的內(nèi)燃機(jī)車，其牽引電動(dòng)機(jī)采用軸懸式結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)一端通過(guò)抱軸軸承剛性固定在車軸，另一端彈性連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且便于維護(hù)。軸懸式屬于傳統(tǒng)懸掛方式，常見于早期設(shè)計(jì)的電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。《鐵路機(jī)車技術(shù)》中記載，東風(fēng)4型系列機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)均為此類設(shè)計(jì)。選項(xiàng)B架懸式將電動(dòng)機(jī)整體懸掛于構(gòu)架，適用于高速機(jī)車；選項(xiàng)C體懸式則將電動(dòng)機(jī)置于車體內(nèi)；選項(xiàng)D承載式描述不準(zhǔn)確，與實(shí)際分類無(wú)關(guān)。44.啟動(dòng)滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為：()。A、70AB、60AC、80AD、100A【正確答案】：D45.當(dāng)風(fēng)泵調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力超過(guò)()時(shí)，保安閥開啟。A、920kPaB、950kPaC、950±20kPaD、960kPa【正確答案】：C解析：保安閥在總風(fēng)缸壓力異常升高時(shí)起保護(hù)作用，其開啟壓力設(shè)定需考慮一定允許偏差。《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置》等技術(shù)規(guī)范中，規(guī)定保安閥整定值為950kPa，同時(shí)允許±20kPa的公差范圍，以適應(yīng)實(shí)際工況波動(dòng)。選項(xiàng)C的950±20kPa準(zhǔn)確反映了這一設(shè)定，其他選項(xiàng)或未包含公差范圍，或數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn)值。46.自閥有()作用位置。A、6個(gè)B、7個(gè)C、8個(gè)D、9個(gè)【正確答案】：B47.主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋?)。A、換向電路有接地點(diǎn)B、低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPaC、1-6C的常閉觸頭任一虛接D、GFC線圈故障【正確答案】：C解析：主手柄提位后，換向動(dòng)作依賴于控制回路的完整性。在換向電路中，1-6C的常閉觸頭作為聯(lián)鎖條件，確保各接觸器的順序動(dòng)作。若其中任一觸頭虛接，控制電流無(wú)法正常通過(guò)，換向電空閥線圈無(wú)法得電，從而無(wú)法驅(qū)動(dòng)換向機(jī)構(gòu)。其他選項(xiàng)中，換向電路接地可能引發(fā)其他故障而非單純不換向；低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足通常影響制動(dòng)系統(tǒng)而非換向；GFC線圈故障直接影響的是磁場(chǎng)削弱，與換向無(wú)直接關(guān)聯(lián)。《機(jī)車電控系統(tǒng)》中明確指出，換向控制回路中的聯(lián)鎖觸頭接觸不良是導(dǎo)致?lián)Q向失敗的常見原因。48.自閥手柄在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，制動(dòng)管減壓量由()的減壓量決定。A、工作風(fēng)缸B、過(guò)充風(fēng)缸C、均衡風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸【正確答案】：C49.作用閥根據(jù)()內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣。A、作用管B、作用風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸或作用管D、工作風(fēng)缸【正確答案】：C50.閉合2K,換向手柄置于“前進(jìn)”位，機(jī)控自動(dòng)開關(guān)16DZ跳開的原因是（）電空閥線圈短路。A、1-2Hkg1B、1-2Hkf1C、1-2Hkf2D、LLC【正確答案】：A解析：閉合2K、換向手柄“前進(jìn)”位時(shí)，機(jī)控自動(dòng)開關(guān)16DZ跳閘與相應(yīng)電空閥短路相關(guān)。《電力機(jī)車控制》中，前進(jìn)工況下1-2Hkg1電空閥處于工作狀態(tài)。若該電空閥線圈短路，會(huì)導(dǎo)致16DZ所在電路中電流異常增大，觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作。選項(xiàng)B、C對(duì)應(yīng)的電空閥在后退或不同工況下工作，D選項(xiàng)為邏輯控制單元，不直接關(guān)聯(lián)此回路。51.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如果任意一個(gè)增壓器機(jī)油入口處的壓力低于（），使1YJ或2YJ釋放，都會(huì)使DLS釋放，造成柴油機(jī)停機(jī)。A、78kpaB、80kpaC、82kpaD、79kpa【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)設(shè)有油壓保護(hù)裝置，當(dāng)增壓器機(jī)油入口壓力低于設(shè)定值時(shí)，壓力繼電器1YJ或2YJ動(dòng)作，觸發(fā)停機(jī)保護(hù)。參考東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車相關(guān)技術(shù)資料，油壓保護(hù)動(dòng)作值明確為78kPa。選項(xiàng)A的數(shù)值與機(jī)車保護(hù)系統(tǒng)參數(shù)一致，其余選項(xiàng)數(shù)值雖接近，但不符合實(shí)際設(shè)定。52.東風(fēng)7C型機(jī)車電路圖分（）個(gè)部分。A、5B、6C、7D、8【正確答案】：C53.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中施行電阻制動(dòng)時(shí)，主手柄不得超過(guò)（）位。A、12B、13C、10D、8【正確答案】：A54.機(jī)車儀表定期檢驗(yàn)應(yīng)結(jié)合機(jī)車定期修理進(jìn)行，其檢驗(yàn)期限：為空氣壓力表為()；其它儀表及溫度繼電器為6—9個(gè)月。A、3個(gè)月B、4個(gè)月C、5個(gè)月D、6個(gè)月【正確答案】：A55.更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時(shí)，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)()過(guò)濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。A、綢布B、濾網(wǎng)C、紗網(wǎng)D、人工【正確答案】：A56.東風(fēng)4B型機(jī)車裝有()電阻制動(dòng)裝置A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)【正確答案】：B57.當(dāng)靜液壓系統(tǒng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過(guò)安全閥調(diào)定的()時(shí)，高壓油直接回封閉油箱。A、20MPaB、17MPaC、18MPaD、19MPa【正確答案】：B58.機(jī)油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行()。A、潤(rùn)滑B、冷卻C、潤(rùn)滑．清洗．冷卻D、預(yù)熱【正確答案】：C解析：機(jī)油系統(tǒng)在柴油機(jī)中主要承擔(dān)潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)部件、清洗摩擦產(chǎn)生的雜質(zhì)以及冷卻高溫部位的作用。參考《柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與原理》中關(guān)于潤(rùn)滑系統(tǒng)的描述，明確機(jī)油具備潤(rùn)滑、清潔及散熱三重功能。選項(xiàng)A僅涵蓋潤(rùn)滑，不全面；選項(xiàng)B僅涉及冷卻，同樣不完整；選項(xiàng)D“預(yù)熱”不屬于機(jī)油系統(tǒng)的基本作用。選項(xiàng)C完整涵蓋三項(xiàng)核心功能，符合柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理。59.柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開1QA后停機(jī)故障原因?yàn)?)。A、DLS線圈故障B、1—2YJ故障C、經(jīng)濟(jì)電阻RDLS斷路，1—2YJ未接通，機(jī)油系統(tǒng)故障D、控制電路故障【正確答案】：C解析：柴油機(jī)啟動(dòng)后維持運(yùn)行需保證DLS線圈有持續(xù)電流，經(jīng)濟(jì)電阻RDLS用于限制電流，若斷路則線圈失電導(dǎo)致停機(jī)。1—2YJ為油壓繼電器，未接通說(shuō)明油壓不足或電路故障，機(jī)油系統(tǒng)問(wèn)題同樣影響油壓。參考《內(nèi)燃機(jī)車故障處理手冊(cè)》，RDLS斷路、1—2YJ未接通及機(jī)油故障均會(huì)導(dǎo)致松開啟動(dòng)按鈕后停機(jī)。A僅涉及線圈，B僅繼電器，D不具體；C涵蓋三個(gè)關(guān)鍵因素。60.使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過(guò)()。A、90kmhB、100kmhC、120kmhD、110kmh【正確答案】：A61.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力逐漸增高，為()泄漏。A、制動(dòng)管B、均衡風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸【正確答案】：A62.在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000rmin、溫度為70—80℃，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為()rmin。A、1310B、1410C、1510D、1610【正確答案】：C63.靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度一般應(yīng)在()范圍內(nèi)。A、46-55度B、15-60度C、30-70度D、15-70度【正確答案】：B解析：靜液壓系統(tǒng)工作油的溫度需保持在合理區(qū)間以保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。液壓油溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致黏度增大、流動(dòng)性差，過(guò)高則加速氧化、降低潤(rùn)滑性能。根據(jù)工程機(jī)械液壓系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工作油溫度通常控制在15℃至60℃之間，此范圍兼顧了不同工況下的油液性能與設(shè)備保護(hù)需求。選項(xiàng)A范圍過(guò)窄，選項(xiàng)C、D上限偏高，長(zhǎng)期使用可能影響系統(tǒng)壽命。64.機(jī)車噴機(jī)油的原因有：()。A、柴油機(jī)供油量過(guò)大B、柴油機(jī)呼吸口堵塞C、增壓器漏油D、機(jī)油濾清器故障【正確答案】：C解析：機(jī)車噴機(jī)油涉及柴油機(jī)相關(guān)部件故障。增壓器內(nèi)部油封損壞或軸承磨損會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲入進(jìn)氣道或排氣道，隨氣流噴出。