項目四

潤滑系的檢修

潤滑脂潤滑壓力潤滑

飛濺潤滑

學習任務一潤滑系的認識及維護潤滑系統的潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種。圖4-2潤滑系組成發動機潤滑系統組成：

一般由油底殼、機油集濾器、機油泵、機油濾清器、限壓閥、潤滑油冷卻器等組成。圖4-3上海桑塔納轎車JV發動機潤滑系統潤滑油路：油底殼內的潤滑油經集濾器濾掉大的機械雜質后，被機油泵壓入機油濾清器后分三路送出。第一路經主油道后送入曲軸主軸承分油道，潤滑主軸承，經曲軸內油道潤滑連桿大端軸承，再經連桿內油道潤滑連桿小端軸承后回到油底殼；第二路機油從濾清器出來后，通過安裝在機油濾清器蓋上的壓力開關，進入機體上鉆出的一個通向缸體上平面的油道，流經缸蓋上第四道缸蓋螺栓孔進入缸蓋主油道，再由缸蓋分油道分別進入各道凸輪軸軸承和液力挺柱。第三路從主油道進入中間軸的軸承后流回油底殼。圖4-4發動機潤滑系統典型油路1圖4-5發動機潤滑系統典型油路2圖4-6按當地環境溫度選擇機油潤滑油的粘稠度多使用SAE等級標識。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫粘度越小，低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”后面的數字（橫桿后面）則是機油耐高溫性的指標，數字越大說明機油在高溫下的保護性能（粘稠性）越好，油膜強度更強。圖4-7潤滑油的檢查圖4-8拆卸機油加注口蓋圖4-9拆卸排放螺塞排放機油安裝機油濾清器及更換機油圖4-12外嚙合齒輪式機油泵的構造學習任務二潤滑系的檢修外嚙合齒輪式機油泵的組成：泵殼內裝有主動軸和從動軸，主動齒輪和從動齒輪分別安裝在主動軸和從動軸上。泵蓋用螺栓安裝在泵殼上，機油泵的進油口和出油口分別設在泵蓋和泵殼上，帶有固定式集濾器的吸油管用螺栓固定在進油口處，出油口與發動機機體上的相應油道相通。圖4-13外嚙合齒輪式機油泵工作原理外嚙合齒輪式機油泵的工作原理：

發動機工作時，機油泵齒輪按圖中箭頭所示方向旋轉，進油腔的容積因齒輪輪齒逐漸脫離嚙合而增大，進油腔內產生一定的真空度，潤滑油便從進油口被吸入進油腔。

隨齒輪旋轉，輪齒間的潤滑油被帶到出油腔，加上出油腔齒輪輪齒逐漸進入嚙合使其容積減小，油壓升高，潤滑油便經出油口被壓送到潤滑油道中。發動機工作時，機油泵不斷工作，保證潤滑油在潤滑系統中不斷循環。圖4-14內嚙合齒輪式機油泵的構造原理圖4-16機油泵限壓閥圖4-17齒輪與泵體徑向間隙檢查齒輪與泵殼徑向間隙檢查：

如圖4-17所示，拆下泵蓋，用塞尺測量齒頂與泵殼間的間隙。然后轉動齒輪，用相同的方法測量其他輪齒與泵殼間的間隙，若徑向間隙超過允許極限值，應更換機油泵總成。圖4-18齒輪端面與泵蓋軸向間隙檢查齒輪端面與泵蓋軸向間隙檢查：

如圖4-18所示，拆下泵蓋后，在泵體上沿兩齒輪中心連線方向上放一刀口尺（或直尺），然后用塞尺測量齒輪端面與刀口尺之間的間隙，若間隙超過允許極限值，應更換機油泵總成。圖4-19齒輪嚙合間隙的檢查齒輪嚙合間隙檢查：

如圖4-19所示，拆下泵蓋，用塞尺測量主動齒輪與從動齒輪嚙合一側的齒側間隙，然后讓齒輪旋轉120°，用相同的方法測量其他輪齒的嚙合間隙。間隙值一般為0.05～0.20mm，三個嚙合間隙相差不應超過0.1mm。若超過允許極限值，應更換機油泵總成。圖4-20外徑千分尺圖及內徑百分表主動軸與軸孔配合間隙檢查：

選用外徑千分尺（如圖4-20a）和內徑百分表（如圖4-20b）分別測量機油泵主動軸直徑、泵體上主動軸孔徑，并計算其配合間隙。若配合間隙超過允許極限值，應進行修復或更換新件。圖4-21轉子式機油泵的構造轉子式機油泵的構造：