選項(xiàng)A涉及燃油供給，與機(jī)油無(wú)關(guān)；選項(xiàng)B呼吸口堵塞主要引起曲軸箱壓力升高，常導(dǎo)致機(jī)油從呼吸口逸出；選項(xiàng)D濾清器故障影響機(jī)油清潔度或流量，但通常不直接導(dǎo)致噴油現(xiàn)象。參考《柴油機(jī)檢修技術(shù)》中增壓器常見故障章節(jié)，增壓器漏油是噴機(jī)油的主要原因。65.當(dāng)主手柄在“降”、“保”、“升”位時(shí)，司機(jī)控制器的()閉合，使1ZJ動(dòng)作。A、5號(hào)觸頭B、6號(hào)觸頭C、8號(hào)觸頭D、4號(hào)觸頭【正確答案】：B解析：司機(jī)控制器在不同位置下觸頭的閉合狀態(tài)對(duì)應(yīng)不同電路動(dòng)作。主手柄在“降”、“保”、“升”位時(shí)，6號(hào)觸頭閉合導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)1ZJ繼電器工作。根據(jù)機(jī)車主電路控制邏輯，6號(hào)觸頭設(shè)計(jì)用于調(diào)速控制區(qū)域，確保1ZJ在調(diào)整工況時(shí)得電。選項(xiàng)A（5號(hào)）、C（8號(hào)）、D（4號(hào)）在其他工況或功能中使用，與題干描述的觸頭狀態(tài)不匹配。參考《機(jī)車電傳動(dòng)控制系統(tǒng)》中司機(jī)控制器觸頭功能分配。66.DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端()是否足夠大。。A、電流差B、電壓差C、電位差D、相位差【正確答案】：C67.當(dāng)機(jī)車浮沉振動(dòng)時(shí)，油壓減振器的鞲鞴與缸筒所形成的上、下油腔容積會(huì)發(fā)生變化，其中的工作油在流經(jīng)心閥或進(jìn)油閥上的節(jié)流空時(shí)由于()作用而衰減了機(jī)車的振動(dòng)。A、潤(rùn)滑B、粘滯阻力C、密封D、連結(jié)【正確答案】：B解析：油壓減振器通過(guò)工作油在流經(jīng)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生流體阻力，這種阻力來(lái)源于油液分子間相互摩擦形成的粘滯特性。當(dāng)機(jī)車振動(dòng)導(dǎo)致鞲鞴運(yùn)動(dòng)時(shí)，油液被迫通過(guò)節(jié)流孔，粘滯阻力將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，從而消耗振動(dòng)能量。潤(rùn)滑（A）與減少摩擦相關(guān)，密封（C）和連結(jié)（D）為結(jié)構(gòu)功能，均不直接參與能量耗散。選項(xiàng)B符合流體力學(xué)中粘滯阻力原理。68.柴油機(jī)盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)()部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。A、轉(zhuǎn)動(dòng)B、運(yùn)轉(zhuǎn)C、傳動(dòng)D、運(yùn)動(dòng)【正確答案】：D69.東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車相比，未取消的電氣部件是：()。A、油量開關(guān)UKB、前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器3YJ、4YJC、水溫繼電器WJD、油量開關(guān)DK【正確答案】：C解析：東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車的電氣部件差異中，水溫繼電器（WJ）在兩型機(jī)車上均存在。東風(fēng)4D的電氣設(shè)計(jì)調(diào)整取消了油量開關(guān)（UK、DK）和前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器（3YJ、4YJ），但維持了水溫繼電器的功能。該繼電器用于監(jiān)測(cè)柴油機(jī)冷卻水溫度，確保溫度異常時(shí)觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作。相關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電氣線路圖集》及技術(shù)資料，水溫繼電器作為基礎(chǔ)保護(hù)裝置，未被替代或簡(jiǎn)化。70.蓄電池虧電嚴(yán)重啟動(dòng)后，應(yīng)使用固定發(fā)電，以（）蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。A、略低于B、等于C、略高于D、兩倍【正確答案】：C解析：蓄電池充電時(shí)，充電電壓需高于其端電壓以產(chǎn)生足夠的電勢(shì)差驅(qū)動(dòng)充電電流。當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重，端電壓較低時(shí)，略高的充電電壓能有效克服內(nèi)阻，提升充電效率。鉛酸蓄電池的浮充電壓通常略高于額定值，如12V電池對(duì)應(yīng)約13.8V。選項(xiàng)A、B的電壓不足，無(wú)法有效充電；選項(xiàng)D電壓過(guò)高易造成損害。正確選項(xiàng)為C。參考《電工技術(shù)基礎(chǔ)》中充電電路設(shè)計(jì)原則。71.使機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架在縱向以關(guān)節(jié)形式連接起來(lái)，傳遞牽引力和制動(dòng)力，以及車體與轉(zhuǎn)向架間的各種沖擊力，該部件是()。A、二系懸掛裝置B、車體側(cè)擋C、牽引桿裝置D、牽引座【正確答案】：C解析：機(jī)車結(jié)構(gòu)中，牽引桿裝置的主要功能是連接車體與轉(zhuǎn)向架，通過(guò)關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)傳遞縱向牽引力、制動(dòng)力及沖擊力。根據(jù)《機(jī)車車輛工程》相關(guān)章節(jié)，牽引桿裝置采用鉸接方式，允許轉(zhuǎn)向架與車體間一定程度的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)確保力的有效傳遞。二系懸掛裝置（A）負(fù)責(zé)緩沖垂向振動(dòng)，車體側(cè)擋（B）限制橫向位移，牽引座（D）屬于牽引桿裝置的安裝部件，但非傳遞動(dòng)力的核心結(jié)構(gòu)。選項(xiàng)C正確對(duì)應(yīng)題干所述功能。72.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車在主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中，電阻（）是同步主發(fā)電機(jī)最大勵(lì)磁電流的調(diào)整電阻。A、R7B、R8C、R9D、R4【正確答案】：D解析：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中，電阻的調(diào)整功能與勵(lì)磁電流控制相關(guān)。主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路設(shè)計(jì)中，電阻R4的功能為限制勵(lì)磁電流的最大值，確保系統(tǒng)在安全范圍內(nèi)運(yùn)行。該電阻通過(guò)調(diào)整阻值直接影響勵(lì)磁回路的電流上限，防止因勵(lì)磁電流過(guò)高導(dǎo)致設(shè)備過(guò)載。相關(guān)技術(shù)資料及機(jī)車電路圖均標(biāo)明，R4是主發(fā)電機(jī)最大勵(lì)磁電流的主要調(diào)整元件。其他電阻如R7、R8、R9在電路中分別承擔(dān)不同的輔助或保護(hù)功能，例如穩(wěn)定電壓、控制反饋等，與最大勵(lì)磁電流的調(diào)整無(wú)關(guān)。73.柴油機(jī)的()是指每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。A、工作特性B、負(fù)荷特性C、速度特性D、功率特性【正確答案】：C74.轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠()完成。A、構(gòu)架B、軸箱拉桿C、軸箱彈簧D、圓彈簧【正確答案】：B解析：軸箱定位功能由連接軸箱與構(gòu)架的軸箱拉桿實(shí)現(xiàn)，拉桿的彈性節(jié)點(diǎn)允許軸箱相對(duì)構(gòu)架垂向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束縱向和橫向位移。《鐵道車輛工程》指出，軸箱拉桿是傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間作用力的關(guān)鍵部件。構(gòu)架是支撐結(jié)構(gòu)，軸箱彈簧主要承擔(dān)垂向載荷，圓彈簧屬于彈簧類型而非定位元件。75.當(dāng)司機(jī)控制器主手柄由“保”位推置“升”位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能上升，同時(shí)輔助發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因是（）A、1DZ跳開B、2DZ跳開C、3DZ跳開D、4DZ跳開【正確答案】：A76.制動(dòng)管向緊急風(fēng)缸充氣，由制動(dòng)管和（）的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。A、降壓風(fēng)缸B、均衡風(fēng)缸C、緊急風(fēng)缸D、作用風(fēng)缸【正確答案】：C77.噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助()的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。A、曲軸B、傳動(dòng)軸C、供油凸輪D、供油齒條【正確答案】：C78.東風(fēng)11機(jī)車在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL，當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QD的端電壓（）蓄電池電壓時(shí)，NL中的兩個(gè)并聯(lián)的二極管均處于正向?qū)顟B(tài)，QD經(jīng)2RD、NL、RC、1RD、3FL向蓄電池充電。A、等于B、高于C、低于D、兩倍于【正確答案】：B解析：該題涉及機(jī)車電路中二極管在充電回路中的作用原理。逆流裝置NL中的二極管導(dǎo)通需滿足正向偏置條件，即QD端電壓高于蓄電池電壓時(shí)導(dǎo)通。東風(fēng)11機(jī)車充電電路設(shè)計(jì)為防止蓄電池反向放電，當(dāng)QD電壓高于蓄電池時(shí)，二極管正向?qū)ǎ潆娀芈沸纬伞＿x項(xiàng)B符合導(dǎo)通條件。79.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車C型聯(lián)合調(diào)速器自400—1000rmin連續(xù)降速過(guò)渡時(shí)間為（）。A、12sB、15sC、18sD、16s【正確答案】：C解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車C型聯(lián)合調(diào)速器的性能參數(shù)中，關(guān)于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)渡時(shí)間的規(guī)定明確記載于機(jī)車技術(shù)手冊(cè)。400—1000rmin降速過(guò)程中，燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)械響應(yīng)特性與設(shè)計(jì)要求匹配，確保調(diào)速平穩(wěn)性及設(shè)備保護(hù)。A、B、D選項(xiàng)數(shù)值與手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)不符，C選項(xiàng)18秒符合《內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器檢修規(guī)范》對(duì)該型號(hào)調(diào)速器過(guò)渡時(shí)間的定義。80.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為()泄漏。A、制動(dòng)缸B、降壓風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、工作風(fēng)缸【正確答案】：D81.單閥調(diào)整閥用來(lái)調(diào)整()的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)的作用。A、單獨(dú)緩解管B、單獨(dú)作用管C、作用閥作用管D、中均管【正確答案】：B82.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的作用是用來(lái)保證閘瓦與輪箍踏面之間的間隙()。A、保持最小值B、保持最大值C、保持恒定值D、不變【正確答案】：C83.控制機(jī)油溫度的感溫元件的作用溫度為()℃。A、55—65B、65-75C、75-85D、50-65【正確答案】：A解析：感溫元件用于監(jiān)測(cè)機(jī)油溫度，確保其在安全范圍內(nèi)運(yùn)行。55—65℃是常見機(jī)械系統(tǒng)中該元件的標(biāo)準(zhǔn)作用范圍，符合多數(shù)內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。選項(xiàng)B和C的溫度偏高，可能導(dǎo)致機(jī)油黏度下降過(guò)快；選項(xiàng)D下限較低，可能影響冷啟動(dòng)保護(hù)。84.自閥管座上有()根管。A、11B、9C、7D、8【正確答案】：B85.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受()控制使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45～60S后A、1SJB、2SJC、3SJD、4SJ【正確答案】：A86.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測(cè)速發(fā)電機(jī)座用來(lái)安裝測(cè)速發(fā)電機(jī)，并能調(diào)整傳動(dòng)皮帶的()。A、緊張力B、拉伸力C、張緊力D、拉伸與松動(dòng)【正確答案】：C87.當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000rmin時(shí)，司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表，顯示機(jī)油總管壓力不小于()。A、350kPaB、200kPaC、150kPaD、250kPa【正確答案】：D88.自閥手把從最小減壓位愈往右移動(dòng)，其()減壓量就愈大。。A、工作風(fēng)缸B、低壓風(fēng)缸C、均衡風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸【正確答案】：C89.橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)安裝在柴油機(jī)曲軸的自由端，它將動(dòng)力經(jīng)（）傳給后變速箱。A、第一萬(wàn)向軸B、第二萬(wàn)向軸C、第三萬(wàn)向軸D、第四萬(wàn)向軸【正確答案】：B90.柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)椋ǎ┻M(jìn)入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。A、機(jī)油B、燃油C、水D、空氣【正確答案】：A91.自閥手柄在過(guò)充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用情況相同的是()A、自閥B、中繼閥C、作用閥D、分配閥【正確答案】：C92.各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大時(shí)，會(huì)引起柴油機(jī)()A、冒藍(lán)煙B、排氣溫度過(guò)高C、增壓器喘振D、悠車【正確答案】：B解析：噴油泵齒條控制各缸供油量，各齒條拉出刻線差異大導(dǎo)致各缸供油量不均。部分氣缸供油過(guò)多，燃燒劇烈，高溫燃?xì)馀懦鰰r(shí)整體排氣溫度上升。藍(lán)煙通常關(guān)聯(lián)機(jī)油燃燒，增壓器喘振與氣流異常相關(guān)，悠車多為調(diào)速問(wèn)題。參考《柴油機(jī)燃油系統(tǒng)與調(diào)節(jié)》相關(guān)內(nèi)容，排氣溫度過(guò)高符合不均勻燃燒特征。選項(xiàng)B正確。93.16V240ZJB柴油機(jī)正常停機(jī)水溫在()℃。A、30-40B、40-50C、50-60D、55-70【正確答案】：C解析：16V240ZJB柴油機(jī)停機(jī)時(shí)需控制水溫以避免熱應(yīng)力損傷，通常需保持適度冷卻。該機(jī)型屬240系列柴油機(jī)，常見于鐵路機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)，相關(guān)技術(shù)規(guī)范明確操作參數(shù)。選項(xiàng)A、B水溫偏低，停機(jī)后冷卻過(guò)快易造成部件收縮不均；選項(xiàng)D上限偏高，可能影響停機(jī)后余熱管理。規(guī)范要求停機(jī)水溫應(yīng)介于50-60℃，符合C選項(xiàng)范圍。94.16V2402JC型柴油機(jī)未裝用的增壓器是：()。A、45GP802—1A型B、VTC254-13型C、ZN290型D、渦輪增壓【正確答案】：A解析：16V240ZJC型柴油機(jī)作為中國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力源，其增壓器選型與其技術(shù)升級(jí)相關(guān)。該機(jī)型在發(fā)展中逐步采用新型增壓技術(shù)以提高效率。根據(jù)技術(shù)資料，VTC254-13型增壓器（B選項(xiàng)）和ZN290型增壓器（C選項(xiàng)）均為該機(jī)型適配的型號(hào)，而渦輪增壓（D選項(xiàng)）是該機(jī)采用的增壓原理，并非具體型號(hào)。45GP802—1A型增壓器（A選項(xiàng)）屬于早期型號(hào)，未在16V240ZJC的配置清單中出現(xiàn)，主要因技術(shù)迭代被新型號(hào)替代。相關(guān)型號(hào)信息可參考《16V240ZJC柴油機(jī)檢修技術(shù)手冊(cè)》。95.16V240ZJC型柴油機(jī)主機(jī)油泵采用：()。A、直齒齒輪泵B、雙螺桿泵C、人字齒輪泵D、渦輪增壓【正確答案】：B解析：16V240ZJC型柴油機(jī)主機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)類型在設(shè)計(jì)中主要考慮流量穩(wěn)定性和工作可靠性。雙螺桿泵因其容積效率高、脈動(dòng)小、適應(yīng)高轉(zhuǎn)速等特點(diǎn)，適合柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的需求。相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)如《內(nèi)燃機(jī)原理與設(shè)計(jì)》提到，此類大功率柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)常采用雙螺桿泵作為主機(jī)油泵。直齒齒輪泵（A）易產(chǎn)生較大脈動(dòng)，人字齒輪泵（C）雖有所改進(jìn)但效率仍不及雙螺桿泵，渦輪增壓（D）與潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)關(guān)。96.東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油出口最高允許溫度為（）。A、90℃B、95℃C、88℃D、85℃【正確答案】：C97.活塞冷卻方式有：()。A、壓力水冷卻B、空氣冷卻C、噴射冷卻D、風(fēng)冷卻【正確答案】：C98.人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)，操作過(guò)急、過(guò)量時(shí)會(huì)引起柴油機(jī)（）A、飛車B、冒黑煙C、過(guò)載D、悠車【正確答案】：A解析：柴油機(jī)供油拉桿控制燃油供給量。操作過(guò)急、過(guò)量會(huì)導(dǎo)致燃油供給瞬間急劇增加，超過(guò)調(diào)速器調(diào)節(jié)能力，轉(zhuǎn)速驟升失去控制。這種現(xiàn)象稱為“飛車”，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)機(jī)械損壞。《內(nèi)燃機(jī)原理》指出，過(guò)量燃油輸入是飛車的主要原因。選項(xiàng)B冒黑煙通常因燃燒不完全，與供油過(guò)量但不超速相關(guān)；選項(xiàng)C過(guò)載屬于機(jī)械負(fù)荷過(guò)大；選項(xiàng)D悠車指轉(zhuǎn)速周期性波動(dòng)，與調(diào)速器性能有關(guān)。99.電壓調(diào)整器是調(diào)節(jié)()的勵(lì)磁電流。A、勵(lì)磁機(jī)B、主發(fā)電機(jī)C、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)D、測(cè)速電機(jī)【正確答案】：C100.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)接地繼電器線圈中的電流大到（）時(shí)，DJ動(dòng)作。A、300mAB、400mAC、500mAD、600mA【正確答案】：C101.東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動(dòng)一動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)鎖裝置的目的是：()。A、機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)使列車不能施行空氣制動(dòng)B、列車施行空氣制動(dòng)時(shí)使機(jī)車不能制動(dòng)電阻C、施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用D、機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)使列車施行空氣制動(dòng)無(wú)效【正確答案】：C解析：東風(fēng)4D型機(jī)車的空氣制動(dòng)-動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)鎖裝置主要用于協(xié)調(diào)兩種制動(dòng)方式的工作關(guān)系。該裝置設(shè)計(jì)參考《內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，明確要求在不同制動(dòng)模式下避免制動(dòng)力疊加或沖突。選項(xiàng)C描述“施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用”，符合聯(lián)鎖裝置的核心功能——優(yōu)先使用動(dòng)力制動(dòng)（如電阻制動(dòng)），同時(shí)減少空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的干預(yù)，防止因雙重制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)力過(guò)載。選項(xiàng)A、B、D均偏離聯(lián)鎖裝置的核心目標(biāo)，或錯(cuò)誤地將聯(lián)鎖作用范圍擴(kuò)大到列車整體制動(dòng)系統(tǒng)，而非針對(duì)機(jī)車本身的制動(dòng)協(xié)調(diào)。102.當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓升至（）時(shí)或充電電流大于100A時(shí)，F(xiàn)LJ動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、127VB、123VC、125VD、120V【正確答案】：A103.控制風(fēng)缸壓力在400kPa以下時(shí)，將1-6GK；置于()位。