主要由泵殼（前蓋）、泵蓋、外轉子、內轉子、轉子軸、機油泵鏈輪、限壓閥等組成。內、外轉子安裝在機油泵體內，內轉子比外轉子少一個齒，外轉子可在油泵體內自由轉動，內、外轉子有一定的偏心距，外轉子在內轉子的帶動下轉動。圖4-22轉子式機油泵的工作原理轉子式機油泵的工作原理：

泵殼上設有進油孔和出油孔，發動機工作時，通過轉子軸驅動內轉子轉動，同時帶動外轉子一起轉動，無論轉子轉到任何角度，內轉子與外轉子每個齒的齒形輪廓線上總有接觸點，所以在內轉子與外轉子間形成四個工作腔。在機油泵工作時，四個工作腔的位置和大小都不斷變化。每個工作腔總是在容積最小時與泵殼上的進油孔連通，隨后容積逐漸增大，產生真空，將潤滑油吸入工作腔；當工作腔與進油孔隔開而與出油孔連通時，其容積又逐漸減小，使油壓升高，將潤滑油從出油孔壓出。圖4-23轉子式機油泵的檢查轉子式機油泵的維修步驟1：檢查轉子軸與軸承孔配合間隙。選用外徑千分尺和內徑百分表分別測量機油泵轉子軸直徑和泵殼上的軸孔內徑，并計算其配合間隙。若配合間隙超過允許極限值，應更換機油泵總成。步驟2：檢查外轉子與泵殼配合間隙。如圖4-23a所示，拆下泵蓋，用塞尺測量外轉子與泵殼之間的間隙，若超過允許極限值，應更換機油泵總成。步驟3：內、外轉子嚙合間隙的檢查。如圖4-23b所示，拆下泵蓋，用塞尺測量內轉子與外轉子嚙合間隙，若超過允許極限值，應更換機油泵總成。步驟4：轉子端面與泵蓋軸向間隙的檢查。如圖4-23c所示，拆下泵蓋，用塞尺和直尺測量轉子端面與泵蓋軸向間隙，若超過允許極限值，應更換機油泵總成。圖4-24集濾器的結構組成浮動式集濾器組成：主要由浮子、濾網、罩、管和和固定管組成。

浮子是中空的，可以浮在油面上；固定管與機油泵進油口連接，管與固定管活動連接，使浮子能自由隨油面高低而升降。浮動式集濾器工作原理：當機油泵工作時，潤滑油從罩的邊緣被吸入，經過濾網濾除較大的雜質后進入機油泵。若濾網堵塞時，濾網上部產生真空，從而克服濾網彈性將濾網吸起，濾網上的環口離開外罩，潤滑油便不經過濾網而從環口直接被吸入機油泵，這樣可保證潤滑油不致中斷。固定式集濾器組成：主要由吸油管、濾網和外罩組成。吸油管上端用螺栓與機油泵聯接，下端與濾網支座連成一體；外罩利用翻邊安裝在濾網支座外緣凸臺上，濾網夾裝在支座與罩之間；外罩的邊緣有四個缺口，形成進油通道。固定式集濾器工作原理：當機油泵工作時，潤滑油從外罩的缺口處經過濾網濾除較大的雜質后，通過吸油管進入機油泵。圖4-25機油濾清的類型機油濾清器的功用：是用來濾除潤滑油中的金屬屑、機械雜質和潤滑油氧化物。全流式機油濾清器：

串聯于機油泵和主油道之間，因此全部機油都經過它濾清。分流式機油細濾器：

有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾清能力與通過能力的矛盾，而離心式則有濾清能力高，通過能力大，且不受沉淀物影響等優點。圖4-26紙質全流式濾清器圖4-27典型機油濾清器典型機油濾清器：采用粗濾和細濾集為一體，如圖4-27所示，即尼龍細濾芯與褶紙粗濾芯串聯在同一殼體內，濾清器出油口是螺紋孔，借此螺紋孔把濾清器安裝在發動機機體上的螺紋接頭上，螺紋接頭與機體的主油道相通。在機體安裝平面與濾清器之間用密封圈密封。圖4-28風冷機油冷卻器圖4-29水冷式機油散熱器風冷式機油散熱器功用：一般安裝在發動機前方并與主油道并聯，利用空氣流經散熱器時帶走熱量，使散熱器內機油得到冷卻，其結構原理與冷卻系統散熱器基本相同水冷式機油散熱器：外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩定，因而在轎車上得到了廣泛應用。水冷式機油散熱器一般安裝在發動機一側，串聯在主油道之前，機油經濾清器濾清后直接進入散熱器，機油在散熱器芯內流動，從冷卻系統散熱器出水管引來的冷卻液在散熱器芯外流過，對散熱器內的潤滑油進行冷卻。圖4-30