A、故障B、運(yùn)轉(zhuǎn)C、電阻制動(dòng)D、0位【正確答案】：A解析：這道題目涉及機(jī)車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中控制風(fēng)缸壓力與電器開關(guān)位置的關(guān)聯(lián)。根據(jù)機(jī)車操作規(guī)程，當(dāng)控制風(fēng)缸壓力低于400kPa時(shí)，需將1-6GK轉(zhuǎn)換至故障位。此操作確保系統(tǒng)在壓力不足時(shí)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，防止非正常工況下的誤動(dòng)作。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)正常運(yùn)行工況，選項(xiàng)C與制動(dòng)模式相關(guān)，選項(xiàng)D通常表示復(fù)位或待機(jī)狀態(tài)，均不符合低壓保護(hù)要求。資料出處可參照《電力機(jī)車操縱與故障處理》中關(guān)于風(fēng)壓保護(hù)的章節(jié)。104.蓄電池虧電嚴(yán)重啟動(dòng)后，應(yīng)使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。A、固定發(fā)電B、輔助發(fā)電C、故障勵(lì)磁D、故障發(fā)電【正確答案】：A解析：在機(jī)車電氣系統(tǒng)中，蓄電池虧電后需要采用特定方式恢復(fù)電量。固定發(fā)電是柴油機(jī)車的一種工作模式，此時(shí)輔助發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為固定發(fā)電狀態(tài)，輸出恒定的110V直流電，確保蓄電池充電及低壓電器供電。輔助發(fā)電、故障勵(lì)磁等模式無(wú)法提供穩(wěn)定略高于蓄電池端電壓的充電條件，而故障發(fā)電非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。該知識(shí)點(diǎn)來(lái)自《鐵路機(jī)車車輛》中關(guān)于機(jī)車電氣系統(tǒng)應(yīng)急供電部分。105.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)非操縱端自閥手把誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口()。A、不排風(fēng)B、排風(fēng)不止C、間斷排風(fēng)D、輕微排風(fēng)【正確答案】：B解析：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的非操縱端自閥手把若誤置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端自閥制動(dòng)時(shí)，非操縱端均衡風(fēng)缸壓力與操縱端列車管壓力形成連通。此時(shí)，中繼閥因兩側(cè)壓力無(wú)法平衡，導(dǎo)致排氣閥口無(wú)法關(guān)閉，排風(fēng)口持續(xù)排風(fēng)。此現(xiàn)象源于JZ-7型制動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特性，當(dāng)兩端的自閥狀態(tài)沖突時(shí)，中繼閥無(wú)法正常完成制動(dòng)作用。選項(xiàng)B符合這一機(jī)制。106.中修機(jī)車自交車時(shí)起，應(yīng)于()內(nèi)離開承修段。A、24小時(shí)B、36小時(shí)C、48小時(shí)D、12小時(shí)【正確答案】：C解析：中修機(jī)車在完成交車后，相關(guān)管理要求規(guī)定了機(jī)車需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)移出維修場(chǎng)地。根據(jù)《鐵路機(jī)車檢修規(guī)程》中對(duì)不同修程機(jī)車停留時(shí)限的規(guī)定，中修屬于中等程度的檢修作業(yè)，其流程復(fù)雜性和后續(xù)交接環(huán)節(jié)較多。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)的時(shí)間符合中修機(jī)車完成交車后的合理調(diào)度及段內(nèi)場(chǎng)地周轉(zhuǎn)需求。其余選項(xiàng)時(shí)間過(guò)短或不符合中修作業(yè)實(shí)際安排。107.盤車機(jī)構(gòu)使用時(shí)，將滑動(dòng)支架推向彈性聯(lián)軸節(jié)，此時(shí)行程開關(guān)的觸頭()。A、閉合B、斷開C、延時(shí)閉合D、延時(shí)斷開【正確答案】：B108.異步電機(jī)三相定子繞組在空間位置上互差（）電角度。A、90°B、120°C、180°D、80°【正確答案】：B解析：異步電機(jī)定子繞組的設(shè)計(jì)需要滿足三相交流電的對(duì)稱性，每相繞組在定子圓周上均勻分布。三相系統(tǒng)要求各相繞組間形成對(duì)稱的相位差，確保產(chǎn)生平衡的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。三相繞組在空間中每相間隔的電角度應(yīng)為360°3=120°。選項(xiàng)B正確對(duì)應(yīng)三相繞組的對(duì)稱分布要求。其他選項(xiàng)不符合三相電機(jī)繞組的基本分布規(guī)律。109.16V240ZB型柴油機(jī)，面對(duì)柴油機(jī)的輸出端，左排氣缸靠近輸出端第一個(gè)氣缸為第()缸。A、1B、8C、16D、9【正確答案】：C解析：該題涉及柴油機(jī)氣缸編號(hào)規(guī)則。16V240ZB型柴油機(jī)氣缸排列為V型，分左右兩列。根據(jù)該機(jī)型編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，輸出端左列氣缸編號(hào)為9至16，右列為1至8。左列靠近輸出端的第一個(gè)氣缸為第16缸，右列第一個(gè)氣缸為第1缸。此編號(hào)方式源于《16V240ZB型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)說(shuō)明書》中對(duì)氣缸排列的具體規(guī)定。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)的16缸符合該標(biāo)準(zhǔn)。110.機(jī)車段修時(shí)，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數(shù)不超過(guò)()片。A、4B、5C、6D、7【正確答案】：A111.當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到()KPA時(shí)，充氣閥呈緩解位。A、350B、240C、420—450D、360【正確答案】：A解析：機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，充氣閥動(dòng)作壓力參數(shù)屬于基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)。參考《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置》相關(guān)內(nèi)容，作用風(fēng)缸壓力變化直接影響充氣閥工作位置。選項(xiàng)C數(shù)值對(duì)應(yīng)均衡風(fēng)缸定壓范圍，選項(xiàng)B為緊急制動(dòng)壓力標(biāo)準(zhǔn)值，選項(xiàng)D屬于局部減壓量參數(shù)。選項(xiàng)A的350kPa符合JZ-7型制動(dòng)機(jī)動(dòng)作特性中，充氣閥從制動(dòng)位轉(zhuǎn)為緩解位的臨界壓力值。112.東風(fēng)7C型機(jī)車QD不發(fā)電的原因有（）。A、ZK1跳開B、ZK2跳開C、ZK12跳開D、ZK3跳開【正確答案】：B113.DF4B型每個(gè)轉(zhuǎn)向架前后旁承間距為()mm。A、1400B、1600C、1800D、1700【正確答案】：C解析：DF4B型內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)參數(shù)在《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車》技術(shù)資料中有明確記載。旁承間距是轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的關(guān)鍵尺寸之一，直接影響機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性。DF4B型轉(zhuǎn)向架采用兩系懸掛結(jié)構(gòu)，其中前后旁承間距設(shè)定為1800mm。選項(xiàng)A、B、D的數(shù)值分別對(duì)應(yīng)不同車型或部件參數(shù)，不符合DF4B型機(jī)車的實(shí)際設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。114.若將分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵，第二縮口風(fēng)堵的位置裝錯(cuò)，則常用制動(dòng)時(shí)會(huì)引起（）作用。A、緩解B、緊急制動(dòng)C、保壓制動(dòng)D、常用制動(dòng)【正確答案】：B115.閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動(dòng)接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能(釋放)。A、電壓調(diào)整器故障B、FLC接觸器犯卡C、啟動(dòng)接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能釋放D、GFC接觸器犯卡【正確答案】：C116.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是()的制動(dòng)系統(tǒng)。A、單側(cè)、單閘瓦B、單側(cè)、雙閘瓦C、雙側(cè)、單閘瓦D、雙側(cè)、雙閘瓦【正確答案】：A117.局減時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的一部分壓力空氣從()排向大氣。A、充氣閥B、保持閥C、一次緩解逆流止回閥D、常用限壓閥【正確答案】：A解析：制動(dòng)系統(tǒng)中局減作用發(fā)生時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的部分壓力空氣通過(guò)充氣閥排出。該題涉及制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管排氣路徑。充氣閥在局減階段開啟，允許壓力空氣排出，觸發(fā)后續(xù)制動(dòng)動(dòng)作。其他選項(xiàng)中，保持閥用于維持壓力，一次緩解逆流止回閥防止逆流，常用限壓閥限制最大制動(dòng)缸壓力。（《鐵路車輛制動(dòng)》）118.東風(fēng)11型機(jī)車接地繼電器除運(yùn)轉(zhuǎn)拉、中立位、接地位外增加（）。A、微機(jī)位B、負(fù)極位C、正極拉D、以上都不是【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型機(jī)車接地繼電器設(shè)計(jì)時(shí)，在原有運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、接地位的基礎(chǔ)上增設(shè)了微機(jī)位。根據(jù)《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車電路與電氣系統(tǒng)》描述，微機(jī)位的引入是為了適配微機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)地電路保護(hù)功能的需求。選項(xiàng)分析中，微機(jī)位（A）對(duì)應(yīng)新增功能，其他選項(xiàng)未在相關(guān)技術(shù)資料中出現(xiàn)。119.聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有()，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)程更趨于穩(wěn)定。A、DLSB、步進(jìn)電機(jī)C、補(bǔ)償針閥D、供油拉桿【正確答案】：C120.使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因是：()。A、主電路正端大線接地B、接地繼電器DJ故障C、低電位點(diǎn)接地D、牽引電機(jī)接地【正確答案】：A解析：在機(jī)車電路故障處理中，接地開關(guān)DK用于隔離主電路接地故障，故障開關(guān)GK用于隔離牽引電機(jī)接地故障。主電路正端大線接地時(shí)，接地點(diǎn)位于DK隔離區(qū)之外，無(wú)法通過(guò)操作DK或GK斷開接地回路，導(dǎo)致DJ持續(xù)檢測(cè)到接地信號(hào)。B選項(xiàng)的DJ本體故障概率較低，若繼電器故障通常表現(xiàn)為不動(dòng)作而非誤動(dòng)作；C選項(xiàng)的低電位點(diǎn)接地屬于DK可隔離范圍；D選項(xiàng)的牽引電機(jī)接地可通過(guò)GK隔離。因此，主電路正端大線接地（A）是唯一不可被現(xiàn)有開關(guān)隔離的故障類型。參考《電力機(jī)車故障處理規(guī)程》接地保護(hù)章節(jié)。121.16V240ZJB型柴油機(jī)采用()差示壓力系統(tǒng)。A、穩(wěn)壓箱式B、直接作用式C、普通式D、聯(lián)通式【正確答案】：A解析：16V240ZJB型柴油機(jī)的差示壓力系統(tǒng)設(shè)計(jì)參考了相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)和機(jī)車柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理。穩(wěn)壓箱式差示壓力系統(tǒng)通過(guò)穩(wěn)壓箱結(jié)構(gòu)平衡曲軸箱與大氣壓力差，當(dāng)壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)觸發(fā)停機(jī)保護(hù)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)這一設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其余選項(xiàng)描述的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)或功能與該機(jī)型實(shí)際采用的技術(shù)方案不符。122.功率電阻在減載極限位時(shí)，Cf有()的勵(lì)磁電流。A、最小B、最大C、不變D、恒定【正確答案】：A解析：在電力系統(tǒng)或電機(jī)控制中，減載極限位通常指負(fù)載降到最低時(shí)的工作狀態(tài)。此時(shí)，系統(tǒng)所需維持的磁通量減少，勵(lì)磁電流相應(yīng)降低至最低值以防止過(guò)勵(lì)磁或設(shè)備損壞。根據(jù)勵(lì)磁系統(tǒng)特性，負(fù)載減輕時(shí)勵(lì)磁電流調(diào)節(jié)趨向最小。選項(xiàng)B與減載時(shí)需求相悖，C、D不符合動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制。《電機(jī)學(xué)》（湯蘊(yùn)璆）中提及負(fù)載變化對(duì)勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)要求，減載至極限時(shí)勵(lì)磁電流最小。A選項(xiàng)符合這一規(guī)律。123.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車車體是上部設(shè)備的安裝基礎(chǔ)，垂直負(fù)荷由車架、側(cè)壁、車頂共同承受，通過(guò)（）個(gè)高圓彈簧傳至轉(zhuǎn)向架。A、16B、15C、14D、17【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，車架、側(cè)壁和車頂共同承擔(dān)垂直負(fù)荷，并通過(guò)懸掛系統(tǒng)傳遞至轉(zhuǎn)向架。根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)手冊(cè)》及東風(fēng)11型機(jī)車的技術(shù)參數(shù)，其懸掛系統(tǒng)采用高圓彈簧作為主要承載元件，具體數(shù)量為每臺(tái)轉(zhuǎn)向架配置8組高圓彈簧。由于機(jī)車配備兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，總數(shù)為8×2=16。選項(xiàng)A（16）對(duì)應(yīng)實(shí)際設(shè)計(jì)參數(shù)，其他選項(xiàng)數(shù)值均與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文檔不符。124.運(yùn)行中由于()，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、1DZ跳開B、2RD燒損C、電壓調(diào)整器故障D、3DZ跳開【正確答案】：C125.十車距離信號(hào)，車列走行50m后，速度超過(guò)（）。A、13B、14C、15D、16【正確答案】：B解析：十車距離信號(hào)在調(diào)車作業(yè)中用于指示前方剩余距離，通常對(duì)應(yīng)約110米。《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（TBT30002）規(guī)定，在此信號(hào)下，車列需控制速度。當(dāng)車列移動(dòng)至距停車點(diǎn)一定距離（如50米）時(shí)，需將速度降至特定限值。選項(xiàng)B（14kmh）符合該階段的速度限制要求。126.電機(jī)電刷破損不應(yīng)超過(guò)()％。A、15B、10C、5D、14【正確答案】：B解析：電機(jī)電刷破損的允許限值與電機(jī)運(yùn)行安全直接相關(guān)。根據(jù)《電機(jī)維護(hù)技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于電刷磨損的規(guī)定，破損面積超過(guò)10%可能引發(fā)接觸不良或火花異常等問(wèn)題，影響電機(jī)性能。選項(xiàng)B（10%）符合此標(biāo)準(zhǔn)要求，其余選項(xiàng)數(shù)值超出或低于典型規(guī)范值。127.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)()泄漏時(shí)，自閥前四位時(shí)，主閥排氣口排氣不止，手柄后三位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時(shí)，主閥排氣口停止排氣。A、止回閥B、常用限壓閥C、重聯(lián)柱塞閥D、主閥供氣閥【正確答案】：D128.當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱超壓，4ZJ動(dòng)作，操縱臺(tái)()燈亮，柴油機(jī)停機(jī)。A、1XDB、2XDC、3XDD、4XD【正確答案】：A129.機(jī)車上自動(dòng)開關(guān)的作用是：()。A、防止電壓過(guò)高B、自動(dòng)保護(hù)和開關(guān)作用C、接通電路D、連結(jié)電器【正確答案】：B解析：自動(dòng)開關(guān)在機(jī)車電氣系統(tǒng)中主要承擔(dān)故障時(shí)的保護(hù)功能和正常操作時(shí)的電路控制。相關(guān)鐵路機(jī)車電氣設(shè)備資料指出，自動(dòng)開關(guān)設(shè)計(jì)用于過(guò)載、短路時(shí)自動(dòng)切斷電源以防止設(shè)備損壞，同時(shí)具備手動(dòng)分?jǐn)嗯c閉合電路的能力。選項(xiàng)A涉及電壓保護(hù)，非其主要職責(zé)；選項(xiàng)C僅描述部分功能；選項(xiàng)D與連結(jié)設(shè)備無(wú)關(guān)。選項(xiàng)B準(zhǔn)確涵蓋自動(dòng)保護(hù)和開關(guān)作用兩方面。130.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000rmin降到430rmin的時(shí)間為()。A、20-22sB、18-20sC、16—18sD、15—18s【正確答案】：D131.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動(dòng)區(qū)．過(guò)減位，取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為()泄漏。A、均衡風(fēng)缸B、中均管C、制動(dòng)管D、工作風(fēng)缸【正確答案】：C132.東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速()。A、420rminB、440rminC、430rminD、410rmin【正確答案】：C133.燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。A、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低B、燃油壓力表顯示壓力不正常C、燃油預(yù)熱不夠D、燃燒不充分【正確答案】：B解析：燃油系統(tǒng)油壓低的常見原因涉及壓力檢測(cè)裝置的狀態(tài)。燃油壓力表作為監(jiān)測(cè)設(shè)備，若其顯示異常可能直接導(dǎo)致對(duì)實(shí)際油壓狀態(tài)的誤判。在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，壓力表故障或校準(zhǔn)不準(zhǔn)確會(huì)錯(cuò)誤反映油壓數(shù)值，從而表現(xiàn)為油壓低的現(xiàn)象。其他選項(xiàng)如轉(zhuǎn)速、預(yù)熱或燃燒問(wèn)題雖可能影響整體性能，但并非直接對(duì)應(yīng)油壓檢測(cè)結(jié)果異常。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)參考內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷手冊(cè)。134.柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)()A、卸載B、停機(jī)C、飛車D、悠車【正確答案】：B135.活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，該缸進(jìn)氣凸輪使?jié)L輪的升程按技術(shù)要求為0．38mm，這一數(shù)值叫做0．38尺寸。A、43°20′B、41°20′C、40°20′D、42°20′【正確答案】：D解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程中凸輪升程技術(shù)要求的了解。在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前的特定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣凸輪會(huì)使?jié)L輪達(dá)到一個(gè)特定的升程，這個(gè)升程是按照技術(shù)要求精確設(shè)定的。題目中提到的“0.38尺寸”就是指這個(gè)特定的升程，而它對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角就是活塞在進(jìn)氣沖程中到達(dá)上止點(diǎn)前的角度，即42°20′。所以，正確答案是D。136.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車單元制動(dòng)器內(nèi)的自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使機(jī)車每制動(dòng)緩解一次，最大調(diào)節(jié)量可達(dá)（）。A、4mmB、3mmC、6mmD、5mm【正確答案】：A解析：東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的單元制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)功能設(shè)計(jì)用于補(bǔ)償閘瓦磨損，確保制動(dòng)性能穩(wěn)定。據(jù)該車型制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)資料記載，自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在每次制動(dòng)緩解過(guò)程中，通過(guò)內(nèi)部杠桿和螺桿機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)，最大調(diào)節(jié)行程為4mm，對(duì)應(yīng)閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整。其他選項(xiàng)數(shù)值均與機(jī)車實(shí)際設(shè)計(jì)參數(shù)不符。137.東風(fēng)8B型機(jī)車撒砂系統(tǒng)的控制方式有()種。A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B138.機(jī)車上自動(dòng)開關(guān)的作用是：()。A、防止電壓過(guò)高B、自動(dòng)保護(hù)和開關(guān)作用C、接通電路D、開關(guān)作用【正確答案】：B139.機(jī)車牽引銷頂面與銷座槽底面間隙應(yīng)為()mm。A、0.5-4B、1.0-5C、1.5-6D、1.0-6【正確答案】：C140.柴油機(jī)啟動(dòng)后，冷卻水溫上升很快的原因主要是（）。A、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)高B、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)低C、主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)缺水D、水進(jìn)入燃燒室【正確答案】：C141.平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在（）內(nèi)走行的公里數(shù)叫機(jī)車日車公里。A、12小時(shí)B、一個(gè)月C、一晝夜D、一周【正確答案】：C142.柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組通過(guò)（）個(gè)支承安裝于機(jī)車上，用于承受柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的重量和減少柴油機(jī)振動(dòng)對(duì)車架的影響。。A、4B、6C、8D、7【正確答案】：A143.當(dāng)發(fā)現(xiàn)主回路正端接地，用GK切除該電機(jī)后，DK必須仍在()位放置，否則DJ還會(huì)動(dòng)作。A、中立位B、接地C、運(yùn)轉(zhuǎn)D、0位【正確答案】：B144.東風(fēng)7C型機(jī)車運(yùn)用中抱軸瓦溫度不得高于（）。A、50℃B、60℃C、70℃D、75℃【正確答案】：C1.東風(fēng)8B型機(jī)車的牽引電機(jī)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)是（）。A、抱軸瓦結(jié)構(gòu)的滾動(dòng)軸承B、抱軸瓦結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)軸承C、抱軸承結(jié)構(gòu)的滾動(dòng)軸承D、抱軸承結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)軸承【正確答案】：BC2.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車松開1QA停機(jī)的主要故障原因有（）。A、經(jīng)濟(jì)電阻R18斷線、燒損或DLS本身故障B、1YJ、2YJ故障C、機(jī)油稀釋，主機(jī)油泵故障D、壓力傳感器3P、4P故障【正確答案】：ABCD3.機(jī)車檢修修程分為（）A、大修B、中修C、小修D(zhuǎn)、輔修【正確答案】：ABCD4.運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些（）。A、空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低B、活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足C、增壓器故障，空氣增壓壓力不足D、噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作【正確答案】：ABCD5.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)主要由傳感器、（）組成。A、信號(hào)變換屏、微機(jī)屏B、中英文信息顯示屏C、漢字診斷信息顯示屏D、電源和輔機(jī)控制組件【正確答案】：ACD6.DF4型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)控制器主手柄提1位牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電壓、電流，7XD滅時(shí)的故障判斷描述正確的是（）。A、閉合故障勵(lì)磁開關(guān)9K使用機(jī)車故障勵(lì)磁,若故障勵(lì)磁正常,為測(cè)速發(fā)電機(jī)CF的勵(lì)磁電路中RLcf1或其勵(lì)磁繞組斷路B、檢查L(zhǎng)C線圈接線是否虛接、勵(lì)磁機(jī)L或主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁繞組是否斷路C、采用故障勵(lì)磁,仍然無(wú)電壓、電流,可檢查測(cè)速發(fā)電機(jī)自動(dòng)開頭2DZ,如2DZ閉合良好,則為測(cè)速發(fā)電機(jī)CF故障,應(yīng)首先檢查CF傳動(dòng)皮帶有無(wú)松弛、斷裂D、CF良好,應(yīng)檢查測(cè)速發(fā)電機(jī)供給勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電路斷路處所、LLC主觸頭是否虛接【正確答案】：ACD7.設(shè)置中冷器的目的是降低增壓空氣的溫度，進(jìn)一步（）從而提高柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性，并降低熱負(fù)荷。A、提高空氣的單位容積質(zhì)量B、提高氣缸內(nèi)的空燃比C、提高空氣的純凈度D、提高氣缸內(nèi)的空氣量【正確答案】：AB8.軸箱發(fā)熱的主要原因有哪些（）。A、缺油或油多B、軸承損壞C、軸承保持架損壞D、軸荷重不均【正確答案】：ABCD9.JZ-7型制動(dòng)機(jī)由()三部分組成。。A、風(fēng)源部分B、制動(dòng)機(jī)C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、制動(dòng)缸【正確答案】：ABC10.JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥副閥部的主要功用有（）。A、消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力B、加快主閥的緩解作用C、初制動(dòng)時(shí)，使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓作用D、使分配閥實(shí)現(xiàn)一次緩解和階段緩解型的轉(zhuǎn)換【正確答案】：ABCD11.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車在主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中，電阻（）用來(lái)調(diào)整測(cè)速發(fā)電機(jī)CF最大輸出電流。A、R7B、R8C、R9D、R4【正確答案】：ABC12.東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)下列說(shuō)法正確的是（）。A、將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服桿的動(dòng)作準(zhǔn)確的傳遞到每個(gè)噴油泵的拉桿上B、將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服桿的動(dòng)作準(zhǔn)確的傳遞到每個(gè)噴油泵的齒條上C、緊急狀況下,超速停車機(jī)構(gòu)作用時(shí),迅速將噴油泵齒條拉回零位,使柴油卸載D、緊急狀況下,超速停車機(jī)構(gòu)作用時(shí),迅速將噴油泵齒條拉回零位,使柴油機(jī)停機(jī)【正確答案】：BD13.中繼閥管座上有列車管、()、遮斷閥管共五根管。A、總風(fēng)缸管B、撒砂管C、中均管D、過(guò)充管【正確答案】：ACD14.柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤(rùn)滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有（）。A、曲軸箱防爆閥B、聯(lián)合調(diào)節(jié)器C、盤車機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖D、緊急停車按鈕【正確答案】：ACD15.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由（）、空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)等組成。A、空心軸套B、主動(dòng)齒輪C、從動(dòng)齒輪D、齒心驅(qū)動(dòng)軸承【正確答案】：ABCD16.柴油機(jī)啟動(dòng)后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)將在全電壓下啟動(dòng)，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊()，損壞電機(jī)。A、負(fù)載電流B、相位電流C、勵(lì)磁電流D、沖擊電流【正確答案】：AC17.微機(jī)控制柜EXP功能板插箱由（）部分組成。A、箱體B、總線母板C、功能模板D、信號(hào)連接器【正確答案】：ABCD18.牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因有（）。A、測(cè)速發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。如調(diào)節(jié)電阻Rgt斷路B、勵(lì)磁電路故障，如GLC常閉觸頭虛接C、機(jī)械故障，如CF傳動(dòng)皮帶松弛，測(cè)速發(fā)電機(jī)本身?yè)p壞D、勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)故障。包括勵(lì)磁接觸器LLC和LC主觸頭未閉合【正確答案】：ABCD19.閘瓦壓力的大小，取決于（）。A、閘瓦的材質(zhì)B、制動(dòng)缸鞲鞴行程的調(diào)節(jié)大小C、制動(dòng)傳動(dòng)裝置的形式及尺寸D、制動(dòng)主管壓力及制動(dòng)方式【正確答案】：CD20.東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車閉合機(jī)控2K,主于柄移至1位，需要通過(guò)（）電器得電動(dòng)作才能使機(jī)車前進(jìn)。A、牽引電空閥線圈1-2HKgB、前進(jìn)電空閥線圈1-2HKfC、LLC、LC線圈D、1-6C線圈【正確答案】：ABCD21.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運(yùn)行中傳遞牽引力、制動(dòng)力，（）牽引力和制動(dòng)力引起的（）。A、消除及降低B、緩和及衰減C、震動(dòng)和沖擊D、慣性和沖動(dòng)【正確答案】：BC22.東風(fēng)4機(jī)車上接觸器QC．LC．YC．YRC線圈均是由（）組成。A、繞阻線圈B、勵(lì)磁繞組C、啟動(dòng)線圈D、保持線圈【正確答案】：CD23.東風(fēng)7C型機(jī)車柴油機(jī)甩車的時(shí)機(jī)及方法下列說(shuō)法正確的是()。A、對(duì)長(zhǎng)時(shí)間停放的機(jī)車在啟動(dòng)柴油機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車（或手動(dòng)盤車），將滲漏到燃燒室內(nèi)的積油、積水從示功閥處甩出，防止啟動(dòng)困難和將大量機(jī)油排入排氣系統(tǒng)。B、打開柴油機(jī)各氣缸的示功閥、堵（或檢爆閥）C、閉合總控開關(guān)AK１；閉合啟動(dòng)排油泵開關(guān)AK3；按下起動(dòng)按鈕AN1，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)曲軸空轉(zhuǎn)3—10圈D、觀察各氣缸示功閥口處有無(wú)水和機(jī)油排出，有異狀態(tài)應(yīng)排除原因后再關(guān)閉各示功閥堵，準(zhǔn)備啟動(dòng)柴油機(jī)【正確答案】：ABCD24.抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些（）。A、抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大，產(chǎn)生偏斜B、抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷C、抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟D、抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差、毛氈不貼軸、彈簧折損【正確答案】：ABCD25.初減壓時(shí)，當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相應(yīng)時(shí)，調(diào)整閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)，中繼閥亦隨之呈（），制動(dòng)管停止減壓，列車保持制動(dòng)。A、制動(dòng)后保壓B、制動(dòng)狀態(tài)C、制動(dòng)后供氣閥口關(guān)閉D、制動(dòng)后排氣閥口關(guān)閉【正確答案】：ACD26.東風(fēng)7C型機(jī)車軸箱采用無(wú)導(dǎo)框、彈性拉桿定位。軸箱是由（）等組成。A、軸箱體B、軸承C、前蓋、后蓋D、防塵圈、止擋【正確答案】：ABC27.東風(fēng)4機(jī)車輔助傳動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)主要由()組成。A、前變速箱B、后變速箱C、各傳動(dòng)軸D、聯(lián)軸節(jié)【正確答案】：ABCD28.東風(fēng)7C型機(jī)車使用電子恒功時(shí)，主手柄從“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走車的原因有（）。A、QXC反聯(lián)鎖接觸不良或QXC吸合B、二極管D9擊穿C、J1反聯(lián)鎖接觸不良或J1得電D、LLC線圈燒損或犯卡【正確答案】：ABD29.活塞的冷卻方式有（）。A、噴射冷卻B、振蕩冷卻C、內(nèi)油路冷卻D、水冷卻【正確答案】：ABC30.如因牽引發(fā)電機(jī)本身故障造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因，一般是（）。A、極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等B、勵(lì)磁線圈在正負(fù)兩端處短路或同時(shí)接地C、電樞線圈斷線等D、電磁繞阻故障【正確答案】：ABC31.東風(fēng)7C型機(jī)車軸箱是構(gòu)架與輪對(duì)之間的連接關(guān)節(jié)，傳遞垂向力、牽引力、制動(dòng)力等力。（）A、縱向力B、垂向力C、牽引力D、制動(dòng)力【正確答案】：BCD32.機(jī)車牽引功率不足的原因有（）。A、中間繼電器1ZJ的常開觸頭接觸未斷開B、測(cè)速發(fā)電機(jī)CF的傳動(dòng)皮帶松弛C、電阻制動(dòng)勵(lì)磁接觸器ZC的常閉觸頭接觸不良（641號(hào)線與642號(hào)線間）D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt斷路，使勵(lì)磁繞組電路電阻增大，電流下降【正確答案】：ABCD33.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)能發(fā)火，但是松開啟動(dòng)按鈕后柴油機(jī)又自動(dòng)停機(jī)的原因有（）。A、啟動(dòng)時(shí)過(guò)早松開了啟動(dòng)按鈕B、機(jī)油泵故障C、柴油機(jī)油底殼的油位太低或者機(jī)油稀釋D、電器聯(lián)鎖突然失電或線圈燒損斷線【正確答案】：ABCD34.16V280柴油機(jī)的曲軸由（）組成，曲軸采用全支承形式。A、挺桿B、8個(gè)曲柄C、自由端軸段D、輸出端軸段【正確答案】：BCD35.JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、撒砂管、()、遮斷伐管、單獨(dú)緩解管、單獨(dú)作用管共九根管。。A、中均管B、過(guò)充管C、作用閥管D、降壓風(fēng)缸管【正確答案】：AB36.柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開1QA后停機(jī)故障原因?yàn)?)。A、DLS線圈故障B、1—2YJ未接通C、經(jīng)濟(jì)電阻RDLS斷路D、機(jī)油系統(tǒng)故障【正確答案】：BCD37.JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥由勾貝、()、管座等組成。A、主閥部B、膜板C、空心閥桿D、供氣閥【正確答案】：BCD38.增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，（）將隨同變化。A、增壓壓力B、增壓效率C、增壓比D、增壓量【正確答案】：BC39.東風(fēng)7C型機(jī)車使用電子恒功時(shí)，主手柄從“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走車的原因有（）。A、司機(jī)控制器插件或接點(diǎn)（9j，9d）接觸不良B、總風(fēng)缸風(fēng)壓低于500kP或風(fēng)壓繼電器YK3故障C、過(guò)流繼電器LJ反聯(lián)鎖接觸不良或LJ吸合D、接地繼電器DJ反聯(lián)鎖接觸不良或DJ吸合【正確答案】：ABCD40.柴油機(jī)增壓壓力偏低的原因是（）。A、空氣濾清器嚴(yán)重堵塞B、壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟C、渦輪增壓器轉(zhuǎn)速升高D、進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力增高【正確答案】：AB41.JZ-7型制動(dòng)機(jī)由()及其輔助裝置兩大部分組成。A、風(fēng)源部分B、制動(dòng)機(jī)C、工作風(fēng)缸D、制動(dòng)裝置【正確答案】：AB42.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主手柄提1位，機(jī)車不換向的原因有（）。A、低壓風(fēng)缸壓力低于500kPaB、1-6C反聯(lián)鎖斷路C、換向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF線圈故障D、1-6C正聯(lián)鎖斷路【正確答案】：ABC1.一系懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，其主要作用是緩和來(lái)自線路的沖擊。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A2.東風(fēng)7C型機(jī)車當(dāng)充電電流超過(guò)100A時(shí),會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：不會(huì)3.方向轉(zhuǎn)換開關(guān)1—2HKf在前進(jìn)位時(shí)，兩對(duì)輔助觸頭(267-269)串聯(lián)后控制走車電路，保證該開關(guān)均在前進(jìn)位，才能接通走車電路。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A4.在靜液壓泵和靜液壓油箱主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：在靜液壓泵和靜液壓馬達(dá)主軸軸承處5.列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥的手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：運(yùn)轉(zhuǎn)位6.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，止回閥防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A7.二系懸掛裝置是指輪對(duì)與之間的彈簧裝置，它的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動(dòng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：二系懸掛裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間的彈簧裝置8.連桿是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件之一，它將活塞和曲軸連接起來(lái)，把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A9.內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，差示壓力計(jì)動(dòng)作后，可直接斷開操縱臺(tái)上4K,使4ZJ線圈自動(dòng)失電，然后再啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：檢查為電器誤動(dòng)作方可10.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動(dòng)管保壓良好，但降壓快，(甚至常用制動(dòng)時(shí)機(jī)車起非常)，自閥手把前兩位增壓緩慢時(shí)，為均衡風(fēng)缸及其管路泄漏。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A11.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車連桿組的功用是:將活塞和曲軸連接起來(lái)，并將作用在活塞上的燃燒氣體壓力傳給曲軸，輸出扭矩（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A12.JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥有單獨(dú)緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)區(qū)三個(gè)作用位置。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A13.盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A14.無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄提升位，1、2、3、4號(hào)觸頭閉合，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：5、6、7、8號(hào)觸頭閉合，1、2、3、4觸頭為換向手柄控制15.東風(fēng)8B型機(jī)車的控制用風(fēng)系統(tǒng)用來(lái)供給電氣系統(tǒng)中的磁場(chǎng)削弱、制動(dòng)接觸器、電空閥及轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥等電器的動(dòng)力風(fēng)缸用風(fēng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A16.內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為承載車體和非承載車體。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A17.使用DK及GK,均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因?yàn)椋褐麟娐氛私拥兀唤拥乩^電器動(dòng)作值變大；主電路交流側(cè)發(fā)生接地。（×）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：接地繼電器動(dòng)作值變小18.東風(fēng)11型機(jī)車在組裝彈簧時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架各個(gè)軸箱彈簧工作高度差允許差為5mm。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：2mm19.內(nèi)燃機(jī)車從柴油機(jī)曲軸到機(jī)車車軸之間的功率傳遞，需要有一套扭矩和轉(zhuǎn)速及方向可變的中間環(huán)節(jié)，這個(gè)中間環(huán)節(jié)即傳動(dòng)裝置。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A20.過(guò)流繼電器用以保護(hù)主電路電氣設(shè)備不至因電流過(guò)大而損壞。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A21.自動(dòng)控制閥手柄放取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與制動(dòng)管的壓力一致。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A22.架懸式驅(qū)動(dòng)裝置在機(jī)車起動(dòng)時(shí)，電機(jī)能先于輪對(duì)轉(zhuǎn)過(guò)一微小角度，不利于電機(jī)啟動(dòng)換向條件。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：改善了電機(jī)啟動(dòng)換向條件23.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000rmin時(shí)，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為1510rmin,出口壓力為360kpa。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：550kpa24.分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時(shí)，自閥制動(dòng)有效，單閥制動(dòng)無(wú)效。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A25.司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430rmin時(shí)，不得小于150kPa。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：120kpa26.柴油機(jī)在運(yùn)用中，不允許隨意損壞鉛封松動(dòng)最大供油止擋。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A27.在靜液壓泵和靜液壓馬達(dá)主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A28.主機(jī)油泵出口壓力為550kPa時(shí)，調(diào)整閥開啟壓力為550kPa。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A29.輔助機(jī)油泵的功能是從油底殼吸入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行預(yù)熱,然后送到柴油機(jī)內(nèi)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A30.東風(fēng)11機(jī)車采用微機(jī)控制，具有全功率自負(fù)荷功能的電阻制動(dòng)裝置。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A31.磁場(chǎng)削弱開關(guān)XKK置于自動(dòng)位和手動(dòng)位都不起作用，說(shuō)明過(guò)渡裝置GDZ故障。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：是過(guò)渡開關(guān)XKK的、2103、2101號(hào)線斷路，包括組合接觸電空閥線圈正負(fù)線斷路32.東風(fēng)8B型機(jī)車的機(jī)油系統(tǒng)分為柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)和機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)，其中柴油機(jī)系統(tǒng)主要由機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、啟動(dòng)機(jī)油泵等組成。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)主要由機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、啟動(dòng)機(jī)油泵等組成33.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管壓力回升慢，此時(shí)將自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣正常時(shí)為通路8a堵小。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A34.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時(shí)，自閥制動(dòng)有效，單閥制動(dòng)無(wú)效。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A35.當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)80kPa以上時(shí)，即可松開1QA，柴油機(jī)啟動(dòng)結(jié)束。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：98Kpa時(shí)1YJ-2YJ的觸頭才閉合，接通DLS36.運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA,空壓機(jī)工作正常說(shuō)明QF發(fā)電。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A37.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中施行電阻制動(dòng)時(shí)，主手柄超過(guò)12位，會(huì)引起牽引電動(dòng)機(jī)溫升過(guò)高及制動(dòng)電阻過(guò)載。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A38.自閥取柄位和過(guò)量減壓位，重聯(lián)柱塞閥的通路相同。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：不同，取柄位：中均管4→制動(dòng)管2；過(guò)量減壓位：均衡風(fēng)缸管1→中均管439.柴油機(jī)起動(dòng)循環(huán)的油路為：油底殼一起動(dòng)機(jī)油泵一逆止閥一主機(jī)油泵出口一機(jī)油粗濾器一機(jī)油熱交換器一柴油機(jī)、增壓器各潤(rùn)滑處所一油底殼。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A40.輔助發(fā)電機(jī)過(guò)壓保護(hù)是由繼電器FLJ完成的，當(dāng)QF電壓超過(guò)120Ｖ時(shí)FLJ動(dòng)作，使GFC得電動(dòng)作，QF自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：電壓超過(guò)127Ｖ時(shí)，固定發(fā)電接觸器GFC吸合41.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的作用是通過(guò)控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來(lái)控制制動(dòng)管的充、排氣。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A42.東風(fēng)7C型機(jī)車高壓保安閥裝于總風(fēng)缸出風(fēng)管上，當(dāng)壓力繼電器失靈，泵風(fēng)壓力超過(guò)950kPa時(shí)，高壓保安閥開啟泄壓。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A43.當(dāng)機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)0．1A時(shí)，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：0.5A44.內(nèi)燃機(jī)車承載式車體只要依靠底架和車體組合焊接成的全鋼結(jié)構(gòu)承受載荷。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A45.東風(fēng)11機(jī)車在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL，當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QD的端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，NL中的兩個(gè)并聯(lián)的二極管均處于正向?qū)顟B(tài)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A46.當(dāng)控制電路只有一點(diǎn)接地時(shí)，對(duì)電路沒(méi)有直接影響。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A47.配氣機(jī)構(gòu)保證柴油機(jī)的換氣過(guò)程按照配氣定時(shí)的要求準(zhǔn)確無(wú)誤的進(jìn)行。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A48.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車如果牽引電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)電流小于800A，則主發(fā)電機(jī)電壓限制在60V內(nèi)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：840A49.高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會(huì)造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A50.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置為過(guò)充位時(shí)，使制動(dòng)管得到比規(guī)定壓力高30—40kPa的過(guò)充壓力。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A51.JZ--7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥具有局減作用。()A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A52.用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)氣閥和排氣閥的開啟和關(guān)閉時(shí)刻以及開啟的持續(xù)時(shí)間，就稱為配氣相位或配氣定時(shí)。（）A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A53.接地開關(guān)DK置